車橋轉向鎖止切換控制系統的製作方法

2023-06-13 09:21:41

專利名稱：車橋轉向鎖止切換控制系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛車橋轉向狀態控制系統。
背景技術：
車輛行駛高速性與全輪轉向高機動性是重型越野汽車急待解決的矛盾。無後橋轉 向的重型越野汽車低速行駛時，機動靈活性差，因轉彎半徑大導致輪胎磨損嚴重。而全輪轉 向的重型越野汽車高速行駛時穩定性差，後輪易產生甩尾等現象。為解決其矛盾，需要後橋 高速行駛時作為非轉向橋而低速行駛時作為轉向橋，所以研發一種車輛車橋轉向鎖止切換 控制系統便成為當務之急。

發明內容本實用新型的目的在於提供一種車橋轉向鎖止切換控制系統。該控制系統可控制 車輛在高速行駛時將後輪鎖止，在需要小轉彎半徑時將後輪鎖止解除，實現後橋轉向。 為實現上述目的本實用新型採用的技術方案是一種車橋轉向鎖止切換控制系 統，包括雙聯主泵，雙聯主泵包括前主泵和後主泵，前主泵的進油口通過管路與油箱相連 通，前主泵的出油口通過第一管路與轉向器的第一油口相連通，轉向器的第二油口通過管 路與油箱相連通，轉向器的第三油口通過管路與四腔前橋助力缸的第一腔室連通，轉向器 的第四油口通過管路與四腔前橋助力缸的第二腔室連通，四腔前橋助力缸的第三腔室與後 橋助力缸的一側腔室相連通，四腔前橋助力缸的第四腔室與後橋助力缸的另一側腔室相連 通，四腔前橋助力缸與後橋助力缸相連通的兩根管路之間連接有兩位兩通電磁換向閥；後 主泵通過第二管路與兩位三通電磁閥的第一油口相連通，兩位三通電磁閥的第三油口通過 管路與轉向鎖止用三位四通電磁閥的第一油口和第二油口相連通，轉向鎖止用三位四通電 磁閥的第三油口和第四油口分別與車橋鎖止裝置的兩油口相連通。 上述前主泵與轉向器之間的第一管路上依次設置有單向閥、精濾器、溢流流量閥 和緊急應急閥，溢流流量閥的一出油口通過管路與油箱連通，緊急應急閥的一出油口通過 管路與油箱連通。 上述後主泵與兩位三通電磁閥之間的第二管路上依次設置有單向閥和精濾器，兩 位三通電磁閥的第二油口通過管路與精濾器和溢流流量閥之間的第一管路連通，兩位三通 電磁閥的第三油口與三位四通電磁閥第一油口之間的管路上設置有溢流閥，溢流閥與三位 四通電磁閥第一油口之間的管路與油箱連通，兩位三通電磁閥的第三油口與三位四通電磁 閥第二油口之間的管路上設置有壓力繼電器。 上述車橋轉向鎖止切換控制系統還包括一副泵，副泵通過第三管路與緊急應急閥 相連接，第三管路上設置有精濾器。 上述車橋鎖止裝置為限位鎖止缸或鎖止液壓馬達。 本實用新型的有益效果是可通過該控制系統對車橋轉向鎖止切換裝置進行控 制，實現車橋的轉向與鎖止的切換，尤其是可控制後橋在不同的行駛狀態下實現轉向與鎖止的切換，既能保持行駛的穩定性，也能減小輪胎的磨損。
圖1為本實用新型一種實施方式的液壓原理圖； 圖2為本實用新型另一種實施方式的液壓原理圖。
以下結合附圖對本實用新型進行說明
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明如圖1所示，車橋轉向鎖止切換 控制系統，包括雙聯主泵9和副泵12作為動力源，雙聯主泵9包括前主泵和後主泵，前主泵 通過第一管路與轉向器4的第一油口相連通，前主泵與轉向器4之間的第一管路上依次還 設置有單向閥8、精濾器7、溢流流量閥6和緊急應急閥5，溢流流量閥6的一個油口通過管 路與油箱11連通，緊急應急閥5的一個油口通過管路與油箱11連通。轉向器4採用一個三 位四通電磁閥，轉向器4的第二油口通過管路與油箱11連通，轉向器4的第三油口與四腔 轉向助力缸3的第一腔室連通，轉向器4的第四油口與四腔轉向助力缸3的第二腔室連通， 轉向器4的第三油口還與另一前橋助力缸的一個腔室連通，前橋助力缸的另一個腔室與轉 向器4的第四油口相連通；四腔轉向助力缸3的第三腔室通過管路分別與兩後橋助力缸1 的同側腔室相連通，兩後橋助力缸1的另一側腔室通過管路與四腔轉向助力缸3的第四腔 室相連通，在四腔轉向助力缸3與後橋助力缸1連通的兩管路之間設置有兩位兩通電磁閥2。 後主泵通過第二管路與兩位三通電磁閥19的第一油口連通，兩位三通電磁閥19 的第二油口與精濾器7和溢流流量閥6之間的第一管路連通，兩位三通電磁閥19的第三油 口通過管路分別與後橋轉向鎖止用三位四通電磁閥15的第一油口和第二油口連通，兩位 三通電磁閥19的第三油口與三位四通電磁閥15的第一油口之間的管路上設置有溢流閥 18，溢流閥18與三位四通電磁閥15的第一油口之間設置有連通油箱的管路，兩位三通電磁 閥19的第三油口與三位四通電磁閥15第二油口之間的管路上設置有壓力繼電器16，三位 四通電磁閥15的第三油口和第四油口分別與限位鎖止缸13的兩腔室連通，如附圖1所示， 也可與鎖止液壓馬達14的兩油口連通，如附圖2所示。 副泵12通過第三管路緊急應急閥5連通，第三管路上還設置有精濾器。
本實用新型的轉向工作過程為1、全輪轉向工況轉向機械操縱裝置傳遞方向盤
和前橋的轉角關係，車橋轉向鎖止切換控制系統通過轉向器控制前橋助力油缸助力轉向，
同時通過一個前橋助力油缸控制後橋助力油缸的行程和傳遞靜壓來實現前橋和後橋的轉
角關係和助力轉向，實現全輪同步轉向。2、車輛由全輪轉向轉換為僅前橋轉向工況要實現
此轉換，首先應使車輛停車，然後通過電磁閥2將後橋助力缸的兩腔和前橋助力缸控制油
路的兩腔接通，這時後橋助力缸無助力；再通過電磁閥將油路由前橋轉向動力轉向油路轉
換為後橋鎖止油路，控制限位鎖止缸縮回或馬達正轉，使後橋轉向鎖止，車輛由僅前橋轉向
工況轉換為全輪轉向工況，這時再將油路由後橋鎖止油路轉換為前橋轉向動力轉向油路。
3、 僅前橋轉向工況由轉向機械操縱裝置傳遞方向盤和前橋的轉角關係，轉向液壓系統通 過轉向器控制前橋助力油缸助力轉向。4、由僅前橋轉向轉換為全輪轉向工況要實現此功能，首先應使車輛停車，然後通過電磁閥將油路由前橋轉向動力轉向油路轉換為後橋鎖止
油路，接通油缸位置開關後，駕駛員左右轉動方向盤來確定車輛的直行位置，當車輛到直行
位置時，位置開關發出信號，這時保持車輛直行位置，通過電磁閥斷開後橋助力缸的兩腔和
前橋助力缸控制油路的兩腔，使後橋助力缸能起助力作用，然後關閉油缸的位置開關。再控
制限位鎖止缸伸出或馬達反轉，使後橋轉向鎖止解除，車輛由全輪轉向工況轉換為僅前橋
轉向工況，這時再將油路由後橋鎖止油路轉換為前橋轉向動力轉向油路。 當然，本實用新型的保護範圍並不局限於上述實施例，只要是本領域的普通技術
人員未經過創造性地改進，就應該在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求一種車橋轉向鎖止切換控制系統，其特徵在於包括雙聯主泵，雙聯主泵包括前主泵和後主泵，前主泵的進油口通過管路與油箱相連通，前主泵的出油口通過第一管路與轉向器的第一油口相連通，轉向器的第二油口通過管路與油箱相連通，轉向器的第三油口通過管路與四腔前橋助力缸的第一腔室連通，轉向器的第四油口通過管路與四腔前橋助力缸的第二腔室連通，四腔前橋助力缸的第三腔室與後橋助力缸的一側腔室相連通，四腔前橋助力缸的第四腔室與後橋助力缸的另一側腔室相連通，四腔前橋助力缸與後橋助力缸相連通的兩根管路之間連接有兩位兩通電磁換向閥；後主泵通過第二管路與兩位三通電磁閥的第一油口相連通，兩位三通電磁閥的第三油口通過管路與轉向鎖止用三位四通電磁閥的第一油口和第二油口相連通，轉向鎖止用三位四通電磁閥的第三油口和第四油口分別與車橋鎖止裝置的兩油口相連通。
2. 根據權利要求1所述的車橋轉向鎖止切換控制系統，其特徵在於所述前主泵與轉向 器之間的第一管路上依次設置有單向閥、精濾器、溢流流量閥和緊急應急閥，溢流流量閥的 一出油口通過管路與油箱連通，緊急應急閥的一出油口通過管路與油箱連通。
3. 根據權利要求2所述的車橋轉向鎖止切換控制系統，其特徵在於所述後主泵與兩位 三通電磁閥之間的第二管路上依次設置有單向閥和精濾器，兩位三通電磁閥的第二油口通 過管路與精濾器和溢流流量閥之間的第一管路連通，兩位三通電磁閥的第三油口與三位四 通電磁閥第一油口之間的管路上設置有溢流閥，溢流閥與三位四通電磁閥第一油口之間的 管路與油箱連通，兩位三通電磁閥的第三油口與三位四通電磁閥第二油口之間的管路上設 置有壓力繼電器。
4. 根據權利要求2所述的車橋轉向鎖止切換控制系統，其特徵在於所述車橋轉向鎖止 切換控制系統還包括一副泵，副泵通過第三管路與緊急應急閥相連接，第三管路上設置有 精濾器。
5. 根據權利要求1所述的車橋轉向鎖止切換控制系統，其特徵在於所述車橋鎖止裝置 為限位鎖止缸或鎖止液壓馬達。
專利摘要本實用新型公開一種車橋轉向鎖止切換控制系統，屬於車橋轉向技術領域，包括液壓泵、轉向器、轉向助力缸、電磁換向閥和轉向鎖止裝置，通過控制電磁換向閥來控制轉向鎖止裝置，實現車橋的轉向與鎖止，達到滿足不同行駛狀態的要求。
文檔編號B62D5/065GK201472461SQ20092022460
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月9日 優先權日2009年8月9日
發明者萬存才, 侯宗棟, 徐鵬, 李基恆, 武之劍 申請人:泰安航天特種車有限公司