氣缸潤滑油計量系統的潤滑設備和計量氣缸潤滑油的方法
2023-06-13 09:03:06 2
專利名稱：氣缸潤滑油計量系統的潤滑設備和計量氣缸潤滑油的方法
技術領域：
本發明涉及用於例如船舶發動機中的氣缸潤滑油計量系統的液壓
潤滑設備，該計量系統包括
—供給管線和回流管線，通過各自的閥與潤滑設備相連以供給液 壓油；
一與潤滑設備相連的中心液壓油供給泵，和 一與發動機中多個氣缸數相對應的若千注入單元，並且該注入單 元與潤滑設備中各個計量單元相連； —氣缸潤滑油的供給管線。
而且，該發明涉及用於計量例如船舶發動機中的氣缸潤滑油的方 法，該方法包括
一通過使用與潤滑設備相連的液壓油供給系統將液壓油供給到 潤滑設備並從其返回來提供液壓油壓力；和
—通過與發動機中多個氣缸數相對應的若干注入單元來提供和 注入氣釭潤滑油，並且該注入單元與潤滑設備中的各個計量單元相連。
背景技術：
潤滑設備傳統地設計為泵單元，該泵單元與相應的氣缸緊密相關 地安裝並且與潤滑油的供給儲器和位於氣缸壁上不同位置的噴油嘴形 式的潤滑點相連。每個泵單元包括多個往復泵，該泵為不同潤滑點供 給油並且由帶有配置在其上的凸輪的共同轉動控制軸來驅動。通過軸 的轉動，帶有沖頭的凸輪作用於各個軸向移動的活塞，沿朝向控制軸 的方向彈性偏壓這些活塞，因此活塞在軸轉動時進行起動往復泵的活 塞的往復運動。
多年來，潤滑設備在活塞泵排放壓力不是很大的情況下工作，因
為這是規定標準，在發動機活塞向上回程期間將油注入到氣缸中，即 在壓縮作用期間但是在通過點火燃燒引起的後續做功行程之前。因此，
必需的是在10巴量級的注入或泵壓力下來工作。
近年來已經建議通過加壓霧化噴嘴注入油來增加潤滑效率，用於 在活塞向上運動期間實現油霧潤滑。然而，以此給油施加高得多的壓
力來保證通過霧化噴嘴的細小霧化，例如高達ioo巴或以上的壓力。
此外，近年來存在這種趨勢，更大程度地製造基於電子的柴油發 動機，並且在這些發動機上已經去除傳統上用來驅動機械潤滑設備的 機械傳動裝置。
因此，正如本申請中提及的，潤滑點包括油噴嘴和/或加壓霧化噴嘴。
在兩個系統中，通過與發動機曲軸的直接或間接機械耦合來驅動 控制軸，由此可能為泵起動提供動力並且同時可能實現發動機曲軸和 潤滑設備控制軸之間的同步。
例如泵單元可以包括盒形的設備外殼，從這裡連接管線延伸到相
關發動機氣缸上的潤滑點，例如6-24個。
傳統上活塞通過位於貫通的控制軸上的致動凸輪/擺動臂來運行， 該控制軸與發動機的曲軸同時轉動。朝向起動凸輪彈性偏壓活塞。配 置有限定相關致動凸輪極限位置的定位螺釘。運用定位螺釘確定活塞 的單獨工作行程以及單個活塞泵的相關輸出。
通過根據本發明的潤滑，對使用者來說可能利用控制噴油定時進 行同步潤滑或不同步的氣缸潤滑，該同步潤滑根據曲柄的轉動定時， 該不同步的氣缸潤滑即不取決於曲柄轉動和角位置的氣缸潤滑。
此外，存在對根據不同的可測發動機參數對發動機的即時需求靈 活容易地調節受控供給的氣缸潤滑油部分的增長要求。還希望的是以 靈活的方式同時利用發動機的實際工作情況調節定時。這些調節優選 為集中控制。
利用發動機轉速同步驅動潤滑設備是電子可行的，但規模大並且 成本高。利用這種系統，可以立即改變定時。然而改變已供入的氣缸
潤滑油部分是更難控制的。
因為氣缸潤滑油通常是利用每一發動機轉數一個部分進行計量 的，調節計量的唯一可能性是改變泵的行程。例如用於這個目的的系
統在丹麥專利申請DK 4998/85中進行描述。該系統通過凸輪盤機構進 行工作，用於根據發動機載荷調節泵行程。改變這種相關性只有通過 用具有不同轉換函數的其他凸輪盤更換這些凸輪盤來實現。
同樣已經建議通過可控電機，例如步進電機來調節泵行程。這已 經被用於點潤滑，但是很難確定與傳統潤滑設備的結合。例如這種系 統公開於國際專利申請WO 02/35068 Al中。
此外，根據DE 2827626，已知的是根據經由氣缸壁中的開口以預 定時間間隔以可測的量供給的潤滑油的潤滑系統。在這裡，沒有表明 在單獨潤滑點進行的計量連續控制的任何可能性。
此外，根據WO 92/2009 Al，同樣已知的是在介紹中提到的潤滑 系統類型。在這裡，使用位於潤滑行程之間的充滿油的體積測量和計 量單元。
關於傳統的氣缸壁潤滑，至今事實仍是使用能夠抵抗氣缸內部壓 力的簡單的彈性偏壓止回閥，但是該止回閥屈服於略高的外部注入壓 力。然而，關於加壓霧化注入，希望和必需的是閥門系統僅僅在過高 油壓下打開以便噴射油正好從一開始呈現加壓霧化注入的特性。因此
談到的是高達百分之幾的壓差係數。 發明目的
本發明的目的是指出方法和液壓驅動的潤滑設備，由此可能以如 下方式建立氣缸潤滑，由此可以對潤滑點計量實現靈活、電子控制的、 集中連續控制以及定時的簡單控制。
發明內容
根據本發明的潤滑設備特徵在於包括
一調節單元，帶有與計量單元接合的設定裝置因此以便調節各個 潤滑行程中已注入的氣缸潤滑油的量；
—可控致動器/電機，接合設定裝置以用於設定該設定裝置； 一氣缸組，帶有若干計量單元，每個包括安裝在泵室中的計量活
塞以及與設定裝置和泵活塞相互作用的液壓滑塊，並且該液壓滑塊配
置在與泵室基本上同軸延伸的滑動室中並利用經過供給管線的液壓油
被力口壓.，
一監控傳感器，與各個計量單元相連用於保證氣缸潤滑油的行程 值/計量值，
—計算機系統，用於控制、監控和檢測潤滑設備的功能。 根據本發明的方法特徵在於
一使設定裝置接合計量單元由此以便能夠通過潤滑行程調節已 注入的氣缸潤滑油的量；
一通過與設定裝置接合的可控致動器/電機來設定該設定裝置；
一致動用於液壓油注入和返回的閥來加壓泵室，以便致動與設定 裝置和在潤滑點泵送部分潤滑油的泵活塞相互作用的滑塊；和
—計算機控制、監控和檢測該方法的功能。
總的來說，潤滑設備和方法在每個定時點/潤滑定時點運行，可以 控制 一組閥還有系統/液壓油的傳送以便在預定點進行計量活塞的行 程，因為可以通過一個或多個閥組連通或斷開液壓滑塊一或者同時一 組液壓滑塊一上的系統壓力，閥組優選配置為電磁閥形式。
根據本發明的設備的實施例特徵在於監控傳感器與潤滑設備相 關、優選與各個計量單元相關，用於檢測已經進行的氣缸潤滑油部分 的行程和/或計量。該監控傳感器包括基於流量測定的監控裝置，例如 通過利用流道中的轉子或由流動提升的球，或者以測量計量活塞的運 動為基礎的監控裝置。監控同時基於這些測量值的結合。
根據依照本發明的潤滑設備的另一個實施例，計算機系統包括
—分散型計算機，用於控制相關氣缸組中計量單元的定時和行程 設定；和
一中央計算機，其優選包括主計算機和備用計算機，用於改變相
關的操作數據、監控、記錄等等。
因此分散型計算機被用來控制相關氣缸組中計量單元的定時和行 程長度設定。因此行程設定的控制通過可控電機的控制來確定，該可 控電機調節偏心軸的角位置，由此設定希望的氣缸潤滑油體積。定時 的控制通過閥實現，因為這些閥可以打開/關閉並由此在潤滑的任何時 間點確定液壓滑塊上系統油的系統壓力的連通和斷開。
通過液壓潤滑設備的這種解決方案，可以電子調節行程和定時， 因此可能使用任意的行程長度/時間點。可能的是液壓潤滑設備使用通 過閥在電子控制的預定時間點完成行程的液壓/系統油，因此可以電子 可控方式實現對單個泵行程中供給到各個氣缸用於潤滑設備的潤滑油 量的基本連續調節。
因此可能的是有幾組閥並且使幾組潤滑點在所有氣缸或某些氣缸 中具有它們自己的定時。通過附圖中所示的實施例，描述的是可整個 地調節行程的解決方案，但是可選實施例包括對於以前提到的每一 潤 滑點組能夠調節設定裝置的高度。例如這可通過使用通過錐形螺杆來 提供設定裝置高度上的位移的隔板或板狀設備來實現。在循環期間， 因此可以進行對氣缸潤滑點組的循環阻擋和/或 一 組閥的循環阻擋。
通過在注入點使用止回閥和貯液器，根據本發明的設備可被用於
傳統潤滑和例如SIP的潤滑。不考慮潤滑原理，本發明的優勢和節約
的可能性也同樣吸引人。
通過在每次潤滑時設定要求的氣缸潤滑油體積和液壓滑塊上系統 壓力的連通和斷開，可獲得潤滑油量調節因此可在給定數量的潤滑點 調節潤滑油量。具有調節潤滑油量可能性的潤滑點數量取決於使用者 需要怎樣的靈活調節。
利用根據本發明的設備確保的是潤滑點之間的自動轉換，在潤滑 點通過使用合適數量的用於計量單元的系統油的可選阻擋的閥來進行 調節。然而， 一般地，對潤滑設備中所有計量單元的系統油供給使用 一個閥，但是如果希望選擇特別靈活的調節，還可以使用更多個閥， 或甚至每一計量單元一個閥。
應用的調節可作為一個獨立單元安裝，該單元可以代替現有的潤 滑設備或者作為新的單元供給。因此根據本發明的潤滑設備在這點上 是有利的，它可被用在安裝中，不考慮是否基於注入油或加壓霧化。 在某些情況下，如果發動機不具有足夠的液壓性能，根據本發明的設 備的使用需要安裝單獨的液壓系統。根據本發明用於將液壓油注入潤 滑設備的液壓系統以任何合適的方式構造，該方式能夠提供致動計量 單元的系統油壓力用於建立潤滑油注入。
通過發動機和閥的計算機系統的分散型計算機的電子控制來控制 潤滑油劑量調節，因此根據實際需要和載荷等級中斷單個潤滑點處的 滑塊液壓油量。原則上，據說通過關閉用於潤滑點的計量單元滑塊的 閥，通過使潤滑裝置的一個或多個潤滑點在潤滑行程中為"旁路的"來 進行調節，因此在一段期間建立的潤滑能夠大概連續地調節用於氣缸
的部分或量。存在這種對氣缸的大概連續定量調節而與計量單元的定 量調節無關，但是可通過轉動偏心軸來與活塞泵行程的定量調節結合。 利用根據本發明的設備的潤滑油量調節，可以對計算機系統的分
散型計算機和中央計算機的電子控制進行編程。對於設計為供給10
個潤滑點的潤滑設備，通過在每個後續循環中將潤滑點設為旁路的來
實現10%的減少。在10個循環之後，每個潤滑點都已經被跳過(skip )。 與跳過無關，通過利用根據本發明的系統，在每個循環中進行每一個 氣缸的潤滑。然而，潤滑不一定存在於氣缸的每一個潤滑點。
因此根據本發明的潤滑設備是由下列部件製成的
—基本單元，為設備供給系統壓力和潤滑油。此外，可以通過安 裝在該基本單元中的加熱器加熱潤滑油。
一設定裝置和用來"轉動"偏心軸的可控電機，優選DC電機，由 此泵活塞的行程是可調節的。
根據另一個實施例，根據本發明的方法特徵在於通過至少兩個並 置的滑動室之間的連通管道提供衝洗以便實現冷卻。
—氣缸組在泵和監控部分本身處結合。氣缸組可以配有用於一個 或多個潤滑點的滑動活塞和泵活塞。然而，如果希望所連接的滑動室
用油衝洗並由此建立氣缸組的冷卻， 一個氣釭組配有用於兩個或多個 潤滑點的滑動活塞和泵活塞。該氣缸組可以容易地安裝/拆卸，因為該 裝置僅僅需要鬆開兩個螺釘(除用於單個潤滑點的管路之外)。
為了起動和定時潤滑行程，通過打開和關閉兩個閥施加供應到該 設備的液壓壓力， 一個閥位於入口側(壓力進入)而一個位於出口側 (壓力返回)。
通常，每一氣缸具有一個潤滑設備。然而，可以將潤滑設備分段 以便可能安裝幾組電磁閥，並且以這種方式提供不同致動時間的可能 性。這使潤滑設備能夠供給多個氣缸。
配置不同系統來調節行程長度。因此可能利用包括偏心軸的設定 裝置對行程長度的優良調節，由此可能對氣缸組中所有計量單元共同 地調節行程。此外，還可能的是重設行程長度以及能夠進行上述的設
定裝置高度的調節。
通常，液壓潤滑設備具有高達12個例如以兩個或三個一組的潤滑 點，因此容易更換可能損壞的氣缸組。原則上，所有的潤滑點都可以 集中在一個部分中。具有多於12個潤滑點的潤滑設備也是可能的。在 這種情況下，優選的是安裝用於潤滑油的更多的貯液器或可能更大的 貯液器。
為了中央計算機可以監控潤滑設備的功能，可能的是監控單個潤 滑設備的正確"衝擊，，並監控存在足夠的潤滑油。根據優選實施例，當 液壓活塞和/或滑塊位於底部位置時，在每個潤滑點以傳感器發射信號 配合，並且以這種方式確保完成行程。
而且，同時有可能將液位報警器安裝到潤滑設備本身上。液位報 警器可以是直接安裝在設備中或設備的供給油箱上。
作為所述流量監控的替代物，可能轉化由機械潤滑設備已知的流 量監控原理。通過感應傳感器，監控鋼珠-當不存在流量時，球"落到 底部"觸發警報。
然而，可能利用單個潤滑點的單個調節來同時調節所有潤滑點的 行程長度。通過中央計算機電控進行行程的共同調節，該中央計算機 與一個或多個例如DC電機的電機相連並控制電機，該電機轉動偏心 軸由此改變泵活塞行程長度。
這種解決方案具有這種不利，角位移和行程長度不成正比，但是 如果改為選擇齒形杆的線性位移，可提供正比。
此外，根據特定實施例的潤滑設備特徵在於設定裝置包括接合接 觸板的偏心軸，該接觸板滑動位於偏心軸和潤滑設備的液壓滑塊之間 的凹座中。通過提供相對於滑塊接觸面具有大的寬度的接觸板，總是 能實現表面和偏心軸之間的接觸以及壓力分配。
該潤滑設備由滑動活塞製成，該滑動活塞具有與滑動室直徑相當 的直徑和滑動杆，滑動杆具有較小直徑並與設定裝置接觸。這種結構 能夠以相對簡單的方式實現備選系統壓力，因為人們只需要改變液壓 滑塊中滑動杆的直徑。
而且，該結構如此設計以致於用於潤滑油的液壓滑塊和泵活塞之 間沒有機械連接。這種結構意味著兩個部件的共同設計公差要求顯著 減少。
該設備通常用 一種氣缸潤滑油供給，但是原則上可設置油供給以 便人們可以在一種或多種氣缸潤滑油之間手動或自動地切換。這可用 於已連接的設備或一組潤滑點。實際上，可以通過旋塞手動實現或通 過電控電磁閥自動實現，該電磁閥也可能通過計算機系統控制。
計算機系統的中央計算機確定根據本發明的潤滑設備的控制。根 據特定實施例，中央計算機包括兩個PC:主PC和備用PC。此外， 配置相關的並控制一個或兩個潤滑設備的局部控制裝置。局部控制裝 置控制相關潤滑設備的行程和定時。
將控制設成靈活的因此可以適用所有的當前操作模式 一取決於rpm的調節，即未調節的操作； 一取決於bhp的調節，即潤滑油量隨載荷而變的調節； 一取決於mep的調節，即潤滑油隨氣缸壓力而變的調節；或 一取決於載荷的調節，即與栽荷變化有關的附加潤滑。 此外，可以建立能夠實現高度用戶指定調節算法的可調節控制系
統，包括
一標準操作模式的變型；
一完全或部分根據客戶指定數據輸入調節算法的可能性，例如基 於各種傳感器的數據輸入(FE含量、氣缸壓力、汽缸溫度等)，該輸 入應用於整個發動才幾或每個氣缸；
一用戶自己定義並描述減少和/或增加百分比的覆蓋模式的可能性。
根據特定實施例，根據本發明的方法特徵在於利用局部控制和高 級控制來實現計算機控制，該局部控制可能實現單個氣缸中/處的局部 數據收集，該高級控制可能控制與期望的/計劃的潤滑油量相對應的已 輸送的潤滑油量。
分散型計算機建立局部控制，由此用戶更具有完成單個氣缸中/ 處局部數據收集並使用這些聯機數據輸入調節供給量和可能的定時的 可能性。例如可以在氣缸中安裝溫度傳感器和在位於單個氣缸的燃料 供給上安裝流量計，隨後限定分散型計算機的局部控制如何調節與此 相關的定時和量。
所增加的是分散型計算機被用於收集關於單個氣缸狀態的局部信 息，例如，可能將流量計和/或溫度傳感器安裝到單個潤滑設備中，並 通過網絡將關於狀態的信息供給到中央計算機的高級控制，以這種方 式實現這種可能性，例如檢查潤滑油的供給量與期望的/計劃的潤滑油 量相對應。
根據另 一個實施例，根據本發明的方法特徵在於在閥故障的情況 下，建立雙閥之間的轉換。
作為局部控制的一部分，具有使控制定時的閥雙倍的可能性。例 如這可用於由於閥損壞於是切換到另 一個閥，潤滑設備沒有"沖擊"的 情況。後一個錯誤狀態例如可以通過如下方式確定，儘管發動機仍舊 運行沒有一個潤滑設備的活塞"沖擊"。
在具有局部操作的局部控制裝置中配置分散型計算機以便從"自 動操作"轉換到"手動操作"。通過"手動操作"，該系統可以定時或不定
時並直接在該裝置上運行，並且行程可以延長或減少。以這種方式， 總是具有另一程度的多餘。
然後，參考附圖更詳細地解釋本發明，其中
圖1顯示出帶有多個根據本發明的潤滑設備的系統的示意性總視
圖2顯示出根據本發明的潤滑設備的兩個透視圖3顯示出垂直於根據本發明的潤滑設備縱向的截面圖4顯示出平行於根據本發明的潤滑設備縱向的截面圖5顯示出與根據本發明的潤滑設備一起使用的液壓系統的總視
圖；圖6顯示了詳圖，圖示出根據本發明的潤滑設備中液壓系統油的 流動；
圖7-9顯示出變型，提供了在工作期間連通/斷開潤滑和系統油的
可能性；和
圖10-11通過根據本發明的潤滑設備的另一個實施例顯示出部分 截面圖，其中可能將行程長度調節到零。
具體實施例方式
圖l示意性顯示了四個氣缸50並且在每個氣缸上有八個注入噴嘴 51。潤滑設備52與中央計算機53相連，通常對每一個潤滑設備52 都具有局部控制裝置54。中央計算機53與構成中央計算機備用設備 的另一個控制裝置55並行聯接。另外，設有監控泵的監控裝置56、 監控載荷的監控裝置57和監控曲柄軸位置的監控裝置58。
在圖1的上部顯示有液壓站59，包括驅動液壓油油箱62中的泵 61的電機60。此外該液壓站59包括冷卻器63和過濾器64。經由供 給管線65將系統油通過閥20泵送到潤滑設備上。此外該液壓站與回 流管線66相連，該回流管線還通過閥24與潤滑設備相連(例如參見
圖2)。
通過管線67將潤滑油從潤滑油供給油箱(未示出)送到潤滑設備 52。潤滑油通過管線110從潤滑設備送到注入噴嘴51。
圖2分別以正視圖和後視圖顯示潤滑設備52的透視圖。潤滑設備 具有聯接到液壓油供給管線和回流管線的電磁閥20、 24。潤滑設備52 包括互相連接的氣缸組68和基板69。在所示的實施例中，氣缸組68 被分成5個單個的氣缸體70，每個都設計為起到兩個潤滑點的作用。 每個單獨的氣缸體70包括兩個正如接下來解釋的泵活塞。
基板69包括通道和接頭。因此配置有用於排出可能洩漏的液壓油 的接頭31和32及用於可能洩漏潤滑油的排放口 32。此外，配置有用 於供給潤滑油的孔33。此外，配置有用於供給液壓油的接頭34。接頭 31用於自偏心殼體73洩漏的液壓油而接頭32用於通過圖3中管道7 自氣缸組洩漏的系統/液壓油和潤滑油。基板69利用蓋71關閉，在蓋 71下方配置有潤滑油的加熱器10。
此外潤滑設備包括由DC電機23驅動的設定裝置。替換地，可以 使用其它適合的電機/致動器。正如由圖3更清楚地顯示，DC電機驅 動與接觸板21接觸的偏心軸22,該接觸板設置成在容納偏心軸22的 氣缸體73中的凹座72中滑動，並且偏心軸22固定於同時支撐氣缸組 68的基板上。接觸板21放置在偏心軸22和配置在滑動室2中的液壓 滑塊3之間，該液壓滑塊與配置在泵室111內的泵活塞4接觸。在泵 活塞4上方配置潤滑油空間11。同該空間相關地配置由彈簧加載的雙 止回閥13，該雙止回閥包括」板靠閥座12並與注入噴嘴51相連的球。 該止回閥13配置有接頭78(見圖4)，該接頭擰入氣缸組68中並用於 在潤滑點將管線110連接到注入噴嘴51。此外在氣缸組中配置有處於 傾斜位置的感應位置傳感器5，用於當滑塊處於底部位置時記錄滑塊 3。
此外在圖3和4中出現了連接通道77,當以將滑塊3移到底部位 置為目的對通道l、 6和滑動室2 (也被稱為液壓泵室)加壓時，該連 接通道77用於連接位於滑塊3下方的兩個連續液壓滑動室2，由此泵
活塞4將位於空間11中的潤滑油部分泵出。該連接通道77使得能夠 衝洗由此冷卻氣缸組。通道7用來去除來自泵室111洩漏的潤滑油和/ 或液壓油。當泵活塞4和滑塊3在泵活塞4周圍並抵靠泵活塞4周圍 的襯套102的彈簧101的作用下回到縮回位置時，配置通道8用於通 過雙吸閥9將潤滑油吸入到泵室11中。此外在圖3中出現了通過連接 通道77連接通道1和6的傾斜通道100。
圖4顯示出通過氣缸組68的縱向剖面。看來它可被分成5個子氣 缸體70，每個包括兩個泵活塞4，如上所述。正如根據圖4出現的， 電機23通過連接銷74驅動偏心軸22，軸22是實心或者中空的，當 軸22通過偏心軸頸76由軸承75偏心支撐時處於轉動。在圖示位置， 軸處於距疊置的泵單元向下最遠的位置。因此接觸板21處於最低位 置，只要處於該位置的滑塊3和泵活塞4具有最長行程並由此在每一 泵行程產生最大量的潤滑油。如果偏心軸轉動180°,偏心軸22就會 將接觸板21推到最高位置，藉此泵活塞4將在每一泵行程產生最小的 計量。
正如由圖4所看到的，與也被稱為定位銷的滑動銷15的單個接觸 點相比，接觸板21將在長距離上與偏心軸22接觸。在此背景技術下， 可實現載荷的廣泛分布以及由此造成的使用壽命的延長。
在圖5和6中利用參考符號81-88顯示的是通過氣缸外殼和基板 的液壓油液流的行程是如何的。當閥20打開時通過進口 34的液流81 注入液壓油。液流82通過通道1。該液流淨皮分為將油引入氣釭組的液 流83a， b。液流84a, b流入將油引入通道77的氣缸組中的鑽孔。液 流85a, b引導通過通道77而液流87a， b流過通道100。液流88流 過通道6來通過閥24經由接頭30排放。通過該"迴路"可能經由"沖洗，， 液壓系統來冷卻潤滑設備。通過兩個電磁閥同時保持打開的過程出現 這種情況，因此可以避免靜態油。在圖示的迴路中為每個電/f茲閥配置 有通道，並且這兩個通道通過氣缸組的鑽孔連接。看起來氣缸組的鑽 孔是直的，但是在基板中鑽孔稍有不同，因為配置有與通道6相連的 傾斜的第一鑽孔和與通道1相連的傾斜的第二鑽孔。如果該潤滑設備
在正常工作期間變得過熱，可能在電磁閥20和24同時保持打開時沖 洗液壓系統。
圖7-9顯示出設計，由此可能利用運行中的設備連通和斷開潤滑 和系統油。這是有用的，因為基板69中朝向氣缸組68的所有鑽孔通 過尖頭的螺紋塞41關閉，該螺紋塞從基板的背面擰到底部，以這種方 式切斷來自通道1、6的系統油/液壓油和通過通道45的潤滑油的通道。 螺紋塞可以以不同方式成形，在圖9中顯示的是在螺紋塞41周圍安裝 0形環42的實施例。0形環在氣缸40內部密封地滑動並且以這種方 式確保沒有油經過螺紋塞41漏出。外部配置有確保氣缸40保持在適 當位置的支架44和47。支架44而47利用螺釘43緊固。
圖10和11顯示藉此可以重設行程長度的實施例。圖IO顯示滑塊 91可以通過螺紋在高度上調節的實施例。於是將滑塊91固定到接觸 板93。為了確保相互位置，配置有鎖緊螺帽92。可以通過在氣缸組前 方製造滾花凹孔然後用蓋板關閉孔來實現該實施例。在圖11中出現的 是略為簡單的實施例，因為接觸板21的設計已經調節以便在每個潤滑 點都具有行程長度的零位。接觸板106在每個潤滑點都具有用於定位 銷15的鑽孔。定位銷15支承在傾斜的板108上，因此定位銷105具 有可在板108上高度方向移動的錐形部件。此外，配置有鎖定定位螺 釘105的鎖緊螺帽。
潤滑設備具有下列工作方式
正如所提及的，該潤滑設備具有兩個嵌入式電磁閥20、 24。當開 始泵送周期時，電磁閥20打開並且將系統壓力(通常位於40和120 巴之間)注入設備並且加壓通道l、 6和滑塊的液壓泵室2。
通過供給壓力，將液壓滑塊3移到底部，同時與該滑塊一起也將 潤滑油的泵活塞推到底部，並且利用彈簧加載通過雙止回閥13將位於 泵活塞前方的空間11內的潤滑油壓出。
當泵活塞3到達底部位置並觸發感應位置傳感器5之後，高級控 制會記錄傳感器並檢查行程是否已經完成。
然後電磁閥20關閉入口側，並且在有限的時間間隔之後，電磁閥 24打開出口側，將壓力從通道l、 6排出。泵活塞4周圍的彈簧使活 塞4和滑塊3回復到開始位置，同時新的潤滑油通過通道8被向上吸 入通過雙吸入閥9進入泵室11。
泵活塞4的行程長度可通過轉動偏心軸22電子調節。為了確保偏 心軸22的均勻載荷，接觸板21放置在偏心軸與用於單個潤滑點的滑 塊3的定位銷15之間。
每個潤滑點具有放氣螺釘14(見圖1)，因此可去除泵室內的可能 存在的空氣。
假設任何系統或潤滑油洩漏通過相應的活塞，洩漏的油聚集在通 道7中並能完全從該潤滑設備中排出。
權利要求
1.用於例如船舶發動機中的氣缸潤滑油計量系統的液壓潤滑設備，該計量系統包括-供給管線和回流管線，通過各自的閥(20，24)與該潤滑設備相連以供給液壓油；-中心液壓油供給泵，與該潤滑設備相連；和-若干注入單元，與發動機中的多個氣缸數相對應，並且與潤滑設備中各個計量單元相連；-氣缸潤滑油的供給管線；其特徵在於，該液壓潤滑設備包括-調節單元，帶有與計量單元接合的設定裝置，以便調節各個潤滑行程中已注入的氣缸潤滑油的量；-可控致動器/電機(23)，接合設定裝置以用於設定該設定裝置；-氣缸組，帶有若干計量單元，每個計量單元包括安裝在泵室中的計量活塞以及與設定裝置和泵活塞相互作用的液壓滑塊，並且該液壓滑塊配置在與泵室基本上同軸延伸的滑動室中並利用經過供給管線的液壓油被加壓；-計算機系統，用於控制、監控和檢測該潤滑設備的功能。
2. 根據權利要求1所述的潤滑設備，其特徵在於監控傳感器與潤 滑設備相關，優選地與用於檢測已經進行的行程和/或已經計量的氣缸 潤滑油的量的各個計量單元相關。
3. 根據權利要求1或2所述的潤滑設備，其特徵在於計算機系統 包括—分散型計算機，用於控制相關氣缸組中計量單元的定時和行程 設定；和一中央計算機，其優選包括主計算機和備用計算機，用於調節相 關的操作數據、監控、記錄等等。
4. 根據任一前述權利要求所述的潤滑設備，其特徵在於設定裝置 包括接合接觸板的偏心軸，該接觸板設置在潤滑設備的偏心軸和液壓 滑塊之間在凹座中滑動。
5. 根據任一前述權利要求所述的潤滑設備，其特徵在於液壓滑塊 由滑動活塞製成，該滑動活塞具有與滑動室直徑相對應的直徑並且有 滑動銷(15)，該滑動銷(15)具有較小直徑並與設定裝置接觸。
6. 根據任一前述權利要求所述的潤滑設備，其特徵在於注入單元 由氣缸組中兩個或多個潤滑點的泵送和監控部分成一體的部位形成。
7. 根據任一前述權利要求所述的潤滑設備，其特徵在於該潤滑設 備是分部分的，例如以2-4個能單獨替換的氣缸體為一組，並且安裝 多個閥組，由此能夠實現各個部分的不同致動時間。
8. 根據任一前述權利要求所述的潤滑設備，其特徵在於在至少兩 個並置的滑動室之間配置連接管道。
9. 根據任一前述權利要求所述的潤滑設備，其特徵在於縱向移動 的滑塊(3)的行程通過偏心軸的偏心度和可控電機(37)的轉動來確 定。
10. 根據任一前述權利要求所述的潤滑設備，其特徵在於監控傳 感器包括設置在位於滑動室底部的傾斜表面中的感應傳感器，用於檢 測滑塊何時位於底部位置。
11. 根據任一前述權利要求所述的潤滑設備，其特徵在於閥為電 磁閥。
12. 根據任一前述權利要求所述的潤滑設備，其特徵在於在不需 要機械裝配的情況下將泵活塞和液壓滑塊按壓成相互接觸，由此以便 減少製造公差的要求。
13. 用於計量例如船舶發動機中的氣缸潤滑油的方法，該方法包括—通過使用與潤滑設備相連的液壓油供給系統將液壓油供給到 潤滑設備並從其返回來提供液壓油壓力；和一通過與發動機中多個氣缸數相對應的若干注入單元來提供和 注入氣缸潤滑油，並且該注入單元與潤滑設備中的各個計量單元相連； 其特徵在於，一使設定裝置接合計量單元由此以便能夠通過潤滑行程調節已注入的氣缸潤滑油的量；—通過與設定裝置接合的可控致動器/電機(23)來設定該設定 裝置；一致動用於液壓油供給和返回的閥來加壓泵室，以便致動與設定 裝置和在潤滑點泵送部分潤滑油的泵活塞相互作用的滑塊；和 —計算機控制、監控和檢測該方法的功能。
14. 根據權利要求13所述的方法，其特徵在於利用局部控制和高 級控制來實現計算機控制，該局部控制可以實現單個氣缸中/處的局部 數據收集，該高級控制可以控制與期望的/計劃的潤滑油量相對應的被 輸送的潤滑油量。
15. 根據權利要求13或14所述的方法，其特徵在於在閥故障的 情況下建立雙閥之間的轉換。
16. 根據權利要求13、 14或15所述的方法，其特徵在於通過至 少兩個並置的滑動室之間的連通管道提供沖洗以便實現冷卻。
17. 根據前述權利要求13、 14、 15或16所述的方法，其特徵在 於在不需要機械裝配的情況下將泵活塞和液壓滑塊按壓成相互接觸。
全文摘要
公開的是用於柴油發動機氣缸的潤滑設備。該潤滑設備包括供給管線和回流管線、中心液壓油供給泵、若干分別與各個計量單元相連的注入單元，和氣缸潤滑油供給管線。為了提供具有靈活電子控制、中心連續計量以及精確定時的汽缸潤滑，該液壓潤滑設備包括設定裝置，帶有接合計量單元的設定設備，接合設定設備的可控致動器/電機(23)；氣缸組，帶有多個計量單元，每個包括位於泵室中的計量活塞以及與設定裝置和泵活塞相互作用並且與泵室基本上同軸延伸的液壓滑塊；與各個計量單元相關的監控傳感器，用於保證氣缸潤滑油的行程值/計量值；和中央計算機，用於控制電機(23)和閥(20，24)，該閥用於在定時的每個潤滑點處連通和斷開液壓滑塊上的系統壓力。
文檔編號F01M1/02GK101356342SQ200680050767
公開日2009年1月28日 申請日期2006年11月21日 優先權日2005年11月21日
發明者J·奧曼 申請人:漢斯延森潤滑油有限公司