驅動壓力可變增壓式排氣機構的製作方法
2023-06-13 02:45:51 1
驅動壓力可變增壓式排氣機構的製作方法
【專利摘要】本發明的目的在於提供驅動壓力可變增壓式排氣機構，通過液壓驅動排氣閥的開啟與關閉，通過一級增壓器上的一級活塞與二級活塞分別以不同的增壓比對初級增壓腔內的液壓油增壓，從而增壓驅動二級增壓器上的三級活塞與四級活塞以不同的增壓比對次級液壓腔內的液壓油進行增壓，排氣閥開啟到最大升程後，二位四通電磁換向閥切換油路，利用一級增壓器對初級增壓腔內液壓油的增壓壓力維持排氣閥開啟在最大升程狀態，進而在排氣閥開啟和維持過程中以不同的增壓壓力驅動和維持，有利於降低驅動液壓油的供油壓力，採用電磁閥控制液壓油的流通方向，對排氣閥控制的自由度大，驅動液壓油的供油壓力低，能進一步改善燃料的經濟性和內燃機排放。
【專利說明】驅動壓力可變增壓式排氣機構
【技術領域】
[0001]本發明涉及的是一種發動機，具體地說是發動機的排氣機構。
【背景技術】
[0002]排氣系統是內燃機配氣系統的重要組成部分，其主要作用是在規定的時間內把燃燒後的廢氣排出燃燒室，排氣相位和排氣持續角對燃油的經濟性、內燃機功率及排放都有很大影響。傳統機械式凸輪軸驅動排氣門的配氣機構，氣門的運動通過曲軸與凸輪軸以及凸輪軸與各氣缸氣門之間的機械傳動來進行控制定時，一直以來，這種機械式驅動機構被證明是簡單、有效、並且可靠的，然而，這種排氣機構的排氣閥開啟時刻、持續時間和氣閥升程等在結構參數上是固定不變的，只能保證內燃機在某一工況下性能達到最佳，這對使用工況變化頻繁的內燃機是不利的。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在於提供液壓驅動、排氣相位可控、驅動壓力和排氣持續角可變的驅動壓力可變增壓式排氣機構。
[0004]本發明的目的是這樣實現的:
[0005]本發明驅動壓力可變增壓式排氣機構，其特徵是:包括排氣單元、一級增壓器、二級增壓器、液壓油箱、三位三通電磁換向閥、二位四通電磁換向閥；
[0006]排氣單元包括活塞套、液壓活塞、復位彈簧套、排氣閥、排氣閥外殼，液壓活塞安裝在活塞套裡並與活塞套上壁之間形成液壓腔，活塞套固定在復位彈簧套上，復位彈簧套固定在排氣閥外殼上，復位彈簧套裡安裝復位彈簧和復位彈簧座，復位彈簧設置在復位彈簧座和排氣閥殼體之間，排氣閥的閥杆端部安裝在液壓活塞裡，排氣閥的閥頭與排氣閥殼體上的排氣閥座相配合；
[0007]一級增壓器包括增壓器殼體、一級活塞、二級活塞、一級液壓柱塞，增壓器殼體裡為中空結構，增壓器殼體上分別開有液壓油出口一、低壓液壓油進口一、一級液壓油進口，一級活塞、二級活塞、一級液壓柱塞自下而上依次安裝在增壓器殼體裡，一級活塞下端與增壓器殼體形成一級液壓油腔，一級活塞下端開有一級液壓通孔，一級液壓通孔、一級液壓油腔、一級液壓油進口相連通，一級液壓柱塞與增壓器殼體中空結構的頂端之間形成初級增壓腔，初級增壓腔分別與液壓油出口一、低壓液壓油進口一相連通；
[0008]二級增壓器與一級增壓器結構相同，一級增壓器的液壓油出口一、低壓液壓油進口一、一級液壓油進口分別與二級增壓器的液壓油出口二、低壓液壓油進口二、二級液壓油進口相對應，一級液壓油進口連通三位三通電磁換向閥，三位三通電磁換向閥通過低壓液壓油管和高壓液壓油管連通液壓油箱，高壓液壓油管上安裝濾清器、液壓油輸油泵、高壓液壓油泵，低壓液壓油管連通低壓液壓油進油管一，低壓液壓油進油管一上安裝第一液壓進油單向閥，低壓液壓油進油管一分別連通低壓液壓油進口一和低壓液壓油進油管二，低壓液壓油進油管二連通低壓液壓油進口二，低壓液壓油進油管二上安裝第二液壓進油單向閥，二位四通電磁換向閥分別連通液壓油出油管一、液壓油管、二級液壓油進油管、低壓液壓油連通管，液壓油管分別連通液壓油出油管二和液壓腔，液壓油出油管二與液壓油出口二相連通，二級液壓油進油管與二級液壓油進口相連通，低壓液壓油連通管與低壓液壓油進油管二相連通。
[0009]本發明還可以包括:
[0010]1、一級活塞位於一級液壓油腔一端的橫截面積大於其另一端的橫截面積，一級液壓油進口最大橫截面積大於一級液壓柱塞橫截面積，一級液壓油進口與一級液壓油腔相連通的部分剖面形狀為梯形。
[0011]2、一級活塞上開有的一級液壓通孔靠近二級活塞端的橫截面面積大於一級液壓柱塞的橫截面面積，一級液壓通孔最大橫截面積大於一級液壓柱塞橫截面積，一級液壓通孔靠近二級活塞端的剖面形狀為梯形。
[0012]3、一級活塞的最大橫截面積大於二級活塞的橫截面積，二級活塞的橫截面積大於一級液壓柱塞的橫截面積。
[0013]本發明的優勢在於:本發明通過一級增壓器上的一級活塞與二級活塞分別以不同的增壓比對初級增壓腔內的液壓油增壓，從而增壓驅動二級增壓器上的三級活塞與四級活塞以不同的增壓比對次級液壓腔內的液壓油進行增壓，使排氣閥開啟到最大升程後，二位四通電磁換向閥切換油路，再利用一級增壓器對初級增壓腔內液壓油的增壓壓力維持排氣閥的開啟狀態，進而在排氣閥開啟和維持過程中以不同的增壓壓力驅動和維持，有利於降低驅動液壓油的供油壓力，採用電磁閥控制液壓油的流通方向，對排氣閥控制的自由度大，能靈活的控制排氣定時和排氣持續角，能進一步改善內燃機的排放和燃油的經濟性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明的結構示意圖；
[0015]圖2為液壓腔內壓力變化曲線示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖舉例對本發明做更詳細地描述:
[0017]結合圖1?2，本發明由液壓油管1、液壓腔2、液壓活塞3、排氣閥4、復位彈簧座5、復位彈簧6、排氣口 7、排氣閥座8、液壓油出口二 9、次級增壓腔10、二級液壓柱塞11、二級增壓器12、四級活塞13、三級活塞14、二級液壓通孔15、二級液壓油腔16、二級液壓油進口
17、低壓液壓油進口二 18、三位三通電磁換向閥19、高壓液壓油泵20、液壓油輸油泵21、濾清器22、液壓油箱23、低壓液壓油管24、一級液壓油進口 25、一級液壓油腔26、一級液壓通孔27、一級活塞28、液壓進油單向閥29、二級活塞30、一級增壓器31、一級液壓柱塞32、初級增壓腔33、低壓液壓油進口一 34、液壓油出口一 35和二位四通電磁換向閥36組成。其特徵是:一級活塞28與一級增壓器31體之間形成一級液壓油腔26，一級液壓油腔26通過一級增壓器31體上的一級液壓油進口 25與三位三通電磁換向閥19相連通，一級活塞28上開有一級液壓通孔27，液壓油通過一級液壓通孔27連通一級液壓油腔26和由於二級活塞30滑動時與一級活塞28之間形成的液壓油腔，一級活塞28可以在一級增壓器31內往復滑動，一級活塞28作為二級活塞30的活塞套與二級活塞30相連，二級活塞30可以在一級活塞28內往復滑動，一級液壓柱塞32由於初級增壓腔33內液壓油的液壓力作用與二級活塞
30緊密相連，一級液壓柱塞32與一級增壓器31體之間形成初級增壓腔33，初級增壓腔33通過一級增壓器31體上開有的低壓液壓油進口一 34連通液壓進油單向閥29，液壓進油單向閥29通過低壓液壓油管24與液壓油箱23相連通，初級增壓腔33通過一級增壓器31體上開有的液壓油出口一 35與二位四通電磁換向閥36A 口相連通，二位四通電磁換向閥36T口通過二級增壓器12體上開有的二級液壓油進口 17與二級液壓油腔16相連通，三級活塞14與二級增壓器12體之間形成二級液壓油腔16，三級活塞14上開有二級液壓通孔15，液壓油通過二級液壓通孔15連通二級液壓油腔16和由於四級活塞13滑動時與三級活塞14之間形成的液壓油腔，三級活塞14可以在二級增壓器12內往復滑動，三級活塞14作為四級活塞13的活塞套與四級活塞13相連，四級活塞13可以在三級活塞14內往復滑動，二級液壓柱塞11由於次級增壓腔10內液壓油的液壓力作用與四級活塞13緊密相連，二級液壓柱塞11與二級增壓器12體之間形成次級增壓腔10，次級增壓腔10通過二級增壓器12體上開有的低壓液壓油進口二 18連通液壓進油單向閥29，液壓進油單向閥29通過低壓液壓油管24與液壓油箱23相連通，次級增壓腔10通過二級增壓器12體上開有的液壓油出口二 9與液壓油管I相連通，液壓油管I與液壓活塞3上端的液壓腔2及二位四通電磁換向閥36P 口相連通。
[0018]圖1為本發明驅動壓力可變增壓式排氣機構的整體結構示意圖，包括液壓油管1、液壓腔2、液壓活塞3、排氣閥4、復位彈簧座5、復位彈簧6、排氣口 7、排氣閥座8、液壓油出口二 9、次級增壓腔10、二級液壓柱塞11、二級增壓器12、四級活塞13、三級活塞14、二級液壓通孔15、二級液壓油腔16、二級液壓油進口 17、低壓液壓油進口二 18、三位三通電磁換向閥19、高壓液壓油泵20、液壓油輸油泵21、濾清器22、液壓油箱23、低壓液壓油管24、一級液壓油進口 25、一級液壓油腔26、一級液壓通孔27、一級活塞28、液壓進油單向閥29、二級活塞30、一級增壓器31、一級液壓柱塞32、初級增壓腔33、低壓液壓油進口一 34、液壓油出口一 35和二位四通電磁換向閥36。一級活塞28與一級增壓器31體之間形成一級液壓油腔26，一級液壓油腔26通過一級增壓器31體上的一級液壓油進口 25與三位三通電磁換向閥19A 口相連通，一級液壓油進口 25靠近一級活塞28端的橫截面積大於遠離一級活塞28端的橫截面積，一級液壓油進口 25最大橫截面積大於一級液壓柱塞32的橫截面積，如圖1所示，一級液壓油進口 25靠近一級活塞28端的剖面形狀為梯形，三位三通電磁換向閥19P口依次與高壓液壓油泵20、液壓油輸油泵21、濾清器22和液壓油箱23相連通，三位三通電磁換向閥19T 口通過低壓液壓油管24與液壓油箱23相連通，一級活塞28上開有一級液壓通孔27，一級液壓通孔27靠近二級活塞30端的橫截面積大於遠離二級活塞30端的橫截面積，一級液壓通孔27最大橫截面積大於一級液壓柱塞32的橫截面積,如圖1所不，一級液壓通孔27靠近二級活塞30端的剖面形狀為梯形，液壓油通過一級液壓通孔27連通一級液壓油腔26和由於二級活塞30滑動時與一級活塞28之間形成的液壓油腔，一級活塞28可以在一級增壓器31內往復滑動，一級活塞28作為二級活塞30的活塞套與二級活塞30相連，二級活塞30可以在一級活塞28內往復滑動，一級液壓柱塞32由於初級增壓腔33內液壓油的液壓力作用與二級活塞30緊密相連，一級液壓柱塞32可以在一級增壓器31內往復滑動，一級液壓柱塞32與一級增壓器31體之間形成初級增壓腔33，初級增壓腔33通過一級增壓器31體上開有的低壓液壓油進口一 34連通液壓進油單向閥29，液壓進油單向閥29通過低壓液壓油管24與液壓油箱23相連通，初級增壓腔33通過一級增壓器31體上開有的液壓油出口一 35與二位四通電磁換向閥36A 口相連通，二位四通電磁換向閥36T 口通過二級增壓器12體上開有的二級液壓油進口 17與二級液壓油腔16相連通，二位四通電磁換向閥36P 口與液壓油管I相連通，二位四通電磁換向閥36B 口通過低壓液壓油管24與液壓油箱23相連通，二級液壓油進口 17靠近三級活塞14端的橫截面積大於遠離三級活塞14端的橫截面積，二級液壓油進口 17最大橫截面積大於二級液壓柱塞11的橫截面積，如圖1所示，二級液壓油進口 17靠近三級活塞14端的剖面形狀為梯形，三級活塞14與二級增壓器12體之間形成二級液壓油腔16，三級活塞14上開有二級液壓通孔15，二級液壓通孔15靠近四級活塞13端的橫截面積大於遠離四級活塞13端的橫截面積，二級液壓通孔15最大橫截面積大於二級液壓柱塞11的橫截面積，如圖1所示，二級液壓通孔15靠近四級活塞13端的剖面形狀為梯形，液壓油通過二級液壓通孔15連通二級液壓油腔16和由於四級活塞
13滑動時與三級活塞14之間形成的液壓油腔，三級活塞14可以在二級增壓器12內往復滑動，三級活塞14作為四級活塞13的活塞套與四級活塞13相連，四級活塞13可以在三級活塞14內往復滑動，二級液壓柱塞11由於次級增壓腔10內液壓油的液壓力作用與四級活塞13緊密相連，二級液壓柱塞11與二級增壓器12體之間形成次級增壓腔10，二級液壓柱塞11可以在二級增壓器12內往復滑動，次級增壓腔10通過二級增壓器12體上開有的低壓液壓油進口二 18連通液壓進油單向閥29，液壓進油單向閥29通過低壓液壓油管24與液壓油箱23相連通，次級增壓腔10通過二級增壓器12體上開有的液壓油出口二 9與液壓油管I相連通，液壓油管I與液壓活塞3上端的液壓腔2相連通，液壓活塞3上端由於液壓腔2內液壓油的液壓力作用緊連排氣閥4，復位彈簧座5被固定在排氣閥4的閥杆上，隨之一起運動，復位彈簧6壓緊在復位彈簧座5上，排氣閥4通過排氣閥座8限位。當三位三通電磁換向閥19處在中位時，三位三通電磁換向閥19A 口、P 口和T 口彼此間均不連通，一級增壓器31和二級增壓器12內的各個增壓活塞和液壓柱塞都保持初始位置，不運動；當三位三通電磁換向閥19換向到左位，並且二位四通電磁換向閥36換向到上位時，三位三通電磁換向閥19PA通路接通，二位四通電磁換向閥36AT通路接通，液壓油箱23中的液壓油經由濾清器22由液壓油輸油泵21輸入到高壓液壓油泵20，在高壓液壓油泵20內加壓後的液壓油流經三位三通電磁換向閥19，流過液壓油管由一級液壓油進口 25流入一級液壓油腔26，由於一級液壓油進口 25靠近一級活塞28端的橫截面積大於遠離一級活塞28端的橫截面積，一級液壓油進口 25最大橫截面積大於一級液壓柱塞32的橫截面積,如圖1所不，一級液壓油進口 25靠近一級活塞28端的剖面形狀為梯形，流入的液壓油通過一級液壓油進口 25後即作用在一級活塞28較大的作用面積上，又因為一級活塞28最大的橫截面積大於二級活塞30的橫截面積,二級活塞30的橫截面積大於一級液壓柱塞32的橫截面積，隨著一級液壓油腔26內不斷的供入高壓液壓油，由於一級活塞28和一級液壓柱塞32兩端的壓力差，其受力不平衡，一級活塞28帶動二級活塞30推動一級液壓柱塞32向上運動，此時，初級增壓腔33內的低壓液壓油被一級活塞28增壓，增壓後的液壓油流經二位四通電磁換向閥36通過二級液壓油進口 17流入二級液壓腔16，由於二級液壓油進口 17靠近三級活塞14端的橫截面積大於遠離三級活塞14端的橫截面積，二級液壓油進口 17最大橫截面積大於二級液壓柱塞11的橫截面積，如圖1所示，二級液壓油進口 17靠近三級活塞14端的剖面形狀為梯形，流入的液壓油通過二級液壓油進口 17後即作用在三級活塞14較大的作用面積上，又因為三級活塞14最大的橫截面積大於四級活塞13的橫截面積，四級活塞13的橫截面積大於二級液壓柱塞11的橫截面積，隨著二級液壓油腔16內不斷的供入增壓液壓油，由於三級活塞14和二級液壓柱塞11兩端的壓力差，其受力不平衡，三級活塞14帶動四級活塞13推動二級液壓柱塞11向上運動，此時，次級增壓腔10內的低壓液壓油被三級活塞14增壓，當次級增壓腔10內液壓油的壓力大於排氣閥復位彈簧6和氣缸內氣體對排氣閥4向上的壓力之和時排氣閥4脫離排氣閥閥座8，排氣閥4開始開啟，廢氣經由排氣口 7排出，而在排氣閥4從剛開啟到達到最大升程的開啟過程中，隨著排氣閥4與排氣閥座8距離的增大，氣門開口面積增大，氣缸內氣體通過排氣口 7的排出量增加，缸內氣體壓力降低，排氣閥4所受向上的氣體壓力減小，此時，如果繼續按一個增壓比對次級增壓腔10內的液壓油增壓勢必要求高壓液壓油泵20不斷供入高壓的液壓油，造成額外的機械做功損失和高壓液壓油能量的損失，所以本發明在排氣閥4從剛開啟到達到最大升程的開啟過程中採用一級活塞28和二級活塞30分別以不同的增壓比對初級增壓腔33內的液壓油增壓，再利用三級活塞14和四級活塞13分別以不同的增壓比對次級增壓腔10內的液壓油增壓，從而以不同的液壓壓力驅動排氣閥4的開啟，當一級增壓器31內的一級活塞28增壓驅動一級液壓柱塞32，進而推動三級活塞14增壓驅動二級液壓柱塞11，在液壓腔3內的壓力足夠大後，排氣閥4開啟，排氣閥4開啟到一定升程但未達到最大升程時，一級活塞28和三級活塞14被限位，一級活塞28和三級活塞14停止繼續向上運動，此時，液壓油通過一級活塞28上開有的一級液壓通孔27驅動二級活塞30繼續向上增壓初級增壓腔33內的液壓油，增壓後的液壓油流經二位四通電磁換向閥36通過三級活塞14上的二級液壓通孔15驅動四級活塞繼續向上增壓次級液壓腔10內的液壓油，推動排氣閥液壓活塞3連同排氣閥4繼續向下運動，直至排氣閥4達到最大升程完全開啟，在排氣閥4達到最大升程完全開啟後，由於氣缸內廢氣不斷從排氣口 7排出，氣缸內的氣體壓力迅速降低，排氣閥4所受向上的壓力減小，維持排氣閥4已經不再需要大的液壓力，此時，二位四通電磁換向閥36換向到下位，二位四通電磁換向閥36AP通路、TB通路接通，二級液壓油腔16內增壓的液壓油流經二位四通電磁換向閥TB通路洩流到液壓油箱23中，三級活塞14、四級活塞13及二級液壓柱塞11由於兩端的壓力差恢復至初始位置，由一級增壓器31 —級活塞28和二級活塞30對初級增壓腔33內增壓後的液壓油液壓力維持排氣閥4在最大升程位置；當三位三通電磁換向閥19換向到右位時，三位三通電磁換向閥19AT通路接通，一級液壓油腔26中的高壓液壓油迅速經過三位三通電磁換向閥19流經低壓液壓油管24流回到液壓油箱23中，此時，由於壓力差的作用，初級增壓腔33內增壓後的液壓油推動一級液壓柱塞32帶動二級活塞30推動一級活塞28落座到最低位置，液壓腔2內增壓後的液壓油壓力迅速降低，排氣閥4在排氣閥復位彈簧6的彈力作用下重新落座至排氣閥閥座8上，由於排氣閥4各個部分都會存在液壓油的洩漏，也為避免由於一級液壓柱塞32和二級液壓柱塞11在下行過程中由於壓力的驟減造成液壓油的抽真空，在液壓油中產生氣泡等，初級增壓腔33和次級增壓腔10內的液壓油通過液壓進油單向閥29從液壓油箱23中進行液壓油的補充。圖2為本發明驅動壓力可變增壓式排氣機構液壓腔2內液壓油壓力隨著時間變化曲線的示意圖。本發明通過一級增壓器31上的一級活塞28和二級活塞30與一級液壓柱塞32的不同的增壓比，對初級增壓腔33內的液壓油進行增壓，從而增壓二級增壓器12上的三級活塞14和四級活塞13，進而增壓次級增壓腔10內的液壓油，以不同的增壓壓力驅動排氣閥4的開啟，在排氣閥4達到最大升程後通過二位四通電磁換向閥36控制液壓油路的通斷，可以實現排氣閥4維持階段較小的液壓壓力，最終實現在排氣閥4開啟和維持過程中增壓壓力合理配置，本發明可以實現在排氣閥4開啟和維持過程中不同的增壓壓力控制，通過控制三位三通電磁換向閥19PA、AT油路及二位四通電磁換向閥36AT、AP油路的通斷時刻，可以控制排氣閥4的排氣定時和排氣持續角，能進一步改善燃料的經濟性和內燃機的排放，提高了內燃機的動力性能。上述實施方式只是本發明實施的一個方式之一，本發明不僅僅局限於此種實施方式，本發明可以通過一級增壓器31內一級活塞28和二級活塞30及二級增壓器12內三級活塞14和四級活塞13不同的工作位置配合實現不同的增壓方式控制，也可以根據實際排氣工作情況適當增加增壓器的個數，以實現排氣系統更加合理的壓力匹配。
[0019]本發明驅動壓力可變增壓式排氣機構包括液壓油管、液壓腔、液壓活塞、排氣閥、復位彈簧座、復位彈簧、排氣口、排氣閥座、液壓油出口二、次級增壓腔、二級液壓柱塞、二級增壓器、四級活塞、三級活塞、二級液壓通孔、二級液壓油腔、二級液壓油進口、低壓液壓油進口二、三位三通電磁換向閥、高壓液壓油泵、液壓油輸油泵、濾清器、液壓油箱、低壓液壓油管、一級液壓油進口、一級液壓油腔、一級液壓通孔、一級活塞、液壓進油單向閥、二級活塞、一級增壓器、一級液壓柱塞、初級增壓腔、低壓液壓油進口一、液壓油出口一和二位四通電磁換向閥。一級活塞與一級增壓器體之間形成一級液壓油腔，一級增壓器體上開有一級液壓油進口，一級活塞上開有一級液壓通孔，一級液壓通孔連通一級液壓油腔和由於二級活塞滑動時與一級活塞之間形成的液壓油腔，一級活塞作為二級活塞的活塞套與二級活塞相連，二級活塞可以在一級活塞內往復滑動，一級液壓柱塞與一級增壓器體之間形成初級增壓腔，初級增壓腔通過二位四通電磁換向閥與二級液壓油腔相連通，三級活塞與二級增壓器體之間形成二級液壓油腔，三級活塞上開有二級液壓通孔，二級液壓通孔連通二級液壓油腔和由於四級活塞滑動時與三級活塞之間形成的液壓油腔，三級活塞作為四級活塞的活塞套與四級活塞相連，四級活塞可以在三級活塞內往復滑動，二級液壓柱塞與二級增壓器體之間形成次級增壓腔，次級增壓腔通過二級增壓器體上開有的液壓油出口二與液壓油管相連通，液壓油管與液壓活塞上端的液壓腔相連通。
[0020]一級增壓器體上開有的一級液壓油進口靠近一級活塞端的橫截面積大於遠離一級活塞端的橫截面積，一級液壓油進口靠近一級活塞端的剖面形狀為梯形，一級液壓油進口最大橫截面積大於一級液壓柱塞的橫截面積。
[0021]二級增壓器體上開有的二級液壓油進口靠近三級活塞端的橫截面積大於遠離三級活塞端的橫截面積，二級液壓油進口靠近三級活塞端的剖面形狀為梯形，二級液壓油進口最大橫截面積大於二級液壓柱塞的橫截面積。
[0022]一級活塞上開有的一級液壓通孔靠近二級活塞端的橫截面面積大於遠離二級活塞端的橫截面面積，一級液壓通孔靠近二級活塞端的剖面形狀為梯形，一級液壓通孔最大橫截面積大於一級液壓柱塞的橫截面積。
[0023]三級活塞上開有的二級液壓通孔靠近四級活塞端的橫截面面積大於遠離四級活塞端的橫截面面積，二級液壓通孔靠近四級活塞端的剖面形狀為梯形，二級液壓通孔最大橫截面積大於二級液壓柱塞的橫截面積。
[0024]一級活塞的最大橫截面積大於二級活塞的橫截面積,二級活塞的橫截面積大於一級液壓柱塞的橫截面積。[0025]三級活塞的最大橫截面積大於四級活塞的橫截面積，四級活塞的橫截面積大於二級液壓柱塞的橫截面積。
【權利要求】
1.驅動壓力可變增壓式排氣機構，其特徵是:包括排氣單元、一級增壓器、二級增壓器、液壓油箱、三位三通電磁換向閥、二位四通電磁換向閥； 排氣單元包括活塞套、液壓活塞、復位彈簧套、排氣閥、排氣閥外殼，液壓活塞安裝在活塞套裡並與活塞套上壁之間形成液壓腔，活塞套固定在復位彈簧套上，復位彈簧套固定在排氣閥外殼上，復位彈簧套裡安裝復位彈簧和復位彈簧座，復位彈簧設置在復位彈簧座和排氣閥殼體之間，排氣閥的閥杆端部安裝在液壓活塞裡，排氣閥的閥頭與排氣閥殼體上的排氣閥座相配合； 一級增壓器包括增壓器殼體、一級活塞、二級活塞、一級液壓柱塞，增壓器殼體裡為中空結構，增壓器殼體上分別開有液壓油出口一、低壓液壓油進口一、一級液壓油進口，一級活塞、二級活塞、一級液壓柱塞自下而上依次安裝在增壓器殼體裡，一級活塞下端與增壓器殼體形成一級液壓油腔，一級活塞下端開有一級液壓通孔，一級液壓通孔、一級液壓油腔、一級液壓油進口相連通，一級液壓柱塞與增壓器殼體中空結構的頂端之間形成初級增壓腔，初級增壓腔分別與液壓油出口一、低壓液壓油進口一相連通； 二級增壓器與一級增壓器結構相同，一級增壓器的液壓油出口一、低壓液壓油進口一、一級液壓油進口分別與二級增壓器的液壓油出口二、低壓液壓油進口二、二級液壓油進口相對應，一級液壓油進口連通三位三通電磁換向閥，三位三通電磁換向閥通過低壓液壓油管和高壓液壓油管連通液壓油箱，高壓液壓油管上安裝濾清器、液壓油輸油泵、高壓液壓油泵，低壓液壓油管連通低壓液壓油進油管一，低壓液壓油進油管一上安裝第一液壓進油單向閥，低壓液壓油進油管一分別連通低壓液壓油進口一和低壓液壓油進油管二，低壓液壓油進油管二連通低壓液壓油進口二，低壓液壓油進油管二上安裝第二液壓進油單向閥，二位四通電磁換向閥分別連通液壓油出油管一、液壓油管、二級液壓油進油管、低壓液壓油連通管，液壓油管分別連通液壓油出油管二和液壓腔，液壓油出油管二與液壓油出口 二相連通，二級液壓油進油管與二級液壓油進口相連通，低壓液壓油連通管與低壓液壓油進油管二相連通。
2.根據權利要求1所述的驅動壓力可變增壓式排氣機構，其特徵是:一級活塞位於一級液壓油腔一端的橫截面積大於其另一端的橫截面積，一級液壓油進口最大橫截面積大於一級液壓柱塞橫截面積，一級液壓油進口與一級液壓油腔相連通的部分剖面形狀為梯形。
3.根據權利要求1或2所述的驅動壓力可變增壓式排氣機構，其特徵是:一級活塞上開有的一級液壓通孔靠近二級活塞端的橫截面面積大於一級液壓柱塞的橫截面面積，一級液壓通孔最大橫截面積大於一級液壓柱塞橫截面積，一級液壓通孔靠近二級活塞端的剖面形狀為梯形。
4.根據權利要求1或2所述的驅動壓力可變增壓式排氣機構，其特徵是:一級活塞的最大橫截面積大於二級活塞的橫截面積，二級活塞的橫截面積大於一級液壓柱塞的橫截面積。
5.根據權利要求3所述的驅動壓力可變增壓式排氣機構，其特徵是:一級活塞的最大橫截面積大於二級活塞的橫截面積，二級活塞的橫截面積大於一級液壓柱塞的橫截面積。
【文檔編號】F04B19/22GK103953410SQ201410107931
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月21日 優先權日:2014年3月21日
【發明者】範立雲, 白雲, 馬修真, 費紅姿, 姚崇, 石勇, 宋恩哲, 李學民 申請人:哈爾濱工程大學