多功能的機動車支架的製作方法

2023-06-02 08:36:56

多功能的機動車支架的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種機動車的多功能支架(1)，該多功能支架(1)具有多個放置區，以放置機動車的前端部件(2;3;12)；其中，機動車的前端部件(2;3;12)在安裝狀態下能從機動車的上部外表觀察到；其中，多功能支架(1)與所放置的機動車前端部件(2;3;12)一起以可浮動安裝的方式，被固定安裝在機動車的車身(11;13;14)上；其中，浮動安裝是如此設置的，通過鬆開多功能支架(1)的固定以及使之相對於車身(11;13;14)移動，就能以預定的方式調節裝配路線(30)，該裝配路線在機動車前端部件(2;3;12)和直接接合在機動車的前端部件(2;3;12)上的外圍部件(8)之間，並能從機動車的上部外表觀察到。
【專利說明】多功能的機動車支架
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種機動車的多功能支架(Traeger)、一種包括該多功能支架的系統、以及一種將機動車前端部件(前車頭部件)安裝到機動車車身上的方法。
【背景技術】
[0002]機動車的前端部件，如保險杆、氣流偏導器、散熱柵格和汽車前大燈，在安裝狀態下都可從機動車上部外表觀察到。因此，尤為重要的是，機動車前端部件具有最佳的裝配模式，以便將其直接安裝到與之鄰接的機動車外圍零件上，如檔泥板和引擎罩。機動車外圍零件與接合狀態下的機動車前端部件之間的空間間隔要求可以放置調節零件，通過它可以調節接合間距。在具有很多機動車前端部件的模塊化結構中，前端部件配備獨立的調節零件，在安裝時，可以對各個前端部件單獨進行調節，以達到最佳的裝配模式。
[0003]將機動車前端部件安裝到機動車車身上時，製作車身的公差就可能會產生各種不同的裝配模式，從而導致機動車前端部件的指定(額定)位置的改變。

【發明內容】

[0004]本發明的目的是提供一種機動車的多功能支架、一種包括該多功能支架和車身的系統以及一種將機動車前端部件安裝到機動車車身上的改進的方法。
[0005]本發明的獨立權利要求提供了實現上述發明目的的技術方案，而從屬權利要求則給出了本發明的優選實施方式。
[0006]本發明的機動車多功能支架具有多個放置區，來放置機動車前端部件；其中，機動車前端部件在安裝狀態下能從機動車上部外表觀察到；多功能支架與所放置的機動車前端部件一起被固定安裝在機動車的車身上。安裝是如此進行的，通過鬆開固定件以及使多功能支架相對車身移動，可以以預定的方式調節裝配路線(裝配間距)，該裝配路線在機動車前端部件和直接鄰接在機動車前端部件上的外圍部件之間，並可從機動車上部外表觀察至IJ。這樣，多功能支架以浮動的方式進行安裝，並在需要的位置固定在車身上。
[0007]本發明【具體實施方式】的優點在於，通過簡單的校正過程，如移動多功能支架，就可以使裝配方式達到最佳化，並按預定的方式進行調節。優選地，僅僅只是通過多功能支架相對車身準確的移動，就可以調節整個裝配過程。也就是說，不是將所有機動車前端部件逐一進行調節和優化，而是在第一步中，將整個的多功能支架連同其放置其上的機動車前端部件，一步就優化固定在車身上。只有在移動多功能支架不能優化裝配方案或者裝配過程時，才需要另外的、相對於多功能支架來單獨微調單個的機動車前端部件。這樣，從整體上看，可以通過更少的後調節步驟來調節多功能支架和機身的相對位置，就可以實現更有吸引力的裝配方案了。
[0008]由此，通過使用固定車身上的、且本身用來承載(放置)機動車前端部件的多功能支架，實際上可以從整體上使協調機動車前端部件和機動車外圍零件之間的位置的過程更簡化，且更優化。另外，這也給機動車前端部件的空間造型提供了新的可能性。在優化情況下，使用了多功能支架，就不需要單獨針對機動車外圍零件來調節機動車前端部件的位置。因此，通過移動和調節多功能支架，可以在ー個工作步驟中調節所有的機動車前端部件。
[0009]這裡需要注意的是，將多功能支架固定到車身上可以理解為直接或者間接地固定到車身上。比如，多功能支架可以直接與車身相連，或者通過機動車的固定零件間接與車身相連，比如碰撞盒、支架、安裝支架和強化件。也可以通過吸能部件將多功能支架固定到車身上，在撞擊情況下通過多功能支架吸收機動車前端部件上產生的力量，而不是直接將這股力量導向車身，這種情況也很普遍。
[0010]根據本發明一【具體實施方式】，當鬆開固定時，多功能支架通過其與車身之間的彈性部件在第一方向自動地移向車身。例如，多功能支架可以通過彈簧零件支撐在車身上，這樣，鬆開多功能支架的固定時，多功能支架會壓入確定的優先方向。這裡需要注意的是，所謂的第一方向不僅僅只包括單純的「直線」方向，第一方向也有可能是多功能支架相對於車身的曲線運動。
[0011]優選通過彈性部件將多功能支架套在車身上，當鬆開固定時，多功能支架就可以自動按第一方向運動。
[0012]自動運動和自動移動簡化了相應的調節過程。例如，鬆開固定後，除了在第一方向的自動移動外，可以在第二或者第三方向自由手動移動。在浮動固定的基礎上，安裝人員可非常簡單地將多功能支架固定到最終位置，機動車前端部件也就相對地固定在車身上，也相對地固定在機動車外圍零件上。
[0013]根據本發明一【具體實施方式】，多功能支架上配備了ー個可旋轉的調節輔助工具；該調節輔助工具設置為支撐在多功能支架和車身上，這樣，鬆開固定後，轉動該調節輔助エ具，多功能支架會以第二方向移向車身。這樣，使用相應的安裝工具，如螺絲刀或者扳手，以可控的方式，単獨通過旋轉運動，就可使得多功能支架按第二方向運動。而不是像以前那樣，以不可控的方式從外部在多功能支架上或者機動車前端部件上施加外力，使得機動車前端部件相對車身移動；在本發明中，通過使用調節輔助工具的情況下，只需要ー個工具就足以使多功能支架按第二方向運動。
[0014]例如，調節輔助工具具有一個可支撐在車身和/或多功能支架上的偏心輪。另ー種方案可以是，調節輔助工具具有螺杆，該螺杆通過在螺杆軸向的軸向移動而被定住，從而以軸向不能移動的方式而固定在多功能支架或者車身上。車身或者多功能支架則具有ー個相對應的、通過運動而被定住的螺母，以旋轉容納螺杆。
[0015]根據本發明另一【具體實施方式】，多功能支架移動到最終位置後固定，從而得到所需要的、可重複的裝配方案。換言之，首先在第一步鬆開固定，以移動多功能支架；將多功能支架移動到最終位置後，恢復固定，也就是說可以反覆鬆開固定。除此之外，還可以通過其它固定手段，在最終位置處將多功能支架固定在車身上。
[0016]根據本發明一【具體實施方式】，多功能支架是剛性的。這樣就可以保證，機動車前端部件彼此之間的相對位置之間是固定的。也就是說，機動車前端部件在鬆開多功能支架的相應固定後，可以從多功能支架上取出，或者固定在多功能支架的特定位置上。將機動車前端部件放置在多功能支架中並固定後，由於多功能支架的彎曲剛性，機動車前端部件彼此之間不會有相對位移。這樣，多功能支架與車身之間的相對移動，就可以明確、可見地引起機動車前端部件和車身或者機動車外圍部件之間的相對移動。[0017]根據本發明另一【具體實施方式】，機動車外圍零件包括引擎罩，其第一方向就是機動車的z方向。例如，關閉引擎罩，會自動地引起第一方向的移動。在引擎罩和安裝在多功能支架上的機動車前端部件之間安裝一個間隔塊，在關閉引擎罩時，多功能支架會移動到最終位置，由此機動車前端部件也會到達最終位置。如果在最終位置將多功能支架固定到車身上，就可以在機動車前端部件和引擎罩之間形成需要的裝配模式或者是裝配過程。
[0018]優選地，在這種情況下，多功能支架在z方向的自動移動是在引擎罩方向上的移動。在關閉引擎罩時，將引擎罩的下邊沿間接地壓向多功能支架。這樣，在彈性零件的作用下使多功能支架其壓向其最終位置。
[0019]根據本發明另一【具體實施方式】，機動車前端部件是其設計零件。
[0020]例如，機動車前端部件包括一個前大燈、一個散熱器架、一個保險杆和/或一個氣流偏導器。
[0021]根據本發明另一【具體實施方式】，多功能支架相對於車身的移動可以是三維的移動。為了在三維方向上移動多功能支架，所說的調節輔助工具可以單獨使用，或者是多級或多個聯合使用。例如，利用一個調節輔助工具實現在X方向上的運動，利用另一個安裝輔助工具實現在y方向上的運動，而利用彈性零件可以實現在z方向上的運動。多功能支架在某一預定方向上的移動，可以從外部手動作用於多功能支架或者機動車前端部件上而予以實現。
[0022]根據本發明另一【具體實施方式】，多功能支架在機動車橫向上具有主長度方向(主伸展方向，Haupterstreckungsrichtung)。這樣,在多功能支架上可以安裝所有的相關機動車前端部件，這些機動車前端部件在安裝狀態下，都可從機動車上部外表觀察到。
[0023]此時需要注意的是，「安裝狀態」應理解為機動車交付給最終客戶的狀態。在這種狀態下，裝配路線都調整到預定的方式，也就是說多功能支架處於固定的最終位置。
[0024]根據本發明另一【具體實施方式】，多功能支架伸展至車身的整個寬度。
[0025]根據本發明另一【具體實施方式】，多功能支架是一體的。
[0026]另一方面，本發明涉及一種系統，其包括如上所述的多功能支架及車身。
[0027]再一方向，本發明涉及一種將機動車前端部件安裝到機動車車身上的方法，其中，機動車前端部件在安裝狀態下從機動車上部外表可觀察到，該方法包括:
[0028]-將機動車前端部件安裝到多功能支架，其中，該多功能支架具有多個安裝區，用於放置需要安裝的機動車前端部件；
[0029]-使用多功能支架至車身的浮動固定裝置，將安裝了機動車前端部件的多功能支架固定到車身上；
[0030]-鬆開固定，相對於車身而移動多功能支架；其中，所述的移動是如此進行的:以預定的方式調節裝配路線，該裝配路線在機動車前端部件和直接鄰接在機動車前端部件上的外圍部件之間，並可從機動車的上部外表觀察到；
[0031]-最後，將多功能支架固定到車身上。
[0032]另外，本發明方法還包括將設計零件，如保險槓、減速板、散熱柵格和汽車前大燈，精確裝配預固定到鄰接的零件上，如車架橫梁、碰撞盒、安裝支架、封板、加強件和機動車的支承零件；其中，在預固定過程中，要調節裝配路線也即設計零件與鄰接零件之間的距離，之後進行固定；其中，使用多功能支架，該多功能支架預固定在鄰接零件上，而且其為設計零件的支架；在裝配過程中，只通過調整多功能支架在鄰接零件上的預固定位置來進行調節，調節好後固定該多功能支架。
[0033]例如，多功能支架可以設置為散熱器或者冷卻通風機的蓋板。
[0034]例如，多功能支架可以通過彈性零件朝著調整方向或者背向調整方向壓緊，接著調節，然後再固定或者預應カ固定。
[0035]根據本發明一【具體實施方式】，多功能支架的邊緣設置為具有圓形轉角的U型。
[0036]根據本發明一【具體實施方式】，多功能支架可浮動地預固定在鄰接零件上，其中，通過控制鄰接零件，多功能支架可自行對準或校準(準直)，或者手動予以對準，隨後利用如螺絲等而予以長期地固定。
[0037]根據本發明一【具體實施方式】，多功能支架可浮動地預固定在碰撞盒上，例如，通過關閉已預先對準的引擎罩，而使多功能支架自行對準在引擎罩上。也可以通過機械調節零件，使多功能支架對準(定位)。隨後比如用螺絲或夾持機構而長期地固定多功能支架。
[0038]根據本發明一【具體實施方式】，可以通過弾性零件來套住並固定多功能支架，在關閉引擎蓋後，通過釋壓和隨後的固定，來對準多功能支架。
[0039]優選地，多功能支架平行於車架橫梁，並設置為沿機動車的整個寬度延伸。這樣，可以將幾乎所有的設計件安裝到機動車的前面。
[0040]在優選的【具體實施方式】中，多功能支架是一體的。這樣，其容易生產，而且同時帶來承載設計零件(Designteil)的所必需的負荷力。另外，多功能支架也可以設計為散熱器或者冷卻吹風機的蓋板，或者設計件的蓋板。
[0041]多功能支架可以用於校準(定位)設計件、固定設計件，同時也是其它部件的承載結構，如感應器和照相機。
[0042]通過校準(調整)多功能支架，同時也可以使所有的設計件得以校準(調整)，其中，基本上大大減少了公差鏈(Toleranzkette)。這種系統與機動車的結構分離。
[0043]在優選的具體實施方案中，為了實現柔性定位，多功能支架優選在三維方向上可移動或者浮動地預固定(befestigt)，可以在活動的軸承裝置上調節，在校準(調整)好之後，再固定(fixert)多功能支架。這種基於柔性定位的固定只是ー種預安裝，在這種預固定(Befestigung)之後,再校準(調節)多功能支架，調節好之後，最終固定(Fixeren)。
[0044]在本發明方法的一種方案中，多功能支架可以通過弾性零件朝著調整方向或者背向調整方向壓緊固定，接著進行調節，然後再進行固定或者利用預應カ進行固定。這樣，調節的過程就簡單多了。除此之外，調節過程也可以自動完成，如下所述。
[0045]上述的預應カ也可以整合在多功能支架中，而且多功能支架在其邊緣上從幾何上設置為彈簧。起彈簧作用的邊緣位於鄰接零件上。優選地，邊緣是U型、L型或者S型。且邊角呈圓型(倒角)。通過這種幾何形狀，邊緣自身具有弾性，可以起彈簧ー樣的作用。
[0046]通過本發明，所有固定了的設計件的裝配過程可以作為ー個整體。也可以用ー個調節工具實現機械調節。
[0047]另ー種方案是,可以通過多功能支架的柔性定位來進行預固定(Befestigung),這樣，多功能支架和設計件就可以自動定位在周圍的零件上。在安裝過程中，安裝在多功能支架上的設計件安裝在周圍的零件上，如引擎蓋。設計件和多功能支架可以通過柔性定位自行校準調節，或者可以手動校準調節。隨後，固定多功能支架，從而固定設計件。此時，裝配路線被正確地予以調節。這樣可省去後調整的額外費用。
[0048]多功能支架起著校準和預固定設計件的作用。優選地，多功能支架在結構上設計成三維可移動預固定。
[0049]下面參考附圖對本發明的實施方式進行詳細說明。其中:
【專利附圖】

【附圖說明】
[0050]圖1:具有多個機動車前端部件的多功能支架；
[0051]圖2:安裝在車身上的帶有多個機動車前端部件的多功能支架；
[0052]圖3:應用調節輔助工具的示意圖；
[0053]圖4:應用調節輔助工具的不意圖；
[0054]圖5:應用調節輔助工具的示意圖；
[0055]圖6:應用調節輔助工具的示意圖；
[0056]圖7:應用調節輔助工具的示意圖；
[0057]圖8:應用調節輔助工具的不意圖；
[0058]圖9:引擎蓋關閉時多功能支架的示意圖；
[0059]圖10:多功能支架和引擎蓋的示意圖；
[0060]圖11:多功能支架和引擎蓋的示意圖；
【具體實施方式】
[0061]在下面的【具體實施方式】中相應元件使用相同的附圖標記。
[0062]圖1顯示的是用於機動車的多功能支架1，它安裝了多個機動車前端部件。例如，多功能支架安裝了保險槓2、散熱柵格12和前燈3。多功能支架I與機動車前端部件2、3和12—起可固定在機動車的車身上。如圖2所示，可以去掉散熱柵格12以及保險槓2(同樣可以由多個部分組成)。
[0063]圖2顯示的是機動車的橫梁13，橫梁13是車身的一部分。橫梁13通過碰撞盒14固定在機動車的車身上，多功能支架I通過固定點5直接或者間接地預固定在車身上，或者通過碰撞盒14預固定在機動車的車身上。多功能支架I也可以預固定在其它的結構部件，如橫梁13或者支架11上。多功能支架I幾乎延伸至機動車的整個寬度，在機動車的橫向上具有主長度方向。在圖2所示的這種情況下，多功能支架I從一個碰撞盒延伸到另一個碰撞盒14。
[0064]附圖標記7表示的是照相機和感應器的固定點，對於這些部件，多功能支架也同樣起到了固定元件的作用，並且可以穩定的固定這些部件。
[0065]為了保證從機動車上部外表上能清楚地觀察到機動車前端部件(如前大燈3)和在圖2中沒有詳細介紹的機動車外圍零件之間的裝配路線，多功能支架I浮動安裝在車身上。在這種情況中是安裝在碰撞盒14上，關於這一點將在圖3 - 8詳細介紹:
[0066]圖3顯示的是多功能支架1，使用安裝工具6並旋轉工具6，使多功能支架I在z方向上移動，也就是方向16。比如，工具6安裝在多功能支架的調節輔助工具中，通過旋轉調節輔助工具，多功能支架通過工具6在方向16上相對車身移動。比如，在多功能支架上支撐一個偏心輪，通過旋轉偏心輪來改變多功能支架I和車身或者碰撞盒14之間的距離。[0067]此時需注意的是，機動車的Z方向是機動車的垂直方向，y方向是機動車的橫向方向，X方向是機動車的縱向方向。
[0068]圖4顯示的是圖3的另ー種【具體實施方式】，在這種情況下，安裝工具在z方向上移動，實現方向16的運動。此時可以使用螺杆，其中，螺杆朝螺杆軸線方向軸向運動，並軸向不移動地固定在多功能支架或者車身上。車身或者多功能支架配備ー個相對應的反向運動的螺母來旋轉放置螺杆。圖4 a中是另ー種方案，其中有空心螺42:通過旋轉空心螺42，將多功能支架I移到z方向的位置上。接著可以通過固定螺絲43將多功能支架固定在軸向上。
[0069]圖5與圖4相對應，憑藉工具6旋轉調節輔助工具，實現y方向(圖5中表示的是運動方向16)的運動。由此就可以用需要的方式使多功能支架在y方向上移動，連帶著機動車前端部件也在y方向上移動。
[0070]圖6顯示的是工具6在X方向上的運動。
[0071]這裡需要注意的是，圖2 — 6都用附圖標記4表示校準點，用來表示y方向上多功能支架或者機動車前端部件對於車身的定位、以及相對於鄰接的機動車外圍部件的定位。校準點也可以通過移動多功能支架到對面的校準點，比如位於引擎蓋上的校準點。由此，定位輔助就更簡單了。多功能支架和機動車外圍零件上校準點的使用對於所有三維方向上的定位都是可行的。
[0072]圖7介紹了圖6的另ー種【具體實施方式】，在這裡通過旋轉工具6實現z方向上的運動。另外，通過手壓或者y方向上的移動也可以引起多功能支架在I方向上運動。
[0073]在圖8的【具體實施方式】中，通過旋轉工具6，從而得到z方向上的運動。手動壓エ具6和/或多功能支架或者其機動車前端部件，可以造成y方向上的運動。
[0074]圖9顯示的是圖2的另ー種詳細視圖，其中顯示了關閉狀態下的引擎蓋8。此時可見引擎蓋8和前大燈3之間的接合距離30。此時可以按照預定的方式調節接合距離30。多功能支架I相對向機動車的車身移動，在這種情況下，是向碰撞盒14移動。
[0075]多功能支架I和碰撞盒之間的彈性零件支持移動過程。圖9a中的弾性零件用符號21表示。多功能支架I用螺絲34可鎖入碰撞盒14的長孔32中。鬆開螺絲34後，通過方向6上的力，在這種情況下是機動車z方向，多功能支架朝z方向移動。
[0076]在引擎蓋閉合的狀態下，安裝人員可以手動移動多功能支架。
[0077]另ー種方案，當引擎蓋閉合時，引擎蓋的下角和前大燈之間使用ー個間隔塊。間隔塊可以定義為需要的接合間距30。在這種情況下，引擎蓋8的蓋子閉合，沿著彈簧21的彈簧カ方向，引擎蓋向在方向16向多功能支架間接發出ー個力。當引擎蓋閉合時，螺絲34發生作用，多功能支架I預固定到機動車車身上。
[0078]圖10和圖11顯示的是圖9的其它視圖，其中另外介紹了散熱柵格12 (圖10)和保險槓2(圖11)。一般來說，優選選擇自動校準的多功能支架1，當多功能支架I浮動安裝在碰撞盒14上後，關閉已經預先校準的引擎蓋8。由於彈性零件21的作用，多功能支架I自行校準至引擎蓋8。接著通過螺絲9，予以長期固定。
[0079]附圖標記清單
[0080]-------------------------------
[0081] -------------------[0082]I多功能支架
[0083]2保險槓
[0084]3前大燈
[0085]4校準點
[0086]5固定點
[0087]6 工具
[0088]7安置區
[0089]8引擎蓋
[0090]11 支架
[0091]12散熱柵格
[0092]13 橫梁
[0093]14碰撞盒
[0094]I6 方向
[0095]21彈簧元件
[0096]30接合距離
[0097]32 長孔
[0098]34 螺絲
[0099]42空心螺
[0100]43固定螺絲
【權利要求】
1.一種機動車的多功能支架(I)，該多功能支架(I)具有多個放置區，以放置機動車的前端部件(2; 3; 12);其中，機動車的前端部件(2; 3; 12)在安裝狀態下能從機動車的上部外表觀察到；其中，所述多功能支架(I)與所放置的機動車前端部件(2;3;12) —起以可浮動安裝的方式，被固定安裝在機動車的車身(11;13;14)上；其中，所述的浮動安裝是如此設置的，通過鬆開多功能支架(I)的固定以及使之相對於車身(11;13;14)移動，就能以預定的方式調節裝配路線(30)，該裝配路線在機動車前端部件(2; 3; 12)和直接接合在機動車的前端部件(2;3;12)上的外圍部件(8)之間，井能從機動車的上部外表觀察到。
2.如權利要求1所述的多功能支架(1)，其中，在鬆開固定之後，所述的多功能支架(I)通過在多功能支架(I)和車身(11;13;14)之間的彈性零件(21)，能自動地沿第一方向相對於車身(11; 13; 14)移動。
3.如權利要求1或2所述的多功能支架(1)，其中，所述的多功能支架(I)具有可旋轉的調節輔助工具；該調節輔助工具設置為在多功能支架(I)和車身(11;13;14)上起支撐作用；在鬆開固定之後，轉動該調節輔助工具，所述多功能支架(I)會沿第二方向相對於車身(11; 13; 14)移動。
4.如權利要求3所述的多功能支架(1)，其中，所述的調節輔助工具: -具有一個可支撐在車身(11; 13; 14)和/或多功能支架(I)上的偏心輪；或者 -具有螺杆(42)，其中，該螺杆通過在螺杆軸向的軸向移動而被定住，從而以軸向不能移動的方式而固定在多功能支架(I)或者車身(11; 13; 14)上；其中，車身(11; 13; 14)或者多功能支架(I)則具有ー個相對應的、通過運動而被定住的螺母，以旋轉容納螺杆。
5.如前述權利要求之一所述的多功能支架(I)，其中，在相對於車身(11;13; 14)移動多功能支架(I)後，能重複獲得固定。
6.如前述權利要 求之一所述的多功能支架(I)，其中，所述的多功能支架(I)是剛性的。
7.如權利要求2-6之一所述的多功能支架(I)，其中，所述的機動車外圍部件(8)包括引擎蓋，所述的第一方向是機動車的z方向。
8.如權利要求7所述的多功能支架(1)，其中，通過關閉引擎蓋，能在第一方向產生自動移動。
9.如前述權利要求之一所述的多功能支架(1)，其中，所述的機動車前端部件(2; 3; 12)是指設計零件。
10.如前述權利要求之一所述的多功能支架(1)，其中，所述的機動車前端部件(2; 3; 12)包括前大燈、散熱柵格、保險槓和/或氣流偏導器。
11.如前述權利要求之一所述的多功能支架(I)，其中，多功能支架(I)相對於車身(11; 13; 14)的移動是ー種三維移動。
12.如前述權利要求之一所述的多功能支架(I)，其中，所述的多功能支架(I)在機動車橫向上具有主長度方向。
13.如前述權利要求之一所述的多功能支架(I)，其中，所述的多功能支架(I)延伸至車身(11; 13; 14)的整個寬度。
14.如前述權利要求之一所述的多功能支架(I)，其中，所述的多功能支架(I)是一體式的。
15.—種系統，其包括如前述權利要求之一所述的多功能支架(I)和車身(11; 13; 14)。
16.ー種將機動車前端部件(2; 3; 12)安裝到車身(11; 13; 14)的方法，其中，機動車前端部件在安裝狀態下能從機動車上部外表觀察到；該方法包括: -將機動車前端部件(2; 3; 12)安裝到多功能支架(I)，其中，該多功能支架(I)具有多個安裝區，用於放置需要安裝的機動車前端部件(2;3;12); -採用將多功能支架⑴浮動固定至車身(11;13;14)的浮動固定方法，將安裝了機動車前端部件(2; 3; 12)的多功能支架(I)固定到車身(11; 13; 14)上； -鬆開固定，並相對於車身(11;13;14)而移動多功能支架(I);其中，所述的移動是如此進行的:以預定的方式調節裝配路線，該裝配路線在機動車前端部件(2; 3; 12)和直接鄰接在機動車前端部件(2;3;12)上的外圍部件(8)之間，井能從機動車的上部外表觀察到；-最後，將多功能支架⑴固定.到車身(11;13;14)上。
【文檔編號】B62D65/16GK103442975SQ201280011127
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2012年3月7日 優先權日:2011年3月7日
【發明者】楊·克拉皮, 史蒂芬·米德爾, 丹尼爾·艾特林格, 羅蘭·沃爾穆弗, 麥可·史特勞斯, 卡爾-亨士·奇爾思瑞爾, 賈克斯·霍弗納, 帕斯卡爾·喬-波塗士 申請人:福羅西外空間有限公司