車輛用側板構造的製作方法
2023-06-03 01:38:36 3
車輛用側板構造的製作方法
【專利摘要】側板構造(20)包括設置在車外側的外部側板(21)和設置在車內(12)側的內部側板(22)。通過外部側板(21)和內部側板(22)，形成車門開口(35、36)的周緣部作為閉合截面的構造體而形成。外部側板(21)由以下部分構成：由拉伸強度高的高強度鋼板形成的內框(26)、和設置在上述內框(26)的外周部(26a)上的外框(27)。外框(27)由拉伸強度低的低強度鋼板形成。
【專利說明】車輛用側板構造
【技術領域】
[0001]本發明涉及通過外部側板和內部側板在車門開口周圍形成閉合截面的構造體的車輛用側板構造。
【背景技術】
[0002]通常，車輛用側板構造具有設置在車外側的側板外構件和設置在車內側的內部側板。側板外構件由以下部分構成:通過前支柱外構件的上部、車頂梁外構件、後支柱外構件、後擋泥板面板形成的上部框部；通過前支柱外構件的下部及下縱梁外構件形成的下部框部；將這些上部框部及下部框部接合的中央支柱外構件；以及將下部框部的下縱梁外構件覆蓋的下縱梁裝飾件。
[0003]通過在下部框部接合上部框部而形成側板外構件框部，側板外構件框部接合於中央支柱外構件，下縱梁外構件由下縱梁裝飾件覆蓋。通常，上部框部使用鋼板，下部框部和中央支柱外構件使用高張力鋼板等，下縱梁裝飾件使用樹脂。
[0004]根據上述側板構造，由於側板外構件框部的車頂梁外構件使用容易衝壓成型的普通鋼板，所以能夠實現帶稜角的形狀的衝壓加工，能夠減少與車門的間隙而提高外觀性。側板外構件的中央支柱外構件由於使用高強度鋼板，所以能夠相對於側面碰撞載荷發揮耐力(例如，參照專利文獻I)。
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2011-195107號公報
[0008]在專利文獻I所公開的車輛用側板構造中，儘管能夠對由前支柱外構件的上部、車頂梁外構件、後支柱外構件及後擋泥板面板形成的上部框部、由前支柱外構件的下部及下縱梁外構件形成的下部框部、和將這些上部框部及下部框部接合的中央支柱外構件選擇最佳材料，但是，由於側板外構件被分割成上部框部、下部框部及中央支柱外構件，並接合這些上部框部、下部框部及中央支柱外構件，在這些部件的接合部分處會產生接縫。
[0009]為了防止雨水，需要對在這些部件的接合部分處產生的接縫塗布封閉塗層。由於該封閉塗層塗布作業以手工作業進行，所以作業難度高且接縫外觀差。由於僅通過下縱梁外構件無法形成下縱梁外表面形狀，所以必須通過另外的下縱梁裝飾件來覆蓋側板外構件。而且，由於上部框部的車頂梁外構件為普通鋼板，所以為了提高強度而追加了加強部件，導致重量增加。
【發明內容】
[0010]本發明的技術課題在於提供一種能夠將車門開口周圍的閉合截面的構造體所需要的加強部件棄用從而能夠促進車身輕量化的車輛用側板構造。而且，提供一種能夠在棄用接縫的同時有助於車身剛性、碰撞性能的車輛用側板構造。
[0011]根據方案I的發明，提供一種車輛用側板構造，具有設置在車外側的外部側板和設置在車內側的內部側板，通過上述外部側板和內部側板而在車門開口周圍形成閉合截面的構造體，上述外部側板由以下部分構成:由拉伸強度高的高強度鋼板形成的內框、和設置在上述內框的外周部且形成上述車身外觀的外框。
[0012]在方案2的發明中，優選的是，形成上述閉合截面的構造體包括車頂側梁，上述車頂側梁通過上述內框及上述外框形成閉合截面形狀。
[0013]在方案3的發明中，優選的是，形成上述閉合截面的構造體包括下縱梁，上述下縱梁形成有通過上述內框及外框形成的閉合截面。
[0014]在方案4的發明中，優選的是，形成上述閉合截面的構造體包括前支柱，上述前支柱具有通過上述內部側板的前支柱內構件和上述內框形成的閉合截面，上述外框結合有前擋泥板。
[0015]在方案5的發明中，優選的是，形成上述閉合截面的構造體包括後支柱，上述後支柱具有通過接合了的上述內框及上述外框、和後車輪罩延伸部形成的閉合截面。
[0016]在方案6的發明中，優選的是，上述內框是高抗拉強度鋼材及熱衝壓件中的任一方。
[0017]在方案7的發明中，優選的是，上述外框是低強度鋼板、鋁合金板及樹脂板中的任一方。
[0018]在方案8的發明中，優選的是，形成上述閉合截面的構造體包括下縱梁，上述下縱梁具有由上述內框和上述內部側板形成的閉合截面，由上述外框形成上述車門開口下方的外觀面。
[0019]在方案9的發明中，優選的是，上述內框由上述高強度鋼板利用熱衝壓成型而形成,形成上述閉合截面的構造體包括前支柱、中央支柱及後支柱，關於上述前支柱、上述中央支柱及上述後支柱的各強度，通過改變上述內框的熱衝壓成型條件或接合強度不同的多種高抗拉強度鋼材而使上述前支柱、上述中央支柱及上述後支柱的拉伸強度具有差異。
[0020]在方案10的發明中，優選的是，上述外部側板的上述外框與將車身前部側方覆蓋的前擋泥板的後緣接合。
[0021]在方案11的發明中，優選的是，上述外部側板的內框形成有承受面，該承受面承受來自車輛用車門的車門橫梁的輸入。
[0022]發明效果
[0023]方案I的車輛用側板構造具有設置在車外側的外部側板和設置在車內側的內部側板，通過外部側板和內部側板在車門開口周圍部形成閉合截面的構造體。外部側板由以下部分構成:由拉伸強度高的高強度鋼板形成的內框、和由容易在該內框的外周部形成外觀的材料形成的外框，因此，即使對外部側板使用具有高強度及高剛性的高強度鋼板，內框也能夠以一張鋼板形成。由此，高強度鋼板的外部側板的內框沒有接縫地圍繞車門開口周圍部一周，從而由該內框和內部側板形成的車門開口周圍部的閉合截面的車身側壁在提高了車身剛性的同時也提高了耐碰撞性能。而且，由於在內框上沒有接縫(密封線)，所以不需要塗布用於防止雨水滲入的密封塗層。其結果為，能夠棄用密封塗層塗布作業，並且提高了車身的外觀。由於內框由拉伸強度高的高強度鋼板形成，所以，對於車門開口周圍部的閉合截面的構造體來說能夠棄用以往必需的加強部件。其結果為，能夠謀求車身的輕量化。由於內框的外周部的外框由容易形成外觀的材料形成，所以能夠使與車門開口的外緣相對置的外部側板的車頂側梁的稜線帶稜角。其結果為，能夠謀求車身的外觀性的提高。
[0024]由於方案2所記載的車頂側梁呈閉合截面形狀，所以車身的剛性提高。由此，車輛的側面碰撞時的耐衝擊性提高,能夠棄用加強部件等其他部件。
[0025]由於方案3所記載的下縱梁形成閉合截面，所以車身的剛性提高。由此，車輛的側面碰撞時的耐衝擊性提高,能夠棄用加強部件等其他部件。
[0026]由於方案4所記載的前支柱形成閉合截面，所以車身的剛性提高。由此，車輛的側面碰撞時的耐衝擊性提高,能夠棄用加強部件等其他部件。
[0027]由於方案5所記載的後支柱形成閉合截面，所以提高了車身的剛性。由此，車輛的側面碰撞時的耐衝擊性提高,能夠棄用加強部件等其他部件。
[0028]方案6所記載的上述內框為高抗拉強度鋼材及熱衝壓(HOT STAMP)件中的任一方，能夠使用IOOOMPa以上的高強度鋼板，從而能夠進一步提高車身剛性及碰撞性能。
[0029]在方案7的發明中，上述外框作為低強度鋼板、鋁合金板、樹脂板中的任意一個以上，外框為外觀設計部件且為不支承載荷的結構，能夠實現進一步的輕量化和基於帶稜角的形狀和塗裝性實現的外觀性的提高。
[0030]在方案8的發明中，作為構造體的下縱梁由內框和內部側板形成閉合截面，通過外框形成車門開口下方的外觀面，因此不需要另外的下縱梁裝飾件。由此，僅限於外觀設計上需要下縱梁裝飾件的車型，只要採用側導流板等下縱梁裝飾件即可，能夠降低基本車型的車身成本。
[0031]在方案9的發明中，內框由高強度鋼板利用熱衝壓成型而形成，關於作為構造體的前支柱、中央支柱或後支柱的各強度，通過改變內框的熱衝壓成型條件或接合強度不同的多種高抗拉強度鋼材而使前支柱、中央支柱或後支柱的拉伸強度具有差異。通過利用公知的不同強度熱衝壓成型技術或雷射拼焊技術，能夠使前支柱、中央支柱或後支柱的拉伸強度具有差異，能夠對前支柱、中央支柱或後支柱賦予恰當的強度而能夠控制側面碰撞時的室內側侵入量和上下位置。
[0032]在方案10的發明中，在外部側板的外框固定有將車身前部側方覆蓋的前擋泥板的後緣，因此，能夠通過外框起到取代以往將前支柱與前擋泥板之間覆蓋的作為另外部件的附屬件的作用。其結果為，由於能夠棄用附屬件，所以能夠同時實現車身的成本降低和車身的輕量化。
[0033]在方案11的發明中，在外部側板的內框上形成有承受面，該承受面承受來自車輛用車門的車門橫梁的輸入，因此，關於側面碰撞載荷，能夠通過由拉伸強度高的高強度鋼板形成的內框直接承受設置在覆蓋車門開口的車輛用車門上且增加車輛用車門的剛性及強度的車門橫梁。其結果為，能夠提高車身的側部的碰撞性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0034]圖1是表示採用了本發明的車輛用側板構造的車輛的側視圖。
[0035]圖2是本發明的車輛用側板構造的側視圖。
[0036]圖3是沿圖1的3-3線的剖視圖。
[0037]圖4是沿圖1的4-4線的剖視圖。
[0038]圖5是沿圖1的5-5線的剖視圖。[0039]圖6是沿圖1的6-6線的剖視圖。
[0040]圖7是沿圖1的7-7線的剖視圖。
[0041]圖8是沿圖1的8-8線的剖視圖。
[0042]圖9是沿圖1的9-9線的剖視圖。
[0043]圖10是沿圖1的10-10線的剖視圖。
[0044]圖11是沿圖1的11-11線的剖視圖。
[0045]圖12是沿圖1的12-12線的剖視圖。
[0046]圖13是將圖2的區域13放大而得到的立體圖。
[0047]圖14是表示設置在本發明的車輛用側板構造的中央支柱及下縱梁上的蓋部件的作用圖。
[0048]圖15是對圖2所示的側板構造進行比較的圖。
[0049]圖16是對圖2所示的車輛用側板構造的前支柱進行比較的圖。
[0050]圖17是對圖2所示的車輛用側板構造的下縱梁進行比較的圖。
【具體實施方式】
[0051 ] 以下，基於附圖詳細說明本發明的優選實施例。
[0052]實施例
[0053]如圖1及圖2所示，車身11在其側部具有車輛用側板構造20。在車室12的前方形成有發動機室13，在車室12的後方形成有行李箱14。
[0054]車輛用側板構造20具有:形成車身11的前部側方的縱骨架的前支柱17、形成車身11的中央側方的縱骨架的中央支柱18、形成車身11的後部側方的縱骨架的後支柱19、形成車身11的上部側方的縱骨架的車頂側梁24、和形成車身11的下部側方的橫骨架的下縱梁25。
[0055]在前支柱17上固定有前擋泥板28的後緣28a(參照圖4)。車頂側梁24連結前支柱17的上端、中央支柱18的上端及後支柱19的上端。下縱梁25連結如支柱17的下端、中央支柱18的下端及後支柱19的下端。
[0056]具體而言,車輛用側板構造20通過將設置在車室外側的外部側板21、和設置在車室12側的內部側板22接合，形成前支柱17、中央支柱18、後支柱19、車頂側梁24、下縱梁25及後擋泥板29。
[0057]S卩，前支柱17、中央支柱18、後支柱19、車頂側梁24、下縱梁25，也就是外部側板21和內部側板22形成前後的車門開口 35、36。通過將外部側板21和內部側板22接合而形成閉合截面。前車門37開閉自如地設於前車門開口 35，後車門38開閉自如地設於後車門開口 36。在車頂側梁24的車寬方向上安裝有車頂板39。
[0058]外部側板21由以下部分構成:由拉伸強度高的高強度鋼板形成的內框26、和由設置在該內框26的外周部26a上且拉伸強度低的低強度鋼板形成的外框27。內框26由前支柱17、中央支柱18、後支柱19、車頂側梁24、下縱梁25及後擋泥板29的外板構成，與設置在車室12側的內部側板22形成擔負車身剛性和碰撞性能的閉合截面。外框27形成車門外側的設計面，重合地接合在內框26的外周，提高了前支柱17、後支柱19、車頂側梁24、下縱梁25及後擋泥板29的外觀性。[0059]內框26的拉伸強度高的高強度鋼板為500MPa?1500MPa級的鋼板，對包含熱衝壓(hot stamp)材料的高張力鋼板一邊進行加熱一邊衝壓成型，使其硬化而進一步增加高拉伸強度。對高張力鋼板一邊進行加熱一邊衝壓成型並使其驟冷硬化而進一步提高拉伸強度的衝壓成型被稱作熱衝壓成型。由于堅硬的材料難以衝壓成型，所以無法適用於與具有帶稜角的稜線的外觀設計相關的車身外表面。此外，也可以根據車身形狀、車身構造而使用高抗拉強度鋼(high tensile strength steel)(以下簡稱為高抗拉材料)的冷壓成型件或雷射拼焊(tailored blank)件等，雖然其拉伸強度比熱衝壓成型品稍微遜色。
[0060]作為拉伸強度低的低強度鋼板，使用270MPa級的鋼板(普通鋼板)。普通鋼板的延展性高且成型性好，因此能夠通過冷壓成型將車身11的設計線實現為帶稜角的形狀。即，普通鋼板柔軟且容易成型。
[0061]作為普通鋼板，使用拉伸強度270MPa以上的冷軋鋼板，高張力鋼板一般具有拉伸強度340MPa?790MPa。但是，也存在使高張力鋼板為490MPa以上的拉伸強度的觀點。該高張力鋼板包含在本申請的高強度鋼板中。
[0062]熱衝壓成型(熱衝壓加工方法)是指以下加工方法:通過將包含高抗拉材料在內的高張力鋼板加熱至高溫而使其容易變形，在利用模具使鋼板成型的同時驟冷，從而得到比成型前更高的強度。即，通過將高張力鋼板加熱至高溫並驟冷，能夠將拉伸強度提高至1500MPa左右。由於外框27形成不對車身載荷施加負擔的外觀，所以也能夠取代上述拉伸強度低的低強度鋼板而使用鋁合金板或樹脂板。
[0063]外部側板21通過使外框27與內框26接合而形成前支柱外構件(前支柱部)41、中央支柱外構件(中央支柱部)42、後支柱外構件(後支柱部)43、車頂側梁外構件(車頂側部)44、下縱梁外構件(下縱梁部)45及後擋泥板29。
[0064]前支柱外構件41由內框26的內前支柱部51和外框27的外前支柱部61構成。中央支柱外構件42僅由內框26構成。後支柱外構件43由內框26的內後支柱部53和外框27的外後支柱部63構成。
[0065]車頂側梁外構件44由內框26的內側車頂側梁部54和外框27的外車頂側梁部64構成。下縱梁外構件45由內框26的內下縱梁部55和外框27的外下縱梁部65構成。
[0066]g卩，內框26由內前支柱部51、中央支柱外構件42、內後支柱部53、內側車頂側梁部54和內下縱梁部55構成。外框27由外前支柱部61、外後支柱部63、外車頂側梁部64、夕卜下縱梁部65和後擋泥板29構成。
[0067]內框26通過對高強度鋼板進行熱衝壓成型而形成。關於作為構造體的前支柱17、中央支柱18或後支柱19的各強度，改變內框26的熱衝壓成型條件而使前支柱17、中央支柱18或後支柱19的拉伸強度具有差異。也可以接合強度不同的多種高抗拉材料。
[0068]關於通過熱衝壓加工而具有不同強度部分的金屬加工品及其製造方法，在日本特開2004-55265號公報「金屬板的恆定電力通電加熱方法」、日本特開2006-306211號公報「雷射拼焊材料的焊接構造部件」、日本特開2005-330504號公報「熱處理部件的局部熱處理方法及其裝置」、日本特開2006-289425號公報「熱衝壓成型方法及其裝置」、日本特開2009-61473號公報「高強度部件的製造方法」等中有所記載。
[0069]利用上述技術，能夠使前支柱17、中央支柱18或後支柱19在拉伸強度上具有差異，能夠實現低成本且生產率提高了的內框26的製造。[0070]作為一例，使用包含熱衝壓材料在內的高張力鋼板，改變中央支柱外構件42的加熱溫度、冷卻速度而將中央支柱外構件42的拉伸強度設定為1500MPa左右，改變內前支柱部51、內後支柱部53、內側車頂側梁部54及內下縱梁部55的加熱溫度、冷卻速度而將內前支柱部51、內後支柱部53、內側車頂側梁部54及內下縱梁部55的拉伸強度設定成980MPa左右。其結果為，能夠對內框26賦予對於側面碰撞性能來所最合適的拉伸強度。另外，也可以使中央支柱外構件42的下部比上部脆弱，從而控制側面碰撞時的車室侵入位置和侵入量。
[0071]內部側板22由前支柱內構件71、中央支柱內構件72、後支柱內構件73、車頂側梁內構件74及下縱梁內構件75構成。內部側板22通過厚的普通鋼板或高張力鋼板來確保
高強度。
[0072]前支柱17、中央支柱18、後支柱19、車頂側梁24、下縱梁25通過高強度的外部側板21的內框26和高強度的內部側板22而形成高強度的閉合截面架。
[0073]參照圖3，作為構造體的車頂側梁24由車頂側梁外構件44和車頂側梁內構件74構成。在車頂側梁24上設有沿車寬方向延伸的車頂加強梁(車頂拱形梁)85。在該車頂加強梁85的上部設有車頂板39。車頂板39通過車頂加強梁85而被加強。
[0074]外部側板21的外框27的外側車頂側梁部64具有向車室12側突出的上凸緣64a。內框26的內側車頂側梁部54具有向車室12側延伸的中間凸緣54a。上凸緣64a與中間凸緣54a接合。外側車頂側梁部64在室外側具有下凸緣64b。下凸緣64b朝向內框26的內側車頂側梁部54的室外側壁54b而折曲，與車門(前後的車門)37、58的上緣相對置。下凸緣64b與室外側壁54b接合。接合部位被折曲的下表面且及車門(前後的車門)37、58遮擋而不會給外觀上帶來不良影響。另外，內框26的車室12側的中間凸緣54a和車頂板39的端部39a及車頂加強梁85的端部85a —起與後述的車頂側梁內構件74的上折曲部74a接合。
[0075]而且，內側車頂側梁部54的與上述室外側壁54b相比向室外側延伸的下端54c與車頂側梁內構件74的下部折曲部74b接合，車頂側梁24形成閉合截面94。通過外框27的外側車頂側梁部64而形成車門開口 35、36(圖1)上方的外觀。外側車頂側梁部64由於由普通鋼板形成，所以延展性高，能夠將從側壁64d下端向車室12側折曲的稜線64c形成為帶稜角的設計形狀，從而外觀性提高。
[0076]通過上述接合，通過內框26的內側車頂側梁部54和內部側板22的車頂側梁內構件74而形成擔負車身剛性、碰撞性能的第I車頂閉合截面94A，通過內框26的內側車頂側梁部54和外側車頂側梁部64而形成第2車頂閉合截面94B，該第2車頂閉合截面94B形成設計面。
[0077]如圖4所示，前支柱17由前支柱外構件41和前支柱內構件71構成。前支柱17通過內框26的內側前支柱部51和內部側板22的前支柱內構件71而形成擔負車身剛性、碰撞性能的前支柱側閉合截面91。通過外框27的外前支柱部61形成前後的車門開口 35、36的下方的外觀。
[0078]在前支柱內構件71的下部連接有將車室12(圖1)和發動機室13分隔開的儀錶板下構件15。詳細而言，在內部側板22的前支柱內構件71的前端71a接合有儀錶板下構件15的側端部15a及內框26的高強度鋼板的內側前支柱部51的前端51a。在前支柱內構件71的後端71b接合有內側前支柱部51的後端51b。在內側前支柱部51的前壁51c上接合有內框26的低強度鋼板的外側前支柱部61的內端部61a。在外側前支柱部61的外端部61b接合有前擋泥板28的後緣28a。即，在外部側板21的外框27 (外側前支柱部61)上，接合有將車身前部側方覆蓋的前擋泥板28的後緣28a。
[0079]如圖5所示，中央支柱18通過內框26的高強度鋼板的中央支柱外構件42和內部側板22的中央支柱內構件72而形成擔負車身剛性、碰撞性能的中央支柱側閉合截面92 (同時參照圖11)。中央支柱側閉合截面92與第2車頂閉合截面94B連續地形成，該第2車頂閉合截面94B由內框26的低強度鋼板的外側車頂側梁部64和內框26的高強度鋼板的內側車頂側梁部54形成。中央支柱內構件72的上端72a與車頂側梁內構件74的下部折曲部74b接合。
[0080]如圖6所示，後支柱19由後支柱外構件43、後支柱內構件73、和設置在後支柱外構件43與後支柱內構件73之間的加強件88構成。內框26的內側後支柱部53、外框27的外側後支柱部63及加強件(後減震器加強部件)88的各自端部53a、63a、88a以被後車門38遮擋的方式接合。
[0081]而且，車門開口 36 (圖1)後方的外觀由外框27的外側後支柱部63形成。內框26的高強度鋼板的內側後支柱部53的開口側端部53b和後支柱內構件73的開口側端部73b接合，後支柱19形成擔負車身剛性、碰撞性能的閉合截面。形成行李箱14(圖1)側部的後擋泥板29(圖1)設置在後支柱19的車身後方。
[0082]如圖7所示，在後支柱19的下部，在後支柱外構件43上接合有後車輪罩延伸部86，形成具有車身剛性、碰撞性能的閉合截面。詳細而言，後車輪罩延伸部86的車門開口側端部86a與內側後支柱部53的車門開口側端部53b及後支柱內構件73的車門開口側端部73b接合。後車輪罩延伸部86的車輪罩側端部86b與外側後支柱部63的車輪罩側端部63b接合。
[0083]在後支柱內構件73上接合有車輪罩內構件(車輪罩)89。在外部側板21的內框26的高強度鋼板的內側後支柱部53上，形成有承受來自後車門38的車門橫梁83的輸入的承受面84。
[0084]如圖7所示，後車門38具有:構成車身11的外觀的車門板外構件81、設置在車門板外構件81的車室12側的車門板內構件82、和設置在車門板內構件82上且抵抗來自車身側方的載荷的車門橫梁83。
[0085]車門橫梁83是以金屬板衝壓成型而成的部件。車門板內構件82的端部82a及車門橫梁83的後端83a—體地固定在車門板外構件81的端部81a。前車門37(圖1)與後車門38為大致相同的結構。
[0086]如圖9所示，下縱梁25由下縱梁外構件45和下縱梁內構件75構成，並形成閉合截面。也就是說，由內框26的內側下縱梁部55和下縱梁內構件75形成第I下縱梁側閉合截面95A。由內側下縱梁部55和外側下縱梁部65形成第2下縱梁側閉合截面95B。如圖9所示，通過外框27的外側下縱梁部65形成車門開口 35、36(圖1)下方的外觀。
[0087]如圖8所示，在下縱梁25的後部，內側下縱梁部55的後端55b與後車輪罩延伸部86接合，外側下縱梁部65的後端65b與後車輪罩延伸部86的車輪罩側端部86b接合，下縱梁內端構件87的內端87a與後車輪罩延伸部86接合，下縱梁內構件75的後端75b與下縱梁內端構件87的外端87b接合。
[0088]如圖10所示，在下縱梁25的前部，下縱梁內構件75的前端75a與儀錶板下構件15的側端部15a的車寬方向內側接合。內側下縱梁部55的前端55a及外側下縱梁部65的前端65a與儀錶板下構件15的側端部15a接合。
[0089]如圖9所示，外側下縱梁部65的上端65c及下端65d分別與內側下縱梁部55的側面55c及下表面55d接合。外側下縱梁部65的上端65c與內側下縱梁部55的側面55c的接合部被車門遮擋，因此不會在外觀上帶來不良影響。另外，如圖12所示，在內部側板22的車室12側接合有底板16。
[0090]如圖11?圖14所示，在內框26的中央支柱外構件42和內框26的內側下縱梁部55相交的交叉部47處，由於以一張鋼板形成內框26，所以形成有開口 48(圖14)。為了提高交叉部47的強度及剛性，將封堵開口 48的蓋部件(補丁)49從內側下縱梁部55內側焊接來封堵開口 48。
[0091]如圖14所示，將蓋部件49如箭頭Cl從內框26的下方安置於開口 48處，並將蓋部件49的內凸緣49a與下縱梁內構件75接合，並使蓋部件49的外凸緣49b與內下縱梁部55的內表面55e接合來封堵開口 48。S卩，蓋部件49也是形成後述的第I下縱梁側閉合截面95A (圖12)的結構。
[0092]如圖15?圖17所示，比較例的車輛用側板構造220是，在車外側設有外部側板221，在車內12側設有內部側板222。外部側板221由以下部分構成:一體形成外部側板221上部的上框部223 ;與該上框部223接合且一體形成外部側板221下部的下框部224 ；以及上端與上框部223接合且下端與下框部224接合的中央支柱外構件225。
[0093]上框部223的前支柱外構件上部231和下框部224的前支柱外構件下部241接合，上框部223的後支柱外構件233和下框部224的下縱梁外構件242接合，在車頂側部外構件232與下縱梁外構件242之間接合有中央支柱外構件225，由此形成外部側板221。
[0094]上框部223由前支柱外構件上部231、車頂側部外構件232、後支柱外構件233和後擋泥板234構成。上框部223由普通鋼板(270MPa級鋼板)一體成型。
[0095]下框部224通過前支柱外構件下部241和下縱梁外構件242而一體地形成。下框部224由高強度鋼板(980MPa級鋼板)一體成型。中央支柱外構件225由高強度鋼板(1500MPa級鋼板)一體成型。
[0096]在比較例的車輛用側板構造220的外部側板221中，為了接合上框部223、下框部224及中央支柱外構件225而產生這些部件的接縫Dl?D6。接縫Dl?D6需要塗布用於防止雨水滲入的密封塗層，但該密封塗層塗布作業以手工作業進行，因此作業難度高且外觀不好。另外，上框部223的車頂側部外構件232為普通鋼板，因此為了提高強度而需要加強部件236。
[0097]在實施例的側板構造20中，外部側板21由以下部分構成:由拉伸強度高的高強度鋼板形成的內框26 ;和設置在該內框26的外周部26a上且由容易形成外觀的材料形成的外框27，因此，即使對外部側板21使用具有強度及剛性的高強度鋼板，內框26也能夠以一張鋼板形成。由此，由於沒有接縫(密封線)，所以不需要塗布用於防止雨水滲入的密封塗層。
[0098]如圖1所示，關於前支柱17、中央支柱18及後支柱19的各強度，按部位改變內框26(圖2)的熱衝壓成型條件、高抗拉材料，從而使前支柱17、中央支柱18及後支柱19的拉
伸強度具有差異。
[0099]而且，外部側板21通過由拉伸強度高的高強度鋼板形成的內框26和內部側板22構成車門開口 35,36周圍的車身側壁的閉合截面91、92、94A、94B、95A、95B(圖3?圖12)，因此，能夠棄用附設在車頂梁外構件上的加強部件等而實現輕量化，並且，高強度鋼板的外部側板21的內框26沒有接縫地圍繞車門開口 35、36周圍一周，由此，由該內框和內部側板形成的車門開口 35、36周圍的閉合截面91、92、94A、94B、95A、95B的車身側壁在提高了車身剛性的同時也提高了碰撞性能。
[0100]另外，由於在外部側板21的內框26 (內側後支柱部53)上形成有承受面84，該承受面84承受來自後車門38的車門橫梁83的輸入，所以能夠通過由拉伸強度高的高強度鋼板形成的內框26直接承受車門橫梁83。
[0101]如圖17(a)的比較例所示，車輛用側板220的下縱梁226由下縱梁外構件242和下縱梁內構件243構成。下縱梁226是從車寬外側保護車身下端側方的骨架部件。在下縱梁226，由於僅以下縱梁外構件242無法形成車身外表面形狀，所以必須將另外的下縱梁裝飾件246作為外部側板221的結構。
[0102]如圖17(b)所示，在本實施例的車輛用側板20中，下縱梁25由內框26和內部側板22形成閉合截面(第I下縱梁側閉合截面)95A，並通過外框27提高了車門開口 35、36下方的外觀，因此不需要另外的下縱梁裝飾件。
[0103]如圖16 (a)所示，在比較例的側板構造220的前支柱227與前擋泥板228的空間中，設置作為另外部件的附屬件247來封堵該空間。
[0104]如圖16(b)所示，在本實施例的側板構造20的前支柱17，在外部側板21的外框27(外側前支柱部61)上固定有將車身前部側方覆蓋的前擋泥板28的後緣28a。因此，能夠通過外框27起到取代將比較例的車輛用側板構造220的前支柱227與前擋泥板228之間覆蓋的附屬件247的作用。
[0105]如圖1及圖2所示，側板構造20具有設置在車外側的外部側板21和設置在車內12側的內部側板22，由外部側板21的內框26和內部側板22在車門開口 35、36周圍形成閉合截面的構造體。
[0106]外部側板21由以下部分構成:由拉伸強度高的高強度鋼板形成的內框26、和形成在該內框26的外周部26a上且由容易形成外觀的材料形成的外框27，因此，即使對外部側板21使用具有強度及剛性的高強度鋼板，內框26也能夠以一張鋼板形成。由此，高強度鋼板的外部側板21的內框26沒有接縫地圍繞車門開口 35、36周圍一周，從而由該內框和內部側板形成的車門開口 35、36周圍的閉合截面91、92、94A、94B、95A、95B的車身側壁在提高了車身剛性的同時也提高了碰撞性能。而且，由於在內框沒有接縫(密封線)，所以不需要塗布用於防止雨水的密封塗層。其結果為，能夠棄用密封塗層塗布作業，並且提高了車身的外觀性。
[0107]內框26除熱衝壓成型以外，也可以是高抗拉材料。若為高抗拉材料，則能夠廉價製造，並且用於被外框或車門遮擋那樣的不是設計面的沒有帶稜角形狀的部位，因此，能夠使用IOOOMPa以上的高強度鋼板(高抗拉材料)，也能夠提高車身剛性及碰撞性能。
[0108]由於內框26由拉伸強度高的高強度鋼板形成，所以對於車門開口 35、36周圍的閉合截面的構造體來說能夠棄用以往必需的加強部件。其結果為，能夠促進車身11的輕量化。
[0109]內框26的外周部26a的外框27由拉伸強度低的低強度鋼板形成。由於低強度鋼板的延展性高且容易成型，所以能夠使與車門開口 35、36的外緣相對置的外部側板21的車頂側梁24的稜線帶稜角。其結果為，能夠謀求車身11的外觀性的提高。由於該外框27形成基本不施加車身載荷的外觀，所以也能夠取代上述拉伸強度低的低強度鋼板而使用鋁合金板或樹脂板。
[0110]如圖1及圖9所示，在車輛用側板構造20中，作為構造體的下縱梁25由內框26和內部側板22形成閉合截面(第I下縱梁側閉合截面)95A，通過外框27而提高了車門開口35,36下方的外觀的裝飾性，因此不需要另外的下縱梁裝飾件。由此，僅限於設計上需要下縱梁裝飾件的車型，只要採用側導流板等下縱梁裝飾件即可，能夠降低基本車型的車身11的成本。
[0111]如圖1及圖2所示，在車輛用側板20，內框26由高強度鋼板利用熱衝壓成型而形成，關於前支柱17、中央支柱18或後支柱19的各強度，改變內框26的熱衝壓成型條件，使前支柱17、中央支柱18及後支柱19的拉伸強度具有差異。通過利用公知的不同強度熱衝壓成型技術，能夠使前支柱17、中央支柱18及後支柱19的拉伸強度具有差異，能夠對前支柱17、中央支柱18及後支柱19賦予恰好的強度。除此以外，能夠適用高抗拉材料或雷射拼焊材料。
[0112]如圖16所示，在側板構造20，在外部側板21的外框27上固定有將車身前部側方覆蓋的前擋泥板28的後緣28a，因此能夠通過外框27起到取代以往將前支柱17與前擋泥板228之間覆蓋的作為另外部件的附屬件247的作用。其結果為，能夠棄用附屬件247，因此能夠同時實現車身11的成本降低和車身11的輕量化。
[0113]如圖1及圖7所示，在側板構造20，在外部側板21的內框26上形成有高強度鋼板的承受面84，該承受面84承受來自車輛用車門38的車門橫梁83的輸入，因此，能夠通過由拉伸強度高的高強度鋼板形成的內框26直接承受設置在覆蓋車門開口 36的車輛用車門38上且增加車輛用車門38的剛性及強度的車門橫梁83。其結果為，能夠謀求車身11的側部的剛性提聞。
[0114]如圖1及圖7所示，本發明的車輛用側板構造在外部側板21的內框26 (內後支柱部53)上形成有承受面84，該承受面84承受來自車輛用車門(後車門)38的車門橫梁83的輸入，但不限於此，也可以在由高強度鋼板形成的中央支柱外構件42上形成承受來自車輛用車門(前車門)的車門橫梁的輸入的承受面。
[0115]而且，在外觀設計方面重要的外框27的材料除了低強度鋼板以外，也能夠適用鋁合金板或樹脂板。外框27是外觀設計部件且是不支承載荷的結構，因此能夠實現進一步的輕量化和基於帶稜角的形狀和塗裝性而實現的外觀性的提高。在這些情況下，與內框26和內部側板22的接合為將鋁合金板粘結在高強度鋼板上的接合、或是釺焊熔接、還有將樹脂板和高強度鋼板粘結的接合。
[0116]工業實用性
[0117]本發明的車輛用側板適於在轎車、貨車等乘用車中採用。
[0118]附圖標記說明[0119]1L...車身，12…車內(車室)，17…構造體(前支柱)，18…構造體(中央支柱)，19…構造體(後支柱)，20...車輛用側板構造,21...外部側板,22...內部側板,24...構造體(車頂側梁)，25…構造體(下縱梁),26…內框,26a…內框的外周部,27…外框,28…前擋泥板，28a…前擋泥板的後緣，35、36…車門開口，38...車輛用車門(後車門)，83…車門橫梁，84…承 受面。
【權利要求】
1.一種車輛用側板構造,具有設置在車外側的外部側板和設置在車內側的內部側板，通過所述外部側板和內部側板在車門開口周圍形成閉合截面的構造體，該車輛用側板構造的特徵在於， 所述外部側板由以下部分構成:由拉伸強度高的高強度鋼板形成的內框、和設置在所述內框的外周部且形成所述車身外觀的外框。
2.如權利要求1所述的側板構造，其特徵在於， 形成所述閉合截面的構造體包括車頂側梁，所述車頂側梁通過所述內框及所述外框而形成閉合截面形狀。
3.如權利要求1所述的側板構造，其特徵在於， 形成所述閉合截面的構造體包括下縱梁，所述下縱梁形成有通過所述內框及外框形成的閉合截面。
4.如權利要求1所述的側板構造，其特徵在於， 形成所述閉合截面的構造體包括前支柱，所述前支柱具有由所述內部側板的前支柱內構件和所述內框形成的閉合截面，所述外框結合有前擋泥板。
5.如權利要求1所述的側板構造，其特徵在於， 形成所述閉合截面的構造體包括後支柱，所述後支柱具有通過接合了的所述內框及所述外框、和後車輪罩延伸部形成的閉合截面。
6.如權利要求1所述的側板構造，其特徵在於， 所述內框是高抗拉強度鋼材及熱衝壓件中的任一方。
7.如權利要求1所述的側板構造，其特徵在於， 所述外框是低強度鋼板、鋁合金板及樹脂板中的任一方。
8.如權利要求1所述的側板構造，其特徵在於， 形成所述閉合截面的構造體包括下縱梁，所述下縱梁具有由所述內框和所述內部側板形成的閉合截面，由所述外框形成所述車門開口下方的外觀面。
9.如權利要求1所述的側板構造，其特徵在於， 所述內框由所述高強度鋼板利用熱衝壓成型而形成，形成所述閉合截面的構造體包括前支柱、中央支柱及後支柱，關於所述前支柱、所述中央支柱及所述後支柱的各強度，通過改變所述內框的熱衝壓成型條件或將強度不同的多種高抗拉強度鋼材接合而使所述前支柱、所述中央支柱及所述後支柱的拉伸強度具有差異。
10.如權利要求1所述的側板構造，其特徵在於， 所述外部側板的所述外框與將車身前部側方覆蓋的前擋泥板的後緣接合。
11.如權利要求1所述的側板構造，其特徵在於， 所述外部側板的內框形成有承受面，該承受面承受來自車輛用車門的車門橫梁的輸入。
【文檔編號】B62D25/02GK103906674SQ201280053292
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年10月1日 優先權日:2011年11月24日
【發明者】飛田一紀 申請人:本田技研工業株式會社