閥致動機構和包括這種閥致動機構的機動車輛的製作方法

2023-06-03 02:02:16

閥致動機構和包括這種閥致動機構的機動車輛的製作方法
【專利摘要】本發明提出一種用於機動車輛上的內燃機（E）的閥致動機構（S），包括由凸輪軸（2）移動的搖臂（9），每個搖臂（9）適於通過可在室（101）中流體壓力升高的作用下相對於搖臂（9）從第一位置移動至第二位置的搖臂（9）的激活活塞（95）將閥打開力（F9）施加在每個氣缸的打開致動器（7）的至少一部分上，搖臂（9）的凸輪從動件（93）適合完全跟隨於凸輪軸（2）的凸輪（22）的至少一個輔助閥升程部分，以便執行發動機操作功能，每個搖臂（9）包括用於從室（101）中釋放流體的閥（97；99；103；106），其中，閥致動機構（S）包括用於每個搖臂（9）的止動件（13），止動件（13）與發動機（E）的殼體（E1）緊固並適於在搖臂（9）的構件（978；991；95）上施加用於打開所述流體釋放閥（97；99；103；105）的可變力（F136）。
【專利說明】閥致動機構和包括這種閥致動機構的機動車輛
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於機動車輛上的內燃機的閥致動機構。本發明還涉及一種配備有這種閥致動機構的機動車輛，例如卡車。
【背景技術】
[0002]諸如卡車的機動車輛例如經常依靠發動機制動功能減速，以減少摩擦制動墊的磨損並防止摩擦制動器過熱，特別是在向下的斜坡上。已知的是，通過在兩個不同階段、對發動機氣缸內存在的氣體量採取行動來執行發動機制動。在第一階段，當活塞接近下止點時，將排氣噴射氣缸的室中，以便在活塞朝向其高位置移動時使活塞減速。這通過略微打開與排氣歧管連接的至少一個閥來完成，同時，排氣被阻止從排氣管排出，因此處於高於大氣壓力的某一壓力下。在第二階段，當活塞位於或接近其上止點位置時，被活塞壓縮的氣體從氣缸的室中排出，以防止活塞在該壓縮氣體的體積膨脹作用下加速。這通過略微打開如下的閥來完成，以便將氣體從氣缸中排出。在許多情況下，被打開以用於發動機制動功能的上述閥是主排氣閥。文獻W09009514中描述了一種發動機制動系統。
[0003]為了實現這些發動機制動閥的移動(也稱為的發動機制動閥的升程)，發動機包括用於每個氣缸的、作用在所述閥上以打開和關閉所述閥的搖臂。旋轉的凸輪作用在該搖臂上，該凸輪具有至少一個升程部分以導致所述閥的升程動作(打開)。如果該閥也是排氣閥或進氣閥，那麼，當需要發動機制動時，對應的凸輪將包括主閥升程部分和一個或多個輔助閥升程部分(也稱為主閥升程凸塊和輔助閥升程凸塊)，當凸輪從動件與輔助閥升程部分相互作用時，搖臂的凸輪從動件表面移動而與使該搖臂移動的凸輪軸的凸輪緊密接觸，從而獲得了所述閥的制動移動。在發動機的正常運行狀況下，所述閥不應進行這些移動，並且該搖臂的滾子保持稍微遠離凸輪，以便所述凸輪從動件不與輔助閥升程部分互相作用。該滾子和凸輪之間的距離或間隙確保僅凸輪上的用於主排氣的較大主升程部分導致排氣閥的打開，而不是用於發動機制動功能的一個或多個較小的輔助升程部分導致排氣閥的打開。當需要發動機制動時，通過使搖臂的激活活塞移動來形成所述滾子和凸輪之間緊密接觸，從而抑制該間隙，使得凸輪上的用於發動機制動的升程部分也導致所述閥的打開。W091/08381中描述了一種具有這種閥致動機構的發動機制動系統。
[0004]在兩個閥應被致動的系統中，活塞能夠通過閥橫臂(valve bridge)而與所述閥接觸。
[0005]當已經執行了發動機制動的閥打開時，優選執行復位功能。換言之，激活活塞需要朝向其起始位置移動，以便確保所述閥足夠早地關閉，從而防止延伸的閥升程(valvelift)重疊。
[0006]發動機制動系統大體包括控制閥，以引導與活塞鄰接的室中的加壓控制流體壓力，從而使激活活塞從其起始位置移動到其發動機制動致動位置。所述控制閥控制是否激活該發動機制動功能。只要需要該發動機制動功能，所述控制閥就使加壓控制流體在例如2-5巴的壓力下朝向每個搖臂流動，這通常持續數秒或數十秒，在此期間，發動機和所述凸輪軸可迴轉數百或數千轉。在某些系統中，還設有止回閥以防止任何流體流出所述室。然而,在一些已知系統中，例如W0-91/08381中描述的系統中，當不需要發動機制動時，能夠迫使止回閥移動到打開位置，從而允許所述控制流體漏出所述室。這在無控制壓力被傳送至控制閥時實現。在已知的系統中，如果在小於凸輪軸的一圈迴轉的時段內需要這種縮回，則僅有一個控制閥用於數個氣缸，從而不能使用控制閥來排空所述室以允許活塞的縮回。
[0007]例如從US-B-6253730可知，通過與發動機殼體固定的止動件而對止回閥起作用，以便打開止回閥並釋放所述室中的流體壓力，使得活塞可以朝向其起始位置移動，(即，縮回)。這種技術解決方案不適用於所謂的「單一閥發動機制動」的情況，在「單一閥發動機制動」的情況下，通過僅打開兩個排氣閥中的一個來執行另外的閥升程打開，以便執行發動機制動。實際上，該止動件必須相對於搖臂定位，以便該止動件迫使止回閥達到閥升程值高於所述另外的閥升程值的打開位置，但當閥關閉時，它允許止回閥以相同的閥升程值再次關閉，從而允許激活活塞再次伸出，這延遲了閥的關閉。

【發明內容】

[0008]本發明的目的是提供一種閥致動機構，其中，能夠以令人滿意的時間精確度和相對低的力降低活塞室內的流體壓力。
[0009]為此，本發明涉及一種用於機動車輛上的內燃機的閥致動機構，該閥致動機構包括由凸輪軸移動的搖臂，每個搖臂適於經由搖臂的激活活塞將閥打開力施加在每個氣缸的閥打開致動器的至少一部分上，該激活活塞能夠在室中的流體壓力升高的作用下相對於搖臂從第一位置移動至第二位置，其中，搖臂的凸輪從動件適合完全跟隨於(read)凸輪軸的凸輪的至少一個輔助閥升程部分，以便執行發動機操作功能，每個搖臂包括用於從所述室中釋放流體的閥，其中，該閥致動機構包括用於每個搖臂的止動件，該止動件與發動機的殼體緊固並適於在搖臂的構件上施加用於打開所述流體釋放閥的可變力。
[0010]根據本發明的有利但不是必需的進一步方面，該閥致動機構可以包括以下特徵中的一項或數項:
[0011]-當搖臂從閥關閉位置旋轉至其閥打開位置時，所述可變力增大；
[0012]-對於搖臂的第一位置，止動件導致流體釋放閥的打開，而對於搖臂的第二位置，止動件允許所述流體釋放閥的關閉，所述第二位置比所述第一位置更靠近搖臂的閥關閉位置；
[0013]-止動件包括彈性裝置，當搖臂從其閥關閉位置行進至其閥打開位置時，該彈性裝置承受應力；
[0014]-止動件包括彈簧，該彈簧適於在變形時在所述構件上施加壓縮力；
[0015]-止動件包括能夠移動的接觸元件，該接觸元件被彈簧偏壓並適於與所述構件協作，該接觸元件和彈簧能夠相對於殼套平移移動，該接觸元件和主彈簧容納在所述殼套中，所述殼套與所述發動機殼體緊固；
[0016]-所述殼套包括止動元件，當活塞必須從其第二位置移動至其第一位置時，所述接觸元件抵靠該止動元件；
[0017]-止動件的彈性裝置具有可變剛度；
[0018]-止動件包括主彈簧和輔助彈簧，其中，在搖臂的第一部分從閥關閉位置行進至閥打開位置期間，僅輔助彈簧承受應力，並且其中，在搖臂的第二部分行進期間，主彈簧承受應力；
[0019]-止動件永久地接觸被施加所述止動件的力的、所述搖臂的構件；
[0020]-在止動件的力施加在搖臂的構件上之前，止動件離所述構件有一定間隙；
[0021]-由止動件施加在所述構件上的力適於:僅當活塞必須從其第二位置移動至其第一位置時，該力才克服使所述閥處於關閉位置保持的力；
[0022]-對於每個搖臂，被施加該止動件的力的所述構件與止回閥協作，該止回閥適於允許流體從搖臂的流體供給迴路流動至所述室或阻止流體從所述室流動至該流體供給迴路，所述止回閥形成用於從所述室中釋放流體的閥；
[0023]-對於每個搖臂，被施加該止動件的力的所述構件與復位閥協作，該復位閥可相對於搖臂在第一位置和第二位置之間移動，在第一位置，復位閥阻止流體在所述室與搖臂的外部之間流動，而在第二位置，復位閥允許流體在所述室與搖臂的外部之間流動，所述復位閥形成用於從所述室中釋放流體的閥；
[0024]-流體釋放閥適於允許流體從所述室中流動至搖臂外部，其中，所述活塞包括:
[0025]-第一元件，該第一元件容納在所述孔中，並能夠相對於搖臂平移移動，和
[0026]-中心構件，該中心構件容納在第一元件的一部分中，並能夠沿著活塞的縱向軸線相對於第一兀件平移移動，
[0027]其中，該流體釋放閥由第一元件和中心元件之間的協作而形成，並且其中，止動件的力施加在第一元件上；
[0028]-與活塞室流體連接的室中的流體壓力將用於從所述室中釋放流體的閥保持處於其關閉位置；
[0029]-每個搖臂均包括常閉的排放閥，當所述室中的流體壓力超過預定閾值時，通過該壓力來打開排放閥以允許流體流出所述室，所述排放閥形成用於從所述室中釋放流體的閥，並且其中，被施加止動件的力的所述構件是活塞；
[0030]-排放閥由所述活塞承載；
[0031]-用於降低所述室中的流體壓力的閥被彈簧朝向其關閉位置偏壓；
[0032]-閥致動機構是下列機構中的一個:
[0033]-排氣閥致動機構:
[0034]*其中，當激活活塞(95)處於其第二位置時，該激活活塞激活排氣再循環功能；或者
[0035]*其中，當激活活塞均處於其第二位置時，該激活活塞激活發動機制動功能；或者
[0036]進氣閥致動機構。
[0037]本發明還涉及一種機動車輛，例如卡車，該機動車輛包括上述閥致動機構。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]現在，將結合【專利附圖】

【附圖說明】本發明，作為圖示性示例。在附圖中:
[0039]圖1是根據本發明第一實施例的閥致動機構的側視圖；
[0040]圖2是處於第一構造中的圖1的閥致動機構的一部分的、沿圖1中的平面II的剖視圖；[0041]圖3、4是針對第二和第三構造的、對應於圖2的右側部分的截面圖；
[0042]圖5、6是根據本發明的第二和第三實施例的閥致動機構的、類似於圖2的截面圖；
[0043]圖7是隸屬於根據本發明第四實施例的閥致動機構的搖臂的透視圖；
[0044]圖8是圖7的閥致動機構的、沿圖7中的平面VDI的剖面圖；
[0045]圖9是根據本發明第五實施例的閥致動機構的示意性局部截面圖；
[0046]圖10、11是以兩種構造表示的、根據本發明第六實施例的閥致動機構的示意性局部截面圖。
【具體實施方式】
[0047]圖1-4中示出的本發明的閥致動機構S包括凸輪軸2，凸輪軸2可繞縱向軸線X2旋轉。凸輪軸2包括數個凸輪22，每個凸輪22專用於移動未示出的機動車輛(例如卡車)的內燃機E的一個氣缸的閥，閥致動機構S被整合到該未示出的機動車輛上。每個凸輪具有凸輪輪廓部，該凸輪輪廓部可以包括一個或數個「凸塊」(即，閥升程部分)，其中，凸輪輪廓部相對軸線X2具有比凸輪的基圓半徑大的偏心度。圖1示出了閥致動機構S的與發動機的一個氣缸相對應的部分。
[0048]在本實施例中，發動機E的每個氣缸配備有兩個排氣閥4和5。閥4和5被各自的彈簧41和51朝著它們的關閉位置偏壓。每個閥4和5可沿著打開軸線X4或X5平移移動，以便打開或實現升程(lifted)。更確切地，閥4和5的平移將打開氣缸的燃燒室與排氣歧管之間的通道。閥4和5連接至閥橫臂7，該閥橫臂7形成閥打開致動器並大致垂直於軸線X4和X5延伸。在本實施例中，僅打開一個閥4，以執行發動機制動功能。這種被稱為「單一閥發動機制動」的技術允許減小施加在閥上的力，以提高閥致動機構S的可靠性。閥橫臂7包括主要部分72，該主要部分72導致閥5的打開。閥橫臂7還包括滑塊71，滑塊71可沿著閥4的打開軸線X4相對於閥橫臂7的主要部分72移動。滑塊71連接至閥4，以便能夠導致閥4的打開。因此，閥4也可沿著軸線X4相對於閥橫臂7的主要部分72移動。
[0049]附圖中部分示出了閥4和5，僅它們各自的閥杆是可見的。
[0050]對於每個氣缸來說，通過可相對於搖臂軸91旋轉的搖臂9來執行凸輪軸2與閥橫臂7之間的移動的傳遞，搖臂軸91限定有搖臂旋轉軸線X91。圖中僅示出一個搖臂9。每個搖臂9包括滾子93，滾子93用作凸輪從動件並與凸輪22協作。滾子93位於搖臂9的相對於軸91的一側。每個搖臂9包括:隔著軸91而與滾子93對向的激活活塞95，激活活塞95適於在閥橫臂7的滑塊71上施加閥打開力F9，該滑塊71連接至閥4，例如僅通過與閥杆接觸而連接至閥4。
[0051]搖臂9還包括指部121，指部121大致與活塞95平行，並且居中地處於軸線X121上。d95表示軸線X91和X95之間的距離。dl21表示軸線X91和X121之間的距離。距離dl21大於距離d95。活塞95布置在搖臂9中，以便活塞95與滑塊71協作，同時，指部121適於與閥橫臂7的主要部分72協作。可以注意到，由閥的軸線X4、X5限定的平面垂直於搖臂9的旋轉軸線X91。閥5比閥4更遠離該搖臂旋轉軸線。
[0052]當滾子抵靠凸輪的閥升程部分行進時，凸輪軸2的旋轉經由滾子93將旋轉運動Rl傳遞到搖臂9，這種旋轉運動分別由於指部121和所述激活活塞95而引起閥橫臂7的主要部分72和滑塊71沿著與軸線X4和X5平行的軸線X7平移。在內燃機E的相應運行階段期間，一方面，凸輪22的主閥升程部分與滾子93之間的協作引起閥4和5的排氣打開，另一方面，活塞95與滑塊71之間的協作以及閥橫臂7的指部71與主要部分72之間的協作引起閥4和5的排氣打開。該搖臂具有交替的旋轉運動，因此，該搖臂能夠根據所述凸輪輪廓部而在閥關閉位置和閥打開位置之間旋轉。
[0053]在示出的實施例中，搖臂軸91是中空的並限定有管道911，管道911容納起始於閥致動機構S的未示出的流體箱的流體迴路。搖臂9本身包括內部流體迴路，該內部流體迴路通過止回閥97將管道911連接至搖臂9的、部分地由活塞95限定的活塞室101。激活活塞95容納在搖臂9的孔94中，並適合相對於室101沿著與活塞95的縱向軸線相對應的平移軸線X95移動。在圖2中部分地示出的管道912將管道911連接至止回閥97。管道913將止回閥97流體連接至活塞室101。
[0054]當發動機切換到發動機制動模式時，未示出的發動機制動控制閥將加壓流體輸送至管道911和912，這使得加壓流體經過止回閥97流入活塞室101中。室101中的壓力升高導致活塞95相對於搖臂9從第一位置向外平移運動到第二位置，其中，在第一位置，活塞95被完全或部分地向推回到室101中，而在第二位置，活塞95部分地移動到活塞室101之夕卜，直到它抵靠滑塊71。優選地，該控制流體是基本不可壓縮的流體，例如油。
[0055]在本實施例中，凸輪22包括適於與滾子93協作的兩個輔助閥升程部分。當被搖臂9的滾子93完全跟隨時，這些部分引起了搖臂9在凸輪軸2的每次轉動時的兩個另外的樞轉運動。這些輔助升程部分通常被設計為僅引起所述閥的有限升程，因為它們並不旨在允許大量的氣體通過所述閥。通常，輔助閥升程部分導致的升程小於最大閥升程量的30%。這些樞轉運動由活塞95轉換為閥4的兩個打開運動，以便在發動機E運行的兩個精確時刻執行發動機制動功能，如上文簡述的。這些閥打開的目的和效果是眾所周知的，下文將不再進一步描述。根據一替代實施例，凸輪22僅包括一個輔助閥升程部分，用於在凸輪軸2的每次轉動時、除了主排氣閥的打開之外僅執行閥4的一次打開。
[0056]如圖2所示，當活塞95處在其第一位置(即，縮回)時，滾子93相對於凸輪22的輔助閥升程部分偏離一定間隙，即發動機制動致動間隙，從而，當凸輪軸2繞軸線X2旋轉時，凸輪22不與滾子93接觸，或者活塞95不與滑塊71接觸。該間隙是這樣的，即:使得輔助閥升程部分不能導致閥4的打開，因為由輔助閥升程部分引起的搖臂的旋轉對於補償該間隙來說太有限了。相反，主閥升程部分導致搖臂9繞其軸線的移位，該移位足以導致兩個閥都打開。
[0057]如圖4所示，為了使活塞95移動到其第二位置(S卩，伸出)，搖臂9繞軸91的縱向軸線X91樞轉。因而，上述致動間隙被抑制，並且滾子93與凸輪22的輔助閥升程部分接觸，同時所述激活活塞接觸或準接觸滑塊71，從而在任一個輔助閥升程部分對滾子93起作用時都允許實施發動機制動操作。
[0058]閥4和5在發動機制動操作期間的正常排氣打開被實施如下:活塞95首先朝向其第二位置移動，使得:當搖臂9沿箭頭Rl開始旋轉時，該系統在凸輪從動件安全跟隨於所述另外的閥升程部分時僅導致閥4的打開。這些部分不導致閥5的打開。當滾子93已經完全跟隨了所述輔助閥升程部分後，滾子93開始完全跟隨於主閥升程部分220，從而導致搖臂9的、足以在指部121和主要部分72之間產生接觸的旋轉。從該時刻起，閥橫臂7的主要部分72移動，並且閥5平行於閥4的移動而開始打開。
[0059]在搖臂9的進一步的旋轉角度處，由於活塞95抵靠孔94的未示出的止動件(該止動件限制活塞95移動到搖臂9外部)，活塞95和滑塊71之間失去接觸。從該時刻起，由於與滑塊71的肩部711協作的止動件720，主要部分72與滑塊71協作。滑塊71以及閥4變得與主要部分72在該平移移動中成一體，直到完成閥4和5的打開。
[0060]當閥4和5返回到其關閉位置時，以與上述打開移動相反的方式精確地執行橫臂7的移動，直到活塞95和滑塊71之間再次形成接觸。因此，彈簧41通過滑塊71在活塞95上施加彈性力，從而導致此刻關閉的室101中的壓力升高。室101中的流體阻礙活塞95朝向其第一位置的運動。因此，如果沒有本發明，閥4將比閥5關閉得晚。這將導致更大程度的閥重疊，這降低了發動機制動功能的有效性。
[0061]根據本發明的變型例，活塞95可適於激活或停用內部排氣再循環功能。該功能允許在進氣衝程期間打開排氣閥。通過使控制量的排氣返回到燃燒過程，降低了峰值燃燒溫度。這將減少氮氧化物(NOx)的形成。
[0062]根據本發明的未示出的實施例，閥致動機構S可以是用於使兩個進氣閥移動的進氣閥致動機構，所述兩個進氣閥適於打開氣缸的燃燒室與進氣歧管之間的通道。在此情況下，該激活活塞適合基於提早或延遲的米勒循環(Atkinson)來激活或停用進氣功能，這種米勒循環(Atkinson)是眾所周知的，下文不再進一步描述。
[0063]在圖1-4所示的本發明第一實施例中，止回閥97包括滾珠970，滾珠970被壓縮彈簧972保持並抵靠支座974。滾珠970、彈簧972和支座974布置在搖臂9中實現的止回閥室976內。室976具有以縱向軸線X97為中心的圓柱形形式。室976通過管道913與活塞室101流體連接。滾珠970可沿著軸線X97相對於支座元件974移動。室976中的流體壓力以及由此引起的室101中的流體壓力趨向於把用作該閥的塞構件的滾珠970推壓在閥支座974上，從而關閉該閥。
[0064]搖臂軸91的管道911經由管道912連接至搖臂9中實現的第一室915。第一室915通過支座974連接至止回閥的室976。第一室915隔著該支座而與止回閥的室976對向，使得第一室915中的流體壓力趨向於推動所述滾珠離開該支座，由此打開止回閥。止回閥致動構件978容納在室915中，也用於迫使所述閥打開。致動構件978可相對於室915移動，室915具有沿著軸線X97的圓柱形形式。致動構件978包括外套筒9780。致動構件978還包括沿著軸線X97延伸且適合與滾珠970接觸的推動銷。還設有另一彈簧以對致動構件978起作用，以便在它迫使滾珠970離開支座974的方向上推動該致動構件978，由此迫使所述止回閥打開。當通過由未示出的發動機制動控制閥控制的管道912將流體壓力傳遞到室915時，該致動構件被推動而克服所述彈簧的作用，從而不再幹涉滾珠970，因此，滾珠970能夠基本上基於該閥兩側的壓差、像通常的止回閥一樣打開和關閉。致動構件978還包括中心銷9784，中心銷9784沿著軸線X97在與推動銷9782相反的方向上延伸。中心銷9784延伸到室915的端部附近，該端部被搖臂9的外表面上的孔917開口。
[0065]根據本發明，設置有止動件13，該止動件13與發動機E的殼體緊固並適於在搖臂9的構件上施加用於打開所述流體釋放閥的可變力。
[0066]優選地，由止動件13施加在所述構件上的力適於僅當活塞95必須從其第二位置移動至其第一位置時才克服使所述閥保持在關閉位置的力。[0067]優選地，當該搖臂從閥關閉位置旋轉至其閥打開位置時，由止動件13施加的所述可變力增大。
[0068]在本實施例中，止動件13是彈性止動件,並且,與該止動件協作的止動件元件是止回閥97，該止回閥是實現從室101中釋放流體的功能的閥。因此，彈性止動件13適於通過致動構件978而與止回閥97協作。止動件13包括接觸元件(這裡,該接觸元件為推桿131的形式)，推桿131沿著縱向軸向X13延伸並具有推動端132。推動端132適於通過孔917而與中心銷9784協作。為了簡化附圖，圖1中隱去了止動件13。
[0069]止動件13包括圓柱形殼套134，殼套134具有敞口的上端1340以及與發動機E的殼體El緊固的下端1342。推桿131安裝在殼套134中並適合相對於殼套134沿著軸線X13平移移動。
[0070]在敞口端1340附近,殼套134包括止動件元件1344,止動件元件1344限制推桿131沿著軸線X13朝向搖臂9的平移。推桿131還包括外周軸環1311。主壓縮彈簧136安裝在外周軸環1311和端部1342之間，以迫使推桿131抵靠止動件元件1344。
[0071]在本實施例中，閥致動機構S在發動機制動操作期間以如下方式工作:在搖臂9從閥關閉位置沿箭頭Rl的方向朝向閥打開位置旋轉之前，如圖2所示，間隙Cl將中心銷9784與推桿131的推動端132分離，或者替代地，在致動構件978和滾珠974之間設有間隙Cl。換言之，在本實施例中，間隙Cl使得在搖臂的閥關閉位置中、該止動件不在所述流體釋放閥上施加力。可以注意到，室915中存在控制壓力，使得致動構件978不幹涉滾珠970。當搖臂9開始旋轉時，由於凸輪從動件93與凸輪22的主閥升程部分協作，中心銷9784和推桿131之間產生接觸，如圖3所示。此時，活塞95已經移動至其第二位置，並且，由於止回閥的偏壓彈簧972的作用以及室976內部的壓力的作用(該偏壓彈簧972及室976內部的壓力都作用在滾珠970上)，止回閥97關閉。由此，防止了活塞95在由彈簧41與51引起並由閥橫臂7施加的力F7的作用下返回到其第一位置。
[0072]根據未示出的變型例，在搖臂9旋轉之前，中心銷9784和推動端132之間的間隙可以不存在。彈簧136可以設計成保持中心銷9784和推動端132之間的永久接觸。
[0073]在圖2和圖3的構造中，室976中的流體壓力在滾珠970上施加力Fp，力Fp迫使滾珠970抵靠支座元件974。中心銷9784和推桿131之間的接觸引起推桿131朝向端部1342的平移以及主彈簧136此後的變形。在該構造中，由於主彈簧136的變形相對小，所以，由主彈簧136施加在推桿131上的壓縮力F136仍小於流體壓力Fp。流體壓力Fp基本取決於作用在激活活塞95上的力，即閥4的返回彈簧41的力。室101和室976中的流體壓力能夠大約為20巴。
[0074]當搖臂9進一步旋轉時，推桿131沿著軸線X13到達某一位置，這導致主彈簧136變形增大，並且壓縮力F136增大。此時，對應於圖4中示出的第三構造，由彈簧136施加的力F136變得大於流體壓力Fp。然後，通過致動構件978傳遞給滾珠970的力F136將滾珠970提升離開支座元件974。止回閥97被打開，並且，由於通過止回閥97從所述室中釋放了一部分流體，因此，室976中的壓力降低。室101中的壓力能夠最終降低至由管道911和912傳遞的發動機制動控制壓力值，該壓力值例如能夠為大約3巴。這允許活塞95被推回其第一位置。所述推桿的該位置能夠與搖臂9的在其閥關閉位置和閥打開位置之間的對應位置相關聯，以及與閥4和5的打開/關閉循環中的對應時刻相關聯。在可以稱為流體釋放觸發位置的所述位置和時刻，活塞從其第二位置移動至其第一位置，這是因為所述運動不再被室101中的壓力所阻礙。
[0075]優選地，止回閥97在活塞95和滑塊71之間產生接觸之前打開，以便由彈簧41施加在閥4上並傳遞到滑塊71的彈性力克服活塞室101中的流體壓力Fp。這允許將活塞95朝向其第一位置推回，並確保閥4和5被大致同步地關閉。
[0076]主壓縮彈簧136的剛度被確定為使得:當閥4和5到達高於發動機制動升程值的升程值(優選接近於閥4和5的最大升程值)時，實現將活塞95推回其第一位置。因此，主壓縮彈簧136的剛度被確定為使得:對於所述閥的這種升程值(即，對於搖臂的相應位置)，以及因此對於搖臂9的對應位置，主彈簧136的變形導致壓縮力F136大於室976中的流體壓力Fp。
[0077]在搖臂9沿著與旋轉Rl相反的方向旋轉期間，止動件13的彈性裝置導致所述流體釋放閥(此處是止回閥97)的打開/關閉上的滯後效應。實際上，即使在搖臂已經經過所述流體釋放觸發位置並朝向其閥關閉位置返回後，所述彈性裝置仍在搖臂的相關構件(此處是止回閥97)上施加力，在該實施例中，是通過推桿131和致動構件978施加力。由此，只要由該彈性裝置提供的力足以使所述釋放閥保持打開，則所述流體釋放閥(此處是止回閥97)就在搖臂9旋轉回其起始位置過程中的大部分時間內保持打開。隨著搖臂返回到其閥關閉位置，該力趨向於減小，但是，趨向於關閉所述流體釋放閥的力現在被限制。在圖2-4的示例中，這種力本質上是將滾珠970朝向所述支座推回的彈簧972的力。在任何情況下，可以注意到，然後該室101中的壓力僅是由管道911和912傳遞的壓力，例如為3巴。因此，處於搖臂的某一位置(該位置可以稱為流體釋放抑制位置)處的止動件允許所述流體釋放閥的關閉，該流體釋放抑制位置比上述流體釋放觸發位置更靠近搖臂的閥關閉位置。換言之，對於搖臂的第一位置，該止動件導致所述流體釋放閥的打開，而對於搖臂的第二位置，該止動件允許所述流體釋放閥的關閉，所述第二位置比所述第一位置更靠近搖臂的閥關閉位置。
[0078]例如，在基準排氣閥5將具有特定的主升程值(與閥5處於其完全關閉位置相比，當閥5處於其完全打開位置時的最大位移)的單一閥技術排氣制動系統中，所述流體釋放觸發位置可以設定為主升程值的約30%-50%之間。所述流體釋放抑制位置可以設定為小於主升程值的10%，優選小於5%，理想地約為主升程值的1%或2%。
[0079]由於所述流體釋放閥被保持在其打開位置，所以，活塞95不能夠朝向其第二位置移動。
[0080]如上所述，該止回閥被構造成使得:通過與活塞室101流體連接的室976中的流體壓力Fp將該止回閥保持在其關閉位置。換言之，當該止回閥關閉並且室101中存在壓力時，所述壓力趨向於將復位閥保持在其關閉位置。因此，由止動件13施加的可變力需要克服該流體壓力，以導致止回閥在所述流體釋放觸發位置處打開。相反，當搖臂返回到閥關閉位置時，這種流體壓力並不存在，或者該流體壓力很有限。因此，與可變力F136使止回閥打開時所需克服的力相比，可變力F136需要克服的以將止回閥保持在其打開位置的力小得多。因而，處於搖臂的某一位置(該位置可以稱為流體釋放抑制位置)處的止動件允許所述流體釋放閥的關閉，該流體釋放抑制位置比上述流體釋放觸發位置更靠近搖臂的閥關閉位置。
[0081]在以下實施例中，與第一實施例類似的元件具有相同的附圖標記並以相同的方式工作。
[0082]圖5中示出了本發明的第二實施例。在本實施例中，彈性止動件13的與發動機E的殼體El緊固的殼套134包括中心止動件套筒1346，該止動件套筒1346在主彈簧136的內部圍繞軸線X13延伸。止動件套筒1346包括面向推桿131的鄰接表面1347。
[0083]在本實施例中，推桿131包括與推動端132對向的內部部分，該內部部分限定了面向上述表面1347的環狀邊緣1315。
[0084]本實施例以下列方式操作:在第一階段，主彈簧136如第一實施例中一樣變形。因此，力F136以漸進的比率增大。在必須打開止回閥97時，推桿131的環狀邊緣1315抵靠殼套134的鄰接表面1347。這導致在推桿131上並因而在致動構件978上施加大的力，從而引起止回閥97的打開。然後，容納在與孔94類似的未示出的孔中的活塞95能夠移動回其第一位置。鄰接表面1347沿軸線X13相對於殼套134的位置被確定為對應於必須打開止回閥97時搖臂9所到達的旋轉角度，即處於流體釋放觸發位置。
[0085]圖6中示出了本發明的第三實施例。在本實施例中，與發動機E的殼體El緊固的彈性止動件13包括輔助彈簧138，該輔助彈簧138在主壓縮彈簧136的內部沿著軸線X13徑向延伸。輔助彈簧138從殼套134的基礎表面1350延伸，並在推桿131上施加力F138。
[0086]本實施例以下列方式工作:處於與圖2對應的閥致動機構S的初始構造中。當搖臂處於閥關閉位置時，僅輔助彈簧138與推桿131協作，該推桿131不接觸致動構件978。主彈簧136沿著軸線X13偏離一定間隙C2。當在推動端132和致動構件978之間產生接觸時，輔助彈簧138開始變形，並持續到推桿131的外周邊緣1311接觸主彈簧136。輔助彈簧138的剛度被設定為比主彈簧136的剛度值小的值。這意味著:當主彈簧136和推桿131開始協作時，與力F136類似的力施加在推桿131上。主彈簧136的剛度被設定為某一值，意味著所述力直接大於力Fp，從而允許止回閥97打開，並且，容納在與孔94類似的未示出的孔中的活塞95被驅動回到其第一位置。主彈簧136和外周邊緣1311之間的間隙C2被設定為這樣的值:其允許輔助彈簧138變形，直到必須打開止回閥97。
[0087]圖7和8中示出了本發明的第四實施例。在本實施例中，每個搖臂9包括復位閥99，該復位閥99容納在搖臂9的室999中，流體連接至室101，並適於通過經由未示出的排出管道清除流體或清除到搖臂9的外部來降低室101中的流體壓力。通過壓縮彈簧993沿著復位閥99的縱向軸線X99施加的力F993，復位閥99被朝向其關閉位置偏壓，其中，該復位閥的滾珠991被偏壓而抵靠支座995。更主要地，通過室999中的流體施加的流體壓力Fp，還將復位閥99保持在其關閉位置。所述壓力反應了室101中的壓力，並且在多數情況下等於室101中的壓力。換言之，當復位閥關閉且室101中存在壓力時，所述壓力趨向於使復位閥保持在其關閉位置。該復位閥與在前述述實施例中描述的止回閥97的不同之處在於:該復位閥未設在室101和控制流體源之間，在上文的實施例中，該控制流體源能夠由管道911和912形成。儘管此處未描述，但在本實施例中也可存在這種止回閥97。
[0088]與發動機E的殼體El緊固的彈性止動件13的接觸元件(例如推桿131)可以通過克服壓縮彈簧993的作用而將滾珠991從支座995上提升，從而從搖臂的外部在滾珠911上施加力F136以打開所述閥。當力F136變得大於力F993和Fp時，滾珠991被提升而離開支座995，從而允許流體沿著流體流的方向、經由緊接在支座995之後的孔997流到搖臂9的外部。然後，容納在孔94中的活塞95能夠移動回其第一位置。[0089]因此，由止動件施加的可變力需要克服該流體壓力，以便在流體釋放觸發位置處導致止回閥的打開。相反，當搖臂返回到閥關閉位置時，這種流體壓力不存在或者是有限的。由此，與需要克服的以使復位閥打開的力相比，可變力F136需要克服的以將復位閥保持在其打開位置的力小得多。因而，處於搖臂的某一位置(該位置可以稱為流體釋放抑制位置)處的止動件允許所述流體釋放閥的關閉，該流體釋放抑制位置比上述流體釋放觸發位置更靠近搖臂的閥關閉位置。
[0090]在以下兩個實施例中，與第二實施例類似的元件具有相同的附圖標記並以相同的方式工作。
[0091]圖9中示出了本發明的第五實施例。在本實施例中，每個搖臂9包括排放閥103，排放閥103可以是本身已知的安全閥，並且在本實施例中，排放閥103由所述活塞承載，例如被容納在孔94中容納的活塞95的中空部950中。此排放閥是常閉閥，當室101中的流體壓力超過預定閾值時，此排放閥被該流體壓力打開，從而允許流體流出室101。排放閥103形成用於從室101中釋放流體的閥。作為一個示例，施加力F1035的壓縮彈簧1035使圖9所示的排放閥103與活塞95的支座952保持密封接觸。支座952圍繞孔954延伸，孔954將室101與活塞95的中空部950流體連接。活塞95包括兩條流出通道(bleed passages)956，該通道956將中空部950與活塞95及搖臂9的外部流體連接。
[0092]在本實施例中，與發動機E的殼體El緊固的彈性止動件13例如通過類似於推桿131的接觸元件而與活塞95的表面958協作。排放閥103可沿著軸線X95相對於支座952移動。
[0093]本實施例與之前實施例的工作方式相同。當在推桿131和表面958之間產生接觸時，主壓縮彈簧136首先變形，直到壓縮力F136變得大於室101中的流體施加在活塞95上的流體壓力Fp。此時，隨著推桿131使活塞95沿著軸線X95的移動停止，流體壓力Fp然後通過孔954施加在排放閥103上。當流體壓力Fp變得大於由彈簧1035施加在排放閥103上的壓縮力F1035時，排放閥103打開。由於排放閥103不再與支座952密封接觸，迫使流體從室101流至中空部950，然後流至活塞95的外部。因而，能夠將活塞95推回到其第一位置。在該情況下，僅由於施加在活塞上的力F136產生的、室101中的壓力升高，所施加的力F136允許克服力F1035而打開排放閥103，此時，止動件不直接作用在排放閥上。
[0094]在本實施例的變型例中，所述排放閥不是由活塞承載，而是能夠由搖臂的主體承載，只要當由於止動件施加在所述激活活塞上的力導致室101中的壓力超過特定閾值時、排放閥能夠將流體釋放到室101外即可。
[0095]圖10和11中示出了本發明的第六實施例，其中未示出排氣閥和閥打開致動器。
[0096]該閥致動機構S也包括止動件13,止動件13包括彈性裝置136,當搖臂從其閥關閉位置行進至其閥打開位置時，該彈性裝置136承受應力。止動件13可以具有叉狀接觸元件135，例如具有在兩個平行指狀物之間延伸的半圓形形狀。該接觸元件135通過彈性裝置(此處，該彈性裝置被實施為壓縮彈簧136)連接至發動機殼體E1。與止動件13附接的發動機E的殼體El優選是氣缸蓋，但也可以是剛性連接至氣缸蓋或曲軸箱的任何其它部分。
[0097]在本實施例中，激活活塞95包括第一元件9501，第一元件9501具有中空部9502並包括平行於軸線X95的管狀外周壁9503。平面的圓形壁9507從外周壁9503的位於活塞室101側的端部垂直於軸線X95延伸。平面壁9507包括與軸線X95對齊的中心孔9509。中心孔9509在室101與第一元件9501的中空部9502之間形成流體通道。
[0098]第一元件9501安裝在對應的圓柱形孔94中，圓柱形孔94在搖臂9中與室101連續地形成並具有相同的軸線X95，並且，所述第一元件適於沿著軸線X95相對於搖臂9平移移動。
[0099]活塞95還包括中心構件9551，該中心構件9551容納在第一元件9501的中空部9502中，並且可沿著軸線X95相對於第一元件9501並隨後相對於搖臂9平移移動。中空部9502被限定為管狀外周壁9503的內部。中心構件9551包括兩個流出通道959，流出通道959適於使流體從第一元件9501的中空部9502中流動至搖臂9的外部。中心構件9551也可僅包括一個流出通道959。
[0100]中心構件9551包括銷9559，銷9559具有與中心孔9509的形式相對應的形式。銷9559從平面的環狀表面9561延伸，該環狀表面9561適於抵靠平面壁9507的一部分,該部分在布置於第一兀件9501和中心構件9551之間的彈簧9563施加的牽引力F9563的作用下用作一個止動件。銷9559和表面9911之間的協作形成流體釋放閥105。
[0101]活塞95具有在從中心構件9551的表面961延伸的銷964上實現的推動表面963，用於與諸如閥橫臂7的閥打開致動器協作，或者更特別地，在上述單一閥致動技術的情況下，用於與閥橫臂的滑塊協作。
[0102]止動件13的接觸元件135適合在不幹涉中心構件9551的情況下與位於搖臂9外側的第一元件9501的環狀外邊緣9513協作。
[0103]閥致動機構S以下列方式工作:當搖臂9處於對應於閥4和5的關閉狀態的位置時，間隙Cl將邊緣9513與止動件13的接觸元件135分隔開。在發動機制動閥打開之前，由於室101中的流體壓力升高，活塞95移動至其第二位置。
[0104]一旦已經實現了兩個發動機制動閥的打開，由於搖臂9的旋轉R1，將執行閥4和5的主排氣打開。因此，在閥4和5打開期間，必須將活塞95推回到其第一位置。當搖臂9的旋轉Rl接近其最大角度值時，在邊緣9513與叉狀止動件13的指狀物136之間產生接觸。此刻，止動件13開始在第一元件9501上施加力F136。
[0105]施加在邊緣9513上的隨著搖臂朝向其閥打開位置行進而增大的力F136導致第一元件9501在施加於銷9559上的流體壓力Fp的作用下沿著軸線X95相對於中心構件9551移動。
[0106]因此，如圖4所示，平面的環狀表面9561變得遠離平面壁9507，從而導致流體釋放閥105打開，並使得流體流到第一元件9501的中空部9502內。通過在中心構件9551的基礎部分9557中實現的流出通道959，迫使流體流至搖臂9的外部。在彈簧9563的作用下，中心構件9551朝向室101移動，直到在表面9561和壁9507之間再次產生接觸。然後，在閥打開致動器的作用下，活塞95整體上被推動到其第一位置，該閥打開致動器通過彈簧在中心構件9551上施加F7，所述彈簧使排氣閥返回至其關閉位置。
[0107]換言之，在搖臂9移動以便隨後打開閥4和5 (對應於主排氣事件)期間，該止動件將逐漸阻礙第一元件9501相對於發動機外殼的運動。由於搖臂繼續朝向閥橫臂7移動，所述主室中的、作用在銷9559上的的壓力導致中心構件9551繼續在閥橫臂的方向上移動。因此，存在中心構件9551和第一元件9501彼此分離的趨勢，並且，當銷9559離開孔9509時，室101中包含的控制流體能夠通過中心孔9509、然後通過流出通道959排出。[0108]在適用於具有彈性裝置的所有那些實施例的、本發明的未示出實施例中，能夠以可變剛度實現該彈性裝置。這能夠通過提供該壓縮彈簧136的線圈之間的可變節距來實現。壓縮彈簧136的線圈之間的節距被確定為使得能夠無拐點地獲得克服使止回閥97、復位閥99或排放閥103保持在關閉位置的力所需的力增大，以便減少施加在閥致動機構S的各個部分上、特別是所述閥上的力變化。例如，在圖1-4的實施例中，壓縮彈簧136能夠在推桿131附近具有其線圈之間的較小節距，以及朝向端部1342增大的節距，使得壓縮彈簧136的變形導致根據拋物線輪廓部的壓縮力F136的增大。
[0109]根據本發明的未示出實施例，閥致動機構S可以應用於單一排氣閥系統，在該系統中，每個搖臂適於僅移動一個閥。在該情況下，閥致動機構不包括任何橫臂，所述單一閥通過適於與活塞95協作的中間部分移動。
[0110]根據未不出的實施例，活塞95適於在整個閥橫臂7上施加閥打開力F9。閥4和5都連接至閥橫臂7，以便它們同時打開或關閉。
[0111]在所有上述實施例中，能夠設定所述止動件相對於發動機殼體的位置，使得所述止動件在搖臂的位於該搖臂的閥關閉位置和閥打開位置之間的給定位置處幹涉該搖臂的相關構件。因此，止動件相對於所述殼體和相對於搖臂的位置是限定搖臂的流體釋放觸發位置的一個參數，該流體觸發位置應對應於所述激活活塞在閥打開和關閉循環中必須從其第二位置移動至其第一位置的時刻。能夠使止動件的該位置是可調的，用於精細調整將激活活塞從其第二位置有效移動至其第一位置的時刻。
[0112]而且，在止動件包括彈性裝置的情況下，這種裝置能夠採取各種形式。在所示出的示例中，使用了壓縮彈簧，並且當搖臂從搖臂的閥關閉位置行進至閥打開位置時，壓縮彈簧在壓縮過程時承受應力。但也可以使用其它類型的彈簧，例如拉伸彈簧或扭力彈簧，當搖臂從搖臂的閥關閉位置行進至閥打開位置時，所述彈簧然後分別在拉伸或扭轉過程中承受應力。能夠通過提供對彈性裝置的預應力的一些可調整性來改變對所述流體釋放觸發位置和/或流體釋放抑制位置的精細調整。
[0113]能夠在本發明的範圍內將上文所述的各種實施例和變型例的技術特徵相組合。特別地，圖5和6的實施例的特徵可應用於圖7-11的實施例。
【權利要求】
1.一種用於機動車輛上的內燃機(E)的閥致動機構(S)，包括由凸輪軸(2)移動的搖臂(9)，每個搖臂(9)適於經由所述搖臂(9)的激活活塞(95)將閥打開力(F9)施加在每個氣缸的打開致動器(7)的至少一部分上，所述激活活塞(95)能夠在室(101)中的流體壓力升高的作用下相對於所述搖臂(9)從第一位置移動至第二位置，其中所述搖臂(9)的凸輪從動件(93)適合完全跟隨於所述凸輪軸(2)的凸輪(22)的至少一個輔助閥升程部分，以便執行發動機操作功能，每個搖臂(9)均包括用於從所述室(101)中釋放流體的閥(97 ；99 ；103 ；105)，其中，所述閥致動機構(S)包括用於每個搖臂(9)的止動件(13)，所述止動件(13)與所述發動機(E)的殼體(El)緊固並適於在所述搖臂(9)的構件(978 ；991 ；95)上施加用於打開所述流體釋放閥(97 ；99 ；103 ；105)的可變力(F136)。
2.根據前述權利要求中的一項所述的閥致動機構，其中，當所述搖臂(9)從閥關閉位置旋轉到其閥打開位置時，所述可變力增大。
3.根據前述權利要求中的一項所述的閥致動機構，其中，對於所述搖臂的第一位置，所述止動件(13)導致所述流體釋放閥(97 ；99 ；103 ；105)的打開，而對於所述搖臂的第二位置，所述止動件(13)允許所述流體釋放閥(97 ；99 ；103 ；105)的關閉，所述第二位置比所述第一位置更靠近所述搖臂(9)的閥關閉位置。
4.根據前述權利要求中的一項所述的閥致動機構，其中，所述止動件(13)包括彈性裝置(136、138)，當所述搖臂(9)從其閥關閉位置行進至其閥打開位置時，所述彈性裝置(136、138)承受應力。
5.根據權利要求4所述的閥致動機構，其中，所述止動件(13)包括彈簧(136、138)，所述彈簧(136、138)適於在變形時在所述構件(978 ；991 ;95)上施加壓縮力(F136)。
6.根據權利要求5所述的閥致動機構，其中，所述止動件包括能夠移動的接觸元件(131)，所述接觸元件(131)被所述彈簧(136、138)偏壓並適於與所述構件(978 ；991 ；95)協作，所述接觸元件(131)和所 述彈簧(136)能夠相對於殼套(134)平移移動，所述接觸元件(131)和所述主彈簧(136)容納在所述殼套(134)中，所述殼套與所述發動機的殼體(El)緊固。
7.根據權利要求6所述的閥致動機構，其中，所述殼套(136)包括止動元件(1347)，當所述活塞(95)必須從其第二位置移動至其第一位置時，所述接觸元件(131)抵靠所述止動元件(1347)。
8.根據權利要求4-7中的一項所述的閥致動機構，其中，所述止動件(13)的所述彈性裝置(136、138)具有可變剛度。
9.根據權利要求4-8中的一項所述的閥致動機構，其中，所述止動件(13)包括主彈簧(136)和輔助彈簧(138)，其中，在所述搖臂的第一部分從閥關閉位置行進至閥打開位置期間，僅所述輔助彈簧承受應力，並且其中，在所述搖臂的第二部分行進期間，所述主彈簧(136)承受應力。
10.根據前述權利要求中的一項所述的閥致動機構，其中，所述止動件(13)永久地接觸被施加所述止動件(13)的力(F136)的、所述搖臂(9)的所述構件(978 ；991 ;95)。
11.根據權利要求1-9中的一項所述的閥致動機構，其中，在所述止動件(13)的力(F136)施加在所述搖臂(9)的所述構件(978 ；991 ；95)上之前，所述止動件(13)離所述構件(978 ；991 ;95)有一定間隙(Cl)。
12.根據前述權利要求中的任一項所述的閥致動機構，其中，由所述止動件(13)施加在所述構件(978 ；991 ；95)上的力(F136)適於:僅當所述活塞(95)必須從其第二位置移動至其第一位置時，該力(F136)才克服使所述閥(97 ；99 ；103 ;105)保持在關閉位置的力(Fp ；F993 ；F1035)o
13.根據前述權利要求中的任一項所述的閥致動機構，其中，對於每個所述搖臂(9)，被施加所述止動件(13 )的力(F136 )的所述構件(978 )與止回閥(97 )協作，所述止回閥(97 )適於允許流體從所述搖臂(9)的流體供給迴路(911)流動至所述室(101)或阻止流體從所述室(101)流動至所述流體供給迴路(911)，所述止回閥(97)形成所述用於從所述室(101)中釋放流體的閥。
14.根據權利要求1-12中的任一項所述的閥致動機構，其中，對於每個搖臂(9)，被施加所述止動件(13 )的力(F136 )的所述構件(978 )與復位閥(99 )協作，所述復位閥(99 )能夠相對於所述搖臂(9)在第一位置和第二位置之間移動，在所述第一位置，所述復位閥(99)阻止流體在所述室(101)與所述搖臂(9)的外部之間流動，而在所述第二位置，所述復位閥(99)允許流體在所述室(101)與所述搖臂(9)的外部之間流動，所述復位閥(99)形成所述用於從所述室(101)中釋放流體的閥。
15.根據權利要求1-12中的任一項所述的閥致動機構，其中，所述流體釋放閥適於允許流體從所述室(101)中流動至所述搖臂(9)外部，其中，所述活塞(95)包括: -第一元件(9501)，所述第一元件(9501)容納在孔(94)中，並能夠相對於所述搖臂(9)平移移動，和 -中心構件(9551)，所述中心構件(9551)容納在所述第一元件(9501)的一部分(9502)中，並能夠沿著所述活塞(95)的縱向軸線(X95)相對於所述第一元件(9501)平移移動， 其中，所述流體釋放閥(105 )由所述第一元件(9501)和所述中心元件(9551)之間的協作而形成，並且其中，所述止動件(13)的力(F136)施加在所述第一元件(9501)上。
16.根據前述權利要求中的一項所述的閥致動機構，其中，與所述活塞室(101)流體連接的室(976 ;999 )中的流體壓力(Fp )將所述用於從所述室(101)中釋放流體的閥(97 ;99 )保持在其關閉位置。
17.根據權利要求1-12中的任一項所述的閥致動機構，其中，每個搖臂(9)均包括常閉的排放閥(103)，當所述室(101)中的流體壓力超過預定閾值時，通過所述流體壓力來打開所述排放閥以允許流體流出所述室(101 )，所述排放閥(103)形成所述用於從所述室(101)中釋放流體的閥，並且其中，被施加所述止動件(13)的力(F136)的所述構件是所述活塞(95)。
18.根據權利要求17所述的閥致動機構，其中，所述排放閥(103)由所述活塞(95)承載。
19.根據前述權利要求中的一項所述的閥致動機構，其中，用於降低所述室(101)中的流體壓力的所述閥(99 ；103 ；105)被彈簧(993 ；1035 ；9563)朝向所述閥(99 ；103 ；105)的關閉位置偏壓。
20.根據前述權利要求中的一項所述的閥致動機構，其中，所述閥致動機構是下列機構之一: -排氣閥致動機構:*其中，當所述激活活塞(95)處於其第二位置時，所述激活活塞(95)激活排氣再循環功能；或 *其中，當所述激活活塞(95)處於其第二位置時，所述激活活塞(95)激活發動機制動功能；或者 -進氣閥致動機構。
21.—種包括閥致動機構的機動車輛,例如卡車,所述閥致動機構是根據前述權利要求中的一項所述的閥致動機構(S)。
【文檔編號】F01L13/00GK103688028SQ201180072478
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2011年7月22日 優先權日:2011年7月22日
【發明者】羅曼·勒弗裡斯蒂 申請人:雷諾卡車公司