一種商用車剎車盤降溫冷卻裝置的製作方法

2023-06-02 19:34:36

本實用新型涉及汽車制動冷卻技術領域，具體是一種商用車剎車盤降溫冷卻裝置。

背景技術：

商用車，是在設計和技術特徵上是用於運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中，商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

申請號為201510949174.7的中國專利公開了一種熱管式汽車剎車盤冷卻裝置，它包括內部為空心的剎車盤、熱管蒸發段和熱管冷凝段，剎車盤的空心的截面為L型，熱管蒸發段和熱管冷凝段構成L型，將L型內部空腔加入工質，並抽空真空後密封，熱管冷凝段的外部焊接散熱翹片，散熱翹片採用鋁，並在周向均勻分布，焊接工藝採用雷射焊接，熱管蒸發段位於剎車片對應的剎車盤內部空腔位置，熱管冷凝段位於剎車盤中心對應內部空腔位置。

該專利的不足之處在於：該熱管式汽車剎車盤冷卻裝置設置的剎車盤內部為裝有工質的空心結構，工質在空腔的內表面，減小了剎車盤的剛度與強度；熱管冷凝段的外部焊接散熱翹片，散熱翹片採用鋁，並在周向均勻分布，鋁是一種脆硬性材料，抗拉強度接近屈服強度，韌性差，硬度低，不耐衝擊，熱傳導係數較大，熱變形大，熱穩定性差，不能通過熱處理來提高材料的機械強度，作為散熱翹片的製作材料，散熱翹片會有大量的熱量，長期使用，散熱翹片容易變形，達不到散熱的效果。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種商用車剎車盤降溫冷卻裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種商用車剎車盤降溫冷卻裝置，包括車頭和車身，車頭和車身下部設有汽車車輪，汽車車輪內側設有剎車盤，剎車盤上裝有卡鉗，卡鉗內部設有連接噴流管的流水槽，卡鉗後側設有噴淋嘴和噴氣嘴，噴淋嘴上部接有噴淋管，噴淋管下部兩側設有噴流管，噴淋管包括第一噴淋管和第二噴淋管，第一噴淋管和第二噴淋管之間設有分水器，噴氣嘴上部接有噴氣管，車頭和車身之間設有撓性連接杆和管道，管道內裝有主水管和噴氣管，噴氣管包括第一噴氣管和第二噴氣管，第一噴氣管和第二噴氣管之間設有主水管，噴氣管一端裝有分氣器，分氣器左端設有主氣管，主氣管上裝有連接抽氣電機的氣泵，車頭頂部通過螺栓裝有降溫冷卻箱，降溫冷卻箱包括氣體降溫冷卻箱和液體降溫冷卻箱，氣體降溫冷卻箱內設有氣體循環室、氣體冷卻室和除塵室，主氣管一端接有氣體循環室，氣體循環室上部設有氣體冷卻室，氣體循環室右上部設有連接氣體冷卻器的導氣管，氣體冷卻器左端接有固定在氣體冷卻室內壁上的冷卻電機，氣體冷卻器上部設有除塵室，除塵室上部設有連接引風機的進氣管，氣體降溫冷卻箱右側設有液體降溫冷卻箱，液體降溫冷卻箱內設有液體冷卻器，液體冷卻器下部設有主水管，主水管一端設有分水器，液體冷卻器右側設有連接水泵的導水管，車身上部左側設有抽水工作室和水箱，抽水工作室左側設有水箱，水泵上部裝有固定在抽水工作室內壁上的抽水電機，水泵下部設有連接水箱的進水管。

作為本實用新型進一步的方案：所述流水槽包括第一流水槽和第二流水槽，流水槽一端接有設在剎車盤內部的冷卻水槽，冷卻水槽包括第一冷卻水槽和第二冷卻水槽。

作為本實用新型進一步的方案：所述所述噴淋嘴外側設有噴氣嘴。

作為本實用新型進一步的方案：所述螺栓一端裝有螺母。

作為本實用新型進一步的方案：所述除塵室內設有除塵過濾網。

作為本實用新型進一步的方案：所述所述引風機外側設有裝在降溫冷卻箱頂部的環形固定架。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型利用商用車行駛造成的風壓向機組內自然進風，減少了引風機能耗，將降溫冷卻箱設置於車頭頂部，既能平衡現有載重商用車車身裝有大量貨物的質量，也可以在冬季氣溫低時卸下，減小車重，採用雙重降溫冷卻，可快速將剎車盤的熱量散發出去，及時剎車盤表面，延長剎車盤的使用壽命，有效提高剎車安全性。

附圖說明

圖1為一種商用車剎車盤降溫冷卻裝置的結構示意圖；

圖2為一種商用車剎車盤降溫冷卻裝置的剎車盤內部結構示意圖；

圖3為一種商用車剎車盤降溫冷卻裝置的剎車盤外部結構示意圖。

圖中：1-車頭、2-車身、3-汽車車輪、4-剎車盤、5-卡鉗、6-噴流管、7-流水槽、8-冷卻水槽、9-噴淋嘴、10-噴氣嘴、11-噴淋管、12-分水器、13-噴氣管、14-撓性連接杆、15-管道、16-主水管、17-分氣器、18-主氣管、19-氣泵、20-螺栓、21-氣體循環室、22-氣體冷卻室、23-除塵室、24-冷卻電機、25-除塵過濾網、26-引風機、27-環形固定架、28-液體冷卻器、29-水泵、30-抽水工作室、31-水箱、32-抽水電機、33-進水管。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參閱圖1～3，本實用新型實施例中，一種商用車剎車盤降溫冷卻裝置，包括車頭1和車身2，車頭1和車身2下部設有汽車車輪3，汽車車輪3內側設有剎車盤4，剎車盤4上裝有卡鉗5，卡鉗5內部設有連接噴流管6的流水槽7，流水槽7包括第一流水槽和第二流水槽，流水槽7一端接有設在剎車盤4內部的冷卻水槽8，冷卻水槽8包括第一冷卻水槽和第二冷卻水槽，卡鉗5後側設有噴淋嘴9和噴氣嘴10，噴淋嘴9上部接有噴淋管11，噴淋管11下部兩側設有噴流管6，噴淋嘴9外側設有噴氣嘴10，噴淋管11包括第一噴淋管和第二噴淋管，第一噴淋管和第二噴淋管之間設有分水器12，噴氣嘴10上部接有噴氣管13，車頭1和車身2之間設有撓性連接杆14和管道15，管道15內裝有主水管16和噴氣管13，噴氣管13包括第一噴氣管和第二噴氣管，第一噴氣管和第二噴氣管之間設有主水管16，噴氣管一端裝有分氣器17，分氣器17左端設有主氣管18，主氣管18上裝有連接抽氣電機的氣泵19，車頭1頂部通過螺栓20裝有降溫冷卻箱，螺栓20一端裝有螺母，降溫冷卻箱包括氣體降溫冷卻箱和液體降溫冷卻箱，氣體降溫冷卻箱內設有氣體循環室21、氣體冷卻室22和除塵室23，主氣管18一端接有氣體循環室21，氣體循環室21上部設有氣體冷卻室22，氣體循環室21右上部設有連接氣體冷卻器的導氣管，氣體冷卻器左端接有固定在氣體冷卻室22內壁上的冷卻電機24，氣體冷卻器上部設有除塵室23，除塵室23內設有除塵過濾網25，除塵室23上部設有連接引風機26的進氣管，引風機26外側設有裝在降溫冷卻箱頂部的環形固定架27，氣體降溫冷卻箱右側設有液體降溫冷卻箱，液體降溫冷卻箱內設有液體冷卻器28，液體冷卻器28下部設有主水管16，主水管16一端設有分水器12，液體冷卻器28右側設有連接水泵29的導水管，車身2上部左側設有抽水工作室30和水箱31，抽水工作室30左側設有水箱31，水泵29上部裝有固定在抽水工作室30內壁上的抽水電機32，水泵29下部設有連接水箱31的進水管33。

本實用新型結構新穎，運行穩定，本實用新型在使用時，抽水電機32帶動水泵29工作，水箱31內的液體在水泵29作用下進入進水管33，水由進水管33進入液體冷卻器28進行冷卻，再由液體冷卻器28下部的主水管16流入分水器12，主水管16經分水器12分為第一噴淋管和第二噴淋管，第一噴淋管和第二噴淋管內的冷卻液體經噴淋嘴9噴出，實現對剎車盤4的冷卻降溫，同時噴淋管11內的冷卻液體部分進入噴淋管11兩側的噴流管6內，冷卻液體經噴流管6和卡鉗5內部的流水槽7進入剎車盤4上的冷卻水槽8，冷卻水槽8內的冷卻液體對剎車盤4內部進行進一步的冷卻降溫，雙重降溫提高了剎車盤4的降溫效率，另外，引風機26將空氣引入氣體降溫冷卻箱，空氣經過除塵過濾網25將空氣中含有的雜質粒子除去，除去雜質粒子後的空氣進入氣體冷卻室22內的氣體冷卻器內，氣體冷卻器在冷卻電機24的帶動下工作並對除去雜質後的空氣進行冷卻，冷卻後的空氣經導氣管進入氣體循環室21，氣體循環室21內的氣體在氣泵19的作用下進入主氣管18，主氣管18經分氣器17分為第一噴氣管和第二噴氣管，第一噴氣管和第二噴氣管內的冷卻空氣經噴氣嘴10噴出，實現對剎車盤4的輔助冷卻降溫，同時，噴氣嘴10噴出的冷卻空氣可以將噴淋嘴9噴出的液體吹乾，使避免剎車盤4保持乾燥，避免生鏽，提高了剎車盤4的使用壽命，本實用新型利用商用車行駛造成的風壓向機組內自然進風，減少了引風機能耗，將降溫冷卻箱設置於車頭頂部，既能平衡現有載重商用車車身2裝有大量貨物的質量，也可以在冬季氣溫低時卸下，減小車重，採用雙重降溫冷卻，可快速將剎車盤的熱量散發出去，及時剎車盤表面，延長剎車盤的使用壽命，有效提高剎車安全性。

對於本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限於上述示範性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本實用新型的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和範圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。