機動二輪車的濾罐安裝結構的製作方法

2023-06-03 00:59:31

專利名稱：機動二輪車的濾罐安裝結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種機動二輪車，特別是涉及濾罐的安裝結構的改良。在該機動二輪
車中，從上方覆蓋後輪的後擋泥板被車架的後部支承，濾罐固定地配置在所述後擋泥板的 上方。
背景技術：
在專利文獻1中，公開有如下的機動二輪車，在該機動二輪車中，後擋泥板被車架 後部的後車架支承，並且濾罐固定地配置在該後擋泥板上。
專利文獻1 :(日本)特開平4-353257號公報 但是，在上述專利文獻1所公開的機動二輪車中，託架固定在後車架上，濾罐以從 後車架懸吊的方式安裝在所述託架上，由此，不易進行濾罐的安裝作業，因此希望能夠容易 地安裝濾罐。

發明內容
本發明是鑑於上述課題而作出的，其目的在於提供一種能夠以簡單的結構在後擋 泥板上容易地裝配濾罐的機動二輪車的濾罐安裝結構。 為了達到上述目的，第一方面發明的機動二輪車的濾罐安裝結構，在機動二輪車 中，從上方覆蓋後輪的後擋泥板被車架的後部支承，濾罐固定地配置在所述後擋泥板的上 方，其特徵在於，設於所述濾罐的卡合構件與突出地設於所述後擋泥板上表面的卡止片卡 合，以在所述後擋泥板上固定地保持該濾罐。 第二方面發明的機動二輪車的濾罐安裝結構，除第一方面發明的結構之外，其特 徵在於，所述卡合構件由彈性材料形成且一體地具有環狀部和卡合突部，該環狀部呈彈性 地安裝在所述濾罐的外周，該卡合突部從所述環狀部向外側突出，與所述卡止片卡合。
第三方面發明的機動二輪車的濾罐安裝結構，除第一方面發明或第二方面發明的 結構之外，其特徵在於，在所述後擋泥板上設有濾罐支承部，該濾罐支承部從下方與所述卡 合構件抵接並支承所述濾罐。 第四方面發明的機動二輪車的濾罐安裝結構，除第一方面發明至第三方面發明中 的任一發明的結構之外，其特徵在於，上半體的凸緣部和下半體的凸緣部接合而構成燃料 箱，該燃料箱產生的燃料氣體由濾罐收集，所述濾罐沿所述下半體的壁面配置，使得俯視時 所述濾罐的一部分與所述凸緣部重疊。 第五方面發明的機動二輪車的濾罐安裝結構，除第四方面發明的結構之外，其特 徵在於，由設於所述車架後部的後部支承件支承所述後擋泥板，所述濾罐在所述燃料箱的 後方且在所述後部支承件的前方配置於所述車架的後部下方，所述燃料箱在所述後部支承 件的前方被所述車架的後部支承。 而且，第六方面發明的機動二輪車的濾罐安裝結構，除第一方面發明至第五方面 發明中的任一發明的結構之外，其特徵在於，所述濾罐配置在所述車架後部的下方，以在
3所述卡合構件從所述卡止片向上方脫出之前，使所述卡合構件或濾罐與所述車架的後部抵接。 另外，本實施例的側罩26對應於本發明的罩構件，實施例的後組合燈49對應於本發明的後部燈具。 根據第一方面發明，由於僅通過使設於濾罐的卡合構件與突出地設於後擋泥板上表面的卡止片卡合，即可將濾罐固定地保持在後擋泥板上，因此能夠以簡單的結構在後擋泥板上安裝濾罐，而且能夠容易地進行濾罐的安裝作業。 另外，根據第二方面發明，通過將由彈性材料構成的卡合構件的環狀部呈彈性地安裝在濾罐的外周，從而能夠容易地在濾罐上設置卡合構件。而且，卡合構件的卡合突部與卡止片的卡合也變得容易，還可以抑制從後擋泥板側的卡止片向卡合構件即濾罐側傳遞振動。 根據第三方面發明，由於利用設於後擋泥板的濾罐支承部來支承濾罐的重量，因此能夠將卡合構件和卡止片的卡合部的強度抑制到最小限度，而且，當卡合構件由彈性材料構成時，能夠抑制從後擋泥板向濾罐傳遞振動。 根據第四方面發明，由於上半體的凸緣部和下半體的凸緣部接合而構成燃料箱，因此燃料箱容易成形，而且，由於濾罐沿下半體的壁面配置，使得俯視時濾罐的一部分與凸緣部重疊，因此，通過將濾罐靠近燃料箱而配置，從而能夠縮短將燃料箱和濾罐之間連接的
供給管。 根據第五方面發明，由於濾罐在燃料箱的後方且在後部支承件的前方配置於車架的後部下方，該燃料箱配置於後部支承件的前方，因此，濾罐自前後方向被燃料箱和後部支承件覆蓋，並且自上方被車架的後部覆蓋，從而不需要特別的保護構件即可保護濾罐。
而且，根據第六方面發明，由於在卡合構件從卡止片向上方脫出之前，卡合構件或濾罐與車架的後部抵接，因此，不需要設置用於阻止卡合部件從卡止片脫出的特別的防脫出機構，能夠維持卡合構件與卡止片的卡合而可靠地保持濾罐。


圖1是機動二輪車的左側視圖； 圖2是在省略乘車用座位和車罩的狀態下從左側看機動二輪車後部的省去一部分的側視圖； 圖3是圖2的3向視俯視圖； 圖4是在省略乘車用座位、車罩及後部支承件的狀態下從右後方看燃料箱附近的立體圖； 圖5是在省略乘車用座位、車罩及後部支承件的狀態下從左後方看濾罐附近的立體圖； 圖6是圖2的6向視部放大圖。 附圖標記說明 21燃料箱 23車罩 26作為罩構件的側罩
44後部支承件45後擋泥板49作為後部燈具的後組合燈52濾罐56卡合構件56a環狀部56b卡合突部57卡止片59濾罐支承部73上半體73a、74a凸緣部74下半體F車架WR後輪
具體實施例方式
下面，基於在附圖中表示的本發明的一實施例，說明本發明的實施方式。
圖1 圖6表示本發明的一實施例，圖1是機動二輪車的左側視圖；圖2是在省略 了乘車用座位及車罩的狀態下，從左側看機動二輪車後部的省去一部分的側視圖；圖3是 圖2的3向視俯視圖；圖4是在省略了乘車用座位、車罩及後部支承件的狀態下，從右後方 看燃料箱附近的立體圖；圖5是在省略了乘車用座位、車罩及後部支承件的狀態下，從左後 方看濾罐(* Y 二》夕)附近的立體圖；圖6是圖2的6向視部放大圖。
首先，在圖1中，小型機動二輪車的車架F具有頭管13、主管14、下橫管(口 7夕 口》"< 7')15及左右一對後架管16，其中，該頭管13可轉向地支承軸支承前輪WF的前叉 11及與該前叉11連接的轉向手柄12，該主管14 一體地具有從該頭管13向後下方延伸的 第一傾斜部及從第一傾斜部14a的下端向後方延伸的第一水平部14b，該下橫管15被固定 在該主管14的第一水平部14b的後端並向左右兩側延伸，該左右一對後架管16分別一體 地具有第二傾斜部16a和第二水平部16b，該第二傾斜部16a的前端一體地連接設置在下橫 管15的左右兩端部並向後上方延伸，該第二水平部16b從第二傾斜部16a的上端向後方延 伸。 在所述兩後架管16的第二傾斜部16a和所述下橫管15的連接部上設有託架17， 在這些託架17上，經由連杆機構18上下可擺動地支承有動力單元P的前部，在動力單元P 的後部，軸支承有配置於該動力單元P的後部右側的後輪WR。另外，所述動力單元P由配 置在後輪WR前方的強制風冷式單缸四衝程的0HC型內燃機E和設於該內燃機E與所述後 輪WR之間的無級變速器M構成。另外，在所述兩後架管16中左側後架管16的第二水平部 16b的前部和動力單元P的後部之間設有後緩衝單元19。 在所述動力單元P的上方配置有收納頭盔等的收納箱20，該收納箱20由所述兩後 架管16支承，在該收納箱20的後方配置有燃料箱21，該燃料箱21由所述兩後架管16支 承。
車架F被合成樹脂制車罩23覆蓋，該車罩23具有腿部遮護板24、腳踏板25及左 右一對側罩26，其中，腿部遮護板24從前方覆蓋坐在乘車用座位22上的駕駛員的腳部，腳 踏板25為了放置駕駛員的腳而與腿部遮護板24的下部連接，左右一對側罩26與腳踏板25 連接並從兩側覆蓋車體後部，在兩側罩26上配置有由所述收納箱20鉸鏈支承的串聯式乘 車用座位22，該乘車用座位22能夠從上方可開閉地覆蓋所述收納箱20和所述燃料箱21。
如圖2和圖3所示，在所述內燃機E的汽缸蓋28的上部側面連接有進氣裝置29， 該進氣裝置29具有配置在所述後輪WR左側的空氣濾清器30、上遊端與該空氣濾清器30連 接的連接管31、與該連接管31的下遊端連接的節氣閥體32以及連接該節氣閥體32和所述 汽缸蓋28之間的進氣管33，燃料噴射閥34附設在所述進氣管33上。 另外，如圖1所示，排氣裝置35與所述汽缸蓋28的下部側面連接，該排氣裝置35 具有配置在所述後輪WR右側的排氣消音器36和連接該排氣消音器36和所述汽缸蓋28之 間的排氣管37。 在車架F後部的兩後架管16的第二水平部16b的前部之間設有上橫管39，如圖4 所示，第二水平部16b的後部向車寬方向內側大致彎曲90度，第二水平部16b的後端彼此 相對並開口。 所述燃料箱21由上半體73的凸緣部73a和下半體74的凸緣部74a接合而構成， 通過這樣構成燃料箱21，燃料箱21的成形變得容易。而且，燃料箱21配置在由所述上橫管 39和所述兩後架管16的第二水平部16b包圍的部分，並且被所述上橫管39和第二水平部 16b支承。另外，從燃料箱21向前方延伸的燃料供給軟管41的一端部與安裝於所述燃料 箱21上部的燃料泵40連接，該燃料供給軟管41的另一端部與附設在所述進氣裝置29的 進氣管33上的燃料噴射閥34連接。另外，在所述燃料箱21的上部能夠開閉地安裝有燃料 蓋42，以便在向燃料箱21內供給燃料時打開該燃料蓋42。 在所述上橫管39的車寬方向中間部，固定有形成為大致L形的前部支承件43 (參 照圖2)，在所述兩後架管16的第二水平部16b的後部之間，以未封閉第二水平部16b的後 端開口部的方式固定有後部支承件44。 另外，後輪WR從上方被後擋泥板45覆蓋，該後擋泥板45由合成樹脂形成且一體 地具有支承板部45a和傾斜部45b，其中，支承板部45a大致水平地配置在燃料箱21和後輪 WR之間，傾斜部45b從該支承板部45a的後端向後下方傾斜並且安裝有車牌照46。該後擋 泥板45被車架F的後部支承，在該實施例中，後擋泥板45的支承板部45a被所述前部支承 件43和後部支承件44支承。即，在所述前部支承板部45a的前部， 一體地設有前部支承部 47，該前部支承部47能夠從前方插入前部支承件43的下部，在所述支承板部45a的後部， 一體地設有與所述後部支承件44的下部聯結的一對後部支承部48、48。
另外，作為後部燈具的後組合燈49，與作為構成所述車罩23 —部分的罩構件的左 右一對側罩26的後部連接設置，該後組合燈49具有尾燈50和左右一對轉向指示燈51。
—並參照圖5，在所述後部支承件44的前方且在所述燃料箱21的後方，濾罐52固 定地配置在後擋泥板45的支承板部45a上，該濾罐52以俯視時一部分與所述燃料箱21的 凸緣部73a、74a重疊且沿著所述燃料箱21的所述下半體74壁面的方式，配置在所述車架F 的後架管16的第二水平部16b後部的下方。而且，濾罐52從左右兩側和後方被所述側罩 26及所述後組合燈49覆蓋。
6
所述濾罐52的殼體53沿車寬方向延伸且兩端被端壁54、55封閉而形成為圓筒 狀。在該濾罐52的殼體53上設有一對卡合構件56、56，該卡合構件56與突出地設於所述 後擋泥板45的支承板部45a上表面的一對卡止片卡合，由此，濾罐52被固定地保持在後擋 泥板45上。 另外，所述卡合構件56由彈性材料例如橡膠形成，並且一體地具有環狀部56a和 從該環狀部56a向外側突出的卡合突部56b，環狀部56a呈彈性地安裝在濾罐52的殼體53 的外周，如圖6所示，在卡合突部56b上設有用於插通所述卡止片57的上部而進行卡合的 卡合孔58。 另外，在後擋泥板45的所述支承板部45a上，從下方支承所述濾罐52的一對濾罐 支承部59、59沿所述殼體53的軸線方向，設置在留出間隔的兩個部位，為了從下方與所述 卡合構件56的環狀部56a抵接，這些濾罐支承部59的上表面形成為向下方凹陷的圓弧狀。
並且，濾罐52配置在車架F的後架管16的第二水平部16b後部的下方，載置於所 述兩濾罐支承部59上的濾罐52和其上方的第二水平部16b的後部即車架F的後部之間的 間隔被設定為，當卡合構件56將要從所述卡止片57按照圖6的點劃線所示向上方脫出時， 在脫出之前，卡合構件56或濾罐52與車架F的後部即第二水平部16b的後部抵接。
在所述燃料箱21的右側壁上連接有供給管61的一端部，該供給管61用於導出在 該燃料箱21內蒸發的燃料氣體，所述供給管61的另一端與所述濾罐52的殼體53的兩端 壁54、55中的右側端壁54連接。由此，利用濾罐52收集在燃料箱21內蒸發的燃料氣體。
另外，第一清洗管62的一端部與右側的所述端壁54連接，該第一清洗管62用於 吸出由濾罐52收集到的燃料氣體，該第一清洗管62的另一端與清洗控制閥63連接，該清 洗控制閥63固定地配置在所述燃料箱21的右側。當內燃機E變冷時(冷間時)或空轉運 行時，該清洗控制閥63被關閉，當內燃機E發熱時(熱間時)，該清洗控制閥63被打開，一 端部與清洗控制閥63連接的第二清洗管64與進氣裝置29的進氣管33連接。另外，當內 燃機E熱起動時，在進氣裝置29的負壓作用下，從濾罐52吸出由濾罐52收集到的燃料氣 體，並經由第一清洗管62、清洗控制閥63及第二清洗管64，自進氣裝置29的進氣管33供 給到汽缸蓋28。而且，在後擋泥板45的支承板部45a的前部， 一體地設有管支架65，該管 支架65用於從上方嵌合併保持所述第二清洗管的中間部。 大氣敞開管66的一端部和排出管67的一端部與所述濾罐52的殼體53的兩端壁 54、55中的左側端壁55連接，其中，大氣敞開管66用於使濾罐52內部向大氣敞開，排出管 67用於從濾罐52內部排水。 大氣敞開管66從濾罐52的左側端壁55向上方延伸，該大氣敞開管66的另一端
部插入在左側後架管16的第二水平部16b的後部內。S卩，大氣敞開管66經由左側後架管
16的第二水平部16b內部，從第二水平部16b的後端敞開部向大氣敞開。 另外，排出管67從濾罐52的左側端壁55向下方延伸，該排出管67的另一端部插
入到設於後擋泥板45的支承板部45a後部的通孔68中，並且在支承板部45a的下方朝下開口。 再次回到圖1和圖2，在所述動力單元P的無級變速器M的變速器箱70內，收納有 根據內燃機E的動作而旋轉的風扇(未圖示)，為了利用該風扇將冷卻空氣導入到變速器箱 70內，蛇腹狀進氣管道71的一端部與變速器箱70的前部連接，該進氣管道71的另一端部與左側後架管16的第二傾斜部16a的下部連接。S卩，來自左側後架管16內的冷卻用空氣 被導入到所述變速器箱70內。 接著，如果說明該實施例的作用，則如下所述濾罐52配置在後擋泥板45的支承
板部45a上，該後擋泥板45從上方覆蓋後輪WR並被車架F的後部支承，通過使設於濾罐52
的一對卡合構件56、56與卡止片57、57卡合，由此，濾罐52被固定地保持在後擋泥板45上，
該卡止片57、57突出地設於所述後擋泥板45的支承板部45a的上表面。 S卩，僅通過使設於濾罐52的卡合構件56與突出地設於後擋泥板45的卡止片57
卡合，即可在後擋泥板45上固定地保持濾罐52，從而能夠以簡單的結構在後擋泥板45上安
裝濾罐52，而且能夠容易地進行濾罐52的安裝作業。 另外，由於卡合構件56由橡膠形成且一體地具有環狀部56a和卡合突部56b，該環 狀部56a呈彈性地安裝在濾罐52的殼體53的外周，該卡合突部56b從所述環狀部56a向 外側突出，與卡止片57卡合，因此，通過將環狀部56a呈彈性地安裝在濾罐52的外周，不僅 在濾罐52上容易設置卡合構件56，而且卡合突部56b與卡止片57的卡合也變得容易，還能 夠抑制從後擋泥板45側的卡止片57向卡合構件56即濾罐52側傳遞振動。
另外，由於在後擋泥板45的支承板部45a上設有濾罐支承部59，該濾罐支承部59 自卡合構件56的下方與其抵接並支承所述濾罐52，因此，利用濾罐支承部59支承濾罐52 的重量，從而能夠將卡合構件56和卡止片57的卡合部的強度抑制到最小限度，另外，由於 卡合構件56由橡膠製成，因此，能夠抑制從後擋泥板45向濾罐52傳遞振動。
另外，由於濾罐52以俯視時一部分與燃料箱21的凸緣部73a、74a重疊並且沿著 燃料箱21的下半體74壁面的方式配置，因此，通過將濾罐52靠近燃料箱21而配置，能夠 縮短連接燃料箱21和濾罐52之間的供給管61。 另外，由於濾罐52在後部支承件44的前方且在燃料箱21的後方配置於車架F的 後部下方，該後部支承件44設置在車架F的後部，以支承後擋泥板45，因此，固定地配置在 後擋泥板45上的濾罐52，從前後方向被燃料箱21和後部支承件44覆蓋，並且從上方被車 架F的後部覆蓋，從而，不需要特別的保護構件即可保護濾罐52。 而且，即便設於濾罐52的卡合構件56將要從突出地設於後擋泥板45的卡止片57 向上方脫出，由於在脫出之前卡合構件56或濾罐52與車架F的後部抵接，因此，也不需要 設置用於阻止卡合構件56從卡止片57脫出的特別的防脫出構件，能夠維持卡合構件56與 卡止片57的卡合而可靠地保持濾罐52。 以上說明了本發明的實施例，但是，本發明並不限於上述實施例，在不脫離記載於 權利要求書的本發明要求保護的範圍的情況下，能夠進行各種設計變更。
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權利要求
一種機動二輪車的濾罐安裝結構，在該機動二輪車中，從上方覆蓋後輪(WR)的後擋泥板(45)被車架(F)的後部支承，濾罐(52)固定地配置在所述後擋泥板(45)的上方，該機動二輪車的濾罐安裝結構的特徵在於，設於所述濾罐(52)的卡合構件(56)與突出地設於所述後擋泥板(45)上表面的卡止片(57)卡合，以在所述後擋泥板(45)上固定地保持該濾罐(52)。
2. 如權利要求1所述的機動二輪車的濾罐安裝結構，其特徵在於， 所述卡合構件(56)由彈性材料形成且一體地具有環狀部(56a)和卡合突部(56b)，該環狀部(56a)呈彈性地安裝在所述濾罐(52)的外周，該卡合突部(56b)從所述環狀部 (56a)向外側突出，與所述卡止片(57)卡合。
3. 如權利要求1或2所述的機動二輪車的濾罐安裝結構，其特徵在於， 在所述後擋泥板(45)上設有濾罐支承部(59)，該濾罐支承部(59)從下方與所述卡合構件(56)抵接並支承所述濾罐(52)。
4. 如權利要求1 3中任一項所述的機動二輪車的濾罐安裝結構，其特徵在於， 上半體(73)的凸緣部(73a)和下半體(74)的凸緣部(74a)接合而構成燃料箱(21)，該燃料箱(21)產生的燃料氣體由濾罐(52)收集，所述濾罐(52)沿所述下半體(74)的壁 面配置，使得俯視時所述濾罐(52)的一部分與所述凸緣部(73a、74a)重疊。
5. 如權利要求4所述的機動二輪車的濾罐安裝結構，其特徵在於， 由設於所述車架(F)後部的後部支承件(44)支承所述後擋泥板(45)，所述濾罐(52)在所述燃料箱(21)的後方且在所述後部支承件(44)的前方配置於所述車架(F)的後部下 方，所述燃料箱(21)在所述後部支承件(44)的前方被所述車架(F)的後部支承。
6. 如權利要求1 5中任一項所述的機動二輪車的濾罐安裝結構，其特徵在於， 所述濾罐(52)配置在所述車架(F)後部的下方，以在所述卡合構件(56)從所述卡止片(57)向上方脫出之前，使所述卡合構件(56)或濾罐(52)與所述車架(F)的後部抵接。
全文摘要
本發明提供一種機動二輪車的濾罐安裝結構。在該機動二輪車中，自上方覆蓋後輪的後擋泥板被車架的後部支承，濾罐固定地配置在所述後擋泥板的上方，其中，能夠以簡單的結構將濾罐容易地安裝在後擋泥板上。為了在後擋泥板(45)上固定地保持該濾罐(52)，設於濾罐(52)的卡合構件(56)與突出地設置於後擋泥板(45)上表面的卡止片(57)卡合。
文檔編號B62J35/00GK101712348SQ200910178519
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月27日 優先權日2008年9月29日
發明者前田哲明, 北本寬, 小牧晃, 石川明子, 箕輪和也 申請人:本田技研工業株式會社