機動車排氣管的製作方法
2023-06-03 01:02:01 2
專利名稱：機動車排氣管的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種消音、過濾裝置，尤指一種機動車排氣管。
在邁向二十一世紀的現今，地球上的人類終於警覺到隨著人類科技的進步，一些科技產品所採用的資源以及其所產生的廢氣，對於整個自然生態環境的破壞已經嚴重威脅到人類下一代的生存了，因此近幾年生態保育以及環境保護運動的聲浪頻起，也終於使地球上的人類除了不得不更加節省使用資源外，一些相關的替代資源的尋找以及儘量避免各種汙染的產生，已儼然成為當今人類最重要的課題，而一般較為大眾所熟知的活動包括有鋁罐與保特瓶的回收、紙張的再生使用、空氣與水汙染的防範等等，其中對於廢水與廢氣汙染的防範，因為更直接關係到人類飲水與呼吸的須求，而更顯得迫切與重要；在日常生活中，機動車為人類代步的工具，它充滿於人的四周，因此由機動車排放出來的廢氣對人類產生的影響也就更大了，一般所知皆為於排氣管內簡單地填塞上過濾棉來對廢氣進行過濾，然而其所能提供的過濾及吸音功效相當有限，真正對於機動車所排放廢氣的汙染與噪音的改善相當有限。
有鑑於此，本實用新型的主要目的在於提供一種機動車排氣管，其可將廢氣中的有毒物質與噪音有效的去除。
為實現上述目的，本實用新型提供的機動車排氣管包括設於前端的承接管、中間部位的淨氣容槽以及後端的輸出管；其中
該承接管為一三通管體，其第一通口接設於機動車引擎室的排氣口處，其第二通口則連接於該淨氣容槽的入氣孔口處，其第三通口則與外界呈連通狀態，該第二通口內部設有僅能供氣體呈單向通過進入淨氣容槽內的豎閘板，而第三通口內部則設有僅供外界空氣單向進入承接管內的橫閘板；該淨氣容槽為具有適當收容空間且呈密閉狀態的槽體，並於其上方前端設一入氣孔口，而於上方後端則設有出氣孔口，以該入氣孔口與該承接管連接，該出氣孔口則與輸出管連接；該收容空間內具有一淨氣單體並容裝有經過特別處理、具有預定容量的鹼性水，於淨氣容槽的收容空間以外的周側部位設有數個呈橫向貫通前後的通氣孔道，可供外界的空氣流通以提供冷卻效用；而該淨氣單體前端具有一集氣室，並接著設有二支導流管及三支叉管，該三支叉管與二支導流管並呈交錯並排設置，且二者的入口端皆架設定位於一擋水框架上，而該擋水框架接設於上述集氣室的後端，為呈L狀並具有數個小孔的架體，該導流管概呈＜形狀由前向後彎折而下，其入口端處於框架上方而出口端則處於下方並浸入於鹼性水內，而該叉管概呈Y形狀，其直管部呈橫向設置，其入口端處於框架上方，而出口端則直接連接至淨氣容槽後端的出氣孔口處，該叉管下端的彎管部則浸入於鹼性水內，其近尾端部且設有圓孔使彎管部內充滿鹼性水，又於該叉管的直管部內設有數個導流片，其呈上、下間隔設置的形態；該輸出管的前端與該淨氣容槽連接，其後端下部則設有數個排氣圓管以供氣體排出，該輸出管內設有活性碳隔音網層，並於管體的上、下分隔設置有氣流導板；
由以上構件，於淨氣容槽內設置至少一個以上的淨氣單體所組成的機動車排氣管，可提供由淨氣單體的導流管將機動車排出的廢氣排入淨氣容槽的鹼性水內進行第一次消音與過濾，接著再使廢氣進入叉管內並受其內導流片的阻隔引導流出，以延長廢氣與聲波的行進距離，完成第二次消音與過濾，再經下一個淨氣單體的過濾循環過程之後，最後才經由輸出管的隔音網層的作用，從其排氣圓管向外輸出的則是無公害低噪音的氣體。
其中，該淨氣容槽於上方設有一進水孔，可供鹼性水由此裝入，而於其下方則設有一換水孔，以方便鹼性水由此漏出。
其中，該淨氣容槽的左、右兩側部位設有數個通氣孔道，以與外界貫通可供外界空氣自由流通，而於容槽的底側亦設有通氣孔道，其前端所設的向外伸出的樞接部可樞接於一風扇，當淨氣容槽內鹼性水的溫度達到設定的溫度值時，風扇會自動啟動抽送冷卻風。
其中，該淨氣容槽前端的集氣室接設於容槽的出氣孔口內並直接向外形成一承接部，該承接部的端側具有一供樞接該承接管的嵌槽，該嵌槽內並設有防漏環墊，該承接管的第二通口的端部對應嵌接其內。
其中，該淨氣容槽外側設有一與內部連通的水位表，由其直接檢視容槽內鹼性水的高度。
其中，於淨氣容槽內配合容設有一個以上的淨氣單體時，將最前方淨氣單體的叉管的出口端與後方單體的前方集氣室連通，而將最後方單體的叉管的出口端接設於淨氣容槽的出氣孔口處，使廢氣連續通過每一淨氣單體進行多次消音、過濾循環，並於容槽的外側設以連通水管連通，以平衡單體內鹼性水的高度。
為使有關人員對本實用新型的特徵、目的及功效能有更進一步的了解與認同，現舉一較佳實施例，並配以附圖詳細說明於後。
圖1為本實用新型的構造裝置示意圖。
圖2為本實用新型的立體分解圖。
圖3為本實用新型的局部立體透視圖。
圖4為本實用新型的組合剖視示意圖。
圖5為本實用新型於上坡路面的動作示意圖。
圖6為本實用新型於下坡路面的動作示意圖。
請參閱
圖1、2所示，本實用新型機動車排氣管1主要包括設於前端的承接管10、設於中間部位的淨氣容槽20以及設於後端的輸出管30；其中該承接管10為概呈T型的三通管體，於其橫向側邊設置呈圓管狀的第一通口11，其直接接設於機動車引擎室的排氣口外(圖未示)，而同樣於橫向的另一側則設置第二通口12，其連接於該淨氣容槽20之前端處，第三通口13則設於其縱向的底部，與外界呈連通狀態；第三通口13則設於其縱向的底部，與外界呈連通狀態；於該第二通口12之前設有僅能供氣體呈單向通過而進入淨氣容槽20內並使淨氣容槽20的氣體無法倒流的豎閘板121，以提供方向控制閥的作用，而於該第三通口13內部則設有僅供外界空氣單向進入承接管10內而提供方向控制閥的作用的橫閘板131，其於機動車引擎作排氣循環過程中，有時呈反向進氣的動作行程時，可與外界空氣保持衡壓狀態，避免真空現象的產生，而對引擎以及本實用新型的排氣管提供防護的作用，更能確保由引擎排出的廢氣勢必經過排氣管的作用以後方能排出於外界；該淨氣容槽20為具有適當收容空間21且呈密閉狀態的槽體，並於其前端上方設一入氣孔口211，而於其後端則設有出氣孔口212，空間內且供容裝有經過特別處理、具有預定容量的鹼性水40，並可供設置淨氣單體22，本實用新型的一較佳實施例為以具有較大的收容空間21供二淨氣單體22a、22b容置的構造，現說明如下於收容空間21的外側上方設有一進水孔218，而其下方則設有一換水孔219，以供鹼性水40的灌入與漏出更換，並可以一連通管29連通二淨氣單體22a、22b，用以平衡二淨氣單體22a、22b內鹼性水40的高度，而一水位表28則設於淨氣容槽20外側與槽內的水位同高，可由水位表28直接檢視鹼性水的高度；再者，於淨氣容槽20的收容空間21以外的周側部位設有數個呈橫向設置、貫通前後的通氣孔道213，其中於淨氣容槽20的左、右兩側部位所設的數個通氣孔道213a、213b與外界貫通，可供外界的空氣自由流通，而提供冷卻鹼性水40的功用，而於淨氣容槽20的底側所設的通氣孔道213c的前端設置呈向外伸出的樞接部214內含三個圓管2141可供接設一風扇(圖未示)，當收容空間21內的鹼性水40的溫度到達預先設定的溫度值時，風扇會自動啟動抽送冷卻風通過，以提供加強冷卻鹼性水40的功用；該淨氣容槽20前端的入氣孔口211設置呈凸伸於淨氣容槽20之外並形成一承接部215，承接部215的端側並具有一供樞接承接管10的嵌槽216，嵌槽216內設有防漏環墊217，令該承接管10以其第二通口12的端部直接對應嵌接於嵌槽216之內，或者再由扣體的扣接提供更佳的組接功效；請配合參閱圖3所示，該淨氣單體22的前端具有一集氣室221，並接著設有二支導流管222以及三支叉管223，該三支叉管223與二支導流管222呈交錯並排設置，且二者的入口端2221、2231皆架設定位於一擋水框架224上，而該擋水框架224則接設於上述的該集氣室221的後端，其為設置呈L狀並具有數個小孔2241的架體，而該導流管222概呈＜形狀由前向後彎折而下，其入口端2221處於框架224上方，而出口端2222則處於下方並浸入於鹼性水40內，而該叉管223概呈Y形狀，其直管部2230呈橫向設置，其入口端2231處於框架224上方，而出口端2232則直接延伸至單體22的後方，叉管223下端的彎管部2233則浸入於鹼性水40內，於其近尾端部且設有圓孔2234以使彎管部2233內充滿鹼性水40；又於叉管223的直管部2230內設有數個導流片2235，且呈上、下間隔設置的形態，處於下方的導流片2235底部並設有小流孔2236，可供聚集於導流片2235上的水氣流通而過；由於本實用新型以二單體22a、22b容置於淨氣容槽20內所組成，因此於連接組合時，將前方的該淨氣單體22a前端的集氣室221a直接形成於淨氣容槽20的入氣孔口211內，並將其內的叉管223的出口端2232直接連接於後方單體22b前端的集氣室221b，而將後方單體22b內的交叉管223b接至淨氣容槽20後端的出氣孔口212處；該輸出管30的前端設置呈自由開放狀態接設於該淨氣容槽20的出氣孔口212端側，其後端則設有數個排氣圓管31作為氣體排出的管路，於其內部則設有活性碳隔音網層32，並分別於管體的上、下部位分隔設置有氣流導板33，用以延長氣體排出所走的路徑；依據上述構件所組成的本實用新型機動車排氣管1，將該承接管10與淨氣容槽20組接之後，將該輸出管30接設於淨氣容槽20之後，再將該承接管10接設於機動車引擎的排氣口處，使排放出來的廢氣進入淨氣容槽20內，請參閱圖4所示機動車於一般正常平坦的路面上行駛的狀態，首先，由前方淨氣單體22a內導流管222的入口端2221流入並順著彎弧而下將廢氣排進鹼性水40中，一方面經由鹼性水40吸收廢氣排放的音量，另一方面廢氣中以氣態溶膠式分布的油滴粒、CO2粒或是煙煤會由於鹼性水40中有相當的溶解度而被溶解於鹼性水40中，從而可將廢氣中一定容量的有毒粒子予以吸收去除，部分尚未溶解的廢氣從鹼性水40中冒出向上，由叉管223的入口端2231進入並沿途穿繞過其直管部2230內的導流片2235，一方面延長廢氣排放所經過的路徑，具有消阻音量的功效，另一方面將廢氣中所夾帶的適量油滴粒子及些許水氣阻擋並聚集於導流片2235上，向下滴落並通過導流片2235底部所設的小流孔2236向下流進其彎管部2233內，最後剩餘而通過該單體22a的廢氣所殘存的有毒粒子及噪音量將可去除大半，由前方單體22a的叉管223的出口端2232排出的廢氣將進入後方單體22b的集氣室221b之中，並流進其導流管222b，接著再重覆上述的流程循環即可將廢氣中的有毒粒子與噪音再行吸收消除同樣的份量，最後從淨氣容槽20排出的廢氣必須再進入輸出管30，依照其內氣流導板33所區隔的路徑，順著彎繞路徑通過輸出管30內活性碳網層32的過濾，吸收掉廢氣殘存的較小體積的CO2，最後才由排氣圓管31向外排出，此時排出的氣體則為無公害、低噪音的氣體，經由本實用新型排氣管過濾吸收掉噪音及有毒粒子的氣體排至外界與空氣混合，大幅降低對空氣的汙染，更可避免人體因吸入廢氣而危害到生命安全；請參閱圖5所示，當機動車於上坡路面上行駛時，二淨氣單體22a、22b內的鹼性水40皆呈向後傾斜，但是導流管222的出口端2222仍浸於鹼性水40中，由其內所排出的廢氣亦將經過鹼性水40的消音及過濾，隨後向上冒出透過擋水框架224的小孔2241進入叉管223的直管部2230，再由其出口端2232排至後方單體22b的集氣室221b，繼續進行下一次的消音過濾操作，與在平坦路面上一樣，流動順暢不受阻，而因廢氣經過的路線皆經由導流管222和叉管223的直管部2230內，因此雖然於上坡路面時該叉管223的彎管部2233有較多部分容浸於鹼性水40內，亦不會影響正常排氣過濾操作的進行，而前方單體22a內的鹼性水40與後方單體22b間僅以連通管29連通，因此前方單體22a內的鹼性水40雖傾斜向後但不會倒流至後方單體22b，更不會滲進該叉管223的直管部2230而流至後方單體22b的導流管222b內，同樣的於後方單體22b內的鹼性水40亦不會滲進該叉管223b的直管部2230而流進輸出管30；請參閱圖6所示，當機動車於下坡路面上行駛時，則反過來於單體22內的鹼性水40呈向前方傾斜，導流管222的出口端2222和叉管223的彎管部2233皆處於鹼性水40內，不溶於鹼性水40內的廢氣上升冒出之後，同樣可由擋水框架224的小孔2241穿過，再從叉管223的直管部2230排出，進入後方單體22b之後繼續接著下一淨氣單體22b的過濾循環操作，前方單體22a內的鹼性水40雖傾斜向前，但不會流進該叉管223a的直管部2230內而影響廢氣的行進，而後方單體22b內的鹼性水40亦不會滲時該叉管223a而流至後方單體22b的導流管222b內，同樣的於後方單體22b的鹼性水40亦不會滲進該叉管223b的直管部2230內而阻礙廢氣排入輸出管30進行過濾操作，與在一般平坦的路面上一樣，可順暢流通，以利於對廢氣進行消音過濾的操作，不論在任何路面皆能確保有較佳的使用效果；故整體而言，本實用新型確定可克服的前述習用品的缺弊，達成說明書內預期的功效、目的，合於實用。
綜上所述，本實用新型機動車排氣管具有較佳的消音與過濾廢氣中有毒物質的功效，具有實用性，並能增進產業利用價值，實為一難得而優異的創作。
權利要求1.一種機動車排氣管，其特徵在於包括設於前端的承接管、中間部位的淨氣容槽以及後端的輸出管；其中該承接管為一三通管體，其第一通口接設於機動車引擎室的排氣口處，其第二通口則連接於該淨氣容槽的入氣孔口處，其第三通口則與外界呈連通狀態，該第二通口內部設有僅能供氣體呈單向通過進入淨氣容槽內的豎閘板，而第三通口內部則設有僅供外界空氣單向進入承接管內的橫閘板；該淨氣容槽為具有適當收容空間且呈密閉狀態的槽體，並於其上方前端設一入氣孔口，於上方後端則設有出氣孔口，以該入氣孔口與該承接管連接，而該出氣孔口則與輸出管連接；該收容空間內具有一淨氣單體並容裝有經過特別處理、具有預定容量的鹼性水，於淨氣容槽的收容空間以外的周側部位設有數個呈橫向貫通前後供外界的空氣流通以提供冷卻效應用的通氣孔道；而該淨氣單體前端具有一集氣室，並接著設有二支導流管及三支叉管，該三支叉管與二支導流管並呈交錯並排設置，且二者的入口端皆架設定位於一擋水框架上，而該擋水框架接設於上述集氣室的後端，為呈L狀並具有數個小孔的架體，該導流管概呈＜形狀由前向後彎折而下，其入口端處於框架上方，而出口端則處於下方並浸入於鹼性水內，而該叉管概呈Y形狀，其直管部呈橫向設置，其入口端處於框架上方，而出口端則直接連接至淨氣容槽後端的出氣孔口處，該叉管下端的彎管部則浸入於鹼性水內，其近尾端部且設有圓孔使彎管部內充滿鹼性水，又於該叉管的直管部內設有數個導流片，其呈上、下間隔設置的形態；該輸出管的前端與該淨氣容槽連接，其後端下部則設有數個供氣體排出的排氣圓管，該輸出管內設有活性碳隔音網層，並於管體的上、下分隔設置有氣流導板；由以上構件，於淨氣容槽內設置至少一個以上的淨氣單體所組成的機動車排氣管，形成連續多次的消音，過濾循環的結構。
2.依據權利要求1所述的機動車排氣管，其特徵在於該淨氣容槽上方設有一可供鹼性水裝入的進水孔，而於其下方則設有一方便鹼性水漏出的換水孔。
3.依據權利要求1所述的機動車排氣管，其特徵在於該淨氣容槽的左、右兩側部位設有數個與外界貫通可供外界空氣自由流通的通氣孔道，而於容槽的底側亦設有通氣孔道，其前端所設的向外伸出的樞接部可樞接一風扇，其在淨氣容槽內鹼性水的溫度達到設定的溫度值時會自動啟動抽送冷卻風。
4.依據權利要求1所述的機動車排氣管，其特徵在於該淨氣容槽前端的集氣室接設於容槽的出氣孔口內並直接向外形成一承接部，該承接部的端側具有一供樞接該承接管的嵌槽，該嵌槽內並設有防漏環墊，該承接管的第二通口的端部對應嵌接其內。
5.依據權利要求1所述的機動車排氣管，其特徵在於該淨氣容槽外側設有一與內部連通的水位表，由其直接檢視容槽內鹼性水的高度。
6.依據權利要求1所述的機動車排氣管，其特徵在于于淨氣容槽內配合容設有一個以上的淨氣單體時，將最前方淨氣單體的叉管的出口端與後方單體的前方集氣室連通，而將最後方單體的叉管的出口端接設於淨氣容槽的出氣孔口處，形成廢氣連續通過每一淨氣單體進行多次的消音、過濾循環，並於容槽的外側設以連通水管連通以平衡單體內鹼性水的高度的結構。
專利摘要一種機動車排氣管，包括設於前端的承接管、中間的淨氣容槽及後端的輸出管，該承接管為三通管體，分別與機動車引擎室的排氣口、淨氣容槽的入氣孔口及外界連通；該淨氣容槽的收容空間內裝有鹼性水並設置至少一個以上的淨氣單體，每一淨氣單體內部設二支導流管及三支叉管，該導流管的入口端處於框架上方而出口端處於下方並浸入鹼性水內，該叉管的直管部入口端處於上方而出口端直接連接至容槽後端的出氣孔口，其下端彎管部浸入鹼性水內。
文檔編號F01N13/08GK2232082SQ95222759
公開日1996年7月31日 申請日期1995年10月30日 優先權日1995年10月30日
發明者張德奎 申請人:張德奎