內燃機動力分配系統的製作方法
2023-06-03 00:05:31 2
專利名稱：內燃機動力分配系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及到一種活塞式內燃機，尤其涉及到一種活塞式內燃機的動力分 配系統。
背景技術：
四衝程內燃機發動機通常包括氣缸、曲柄連杆機構、曲軸飛輪組和配氣機 構。在發動機的工作過程中，燃料和空氣以一定的比例通過進氣門進入氣缸， 經壓縮後點火燃燒變為熱能，燃燒後的氣體所產生的高溫高壓，作用於活塞頂 部，推動活塞直接運動。連杆連接活塞和曲軸，把活塞的直線運動轉化為曲軸 的旋轉運動，並通過曲軸來直接分配發動機產生的動力。曲軸一端設置飛輪， 把動力傳遞到離合器上驅動車輛運動。曲軸的另一端設置曲軸定時齒輪，通過 皮帶或者鏈條與凸輪軸上的凸輪軸齒輪相連，控制氣門的開啟和關閉。但是無 論是採用皮帶或者鏈條傳動，都有其不足之處。鏈條在傳動過程中和與其相齧 合齒輪不斷摩擦，容易產生磨損，使得動力分配發生變化，偏離原來設定的分 配比例。如採用皮帶傳動，則要求皮帶具有足夠的寬度以傳輸需要的力矩，這 就會增大發動機組的寬度，使得安裝了該發動機組的機動車，特別是摩託車的 車身顯得更加笨重。
發明內容
4為了解決上述現有技術的不足之處，本發明提供了一種利用串級齒輪組來 實現動力分配的內燃機動力分配系統，能夠承受高速度下的衝擊和摩擦，而且 可以使得發動機的寬度更小。
本發明是通過以下技術方案來實現的。
一種內燃機動力分配系統，包括發動機和串級齒輪組，其中所述發動機包
括曲軸、曲軸齒輪、凸輪軸和凸輪軸齒輪；所述串級齒輪組包括主傳動齒輪、 副傳動齒輪和至少一個中間齒輪，所述主傳動齒輪和所述副傳動齒輪同軸，所 述主傳動齒輪和所述曲軸齒輪嚙合連接，所述中間齒輪一側與所述副傳動齒輪 嚙合連接，另一側與所述凸輪軸齒輪嚙合連接。
所述曲軸齒輪和所述凸輪軸齒輪位於發動機的同側。
所述內燃機動力分配系統還包括傳動主軸，所述主傳動齒輪和所述副傳動 齒輪位於所述傳動主軸上，且在所述傳動主軸的同側。所述傳動主軸一端連接 有外部離合器系統。
所述凸輪軸齒輪包括第一凸輪軸齒輪和第二凸輪軸齒輪，所述第一凸輪軸 齒輪和第二凸輪軸齒輪之間嚙合連接。
所述內燃機動力分配系統還包括中間軸，所述中間齒輪包括位於所述中間 軸上的第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述第一中間齒輪和所述副傳動齒輪齧 合連接。所述中間軸上還安裝有點火器或者發電機。
所述中間齒輪還包括第三中間齒輪，所述第三中間齒輪分別和所述第二中 間齒輪以及所述凸輪軸齒輪嚙合連接。
所述曲軸齒輪把發動機所產生的動力傳遞給主傳動齒輪，主傳動齒輪帶動 主傳動軸和同軸的副傳動齒輪運動。主傳動軸連接外部離合器系統，實現機動車的運動。副傳動齒輪通過中間齒輪帶動凸輪軸齒輪運動，控制氣門的開啟和 關閉。本發明通過利用串級齒輪組進行動力傳動，動力分配在主傳動齒輪上實 現，使得動力分配系統更能承受高速度帶來的衝擊和摩擦，同時發動機的寬度 也更小。
下面將結合附圖，通過優選實施例進一步闡述本發明。
圖1是本發明內燃機動力分配系統實施例的結構示意圖。
圖2是本發明內燃機動力分配系統實施例D-D方向剖面圖。
具體實施例方式
本發明內燃機動力分配系統優選實施例包括發動機和串級齒輪組。發動機 包括曲軸l、連杆2、活塞3、第一凸輪軸齒輪41和第二凸輪軸齒輪42。
如圖1和圖2所示，曲軸齒輪(未標示)位於發動機曲輪軸1的一側。第 一凸輪軸齒輪41和第二凸輪軸齒輪42分別控制發動機進氣門和排氣門，第一 凸輪軸齒輪41和第二凸輪軸齒輪42之間嚙合連接，且和曲軸齒輪位於發動機 的同側。
串級齒輪組包括主傳動齒輪51、副傳動齒輪52和中間齒輪。主傳動齒輪 51和副傳動齒輪52位於主傳動軸5上，且在主傳動軸5的同一側。主傳動齒輪 51與曲軸齒輪嚙合連接。主傳動軸5的一端連接離合器(未標示)。中間齒輪包 括第一中間齒輪61、第二中間齒輪62和第三中間齒輪7，其中第一中間齒輪61 和第二中間齒輪62同位於中間軸6上。第一中間齒輪61和副傳動齒輪52嚙合連接，第二中間齒輪62和第三中間齒輪7嚙合連接。第三中間齒輪7和第一凸 輪軸41之間嚙合連接。中間軸6上可以放置點火器或者發電機。
發動機做功過程中，燃燒的氣體推動活塞3向下運動，通過連杆2把力傳 遞到曲軸l上，帶動曲軸齒輪旋轉，進而帶動與曲軸齒輪相嚙合的主傳動齒輪 51運動。主傳動齒輪51同時帶動主傳動軸5和同軸的副傳動齒輪52旋轉，把 一部分能量通過主傳動軸5輸出到離合器上，驅動機動車運動。副傳動齒輪52 帶動第一中間齒輪61旋轉，與第一中間齒輪61同軸的第二中間齒輪62隨之旋 轉，然後帶動第三中間齒輪7運動。第三中間齒輪7帶動第一凸輪軸齒輪41運 動，與第一凸輪軸齒輪41嚙合的第二凸輪軸齒輪42也跟著運動。通過中間齒 輪和副傳動齒輪52的傳遞作用，主傳動齒輪51上傳遞的另 一部分能量傳遞到 第一凸輪軸齒輪51和第二凸輪軸齒輪52上，用於控制進氣門和排氣門的開啟 和閉合。
本發明應用串級齒輪組來實現發動機的動力傳遞，與皮帶或者鏈條相比， 更能承受高的線速度帶來的沖擊和摩擦。同時，本發明優選實施例中所有的齒 輪都位於發動機的同一側，曲軸寬度相應減小。將本發明安裝在摩託車上，會 使摩託車的車身變得更纖細，減小摩託車頭常見的厚重比例。摩託車行駛過程 中，空氣阻力減小，前進速度會更快。同時，在摩託車轉彎的時候，能有更大 的傾斜角度，可以更多地接近地面。
以上所揭露的僅為本發明的優選實施例而已，當然不能以此來限定本發明 之權利範圍，因此依本發明申請專利範圍所作的等同變化，仍屬本發明所涵蓋 的範圍。
權利要求
1. 一種內燃機動力分配系統，包括發動機，其中所述發動機包括曲軸、曲軸齒輪、凸輪軸和凸輪軸齒輪，其特徵在於，還包括串級齒輪組，所述串級齒輪組包括主傳動齒輪、副傳動齒輪和至少一個中間齒輪，所述主傳動齒輪和所述副傳動齒輪同軸，所述主傳動齒輪和所述曲軸齒輪嚙合連接，所述中間齒輪一側與所述副傳動齒輪嚙合連接，另一側與所述凸輪軸齒輪嚙合連接。
2. 如權利要求1所述的內燃機動力分配系統，其特徵在於，所述曲軸齒輪和所 述凸輪軸齒輪位於發動機的同側。
3. 如權利要求1所述的內燃機動力分配系統，其特徵在於，還包括傳動主軸， 所述主傳動齒輪和所述副傳動齒輪位於所述傳動主軸上，且在所述傳動主軸的 同側。
4. 如權利要求3所述的內燃機動力分配系統，其特徵在於，外部離合器系統連 接在所述傳動主軸一端。
5. 如權利要求1所述的內燃機動力分配系統，其特徵在於，所述凸輪軸齒輪包 括第一凸輪軸齒輪和第二凸輪軸齒輪，所述第一凸輪軸齒輪和第二凸輪軸齒輪 之間嚙合連接。
6. 如權利要求1所述的內燃機動力分配系統，其特徵在於，還包括中間軸，所述中間齒輪包括位於所述中間軸上的第一中間齒輪和第二中間齒輪，所述第一 中間齒輪和所述副傳動齒輪嚙合連接。
7. 如權利要求6所述的內燃機動力分配系統，其特徵在於，所述中間軸上還安 裝有點火器或者發電機。
8. 如權利要求6所述的內燃機動力分配系統，其特徵在於，所述中間齒輪還包 括第三中間齒輪，所述第三中間齒輪分別和所述第二中間齒輪以及所述凸輪軸 齒輪嚙合連接。
全文摘要
本發明提供了一種內燃機動力分配系統，包括發動機和串級齒輪組，其中串級齒輪組包括主傳動齒輪、副傳動齒輪和至少一個中間齒輪。曲軸齒輪把發動機所產生的動力傳遞給主傳動齒輪，在主傳動齒輪上實現動力分配。本發明應用串級齒輪組來實現發動機的動力傳遞，與皮帶或者鏈條相比，更能承受高的線速度帶來的衝擊和摩擦，且曲軸寬度相應減小。將本發明安裝在摩託車上，會使摩託車的車身變得更纖細，減小摩託車頭常見的厚重比例。摩託車行駛過程中，空氣阻力減小，前進速度會更快。
文檔編號F02B67/04GK101424214SQ20071003117
公開日2009年5月6日 申請日期2007年10月31日 優先權日2007年10月31日
發明者米歇爾·馬克頓 申請人:鄭 凌