預緊器的製作方法

2023-06-02 16:39:11

專利名稱：預緊器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種預緊器，當車輛快速減速時，該預緊器能夠通過牽拉固定器或扣
環器件來增加網織帶的張力，其中，網織帶的一端緊固到所述固定器，並且設置在構成車輛 安全帶裝置的網織帶處的舌片被附接在扣環器件中。
背景技術：
在日本專利申請特開(JP-A)No. 2007-62600和No. 2007-76493中所公開的預緊器 (預加載器)包括外殼，在外殼處安裝有汽缸和氣體發生器。在該外殼中，形成有貫通內側 和外側的通孔，並且線材穿過且延伸到該外殼的外部部分，其中，該線材在長度方向上的基 底端與汽缸中的活塞連接。 此外，外殼連接到高壓氣體噴射通路，其中，來自氣體發生器的高壓氣體穿過該通 路。當穿過高壓氣體噴射通路後的高壓氣體被送入汽缸時，活塞由於高壓氣體的壓力而在 汽缸中滑動。結果，牽拉線材。 高壓氣體從通孔洩漏導致用於使活塞滑動的壓力減損。由於該原因，在 JP-ANo. 2007-62600和No. 2007-76493中所公開的預緊器中，設置在高壓氣體噴射通路處 的柱狀防護密封構件被壓觸到該通孔的處於高壓氣體噴射通路一側的開口端，由此防止或 者抑制高壓氣體從高壓氣體噴射通路向通孔洩漏。 在JP-A No. 2007-62600和No. 2007-76493中所公開的結構中，氣體發生器以傾斜 狀態安裝在外殼中，使得從氣體發生器噴射出的高壓氣體被引向防護密封構件的密封構件 一側(即，與高壓氣體噴射通路處的汽缸或活塞一側相對的一側)。但是，即使氣體發生器 以傾斜方式安裝，高壓氣體也吹向防護密封構件中的防護構件一側(即，比構成防護密封 構件的密封構件更接近汽缸或活塞的一側)的較寬的範圍。由於該原因，需要將構成防護 密封構件的防護構件的壁厚設置得很大，以抵抗高壓氣體的熱或壓力。結果，由於防護密封 構件的尺寸增加，但是使用了更大的防護密封構件，外殼的尺寸也增加，以保證高壓氣體噴 射通路的空間。

發明內容
因此，考慮到上述問題提出了本發明，並且本發明提供一種預緊器，該預緊器能夠 防止或者抑制保護部的尺寸增加，所述保護部用於防止或者抑制由氣體產生部產生的氣體 被直接吹送到連接構件(例如線材)。 根據本發明第一方面的預緊器包括汽缸，該汽缸的一個端部開口，並且在該汽缸 中以可滑動方式容納活塞；連接構件，該連接構件的末梢端部分被連接到固定器，在構成 安全帶裝置的網織帶的縱向方向上的末梢端部分與固定器連接，或被連接到扣環，在所述 網織帶的縱向方向上被設置在中間部分的舌片被附接至所述扣環；並且，其基底端部分連 接到所述活塞，所述連接構件的所述基底端部分由所述活塞通過活塞滑動向所述汽缸的另 一端牽拉，使得所述連接構件向所述汽缸的另一端移動；氣體產生部，該氣體產生部通過被激活而產生氣體；預緊器主體，在該預緊器主體處，形成有汽缸安裝部分、氣體產生部安裝
部分以及氣體穿過部分，所述汽缸的所述一個端部被安裝在所述汽缸安裝部分中，所述氣
體產生部被安裝在與所述汽缸安裝部分的位置不同的位置處所提供的所述氣體產生部安
裝部分中，並且所述氣體穿過部分將所述汽缸安裝部分與所述氣體產生部安裝部分連結，
使得在所述氣體產生部所產生的氣體從所述汽缸中穿過，並且從所述汽缸的所述一個端部
到所述固定器或所述扣環的所述連接構件穿過所述氣體穿過部分；形成在所述預緊器主體
處的通孔，該通孔的一個端部在所述氣體穿過部分的內周邊部分開口，並且其另一端部在
所述預緊器主體的外表面開口 ，從所述氣體穿過部分到所述固定器或所述扣環的所述連接
構件穿過所述通孔；保護部，所述保護部從所述通孔的所述一個端部的邊緣向所述氣體穿
過部分的內側延伸，並且存在於所述氣體產生部與所述連接構件之間，所述保護部抑制在
所述氣體產生部產生的所述氣體被吹送到所述連接構件；氣體引導部，所述氣體引導部被
設置在所述保護部與所述氣體產生部安裝部分之間的所述氣體穿過部分的內側，所述氣體
引導部將在所述氣體產生部產生的氣體導向所述保護部的基底端部分。 在根據本發明第一方面的預緊器中，當預緊器主體的氣體產生部安裝部分中安裝
的氣體產生部被激活時，在所述氣體產生部中產生氣體。由氣體產生部所產生的氣體穿過
形成在預緊器主體中的氣體穿過部分，並且從安裝在所述預緊器主體的汽缸安裝部分中的
汽缸的一個端部被送入汽缸內側。通過該氣體的壓力，所述汽缸中容納的活塞向汽缸的另
一端側滑動，並且所述連接構件通過向汽缸的另一端側滑動的活塞被牽拉到汽缸的所述另 所述連接構件穿過所述從汽缸的一個端部穿過所述預緊器主體的通孔和氣體穿 過部分，並且延伸到所述預緊器的外部，其末梢端側連接到所述扣環或固定器。因此，所述 連接構件的基底端側受到活塞牽拉，並且向所述汽缸的另一端側移動。結果，連接到所述連 接構件的末梢端側的扣環或舌片受到牽拉。當扣環被牽拉時，設置有舌片的網織帶經由所 述扣環中安裝的舌片而被牽拉。同時，當所述固定器被牽拉時，其末梢端連接到所述固定器 的網織帶被牽拉。這樣，當所述網織帶被牽拉時，佩系了網織帶的車輛乘坐者的身體受到網 織帶的強烈限制。 在根據本發明第一方面的預緊器中，所述保護部從連接構件所穿過的通孔的氣體 穿過部分側的一端(一個端)的邊緣延伸到所述氣體穿過部分的內側。由於所述氣體產生 部與所述連接構件之間存在保護部，因此由氣體產生部產生的氣體被保護部阻塞，並且不 被直接吹送到所述連接構件。 在此情況下，在所述氣體穿過部分內側，所述氣體引導部被設置在所述保護部與 設置在預緊器主體中的氣體產生部安裝部分之間，並且當所述氣體產生部所產生的氣體穿 過所述氣體穿過部分時，所述氣體被導向所述保護部的基底端側。由於該原因，從所述氣體 產生部噴射出的氣體主要被吹送到保護部的基底端附近。如上所述，由於保護部從在所述 通孔一端處的邊緣開始延伸，因此所述基底端的機械強度高於末梢端側的機械強度。由於 該原因，即使抵抗由氣體產生部所產生的氣體的壓力等的保護部的整個機械強度未被設置 得很高，也可以保證抵抗該氣體的壓力的機械強度。 氣體穿過部分可以包括氣體產生部側氣體穿過部分、汽缸側氣體穿過部分和彎曲 部分，所述彎曲部分位於所述氣體產生部側氣體穿過部分與所述汽缸側氣體穿過部分之
5間，並且所述氣體引導部被形成為使得從所述氣體產生部側氣體穿過部分朝向所述彎曲部 分的方向相對於與位於所述汽缸側氣體穿過部分中的所述連接構件的縱向方向正交的方 向而向所述通孔的所述另一端部傾斜，使得穿過氣體產生部側氣體穿過部分的氣體被導向 所述保護部的基底端部分。 在根據本發明第二方面的預緊器中，在本發明的第一方面，所述氣體產生部安裝 部分被形成為管狀，所述氣體產生部安裝部分被形成為管狀，其處於所述氣體穿過部分一 側的一個端部與所述氣體穿過部分連通，其處於與所述氣體穿過部分相對的一側的另一端 部開口 ，所述氣體產生部被安裝在所述氣體產生部安裝部分的所述另一端部，並且設置在 所述氣體穿過部分內側的所述氣體引導部被形成為使得在與所述保護部的從所述通孔的 所述一個端部的邊緣開始的延伸方向相反的方向上，所述氣體產生部安裝部分的所述一個 端部的開口中心相對於所述氣體產生部安裝部分的所述另一端部的開口中心偏移。
在根據本發明第二方面的預緊器中，形成在所述預緊器主體中的氣體產生部安裝 部分具有圓柱(管)形狀。所述氣體產生部安裝部分的、與所述氣體穿過部分側相對的一 端開口 ，並且所述氣體產生部從與所述氣體穿過部分側相對的該端進行安裝。此外，所述氣 體產生部安裝部分的處於所述氣體穿過部分一側的一端與所述氣體穿過部分連通。結果， 由氣體產生部產生的氣體被送入所述氣體穿過部分。 在此情況下，所述氣體引導部被設置在所述氣體穿過部分內側，在與保護部的從 所述通孔(在所述氣體穿過部分中)的一個端部的邊緣開始的延伸方向相反的方向上，在 所述氣體產生部安裝部分的氣體穿過部分側的所述開口中心相對於與所述氣體穿過部分 側相對的開口中心偏移。這樣，由於所述氣體產生部安裝部分的處於所述氣體穿過部分一 側的一端的開口中心偏移，因此在根據本發明第二方面的預緊器中，從所述氣體產生部噴 射出的氣體主要被吹送到所述保護部的基底端附近。 在根據本發明第三方面的預緊器中，在本發明第一方面或第二方面，所述氣體引
導部被形成為使得在所述氣體產生部所產生的氣體的噴射方向相對於與位於所述氣體穿
過部分中的連接構件的縱向方向正交的方向而向所述通孔的所述另一端部傾斜。 在根據本發明第三方面的預緊器中，所述氣體引導部被形成為使得在所述氣體產
生部所產生的氣體的噴射方向相對於與位於所述氣體穿過部分中的連接構件的縱向方向
正交的方向而向所述通孔的所述另一端部傾斜。由於該原因，從所述氣體產生部噴射出的
氣體主要被吹送到所述通孔的所述一端的附近，即所述保護部的基底端附近。如上所述，由
於所述保護部從在所述通孔的一端的邊緣延伸，因此所述基底端側的機械強度高於所述末
梢端側的機械強度。由於該原因，即使抵抗由所述氣體產生部產生的氣體的壓力的保護部
的整個機械強度未被設置得很高，也可以保證抵抗該氣體的壓力的機械強度。 根據本發明各方面的預緊器能夠防止或者抑制所述保護部的尺寸增加，所述保護
部用於防止或者抑制由所述氣體產生部產生的氣體被直接吹送到所述連接構件(例如線材)。


下面將參照以下附圖詳細描述本發明的示例性實施例，其中 圖1是示出根據本發明示例性實施例的預緊器的主要部分的結構的截面6
圖2是示出構成根據本發明示例性實施例的預緊器的預緊器主體的外觀的分解 透視圖； 圖3是示出根據本發明示例性實施例的預緊器主要部分的結構的變型的截面圖。
具體實施例方式〈該示例性實施例的結構> 圖1是示出根據本發明示例性實施例的預緊器10的結構的截面圖。
如圖1所示，預緊器10包括汽缸12。汽缸12被形成為圓柱形狀(管狀)，該圓柱 形狀的至少一個端部是開口的。汽缸12在其內側容納活塞14，活塞14是通過執行金屬的 鍛造成形(模製)而形成的。活塞14包括活塞主體16。通過對鍛造模製後的工件進行切 割，活塞主體16被構造成使得外徑朝向汽缸12的末梢端(另一端部) 一側(圖l中箭頭 A所示方向一側)逐漸增加，並且至少形成為錐形形狀，使得活塞主體16的處於汽缸12的 末梢端側的端部的外圓周形狀幾乎等於汽缸12的內圓周形狀。 在活塞主體16的處於汽缸12的基底端( 一個端部)側(圖1中箭頭B所示方向 一側)的端部中，相對於活塞主體16的處於汽缸12的末梢端側的端部，近似同心地形成凸 緣部分18，該凸緣部分18的外圓周形狀近似等於汽缸12的內圓周形狀。凸緣部分18與活 塞主體16的處於汽缸12的末梢端側的端部在汽缸12的內圓周部分中以可滑動方式接觸， 並且活塞14可以在汽缸12的末梢端與另一端之間滑動。在凸緣部分18的處於汽缸12的 基底端側的端部中，相對於凸緣部分18近似同心地形成有小直徑部分20，該小直徑部分20 的外徑比凸緣部分18的外徑小。 在小直徑部分20的外圓周部分中，安裝有0形環22，該0形環22是通過使用橡膠 材料或者與橡膠材料具有近似相同彈性的合成樹脂材料以環狀形式形成的。該0形環的沿 著小直徑部分20的外圓周方向的整個區域粘附(緊密接觸)到小直徑部分20，並且還粘 附(緊密接觸)到汽缸12的內圓周部分。以0形環22作為邊界而分隔的汽缸12的末梢 端側和另一端側被0形環22密封。 在此情況下，在根據該示例性實施例的預緊器10中，O形環22被安裝於形成在凸 緣部分18的端部中的小直徑部分20中，但是在活塞14中並未形成用於安裝0形環22的 環形形狀的凹槽。由於該原因，可以簡化活塞14的形狀，並且可以減少形成活塞14的加工 工藝。 在凸緣部分18的處於汽缸12的末梢端側的一側，多個接合器球體24在活塞主體 16的外圓周方向上以適當的間隔布置。在活塞主體16的處於凸緣部分18 —側的端部附 近，每一接合器球體24的直徑被設置為汽缸12的內徑(internaldiameter)與活塞主體16 的外徑(outer diameter)之間的差的1/2或更小。當活塞14從汽缸12的基底端側移動 到汽缸12的末梢端側時(也就是說，當活塞14以圖1中箭頭A所示方向滑動到汽缸12中 時)，如果每一接合器球體24因慣性在活塞主體16的外圓周表面(傾斜的表面)上移動， 則接合器球體24被插入(夾在)活塞主體16的外圓周部分和汽缸12的內圓周部分之間。
在該狀態下，如果活塞14進一步移動到汽缸12的末梢端側，則根據活塞14的移 動而移動到汽缸12的基底端側的接合器球體24使得汽缸12從汽缸12的內圓周側變形， 或者刮擦汽缸12的內圓周部分。在汽缸12被接合器球體24變形或刮擦時產生的摩擦力對活塞14朝向汽缸12的基底端側的滑動進行調整。 同時，在活塞14中形成有通孔26。通孔26的一端在活塞主體16的與凸緣部分 18相對的一側的表面處開口，並且另一端在小直徑部分20的與凸緣部分18相對的一側的 表面處開口。預緊器10包括線材28，其用作連接構件，並且線材28穿過通孔26。在活塞 14的處於汽缸12的末梢端側的一側，設置工件30。 在工件30中，形成通孔32，並且線材28穿過通孔32。關於朝向工件30的與活塞 14相對的一側而穿過通孔32的一部分線材28進行持住，因此線材28在穿過通孔32之後 不會從活塞14 一側脫離工件30。相應地，線材28被調整成在穿過通孔26之後從與工件 30相對的一側脫離活塞14。 例如，根據車輛的安全帶裝置的一方面，線材28的處於與設置工件30的一側相對 的一側的端部被連接到固定器板34，該固定器板34用作構成三點型安全帶裝置的固定器。 雖然本文中未具體示出，但是固定器板34在車輛中設置的座位的寬度方向的一側被設置 在車輛的地板部分附近。在固定器板34中，連接有作為構成三點型安全帶裝置的縱向帶的 網織帶36的末梢端。網織帶36的基底端側按照其基底端穿過在座位的寬度方向上的一側 被設置在車輛頂棚部分附近的穿孔固定器的狀態下向下摺疊，並且連接到在座位的寬度方 向上的一側被設置在車輛的地板部分附近的帶狀織物纏繞裝置的巻軸。
在穿孔固定器與固定器板34之間，網織帶36穿過舌片板。坐在座位上的車輛乘 坐者在從帶狀織物纏繞裝置的巻軸拉伸網織帶36的同時將網織帶36佩系在車輛乘坐者的 前面。在該狀態下，將舌片板安裝在扣環38中，扣環38在座位的寬度方向上的另一側被設 置在車輛的地板部分附近。結果，實現網織帶36相對於車輛乘坐者身體的佩系狀態。
在上面的描述中，線材28中與提供工件30的一側相對的另一側的端部連接到固 定器板34。但是，線材28中與提供工件30的一側相對的另一側的端部可以連接到扣環38。
此外，如圖1所示，預緊器10包括基底筒40，該基底筒40用作預緊器主體。基底 筒40包括主體部分42。在主體部分42中，形成有汽缸安裝部分44。在汽缸安裝部分44 中，形成有安裝孔46。安裝孔46的一端在汽缸安裝部分44的外表面處開口。在汽缸安裝 部分44的開口端處的內徑稍微大於汽缸12的基底端側的外徑，並且汽缸12可以以其基底 端插入安裝孔46的開口端。 例如，在安裝孔46的內圓周部分中，形成有內螺紋(未示出)。在汽缸12的基底 端側的外圓周部分中，形成有外螺紋(未示出)，以與內螺紋對應。當汽缸12的外螺紋被旋 入安裝孔46的內螺紋時，汽缸12與基底筒40連接。 在主體部分42中，形成有用作氣體產生部安裝部分的氣體發生器安裝部分48。氣 體發生器安裝部分48被設置在主體部分42的側面，該側面處在與汽缸安裝部分44的安裝 孔46的開口方向交叉的方向上。在氣體發生器安裝部分48處，形成有氣體發生器安裝孔 50。氣體發生器安裝孔50的兩個端部中的一個端部(S卩，在本發明各方面中描述的氣體產 生部安裝部分的另一端)在氣體發生器安裝部分48的外表面處開口。
氣體發生器安裝部分48安裝有氣體發生器52，該氣體發生器用作氣體產生部。氣 體發生器52包括裝配部分54。裝配部分54具有外圓周形狀，該外圓周形狀近似等於氣體 發生器安裝孔50的內圓周形狀，因此，氣體發生器52可以從氣體發生器安裝孔50的開口 端裝入。在氣體發生器52的一端(圖1中上端)，形成有凸緣部分56，該凸緣部分具有比
8氣體發生器52的外圓周形狀更大的外圓周形狀。當裝配部分54被裝配到氣體發生器安裝 孔50時，凸緣部分56在氣體發生器安裝孔50的開口端抵著氣體發生器安裝部分48的端 部。 在凸緣部分56的與裝配部分54相對的一側，形成有頭部分58。從頭部分58的與 凸緣部分56相對的一側，罩蓋60被安裝在氣體發生器安裝部分48中。通過罩蓋60，將氣 體發生器52保持在氣體發生器安裝部分48上。氣體發生器安裝部分48中所安裝的氣體 發生器52激活以立即產生氣體，並且將氣體從裝配部分54的與凸緣部分56相對的一端噴 射出。 在氣體發生器安裝孔50的、與裝配有氣體發生器52的裝配部分54的一側相對的 一側的一端(即，在本發明方面中描述的氣體產生部安裝部分的一端)連續形成有氣體穿 過部分62。氣體穿過部分62在其中間部分向安裝孔46的開口端側彎曲。在氣體穿過部分 62中，汽缸側穿過部分62A(其為來自彎曲部分的在安裝孔46 —側的部分)的內徑小於安 裝孔46的內徑，並且汽缸側穿過部分62A(氣體穿過部分62)中在安裝孔46—側的端部在 安裝孔46的底部部分64開口。 汽缸側穿過部分62A的內徑近似等於小直徑部分20的外徑。在汽缸12的基底端 側被裝配到安裝孔46中並且汽缸12的基底端毗鄰底部部分64的狀態下，小直徑部分20 進入汽缸側穿過部分62A。由於該原因，從氣體發生器52噴射出的氣體被引導至氣體穿過 部分62。被引導至氣體穿過部分62的氣體通過壓力將小直徑部分20(即活塞14)壓到汽 缸12的末梢端側。 從氣體穿過部分62的彎曲部分起的、在氣體發生器安裝孔50 —側的部分是發生 器側穿過部分62B，發生器側穿過部分62B中與氣體穿過部分62的彎曲部分相對的一端在 氣體發生器安裝孔50的底部部分開口 。如上所述，氣體發生器安裝孔50形成在氣體發生 器安裝部分48中。氣體發生器安裝孔50具有底部部分。但是，如上所述，在氣體發生器安 裝孔50的底部部分中，發生器側穿過部分62B(氣體穿過部分62)是開口。
這樣，氣體發生器安裝部分48被形成為"圓柱形狀(管狀)"。如圖1和圖2所示， 在形成為圓柱形狀的氣體發生器安裝部分48中，在主體部分42 —側的一端(即，在本發明 方面中描述的氣體產生部安裝部分的一端)相對於在罩蓋60 —側的一端(S卩，在本發明方 面中描述的氣體產生部安裝部分的另一端)在與汽缸安裝部分44的安裝孔46的開口端的 開口方向(箭頭A的方向)相反的方向上偏移(即，在箭頭B的方向上偏移)。
結果，在氣體發生器安裝孔50中，在發生器側穿過部分62B —側的開口端相對於 在罩蓋60 —側的開口端(即氣體發生器安裝孔50的在氣體發生器安裝部分48的外表面 中的開口端)在與汽缸安裝部分44的安裝孔46的開口端的開口方向(箭頭A的方向)相 反的方向上偏移(也就是說，在箭頭B的方向上偏移)。此外，氣體穿過部分62的彎曲部分 也相對於發生器側穿過部分62B中在氣體發生器安裝孔50 —側的開口端類似地偏移。
基底筒40包括引導部分68。引導部分68形成在主體部分42中與汽缸安裝部分 44相對的一側。在引導部分68中，形成有用作通孔(在本發明方面中描述)的線材穿過部 分70。線材穿過部分70的一端在氣體穿過部分62的內圓周部分處開口。同時，線材穿過 部分70的另一端在引導部分68的與主體部分42相對的一側在外表面處是開口的。此外， 線材穿過部分70的內圓周形狀被設置成與線材28的外圓周形狀近似相等的形狀(嚴格地說，是比線材28的外圓周形狀稍大的形狀)。如圖1所示，線材28穿過線材穿過部分70。
如圖1所示，線材穿過部分70的穿透方向近似等於形成在汽缸安裝部分44中的 安裝孔46的穿透方向(沿著箭頭A和箭頭B的方向)。此外，線材穿過部分70的一端(即， 線材穿過部分70的在氣體穿過部分62的內圓周部分處的開口端)沿著形成在汽缸安裝部 分44中的安裝孔46的穿透方向相對於安裝孔46中在氣體穿過部分62—側的一端而同心 布置。由於該原因，線材28可以直線穿過基底筒40。 此外，在線材穿過部分70的另一端側(與氣體穿過部分62相對的一側)，線材穿 過部分70的內圓周表面部分關於線材穿過部分70的開口直徑方向的一側的一個點處(其 作為曲率中心)彎曲。從線材穿過部分70的另一端到基底筒40的外側的線材28在線材 穿過部分70的另一端側沿著線材穿過部分70的所述彎曲的內圓周表面而彎曲。結果，在 線材28中不產生過度彎曲或曲率過大的情況下，線材向固定器板34或扣環38 —側彎曲， 並且與固定器板34或扣環38連接。 此外，在氣體穿過部分62中，設置有用作保護部分的線材防護汽缸72，以與線材 穿過部分70的一端對應。線材防護汽缸72被形成為圓柱(管)形狀，其中，內周邊形狀近 似等於線材穿過部分70的內周邊形狀。線材防護汽缸72被形成為從氣體穿過部分62的 內壁突出，以變得與線材穿過部分70的一端共軸，並且穿過線材防護汽缸72後的線材28 進入線材穿過部分70。 如圖1所示，在氣體穿過部分62的發生器側穿過部分62B中，形成有用作氣體引 導部的引導壁112。引導壁112被形成為使得在發生器側穿過部分62B的內周邊部分中， 在汽缸側穿過部分62A(氣體穿過部分62)中沿著線材28的縱向方向的、在汽缸12側的部 分比其它部分更厚。 這樣，由於引導壁112形成在發生器側穿過部分62B中，因此包括引導壁112的發 生器側穿過部分62B的內圓周形狀的中心在沿著汽缸側穿過部分62A(氣體穿過部分62) 中線材28的縱向方向位於與汽缸12側相對的一側(也就是說，位於線材穿過部分70 — 側)，相比汽缸安裝部分44中安裝孔46的內圓周形狀的中心更接近於與汽缸12側相對的 一側。在設置了引導壁112的部分中，發生器側穿過部分62B的內部部分沿著線材防護汽 缸72的突出方向位於線材防護汽缸72的基底端側(相比線材防護汽缸72的末梢端更接 近於線材防護汽缸72的基底端側)。 如上所述，在該示例性實施例中，氣體發生器安裝部分48中在主體部分42側的一 端(即，在本發明方面中描述的氣體產生部安裝部分的一端)相對於在罩蓋60—側的一端 (即，在本發明方面中描述的氣體產生部安裝部分的另一端)在與汽缸安裝部分44的安裝 孔46的開口端的開口方向(箭頭A的方向)相反的方向上(沿著氣體穿過部分62中線材 28的縱向方向)被偏移(也就是說，在箭頭B的方向上偏移)。 這樣，從氣體發生器安裝部分48的在罩蓋60—側的一端朝向氣體發生器安裝部 分48的在主體部分42 —側的一端定向的偏移方向關於與氣體穿過部分62中線材28的縱 向方向垂直的方向朝向線材防護汽缸72的基底端(該基底端為線材防護汽缸72的根部以 及與氣體穿過部分62的內圓周部分的連接部分)傾斜。結果，從氣體發生器安裝孔50的 在罩蓋60 —側的一端朝向氣體發生器安裝孔50的在氣體穿過部分62—側的一端的方向、 以及從氣體穿過部分62的發生器側穿過部分62B中在氣體發生器安裝孔50 —側的一端朝
10向氣體穿過部分62的彎曲部分一側的方向被傾斜，以朝向線材防護汽缸72的基底端。
這樣，在根據該示例性實施例的預緊器IO中，引導壁112被設置在氣體穿過部分 62的發生器側穿過部分62B中。此外，從氣體發生器安裝孔50的在罩蓋60—側的一端朝 向氣體發生器安裝孔50的在氣體穿過部分62 —側的一端的方向、以及從氣體穿過部分62 的發生器側穿過部分62B的在氣體發生器安裝孔50 —側的一端朝向氣體穿過部分62的彎 曲部分一側的方向被傾斜，以被定向到線材防護汽缸72的基底端。例如，從氣體發生器52 噴射出的氣體主要吹送到線材防護汽缸72的基底端及其附近部分，並且該氣體在線材防 護汽缸72的基底端附近抵著氣體穿過部分62的內部部分(通常為氣體穿過部分62的彎 曲部分的內部部分)。結果，該氣體的擴散方向改變為定向到汽缸12—側的方向。
同時，在引導部分68中，形成有封裝容納部分74。封裝容納部分74形成在線材穿 過部分70的中間部分中(在線材穿過部分70的一端與另一端之間)。此外，封裝容納部分 74形成為矩形形狀，在基底筒40的正視圖中，在基底筒40中，一對彼此面對的面平行於線 材穿過部分70的封裝容納部分74的形成位置的附近部分，並且另一對彼此面對的面與線 材穿過部分70的封裝容納部分74的形成位置的附近部分正交。在基底筒40的正視圖中， 在矩形形狀的封裝容納部分74的內壁中，所述內壁中壁表面被定向到線材穿過部分70中 的沿著線材穿過部分70的穿透方向的一端側的一個內壁是用作調整部分的壓觸壁76，而 所述內部中壁表面被定向到線材穿過部分70的另一端側的另一內壁是壓觸壁78。
封裝容納部分74僅在基底筒40的與線材穿過部分70的穿透方向正交的前表面 側的外表面處開口。在開口的封裝容納部分74中，容納用作密封部分的封裝80。通過使 用橡膠、具有與橡膠近似相同彈性的彈性構件或者比彈性構件具有更高剛度的合成樹脂材 料，封裝80形成為塊形狀，使其外圓周形狀近似等於封裝容納部分74的內圓周形狀。
在該示例性實施例中，由於封裝80的外圓周形狀變為近似等於封裝容納部分74 的內圓周形狀的塊形狀，因此封裝80可以被平滑地插入封裝容納部分74中。但是，例如， 封裝80的外圓周形狀可以為稍微大於封裝容納部分74的內圓周形狀的塊形狀，並且封裝 80可以被推入封裝容納部分74中以抵抗封裝80的彈性。在該結構的情況下，由於封裝80 利用其彈性而由壓力強烈壓到包括的壓觸壁76的封裝容納部分74的內壁，因此使用封裝 80的密封效果變得較高。 如圖l和圖2所示，在封裝80中形成有通孔82。在通孔82中，內徑近似等於線 材28的外徑。在封裝80被容納在封裝容納部分74的情況下， 一端在封裝容納部分74的 一個端側與線材穿過部分70連通，而另一端在封裝容納部分74的另一端側與線材穿過部 分70連通。相應地，穿過線材穿過部分70的線材28穿過封裝容納部分74中封裝80的通 孔82。此外，如上所述，在線材28穿過通孔82的狀態下，由於通孔82的內徑近似等於線材 28的外徑，因此在通孔82的內圓周部分與線材28的外圓周部分之間不會形成縫隙。
同時，如圖1和圖3所示，在基底筒40中形成有圓形孔90。緊固構件(例如固定 螺栓)穿過圓形孔90。已經穿過圓形孔90的緊固構件(例如固定螺栓)被固定到座位或 車體的框架部分。結果，預緊器10得以安裝在車輛中。
〈示例性實施例的操作和效果>
接下來，將描述示例性實施例的操作和效果。 在車輛乘坐者就坐在座位上並且佩系安全帶裝置的網織帶的狀態下，例如，如果設置在車輛中的檢測部(例如加速度傳感器)檢測到車輛處於快速減速狀態，則ECU輸出 點火信號。如果該點火信號被輸入到氣體發生器52，則氣體發生器52中的氣體發生劑被點 燃。點燃的氣體發生劑在短時間內燃燒並且快速產生氣體。 以此方式而產生的氣體被送入氣體穿過部分62。送入氣體穿過部分62的氣體將 位於汽缸12的基底端(汽缸12的在氣體穿過部分62—側的端部)附近的活塞14壓向汽 缸12的末梢端側(與汽缸12的氣體穿過部分62相對的一側)。這樣，通過施加到活塞14 的氣體的壓力，活塞14在將工件30壓向汽缸12的末梢端側的同時向汽缸12的末梢端側滑動。 當線材28被以這種方式滑動的工件30牽拉時，牽拉與線材28 —端相連的固定器 板34或扣環38。結果，張力被施加到車輛的車輛乘坐者身體上所佩系的網織帶36。這樣， 通過施加到網織帶36的張力，消除網織帶36的輕微的鬆懈(即所謂的"鬆弛")，並且網織 帶36保持車輛乘坐者的身體時的保持力增加，這導致進一步強烈保持車輛乘坐者的身體。
在該示例性實施例中，穿過氣體穿過部分62的線材28穿過被形成為從氣體穿過 部分62的內周邊部分突出的線材防護汽缸72的內側。因此，線材防護汽缸72基本上存在 於氣體發生器安裝孔50(以及發生器側穿過部分62B)與線材28之間。由於該原因，已穿 過氣體穿過部分62的發生器側穿過部分62B的氣體被吹到線材防護汽缸72，因此該氣體 不直接吹送到線材28。這樣，在該示例性實施例中，可以保護線材28不受高溫高壓氣體影 響。 此外，在該示例性實施例中，在氣體穿過部分62的發生器側穿過部分62B中設置 有引導壁112。在設置了引導壁112的部分中，發生器側穿過部分62B的內周邊部分沿著線 材防護汽缸72的突出方向比線材防護汽缸72的末梢端更靠近線材防護汽缸72的基底端 由於該原因，穿過氣體穿過部分62的發生器側穿過部分62B的氣體並不直接吹送 到線材防護汽缸72的末梢端或其附近部分，而是主要被吹送到沿著從氣體穿過部分62的 內部部分突出的線材防護汽缸72的突出方向從線材防護汽缸72的中間部分到線材防護汽 缸72的基底端的、基底端側處的線材防護汽缸72。此外，從氣體發生器安裝孔50中在罩蓋 60 —側的一端朝向在氣體穿過部分62 —側的一端的方向、以及從氣體穿過部分62的發生 器側穿過部分62B中在氣體發生器安裝孔50 —側的一端朝向氣體穿過部分62的彎曲部分 一側的方向被傾斜，以朝向線材防護汽缸72的基底端。 由於該原因，從氣體發生器52噴射出的氣體被有效地吹送到線材防護汽缸72的 基底端及其附近部分，而不是線材防護汽缸72的末梢端的附近部分。該氣體在線材防護汽 缸72的基底端的附近部分處抵著氣體穿過部分62的內部部分(通常是氣體穿過部分62 的彎曲部分的內部部分)，並且氣體的擴散方向變為朝向汽缸12—側的方向。
在此情況下，由於線材防護汽缸72從氣體穿過部分62的內部部分突出，因此與作 為自由端的末梢端及其附近部分相比，耦合到氣體穿過部分62的內部部分及其附近部分 的線材防護汽缸72的基底端具有抵抗外力的較大強度。由於該原因，即使線材防護汽缸72 的厚度未被設置得較大，線材防護汽缸72也可以具有抵抗被吹送氣體的壓力的抵抗力。
氣體被吹送到線材防護汽缸72的基底端側，並且氣體被吹送到線材防護汽缸72， 此外，一部分氣體被直接吹送到氣體穿過部分62的內部部分。由於氣體穿過部分62的內部部分是基底筒40的一部分，因此氣體穿過部分62的內部部分具有比線材防護汽缸72明顯 更高的機械強度，並且可以容易地抵抗氣體的壓力。這樣，在該示例性實施例中，由於氣體 被直接吹送到線材防護汽缸72的基底端及其附近部分以及氣體穿過部分62的內部部分， 因此可以將線材防護汽缸72的厚度設置得較薄。這樣，由於氣體穿過部分62的體積可以 減少線材防護汽缸72厚度的變薄量，因此可以減少基底筒40的尺寸或重量。
在根據該示例性實施例的預緊器10中，在氣體穿過部分62中形成有引導壁112 和線材防護汽缸72，但是在氣體穿過部分62中未設置封裝80。結果，可以在不增加氣體穿 過部分62和基底筒40的尺寸的情況下在氣體穿過部分62中形成線材防護汽缸72。
這樣，由氣體發生器52產生並且被送入氣體穿過部分62的氣體可試圖流入線材 穿過部分70(線材防護汽缸72)的在氣體穿過部分62的內表面開口的一端。但是，在線材 穿過部分70的中間部分處的封裝80的通孔82(線材28穿過該通孔)的內圓周部分與線 材28的外圓周部分之間基本上不形成縫隙。由於該原因，氣體在通過線材穿過部分70後 不會從線材穿過部分70的另一端洩漏到基底筒40外側，或者這樣的氣體洩漏可以得到高 效地抑制。結果，在對活塞14加壓時可以高效地提供氣體的壓力。 這樣，當線材28被牽拉時，封裝80被線材28牽拉並且可以移動。但是，在封裝80 可以移動的方向上，封裝容納部分74的壓觸壁76面向封裝80。由於該原因，如果封裝80 受到線材28牽拉並且試圖移動，則封裝80被壓向壓觸壁76。由於該原因，如上所述，即使 線材28受到牽拉並且移動，封裝80也並不一定移動。因此，封裝80的移動可能導緻密封 性能降低，但在該示例性實施例中，可以防止或者有效抑制封裝80的密封性能降低。此外， 由於封裝80被壓向壓觸壁76，因此可以使封裝80與壓觸壁76之間的空間有效地密封，並 且可以進一步改進密封性能。 由於容納封裝80的封裝容納部分74在基底筒40的前側的外表面處開口 ，因此即 使封裝80在線材28的移動方向上移動，封裝80也不會出封裝容納部分74。由於該原因， 基本上不需要用於將封裝80保持在封裝容納部分74中保持結構等。 在該示例性實施例中，相對於與氣體穿過部分62中線材28的縱向方向交叉的方 向，從氣體發生器安裝部分48中處於罩蓋60 —側的一端朝向氣體發生器安裝部分48中處 於主體部分42 —側的一端的方向朝向線材防護汽缸72的基底端(即，線材防護汽缸72的 根部以及與氣體穿過部分62的內部部分的連接部分)傾斜。此外，在該示例性實施例中， 從氣體發生器安裝孔50中處於罩蓋60 —側的一端朝向氣體發生器安裝孔50中處於氣體 穿過部分62 —側的一端的方向、以及從氣體穿過部分62的發生器側穿過部分62B中處於 氣體發生器安裝孔50側的一端朝向氣體穿過部分62的彎曲部分的方向被傾斜，以朝向線 材防護汽缸72的基底端。 但是，從氣體發生器安裝部分48中處於罩蓋60 —側的一端朝向氣體發生器安裝 部分48中處於主體部分42 —側的一端的方向、從氣體發生器安裝孔50中處於罩蓋60 — 側的一端朝向氣體發生器安裝孔50中處於氣體穿過部分62 —側的一端的方向、以及從氣 體穿過部分62的發生器側穿過部分62B中處於氣體發生器安裝孔50側的一端朝向氣體穿 過部分62的彎曲部分的方向可以不傾斜成朝向線材防護汽缸72的基底端。
例如，如圖3所示，可以如下實現從氣體發生器安裝部分48的處於罩蓋60 —側 的一端朝向氣體發生器安裝部分48的處於主體部分42 —側的一端的方向、從氣體發生器安裝孔50的處於罩蓋60 —側的一端朝向氣體發生器安裝孔50的處於氣體穿過部分62 — 側的一端的方向、以及從氣體穿過部分62的發生器側穿過部分62B的處於氣體發生器安裝 孔50側的一端朝向氣體穿過部分62的彎曲部分的方向垂直於氣體穿過部分62中線材28 的縱向方向；此外，引導壁112的厚度被設置為從發生器側穿過部分62B的氣體發生器安裝 孔50側朝向氣體穿過部分62的彎曲部分側逐漸增加；並且在發生器側穿過部分62B中處 於氣體穿過部分62的彎曲部分側的端部(這裡，引導壁112的厚度最大化)，發生器側穿過 部分62B中的、在形成引導壁112的部分中的內部部分位於線材防護汽缸72的基底端側， 而不是線材防護汽缸72的末梢端側(其朝向線材防護汽缸72的基底端被定位得比線材防 護汽缸72的末梢端更遠)。即使使用這種結構，也可以實現與上述示例性實施例相同的操 作和效果。
權利要求
一種預緊器，其特徵在於，包括汽缸，該汽缸的一個端部開口，並且在該汽缸中以可滑動方式容納活塞；連接構件，該連接構件的末梢端部分被連接到固定器，在構成安全帶裝置的網織帶的縱向方向上的末梢端部分與所述固定器連接，或被連接到扣環，在所述網織帶的縱向方向上被設置在中間部分的舌片被附接至所述扣環；並且，其基底端部分連接到所述活塞，所述連接構件的所述基底端部分由所述活塞通過活塞滑動向所述汽缸的另一端牽拉，使得所述連接構件向所述汽缸的另一端移動；氣體產生部，該氣體產生部通過被激活而產生氣體；預緊器主體，在該預緊器主體處，形成有汽缸安裝部分、氣體產生部安裝部分以及氣體穿過部分，所述汽缸的所述一個端部被安裝在所述汽缸安裝部分中，所述氣體產生部被安裝在與所述汽缸安裝部分的位置不同的位置處所提供的所述氣體產生部安裝部分中，並且所述氣體穿過部分將所述汽缸安裝部分與所述氣體產生部安裝部分連結，使得在所述氣體產生部所產生的氣體從所述汽缸中穿過，並且從所述汽缸的所述一個端部到所述固定器或所述扣環的所述連接構件穿過所述氣體穿過部分；形成在所述預緊器主體處的通孔，該通孔的一個端部在所述氣體穿過部分的內周邊部分開口，並且其另一端部在所述預緊器主體的外表面開口，從所述氣體穿過部分到所述固定器或所述扣環的所述連接構件穿過所述通孔；保護部，所述保護部從所述通孔的所述一個端部的邊緣向所述氣體穿過部分的內側延伸，並且存在於所述氣體產生部與所述連接構件之間，所述保護部抑制在所述氣體產生部產生的所述氣體被吹送到所述連接構件；氣體引導部，所述氣體引導部被設置在所述保護部與所述氣體產生部安裝部分之間的所述氣體穿過部分的內側，所述氣體引導部將在所述氣體產生部產生的氣體導向所述保護部的基底端部分。
2. 根據權利要求l所述的預緊器，其中，所述氣體產生部安裝部分被形成為管狀，其處於所述氣體穿過部分一側的一個端部與 所述氣體穿過部分連通，其處於與所述氣體穿過部分相對的一側的另一端部開口 ，所述氣 體產生部被安裝在所述氣體產生部安裝部分的所述另一端部，以及設置在所述氣體穿過部分內側的所述氣體引導部被形成為使得在與所述保護部的從 所述通孔的所述一個端部的邊緣開始的延伸方向相反的方向上，所述氣體產生部安裝部分 的所述一個端部的開口中心相對於所述氣體產生部安裝部分的所述另一端部的開口中心 偏移。
3. 根據權利要求l所述的預緊器，其特徵在於，所述氣體引導部被形成為使得在所述氣體產生部產生的氣體的噴射方向相對於與位 於所述氣體穿過部分中的所述連接構件的縱向方向正交的方向而向所述通孔的所述另一 端部傾斜。
4. 根據權利要求2所述的預緊器，其特徵在於，所述氣體引導部被形成為使得在所述氣體產生部產生的氣體的噴射方向相對於與位 於所述氣體穿過部分中的所述連接構件的縱向方向正交的方向而向所述通孔的所述另一端部傾斜。
5.根據權利要求l所述的預緊器，其特徵在於，所述氣體穿過部分包括氣體產生部側氣體穿過部分、汽缸側氣體穿過部分和彎曲部 分，所述彎曲部分位於所述氣體產生部側氣體穿過部分與所述汽缸側氣體穿過部分之間， 並且所述氣體引導部被形成為使得從所述氣體產生部側氣體穿過部分朝向所述彎曲部分 的方向相對於與位於所述汽缸側氣體穿過部分中的所述連接構件的縱向方向正交的方向 而向所述通孔的所述另一端部傾斜，使得穿過氣體產生部側氣體穿過部分的氣體被導向所 述保護部的基底端部分。
全文摘要
在本發明預緊器中，在氣體穿過部分的發生器側穿過部分中設置有引導壁，在設置有保護壁的部分處的發生器側穿過部分的內部部分位於線材防護汽缸的基底端，而不是末梢端。此外，氣體發生器安裝孔和發生器側穿過部分被傾斜，以被導向線材防護汽缸的基底端。由於該原因，從氣體發生器噴射出的氣體被吹送到線材防護汽缸的基底端或其周圍部分。結果，即使線材防護汽缸的厚度未被設置得很大，也可以抵抗所吹送的氣體的壓力。
文檔編號B60R22/46GK101722920SQ20091018041
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月13日 優先權日2008年10月15日
發明者室町哲史, 杉山元規, 浮田優 申請人:株式會社東海理化電機製作所