用於吊裝船舶上管系單元的單元吊馬的製作方法

2023-06-29 02:43:31 1

專利名稱：用於吊裝船舶上管系單元的單元吊馬的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及船舶建造工裝，特別是涉及到船舶建造中用於具有H型鋼支架的 管系單元吊裝的單元吊馬。
背景技術：
現代造船模式不斷引進和技術創新，先行單元車間最大完整的推進，是使之零散 作業整體化、船塢作業平臺化的安裝能夠提前。而完成此項工藝，則需要單元吊裝的技術支持。 在一般的造船企業中，管系單元的吊裝一般都是採用柔性吊帶(尼龍吊帶)吊裝。 採用吊帶吊裝，會造成單元嚴重的變形，到達甲板時已經無法精確定位，必須在甲板上對單 元進行反變形，增加了很多額外工作量。 另外，在吊帶吊裝吊起單元並吊離單元平臺時，由於吊帶應力集中嚴重，遇到單元 複雜時，每根吊帶吃力不均出現吊帶內部纖維絲撕斷現象。而且一次吊裝需要4根吊帶，一 根吊帶平均只能夠使用4次。以一條VLCC船為例，該船型上僅甲板單元就有13個，則每條 船下來會造成吊帶的巨大消耗，導致每條船的管系單元的吊裝成本較高。

發明內容本實用新型的目的在於克服上述現有技術的不足，提供一種用於吊裝支架為H型 鋼的管系單元的單元吊馬。利用本實用新型的工裝，將H型鋼卡於單元吊馬內，不需要進行 焊接，著力點只選在H型鋼支架上，受力面積大，很好地解決吊裝影響精度並且重複使用且 高效安全的問題。 為了達到上述發明目的，本實用新型提供的技術方案如下 —種用於吊裝船舶上管系單元的單元吊馬，該管系單元的支架為H型鋼，其特徵 在於，所述的單元吊馬包括對稱設置的兩片分吊馬；每片分吊馬的結構均包括有吊裝板、第 一對接板、第二對接板、防滑底板和託板，所述的吊裝板的一端開有吊裝孔，中部開有第一 深槽和第二深槽，距離吊裝孔近的為第一深槽，兩深槽間的距離等於H型鋼中槽的寬度，每 個深槽的深度均等於H型鋼中凸稜的高度，在所述第二深槽內固定有託板，該託板垂直於 所述的吊裝板，在第一深槽和第二深槽間吊裝板的稜邊上垂直固定有所述的防滑底板，在 第一深槽至最近一端的稜邊上垂直固定有所述的第一對接板，在第二深槽至最近一端的稜 邊上垂直固定有所述的第二對接板，所述的第一對接板和第二對接板上均設有螺孔；所述 的分吊馬通過將各自的第一對接板和第二對接板對稱貼合，通過螺栓穿過所述的螺孔進行 固定，所述的第一深槽和第二深槽形成對應於H型鋼橫截面的H型槽。 作為一種優化的設計方案，在所述的防滑底板上還設有起到緩衝潤滑作用的剎車 皮。
基於上述技術方案，本實用新型的單元吊馬較現有技術具有如下技術優點 1.本實用新型的單元吊馬分為兩片，在使用時通過螺栓進行連接，這樣吊馬就不用燒焊在管系單元上，從而保證管系單元上油漆的完整性。 2.本實用新型的單元吊馬在吊裝管系單元時，只是將著力點放在H型鋼的支架 上，並在H型鋼的底部設置了託板，這樣增加了受力面積，減小了管系單元的變形量，並避 免了應力集中造成的損壞。 3.為了保證管系單元在吊裝時不會出現相對滑動，在單元吊馬的分吊馬防滑底板 上設置了剎車皮，這樣可以增加摩擦係數，防止單元吊馬與管系單元之間的相對滑動。 4.在管系單元吊裝時，可以根據管系單元的重心來布置單元吊馬的位置，這樣能 夠保證吊裝的安全高效。

圖1是本實用新型單元吊馬的結構示意圖。 圖2是本實用新型用於吊裝船舶上管系單元的單元吊馬的分吊馬的正視圖。 圖3是圖2的左視圖。 圖4是圖2中的A-A視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體的實施例來對本實用新型的單元吊馬做進一步的詳細闡述， 但不能以此來限制本實用新型的保護範圍。 本實用新型涉及一種船舶建造中管系單元吊裝用的新型可拆式吊裝工裝。該工裝 是針對支架為H型鋼的管系單元設計的，取名"單元吊馬"。設計原理是把H型鋼緊緊卡在 吊馬裡面，故單元吊馬的具體主尺寸取決於單元支架H型鋼的尺寸。該套工裝分兩片，考慮 到該工裝需要重複利用，兩片的對接採用螺栓連接形式，同時也可以保證單元油漆的完整 性。吊馬與單元的接觸面積足夠大，儘量減少支架的變形。 船舶上管系單元的支架為H型鋼，本實用新型用於吊裝船舶上管系單元的單元吊 馬的一種具體結構形式可以從圖1 圖4中看出，圖1是本實用新型單元吊馬的結構示意 圖，圖2是本實用新型用於吊裝船舶上管系單元的單元吊馬的分吊馬的正視圖，圖3是圖2 的左視圖，圖4是圖2中的A-A視圖。由圖可知，單元吊馬包括對稱設置的兩片分吊馬海 片分吊馬的結構均包括有吊裝板1、第一對接板2、第二對接板3、防滑底板4和託板5。 上述的吊裝板1的一端開有吊裝孔11，中部開有第一深槽12和第二深槽13。其 中，距離吊裝孔11較近的為第一深槽12，第一深槽12和第二深槽13間的距離等於上述H 型鋼中槽的寬度，且每個深槽的深度均等於H型鋼中凸稜的高度。在上述第二深槽13內固 定有託板5，該託板5垂直於吊裝板l，在第一深槽12和第二深槽13間吊裝板1的稜邊上 垂直固定有所述的防滑底板4。為了增加防滑效果，在防滑底板4上還設有起到緩衝潤滑作 用的剎車皮6。 在第一深槽12至最近一端的稜邊上垂直固定有所述的第一對接板2，在第二深槽 13至最近一端的稜邊上垂直固定有所述的第二對接板3，所述的第一對接板2和第二對接 板3上均設有螺孔。 上述的分吊馬通過將各自的第一對接板和第二對接板對稱貼合，通過螺栓穿過所 述的螺孔進行固定，所述的第一深槽和第二深槽形成對應於H型鋼橫截面的H型槽。[0024] 本實用新型中一套吊馬分成兩片，兩片使用時通過螺栓連接，吊馬不用燒焊在單 元上，可以保證單元油漆的完整性。為儘量減小單元的變形，吊裝時著力點只能選在H型鋼 支架上，同時著力面積要足夠大。另外還得保證吊裝時，單元吊馬不能滑動，通過在單元吊 馬上裝剎車皮來增大摩擦係數，防止吊馬與支架之間的相對滑動。 本實施例中每套吊馬設計載荷為10t，針對現有甲板單元重量不超過40t的情況， 吊裝時採用4套同時吊裝。吊裝位置需根據單元的重心來布置，這樣能夠保證吊裝安全高 效。 此工裝用於管系單元吊裝，為保證吊裝安全，此工裝在製作和使用過程中都有較 高要求。
1.單元吊馬在製作過程中要注意以下兩點 ①兩對對接板上的螺栓孔採用兩片配鑽，以免兩片吊馬連接時無法連接。 ②焊接後的託板和防滑底板要經過矯正，以保證其平整。同時兩者的垂直度還得 達到設計的行位公差要求，兩者的垂直度為0. 1。
2.使用單元吊馬時，需要注意以下兩點 ①吊點布置要合理，吊點要根據單元的重心來布置，防止單套吊馬受力超過載荷。 ②每套吊馬的兩片託板要高度一致，並與H型鋼緊貼，且兩片連接的螺栓要擰緊， 防止單片吊馬受力過重。 由於本實用新型在H2399船甲板單元上全面實施，使用效果顯著，達到了設計時 的預期效果，保證了單元的完整性。 實踐證明，本實用新型單元吊馬的運用大大減少了船裝部勞動力及勞動強度，提 高生產效率，降低了吊裝成本。
權利要求一種用於吊裝船舶上管系單元的單元吊馬，該管系單元的支架為H型鋼，其特徵在於，所述的單元吊馬包括對稱設置的兩片分吊馬；每片分吊馬的結構均包括有吊裝板(1)、第一對接板(2)、第二對接板(3)、防滑底板(4)和託板(5)，所述的吊裝板(1)的一端開有吊裝孔(11)，中部開有第一深槽(12)和第二深槽(13)，距離吊裝孔(11)近的為第一深槽(12)，兩深槽間的距離等於H型鋼中槽的寬度，每個深槽的深度均等於H型鋼中凸稜的高度，在所述第二深槽(13)內固定有託板(5)，該託板(5)垂直於所述的吊裝板(1)，在第一深槽(12)和第二深槽(13)間吊裝板(1)的稜邊上垂直固定有所述的防滑底板(4)，在第一深槽(12)至最近一端的稜邊上垂直固定有所述的第一對接板(2)，在第二深槽(13)至最近一端的稜邊上垂直固定有所述的第二對接板(3)，所述的第一對接板(2)和第二對接板(3)上均設有螺孔；所述的分吊馬通過將各自的第一對接板和第二對接板對稱貼合，通過螺栓穿過所述的螺孔進行固定，所述的第一深槽和第二深槽形成對應於H型鋼橫截面的H型槽。
2. 根據權利要求1所述的用於吊裝船舶上管系單元的單元吊馬，其特徵在於，所述的 防滑底板(4)上還設有起到緩衝潤滑作用的剎車皮(6)。
專利摘要本實用新型涉及一種用於吊裝船舶上管系單元的單元吊馬，該管系單元的支架為H型鋼，單元吊馬包括對稱設置的兩片分吊馬；每片分吊馬的結構均包括有吊裝板、第一對接板、第二對接板、防滑底板和託板，吊裝板上吊裝孔、第一深槽和第二深槽，兩深槽間的距離等於H型鋼中槽的寬度，每個深槽的深度均等於H型鋼中凸稜的高度，在第二深槽內固定有託板，吊裝板的稜邊上垂直固定有第一對接板、第二對接板和防滑底板，分吊馬通過螺孔進行固定，第一深槽和第二深槽形成對應於H型鋼橫截面的H型槽。本實用新型的工裝將H型鋼卡於單元吊馬內，著力點只選在H型鋼支架上，受力面積大，很好地解決吊裝影響精度並且重複使用且高效安全的問題。
文檔編號B66C1/10GK201545593SQ200920211149
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月23日 優先權日2009年10月23日
發明者曹丕廷, 瞿雪剛, 鄧慶彪 申請人:上海江南長興造船有限責任公司