汽車手自一體檔位控制電路的製作方法
2023-06-28 16:07:01
汽車手自一體檔位控制電路的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車手自一體檔位控制電路，包括極反穩壓濾波保護電路、霍爾開關電路和手自一體換擋電路，所述極反穩壓濾波保護電路與所述手自一體換擋電路輸入端串接，所述手自一體換擋電路的輸出端與所述霍爾開關電路的輸入端連接，所述霍爾開關電路的輸出端與變速器控制系統連接。本實用新型可以縮短加速時間，降低耗油量，且能夠防止突波電壓、浪湧電壓、靜電串入等因素的影響，保證電路的正常工作，且延長電路的使用壽命。
【專利說明】汽車手自一體檔位控制電路
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車手自一體檔位控制電路。
【背景技術】
[0002]目前普通檔位汽車耗油量大，加速慢，駕乘人員對舒適度和駕乘樂趣的要求不斷提高。而目前新型手自一體檔位控制電路板控制汽車油門跑高速的時候相對省油。
[0003]例如，一輛四檔的車將車速提高至150KM/h要從4500轉提升到5000轉，一輛六檔的車在同樣提速的情況下只需從3500轉提升到4000轉，加快了換檔速度，且降低了耗油量。
[0004]而手自一體控制系統是在排擋杆的操縱臺下面增加了三個傳感器，分別為與控制系統通過信號連接的加擋傳感器、減擋傳感器和手動模式傳感器，利用傳感器來感知變速器是否處於手動模式，接收加擋或減擋信號，控制系統根據加減擋信號去控制變速器的升擋或減擋。而目前的手自一體檔位控制電路結構複雜且容易受突波電壓、浪湧電壓、靜電串入等因素的影響，使控制電路不能正常工作。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在於提供一種汽車手自一體檔位控制電路，利用該汽車手自一體檔位控制電路可以縮短加速時間，降低耗油量，且能夠防止突波電壓、浪湧電壓、靜電串入等因素的影響。
[0006]本實用新型所解決的技術問題可以採用以下技術方案來實現:
[0007]汽車手自一體檔位控制電路，其特徵在於，包括極反穩壓濾波保護電路、霍爾開關電路和手自一體換擋電路，所述極反穩壓濾波保護電路與所述手自一體換擋電路輸入端串接，所述手自一體換擋電路的輸出端與所述霍爾開關電路的輸入端連接，所述霍爾開關電路的輸出端與變速器控制系統連接。
[0008]在本實用新型的一個優選實施例中，所述極反穩壓濾波保護電路包括第一電源U1、第一電容Cl、第二電容C2、第三電容C3、第四電容C4、第五電容C5、第六電容C6、第一二極體Dl和第二二極體D2 ；
[0009]所述手自一體換擋電路包括手自換擋電源M、第七電容C7、手動檔加檔電源M+、第八電容C8、手動檔減檔電源M-和第九電容C9 ；
[0010]所述霍爾開關電路包括電平信號採集模塊Jl和霍爾開關模塊J2 ；
[0011]所述第一電源Ul的輸入端通過同流向的第一二極體Dl與所述電平信號採集模塊Jl的第一輸出腳Jl-1連接，所述第二二極體D2的陰極、所述第一電容Cl的一端、第二電容C2的一端均與所述第一二極體Dl的陰極連接，所述第二二極體D2的陽極、所述第一電容Cl的另一端、第二電容C2的另一端、所述第三電容C3的一端以及所述第一電源Ul的接地端的公共連接端接地，所述第一電源Ul的輸出端分別與第三電容C3的另一端、第四電容C4的一端、手動檔加檔電源M+的輸入端、第五電容C5的一端、所述手自換擋電源M的輸入端以及手動檔減檔電源M-的輸入端並接後與第六電容C6的一端串接，所述第四電容C4的另一端、所述手動檔加檔電源M+的接地端、所述第八電容C8的一端的公共連接端接地，所述第八電容CS的另一端與所述手動檔加檔電源M+的輸出端的公共連接端接所述電平信號採集模塊Jl的第二輸入腳J1-2，所述第五電容C5的另一端、所述手自換擋電源M的接地端、所述第七電容C7的一端的公共連接端接地，所述第七電容C7的另一端與所述手自換擋電源M的輸出端的公共連接端接所述電平信號採集模塊Jl的第三輸入腳J1-3，所述第六電容C6的另一端、所述手動檔減檔電源M-的接地端、所述第九電容C9的一端的公共連接端接地，所述第九電容C9的另一端與所述手動檔減檔電源M-的輸出端的公共連接端接所述電平信號採集模塊Jl的第三輸入腳J1-4，所述第二二極體D2的陽極、所述第一電容Cl的另一端、第二電容C2的另一端、所述第三電容C3的一端和所述第一電源Ul的接地端的公共連接端連接第一肖特基二極體D4的第一陽極，所述第七電容C7的另一端與所述手自換擋電源M的輸出端的公共連接端分別與所述第一肖特基二極體D4的第二陽極以及第二肖特基二極體D5的第一陽極連接，所述第一肖特基二極體D4的陰極接所述第八電容CS的另一端與所述手動檔加檔電源M+的輸出端的公共連接端，所述第二肖特基二極體D5的陰極接所述第九電容C9的另一端與所述手動檔減檔電源M-的輸出端的公共連接端，所述第六電容C6的另一端、所述手動檔減檔電源M-的接地端、所述第九電容C9的一端的公共連接端接所述第二肖特基二極體D5的第二陽極，所述電平信號採集模塊Jl的第五輸出腳J1-5通過一同流向的第三二極體D3接所述霍爾開關模塊J2的第二輸入腳J2-2，所述電平信號採集模塊Jl的第六輸出腳J1-6接地，所述電平信號採集模塊Jl的第七輸出腳J1-7接所述霍爾開關模塊J2的第一輸入腳J2-1和第四輸入腳J2-4，所述霍爾開關模塊J2的第三輸入腳J2-3接地。
[0012]在本實用新型的一個優選實施例中，所述第二電容C2為有極電容，該有極電容與所述第一電源Ul的輸入端連接的一端為陽極，另一端為陰極且接地。
[0013]由於採用了如上的技術方案，本實用新型可以縮短加速時間，降低耗油量，且能夠防止突波電壓、浪湧電壓、靜電串入等因素的影響，保證電路的正常工作，且延長電路的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是本實用新型一種實施例的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0017]參見圖1所示的汽車手自一體檔位控制電路，包括極反穩壓濾波保護電路、霍爾開關電路和手自一體換擋電路，極反穩壓濾波保護電路與手自一體換擋電路輸入端串接，手自一體換擋電路的輸出端與霍爾開關電路的輸入端連接，霍爾開關電路的輸出端與變速器控制系統連接。
[0018]本實施例中，極反穩壓濾波保護電路包括第一電源U1、第一電容Cl、第二電容C2、第三電容C3、第四電容C4、第五電容C5、第六電容C6、第一二極體Dl和第二二極體D2 ;手自一體換擋電路包括手自換擋電源M、第七電容C7、手動檔加檔電源M+、第八電容C8、手動檔減檔電源M-和第九電容C9 ;霍爾開關電路包括電平信號採集模塊Jl和霍爾開關模塊J2。
[0019]第一電源Ul的輸入端通過同流向的第一二極體Dl與電平信號採集模塊Jl的第一輸出腳Jl-1連接，第二二極體D2的陰極、第一電容Cl的一端、第二電容C2的一端均與第一二極體Dl的陰極連接，第二二極體D2的陽極、第一電容Cl的另一端、第二電容C2的另一端、第三電容C3的一端以及第一電源Ul的接地端的公共連接端接地，第一電源Ul的輸出端分別與第三電容C3的另一端、第四電容C4的一端、手動檔加檔電源M+的輸入端、第五電容C5的一端、手自換擋電源M的輸入端以及手動檔減檔電源M-的輸入端並接後與第六電容C6的一端串接，第四電容C4的另一端、手動檔加檔電源M+的接地端、第八電容C8的一端的公共連接端接地，第八電容CS的另一端與手動檔加檔電源M+的輸出端的公共連接端接電平信號採集模塊Jl的第二輸入腳J1-2，第五電容C5的另一端、手自換擋電源M的接地端、第七電容C7的一端的公共連接端接地，第七電容C7的另一端與手自換擋電源M的輸出端的公共連接端接電平信號採集模塊Jl的第三輸入腳J1-3，第六電容C6的另一端、手動檔減檔電源M-的接地端、第九電容C9的一端的公共連接端接地，第九電容C9的另一端與手動檔減檔電源M-的輸出端的公共連接端接電平信號採集模塊Jl的第三輸入腳J1-4，第二二極體D2的陽極、第一電容Cl的另一端、第二電容C2的另一端、第三電容C3的一端和第一電源Ul的接地端的公共連接端連接第一肖特基二極體D4的第一陽極，第七電容C7的另一端與手自換擋電源M的輸出端的公共連接端分別與第一肖特基二極體D4的第二陽極以及第二肖特基二極體D5的第一陽極連接，第一肖特基二極體D4的陰極接第八電容CS的另一端與手動檔加檔電源M+的輸出端的公共連接端，第二肖特基二極體D5的陰極接第九電容C9的另一端與手動檔減檔電源M-的輸出端的公共連接端，第六電容C6的另一端、手動檔減檔電源M-的接地端、第九電容C9的一端的公共連接端接第二肖特基二極體D5的第二陽極，電平信號採集模塊Jl的第五輸出腳J1-5通過一同流向的第三二極體D3接霍爾開關模塊J2的第二輸入腳J2-2，電平信號採集模塊Jl的第六輸出腳J1-6接地，電平信號採集模塊Jl的第七輸出腳J1-7接霍爾開關模塊J2的第一輸入腳J2-1和第四輸入腳J2-4，霍爾開關模塊J2的第三輸入腳J2-3接地。
[0020]為了進一步防止電路中浪湧電壓的影響，本實施例中的第二電容C2為有極電容，該有極電容與第一電源Ul的輸入端連接的一端為陽極，另一端為陰極且接地。
[0021]本實用新型的工作原理如下:
[0022]當汽車電源即第一電源Ul正負極短路接反時，第一二極體Dl做極反保護。
[0023]當汽車電源即第一電源Ul在啟動瞬間產生突波、雷擊電壓時，第二二極體D2做旁路保護。
[0024]當汽車電源即第一電源Ul產生浪湧電壓時，第二電容C2做濾波保護。
[0025]當汽車電源即第一電源Ul電路有靜電串入時，第一電容Cl、第二二極體D2做旁路保護。
[0026]當手自換擋電源M打開時，第七電容C7做輸出接地保護，第七電容C7正極、第一肖特基二極體D3正極，第二肖特基二極體D4正極接地，電平信號採集模塊Jl的第三輸入腳J1-3、第二輸入腳J1-2、第四輸入腳J1-4輸出低電平。
[0027]當手動檔加檔電源M+打開時，第八電容C8做輸出接地保護，第八電容C8正極、第一肖特基二極體D3陰極接地，電平信號採集模塊Jl的第二輸入腳J1-2輸出低電平。
[0028]當手動檔減檔電源M-打開時，第九電容C9做輸出接地保護，第九電容C9正極、第二肖特基二極體D4陰極接地，電平信號採集模塊Jl的第四輸入腳J1-4輸出低電平。
[0029]通過電平信號採集模塊Jl將信號傳遞給霍爾開關模塊J2，使得變速器控制系統控制汽車的檔位變換。
[0030]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.汽車手自一體檔位控制電路，其特徵在於，包括極反穩壓濾波保護電路、霍爾開關電路和手自一體換擋電路，所述極反穩壓濾波保護電路與所述手自一體換擋電路輸入端串接，所述手自一體換擋電路的輸出端與所述霍爾開關電路的輸入端連接，所述霍爾開關電路的輸出端與變速器控制系統連接。
2.如權利要求1所述的汽車手自一體檔位控制電路，其特徵在於，所述極反穩壓濾波保護電路包括第一電源U1、第一電容Cl、第二電容C2、第三電容C3、第四電容C4、第五電容C5、第六電容C6、第一二極體Dl和第二二極體D2 ； 所述手自一體換擋電路包括手自換擋電源M、第七電容C7、手動檔加檔電源M+、第八電容C8、手動檔減檔電源M-和第九電容C9 ； 所述霍爾開關電路包括電平信號採集模塊Jl和霍爾開關模塊J2 ； 所述第一電源Ul的輸入端通過同流向的第一二極體Dl與所述電平信號採集模塊Jl的第一輸出腳Jl-1連接，所述第二二極體D2的陰極、所述第一電容Cl的一端、第二電容C2的一端均與所述第一二極體Dl的陰極連接，所述第二二極體D2的陽極、所述第一電容Cl的另一端、第二電容C2的另一端、所述第三電容C3的一端以及所述第一電源Ul的接地端的公共連接端接地，所述第一電源Ul的輸出端分別與第三電容C3的另一端、第四電容C4的一端、手動檔加檔電源M+的輸入端、第五電容C5的一端、所述手自換擋電源M的輸入端以及手動檔減檔電源M-的輸入端並接後與第六電容C6的一端串接，所述第四電容C4的另一端、所述手動檔加檔電源M+的接地端、所述第八電容C8的一端的公共連接端接地，所述第八電容CS的另一端與所述手動檔加檔電源M+的輸出端的公共連接端接所述電平信號採集模塊Jl的第二輸入腳J1-2，所述第五電容C5的另一端、所述手自換擋電源M的接地端、所述第七電容C7的一端的公共連接端接地，所述第七電容C7的另一端與所述手自換擋電源M的輸出端的公共連接端接所述電平信號採集模塊Jl的第三輸入腳J1-3，所述第六電容C6的另一端、所述手動檔減檔電源M-的接地端、所述第九電容C9的一端的公共連接端接地，所述第九電容C9的另一端與所述手動檔減檔電源M-的輸出端的公共連接端接所述電平信號採集模塊Jl的第三輸入腳J1-4，所述第二二極體D2的陽極、所述第一電容Cl的另一端、第二電容C2的另一端、所述第三電容C3的一端和所述第一電源Ul的接地端的公共連接端連接第一肖特基二極體D4的第一陽極，所述第七電容C7的另一端與所述手自換擋電源M的輸出端的公共連接端分別與所述第一肖特基二極體D4的第二陽極以及第二肖特基二極體D5的第一陽極連接，所述第一肖特基二極體D4的陰極接所述第八電容CS的另一端與所述手動檔加檔電源M+的輸出端的公共連接端，所述第二肖特基二極體D5的陰極接所述第九電容C9的另一端與所述手動檔減檔電源M-的輸出端的公共連接端，所述第六電容C6的另一端、所述手動檔減檔電源M-的接地端、所述第九電容C9的一端的公共連接端接所述第二肖特基二極體D5的第二陽極，所述電平信號採集模塊Jl的第五輸出腳J1-5通過一同流向的第三二極體D3接所述霍爾開關模塊J2的第二輸入腳J2-2，所述電平信號採集模塊Jl的第六輸出腳J1-6接地，所述電平信號採集模塊Jl的第七輸出腳J1-7接所述霍爾開關模塊J2的第一輸入腳J2-1和第四輸入腳J2-4，所述霍爾開關模塊J2的第三輸入腳J2-3接地。
3.如權利要求2所述的汽車手自一體檔位控制電路，其特徵在於，所述第二電容C2為有極電容，該有極電容與所述第一電源Ul的輸入端連接的一端為陽極，另一端為陰極且接
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【文檔編號】F16H59/02GK204083186SQ201420521474
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月11日 優先權日:2014年9月11日
【發明者】何小創, 顧為華, 殷波 申請人:德韌幹巷汽車系統（上海）有限公司