列車大劫案真實事件（1993年北京開往俄羅斯的列車被劫）

2023-06-29 06:34:07 2

1993年的中俄列車「5.26特大搶劫案」相信仍然存在於不少人的記憶深處，不過隨著時間的流逝，很多細節都慢慢地淡忘了。

2012年的一月十號上午，在北京鐵路運輸中級法院公開開庭對多年前的中俄列車大劫案進行了審理。

審理的對象不是別人，正是當年劫案的大逃犯邵迅。

庭審結果邵迅供認不諱，並表示自己逃亡生涯是對自己莫大的折磨，經常悔恨，願意承擔一切罪責，其辯護人也表示希望法院可以對邵迅從輕處罰。

據悉，被告人邵迅在過去前前後後共參與搶劫十次，包括但不僅限於21800多美元，7600人民幣，50多萬盧布以及金銀首飾，名貴物品無數，構成搶劫罪。

邵迅是當時在逃劫匪最後被抓獲的人，到此中俄列車大劫案可以畫上一個句號。但事情到底是怎樣的，為什麼跨國追捕那麼難，這起案件又給了我們什麼樣的啟示?

每一個發生的歷史事件都不是偶然的，都有其歷史的背景作為其前提條件，當時的「5.26中俄列車大劫案」發生在1993年，這是蘇聯解體後的第二年。

1985年，戈巴契夫上臺，面對蘇聯一直以來僵化的史達林模式，不同於以往那些「老人政治家」，年輕的戈巴契夫想要對蘇聯進行大刀闊斧的改革，以此來拜託困擾蘇聯已久的史達林模式。

在戈巴契夫之前的領導人也進行過一些改革，不過大都流於形式或僅限於經濟方面，沒有涉及到政治方面。最後問題並沒有得到解決，反而更加嚴重，戈巴契夫上臺後便考慮從政治上開始動手。

其政治改革的核心內容就是「多黨制」代替蘇共一黨專政。學習西方的「民主」政治，但改革後的蘇共很快失去執政黨地位，並沒有戈巴契夫想像中那樣蘇共會得到人民的擁護，導致1989年東歐劇變，1991年社會主義老大哥蘇聯轟然倒塌解體。

蘇聯解體的原因我們在此不做過多贅述，重點是蘇聯解體後的惡果。蘇聯解體後國有資產迅速變為壟斷的個人所有，資產大量外流，蘇聯的人民生活質量迅速下滑，治安能力下降，同時也影響著當時同為社會主義的中國和蒙古。

由中國北京到蒙古的烏蘭巴託再到俄羅斯的莫斯科跨越三國，穿越草原戈壁西伯利亞地區，途經大量無人區，全程共需行駛7826公裡，運行時間更是達130個小時有餘。

足足有五天五夜，這樣冗長的時間，可以做很多事情，比如搶劫。

就是這樣一條中國最長線路的有著「中華第一車」之稱的k3，從運營開始就是連接中俄蒙三國的重要紐帶，是三國人民的寶貴交通線。

尤其到了後來蘇聯的解體和中國的改革開放，再到1992年南方談話後社會主義市場經濟體制改革，大批有著發財夢的中國人（尤其以走在改開前列的南方人為主）踏上卡k3列車前往他國進行貿易。

由此，K3的載客量常常飽和，儼然成為中俄一條重要經濟線，同樣的，收益不止是中國人，還有列車沿線的俄羅斯人同樣得到很多貿易賺錢的機會，這趟列車就有個另一個名字--黃金列車。

「天下攘攘，皆為利往」，這樣的一條財富列車，卻在安保方面有著重大的漏洞。

按照相關的規定，k3列車上的中國乘警要在出境前最後一站下車，也就是內蒙古的二連浩特。

從二連浩特開始，到莫斯科漫長的列車行駛時間，因為蘇聯剛解體，社會治安較差，俄方的警力不足，故俄羅斯不會在車上布置警力，這樣的巨大漏洞給了不法分子可乘之機。

而且俄羅斯也不想隨便抓外國人，這樣很容易引起一些外交上的問題，屬於是燙手山芋，經常的情況就是抓人了很快不了了之就放了。

這樣的情況導致k3列車簡直就是犯罪分子的天堂，成為了名副其實的法外之地。在風險和收益不成正比的情況下，零成本的犯罪導致了後來一系列搶劫案，其中最大的便是「5.26特大搶劫案」。

1993年5月26日，由北京出發駛往莫斯科的第三次國際列車，發生了一次駭人聽聞的重大搶劫案，震驚了整個中國甚至世界。

到27號的凌晨，列車運行到了境外，按照規定，中國的乘警也在上一站二連浩特下了車，而乘客們還在熟睡中，享受他們後面幾天僅有的寧靜。

黑暗襲來，開始籠罩列車上的每一個「倒爺」和美麗的女子，因為劫匪的目標不外乎兩點，劫財和劫色。

趁著夜色，第一夥劫匪開始行動了，領頭的叫邵迅，正是我們開頭所講的那個最後緝拿歸案的劫匪。

這夥劫匪一共六個人，攜帶有匕首、小刀和瓦斯槍等眾多武器，根據之前做的標記（有錢的倒爺門前會做記號），開始實施搶劫。

顯然，這夥劫匪不是第一次作案了，他們有計劃有紀律，頭戴黑色頭套，分成兩組，用暴力迅速地實施搶劫行徑，搜颳倒爺們身上的錢財以及各種值錢的東西，如若不給，就不惜殺人越貨。

更慘的還有女乘客，一直面容姣好，身材婀娜的女乘客早早地便被盯上，她們的身體便是劫匪搶劫的目標。

在這趟列車上並不是什麼稀奇的事情，早在之前就有「3.10輪姦案」和「4.26輪姦案」。

邵迅團夥的行動很迅速，不到十個小時就把列車全部血洗了一遍，獲得了大量的錢財，第二天上午，在蒙古國的首都烏蘭巴託拿著贓款贓物下了車。

邵迅團夥的罪行並不是結束，而只是一個開始，等待列車上乘客的還有後面更大的風暴。

列車繼續向前行駛，於27日深夜到達了俄羅斯境內的伊斯蘭卡亞站，早已在此等候多時的朱、趙夫婦悄然混入人群上了列車。

朱指的是朱興金，趙指的是趙金華，二人是搶劫的慣犯，對於他們來說這條線路就是他們的發財路。

與第一伙人不同，朱趙夫婦的犯罪團夥雖然人數較多，但是其組織性和目的性都不如邵迅一伙人，做事風格十分粗莽。

但由於他們是第二波人，列車上的大頭已經被邵迅一行人搶得差不多了，且很多乘客都很謹慎把值錢的東西都藏了起來，而朱趙他們人數又比較多，「收穫」甚少，這讓他們十分不滿。

氣急敗壞的朱、趙團夥開始對乘客實行各種暴行，以逼迫乘客就範把值錢的東西交出來，達到他們的目的。

就這樣，他們在列車上一連搶劫了很多天才準備罷休，好巧不巧這個時候又上來一波人。事情向著更糟糕的方向發展。

沒等朱趙他們下車，牛頓一行人便也上車加入了搶劫的隊伍。

需要注意的是，這些團夥不會「黑吃黑」，因為他們覺得列車上的東西足夠多，不需要彼此兵戈相向，但同樣的情況，這個列車油水被榨的差不多了，後來的牛頓團體從後往前又洗劫了一遍還是沒有太多收穫。

兩個團夥在終點站前，對於列車乘客實施了各種暴行後，倉惶下車。

到了終點站，一些遭受巨大傷害的中國乘客便再也忍受不了。他們結伴前往中國駐俄羅斯大使館，說明自己的遭遇。

據他們身上的傷痕和淤青以及他們的描述，大使館大使王藎卿以及有關人員馬上意識到了這是一件極其惡劣的搶劫事件，在第一時間安撫了受害者情緒之後，馬上向祖國報告有關情況，並通知俄羅斯警方迅速抓捕劫匪。

在中共中央得到消息後，同樣大受震驚，還因為其惡劣的社會影響，最後一致決定：對歹徒展開跨國追捕。

但跨國追捕又並非一件易事。

不難看出，在關於本案中的跨國追捕問題，重點就在於這些罪犯如果在他國，我國是否有權利對其實行抓捕，

關於這個問題，華東政法大學的費曉宇發表過這樣一篇文章，即「論國際列車中犯罪的管轄權問題」，他提出了我國刑法就這一問題做出的相關規定和論說。

該說法是從國家的主權出發的，就是說只要是本國領土上的事情，就由本國管轄，不管是外國人還是本國人，否則即侵犯了國家主權。就成為了近代所謂的「治外法權」。

這種說法是普遍慣性思維的結果，其優缺點也十分明顯，優點就是不涉及主權爭議問題；其缺點就是，如若在甲國人在乙國犯罪，那麼只能由乙國管轄，這樣會增加司法成本，且可能使得犯罪分子長期逍遙法外。

因此，在1993年的特大搶劫案中，並沒有採用這一說法，仍然由我國司法機構來管，最終才有了一個好的結果。

言簡意賅地說，就是哪國人犯罪就由哪個國家進行管轄，這個原則其實是很容易操作的，但是我們可以試想一下，如若在中國的外國人犯罪，中國卻無法管轄，這無疑是對中國主權的挑戰且有點國家優越性的感覺，近代晚清就是這樣。

顧名思義，就是把前面兩種說法結合起來兼採兩者的觀點。我們可以發現，1993年的k3列車大劫案就是採用這樣的原則。

即在我國國境內的列車上犯罪，我國有管轄權，在我國國土外的部分，只要是犯罪者是我國人，就適用於我國的刑法管轄。當然具體還需視情況而定。

這是不同於前三者的一種說法，打破了以往固定的領土邊界的局限，說明國際列車應該像船舶以及航空器一樣，鐵路和列車由哪國登記就由哪國所有，其列車上的犯罪事件也應由哪國管轄。

這個說法避免了主權爭端，對於犯罪行為的管轄治理也變得清晰明了。

此篇作者認為，為了不讓違法犯罪分子逍遙法外，我們應該在國際列車的管轄原則中增加一條，即「在中華人民共和國列車內犯罪的，適用中國刑法。」

在中央決定跨國抓捕之後，得到了俄羅斯方面的積極響應，在6.1日的時候，便已經抓到了一些笨賊，其中就包括了大劫案中第二波搶劫的朱趙團夥。

但是事情並非一帆風順，除了他們團夥還有同一趟的先他們一步的邵迅團夥和後他們一步的牛頓集團，以及以前參與列車搶劫的其他犯罪人員。其難度可見一斑。

牛頓團夥在得知朱趙團夥被抓後，自己也心驚膽戰，害怕和朱趙一樣的下場，但是他想到的不是低調，而是加緊了對身處俄羅斯的中國華人富商下手，想著迅速搶劫到大量錢財，再逃竄到其他國家。

不得不說，牛頓的算盤打得是極好的，但是富商們不是待宰的羔羊，面對牛頓的壓迫，他們不惜花重金找到一些犯罪分子的信息，提供給警方，協助其破案。

牛頓的情人珍珍被富商們找了出來，並得知牛頓的住址，隨後警方接到消息，當天便雷霆行動，將牛頓團夥給一網打盡了。

前文我們便提到了邵迅是「5.26特大搶劫案」最後一個被抓捕的，也是第一個實行搶劫的。

不得不說，邵迅比起前面幾個，聰明多了。他手裡面大量搶劫的資金沒有揮霍享受，反而積攢起來，化名林永海，成為了一名所謂的「富商慈善家」。

但終歸的法網恢恢，疏而不漏，黑的白不了。警方通過與其父母的聯繫，進行一步步的深入調查，終於最終認定這個林永海就是當年的邵迅，並將其緝拿歸案。至此，大劫案也最終畫下了句號。

此案中，共逮捕60多名嫌犯，有一半人被判處死刑或者無期徒刑，所有頭目都得到了應有的處罰，朱趙死刑，牛頓死刑，邵迅因認罪態度良好，以及立功表現，最後決定從輕處罰，有期徒刑15年。

如今，k3列車大劫案已經被怕成影視劇，這個事情影響了一個時代的人，也引起了我國司法部門的反思和完善，有著極其重要的歷史意義。