雷凌朗逸參數對比（緊湊級轎車的兩位明星）

2023-06-07 17:50:01

10—15萬元的緊湊級轎車市場一直都是用戶購買家用代步車的主要競爭市場，在這個價位區間內國產品牌與合資品牌都布置了「拳頭」產品，合資品牌中比較有代表性的大眾和豐田都有關注度很高的產品，比如說速騰、朗逸、卡羅拉、雷凌等車型，而今天咱們圖文的主題就是其中的兩款產品，豐田的雷凌和大眾的朗逸這兩款產品，它們都屬於各自品牌緊湊級轎車當中的銷量擔當，那麼這兩款「明星」產品，它們的亮點是什麼？誰又值得入手呢？咱們今天就來聊一聊。

雷凌是廣汽豐田公司推出的一款緊湊級轎車產品，目前在售的是2021款，新車提供包括1.2T渦輪動力、1.5L自吸動力和1.8L雙擎混動三種版本共18款車型供用戶選擇，價格範圍是11.38—15.28萬元，其中1.2T渦輪動力版本3款配置，1.5L自吸動力3款配置，而1.8L混動雙擎版本提供了2021款和2021款改款共12款配置供用戶選擇。

朗逸是上汽大眾公司推出的一款緊湊級轎車產品，目前在售車型包括2022款朗逸、2021款朗逸、2019款朗逸啟航和2019款朗逸兩廂等多個細分配置，咱們排除2019款朗逸啟航和2019款朗逸兩廂，以三廂朗逸為例，新車提供包含1.5L自吸和1.4T渦輪增壓兩種動力版本，其中2022款和2021款1.5L自吸動力的朗逸共有10款車型，1.4T渦輪增壓動力共有4個車型供用戶選購。價格範圍是11.29—15.89萬元（不包含兩廂和啟航版本）。

外觀方面，2021款雷凌運動版採用了流行的貫穿式前臉設計，上下分層的蜂窩狀前格柵以及鷹眼仿生狀的大燈組設計給前臉帶來了較好的視覺攻擊性。下格柵也是當下比較流行的大嘴式格柵設計，不過2021款雷凌的普通版本（豪華版等其他版本）與運動版的前臉設計略有不同，下格柵中央部分與兩側霧燈部分連在一起，運動版的下格柵整體造型類似紡錘的形狀。普通版本的雷凌下格柵採用圓角梯形造型，也沒有跟下格柵兩側的霧燈部分連接，與運動版不同的是，格柵的邊緣部分採用了鍍鉻材質裝飾，整體觀感相對沉穩一些。

2022款朗逸在外觀上的升級變化不是很多，還是大眾的家族化設計元素，前臉的格柵部分採用橫向鍍鉻飾條組成的倒梯形格柵設計，與前大燈連為一體。造型方面給人的感覺是比較偏沉穩的，下保險槓採用黑色貫穿式設計，相對於雷凌運動版較大面積的下格柵設計，2022款朗逸的整體造型略偏向於保守，朗逸還有一個啟航版本，外觀設計採用了上一代朗逸的設計思路，咱們就不做說明了。不久的將來，朗逸即將有新的年款發布，造型方面會有較大升級，讓我們拭目以待。

雷凌運動版的三圍尺寸是4640x1780x1435mm，不過豪華版等其他版本的尺寸上略有區別，三圍尺寸是4640x1780x1455mm，與運動版有20mm的長度差異，軸距沒有區別都是2700mm。車輛側面能夠看出，雷凌的車頂也是時下流行的溜背式設計，車身側面的腰線從前輪拱直接延伸至車輛的尾燈處，車頭的線條比較傾斜，所以從側面來看，雷凌有一種向前的俯衝感。

朗逸的三圍尺寸是4670x1806x1474mm，軸距是2688mm，朗逸車輛的長寬高都比雷凌要略微大一些，不過軸距比雷凌要小了12mm。朗逸的側面看起來比正面的前臉部分要更有運動感，車輛的車頂也具有溜背式的造型，車輛的線條感比較流暢，腰線從前大燈延伸至尾燈處，相對於雷凌來說，朗逸的側面俯衝感雖沒有雷凌明顯，但是整體的造型設計上也屬於比較耐看的類型。

雷凌運動版的尾部設計相對於前臉來說，略顯普通了一些，不過尾部設計元素也不少。比較流行的貫穿式尾燈組設計，提升了尾部的視覺寬度，貫穿式元素下方是梯形的牌照架部分，下保險槓處採用了面積較大的黑色防擦材質的保險槓，搭配淺色的後擾流板設計，凸顯尾部的運動感。比較遺憾的是尾燈組沒有採用全LED燈光，另外沒有採用雙邊雙出的排氣設計，而是採用了隱藏式排氣的方式。普通版本的尾部設計相對於運動版來說，主要的差異是下保險槓處沒有採用後擾流板設計，其他部分大同小異。

朗逸的尾部設計與前臉類似，都有不少橫向的設計元素，尾燈組也進行了燻黑處理，尾燈組內部的白色部分是轉向燈的部分，也採用了橫向設計，尾部下保險槓處的霧燈與雷凌的縱向霧燈設計不同，同樣採用了橫向設計。霧燈下方是對稱式的排氣裝飾，並且排氣裝飾的部分所採用的鍍鉻材質還貫穿了尾部下方的黑色防撞材質，也是較長的橫向元素。與雷凌運動版不同之處是下保險槓處沒有採用擾流板設計，尾部的整體觀感偏成熟穩重，也比較耐看。

內飾方面雷凌的中控臺採用了T型中控臺設計，使用了不少橫向元素，但是相對於朗逸的橫平豎直的大眾家族化內飾風格，雷凌的內飾整體更具活力，中控臺上設計了兩條傾斜的線條來降低內飾的沉悶的感覺。雷凌的多媒體大屏幕採用了懸浮式的設計，而朗逸的多媒體大屏則採用了內嵌式設計，搭配中控臺上大面積的鋼琴漆材質板材，內飾的觀感相對於雷凌的內飾更顯成熟風格。另外，雷凌還有一款運動版內飾和科技版內飾，相對於普通版本，雷凌運動版內飾在左右門板以及中央通道處加入了紅色裝飾條凸顯產品運動感，科技版則是使用了黑白配色與更大的多媒體大屏，比普通版本更素雅。朗逸的內飾沒有其他版本，只是不同配置的車型車內中控和座椅等位置使用的材質上有區別，整體設計造型基本是相同的。

前排座椅方面，雷凌的座椅靠背側翼相對於朗逸更寬大，而朗逸的座椅側翼相對雷凌要小一些，雷凌的座椅對於乘員的側向支撐略好一些。不過朗逸的靠背上設計了橫向的裝飾元素和裝飾線條，這是雷凌所不具備的。坐墊處雷凌和朗逸類似，側翼的角度都比較小一些，從座椅的設置也感受到了兩款車比較偏向於家用的取向，座椅的運動「屬性」不強。功能性上來看，雷凌全系都配備了座椅側氣囊，而朗逸直到2022款才標配了座椅側氣囊，2022款之前的朗逸低配車型是沒有側氣囊配備的，另外雷凌對於駕駛員側還標配了膝部氣囊，副駕駛側配備了座墊氣囊，朗逸目前在售的2022款只有6氣囊配備（含2個側氣簾），氣囊數量相對雷凌要少。

後排座椅方面，軸距上雷凌比朗逸略有優勢，雷凌的軸距為2700mm而朗逸的軸距是2688mm，兩者相差12mm。單純看圖的話感覺朗逸的腿部空間比較大，實際體驗的話會發現，朗逸做了個討巧的設計，它的坐墊長度比雷凌的要短一些，所以對於腿部的支撐不如雷凌做得好，大家看車的時候一定要注意體驗這一點。雷凌雙擎版本的坐墊設計跟朗逸類似，厚度都比較一般，但雷凌的燃油版的坐墊厚度比雙擎版本要厚實許多，同樣也比朗逸的坐墊厚度要大些，乘坐感受更柔軟。還有一點需要說明的是後排的中央地臺，雷凌和朗逸都是有中央地臺高度的，但是雷凌的中央地臺比朗逸要低，朗逸的中央地臺高度就是經典的大眾「風格」，對於後排中央位置的乘客來說，會影響到乘坐舒適度。

動力方面雷凌提供1.2T渦輪增壓、1.5L自然吸氣和1.8L雙擎混合動力三種選擇供用戶選購，1.2T渦輪增壓發動機大家應該都不陌生，這臺發動機在雷凌上服役也不少時間了，同品牌的卡羅拉也採用了同款發動機，1.2T發動機採用了D-4T雙噴射渦輪直噴技術，發動機的峰值功率是85kW/5200—5600rpm，峰值扭矩是185N·m/1500—4000rpm。動力水平的調教不算激進，匹配的變速器是模擬10速CVT無級變速器，百公裡綜合工況油耗為5.6L/100km。

1.5L自吸發動機採用豐田的TNGA Dynamic Force直噴發動機，具備高速燃燒技術，發動機的峰值功率是89kW/6500—6600rpm，峰值功率是148N·m/4500—5000rpm，滿足家用代步動力足夠，匹配的變速器也是模擬10速CVT無級變速器，百公裡綜合工況油耗是5.1L/100km。

1.8L雙擎混合動力採用豐田第四代THS II雙擎混合動力系統，其中發動機部分配備了一臺1.8L自然吸氣發動機，發動機的峰值功率是72kW/5200rpm，峰值扭矩是142N·m/3600rpm。混動系統的電動機峰值扭矩是53kW，峰值扭矩是163N·m。豐田混動系統主要以節油為主，所以發動機跟電動機的動力不能像插電式混動那樣通過並聯方式疊加，雷凌的雙擎混動系統綜合功率為90kW（約122馬力），因為雙擎混動系統工作狀態複雜，綜合扭矩計算方式同樣複雜，所以官方並未給出具體數據，不過可以確定的是滿足日常代步用不會覺得動力不足，但是提速也不會太快，實測0-100km/h的成績在11.2秒左右，足夠家用。

2022款朗逸所搭載的動力系統大家應該也都比較熟悉，屬於大眾的EA211系列發動機，這一系列的發動機列裝大眾的產品多年，品質還是比較穩定的，朗逸搭載的是其中的1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機。其中1.5L自然吸氣發動機代號為DMB，峰值功率是83kW/6000rpm，峰值扭矩是145N·m/3900rpm，雖然動力不強，但滿足日常代步的話也足夠了。發動機匹配的變速器有5MT手動變速器和6AT自動變速器，百公裡綜合工況油耗是5.6L/100km和5.5L/100km。

1.4T渦輪增壓發動機採用的是代號為DSB的1.4T渦輪直噴增壓發動機，這是大眾EA211系列的代表性發動機，發動機自2012年發布之後直至現在，依然在為大眾集團的很多車型服務，發動機的峰值功率為110kW/5000rpm，峰值扭矩為250N·m/1750—3000rpm。匹配的變速器是7速乾式雙離合變速器，百公裡的綜合工況油耗是5.5L/100km，需要說明的是，大眾品牌的1.4T渦輪增壓發動機都需要使用95#汽油作為燃料，當然朗逸也是如此，會在一定程度上影響車輛的油耗費用。

從動力來看，雷凌的豐富度比朗逸要好一些，具備1.2T、1.5L和1.8L雙擎三種動力可選，而朗逸只有1.5L和1.4T兩種動力可選，並且朗逸1.4T動力還需要使用95#汽油，以家用代步的用途來看，雷凌更為「經濟適用」一些。

雷凌目前在售的款式共計18款，其中光雙擎版本就有12款，隨著經銷商現有車型的銷售，很快2021款雙擎 1.8H E-CVT系列都會被2021款改款雙擎 1.8H E-CVT系列車型替代，也就不會有這麼多相同的配置了。當然，任何一款車型也不可能所有配置都關注度較高，雷凌全系目前關注度較高的車型有2021款改款雙擎 1.8H E-CVT豪華版、運動版，2021款 185T CVT豪華版、運動版等車型，這些車型也是比較推薦各位選購的配置。其他版本如科技版、TNGA 1.5L系列車型關注度目前比較低，咱們接下來就以2021款改款雙擎 1.8H E-CVT 運動版為例，跟朗逸做一下配置對比。

上文說過朗逸目前在售車型配置比較多，其中包含了三廂、兩廂、啟航等多個細分版本，不過本文主要說的是朗逸的三廂版本，三廂版本目前包括2022款和2021款兩種年款的車型，同樣隨著經銷商現有車型的銷售，慢慢大家接觸到的車型就都是2022款了，所以咱們主要還是以2022款朗逸三廂作為本文的主角。

2022款朗逸關注度比較高的是2022款 280TSI DSG舒適版和2022款 1.5L 自動舒適版兩款，這兩款車型購買的用戶佔比多，性價比在朗逸車系中也是比較好的，比較推薦用戶選購。其中280TSI DSG舒適版的指導價是14.69萬元，1.5L 自動舒適版的指導價是13.99萬元，這兩款車除了動力部分的差異外，其他配置基本相同，所以咱們選擇與雷凌2021款改款雙擎 1.8H E-CVT 運動版的14.88萬元的售價比較接近的朗逸2022款 280TSI 舒適版，跟雷凌橫向對比一番。動力方面剛才已經說明清楚了，咱們主要來對比一下兩車的配置。（下文稱呼為雷凌雙擎運動版和朗逸280 TSI 舒適版）

首先是底盤和主被動安全部分，雷凌雙擎運動版採用了四輪獨立懸架而朗逸280TSI舒適版採用了前獨立懸架、後非獨立懸架系統，並且在輪胎寬度上也小一些。雷凌運動版車輛支持包括車道保持輔助、全速ACC自適應巡航、主動剎車等功能，實現了L2級別的駕駛輔助功能，也就是豐田的TSS智行安全套裝系統，這一點上朗逸280TSI舒適版是不支持的。

被動安全方面，兩車配備的氣囊數量不同，2021款雷凌標配了全車8氣囊，除了常規的4前氣囊 2側氣簾外，還有駕駛員側前排膝部氣囊和副駕駛側座墊式氣囊，在氣囊數量上相對朗逸TSI舒適版更全面一些，朗逸280TSI雖然2022款也配備了4前氣囊 2側氣簾，也算是有進步（2021款朗逸低配無氣簾），但還是希望後續朗逸再改款的時候對安全氣囊方面再加強一番。

其他配置上，雷凌雙擎運動版和朗逸280TSI舒適版算是各有千秋，雷凌雙擎運動版稍微強一點。雷凌雙擎運動版採用了4.2英寸的液晶組合儀表，朗逸280TSI的儀表則是大眾比較經典的傳統指針儀表配3.5英寸單色屏。雷凌運動版支持智能遙控鑰匙和無鑰匙進入一鍵啟動功能，而朗逸280TSI舒適版沒有無鑰匙進入一鍵啟動功能。座椅材質上雷凌雙擎運動版採用了仿皮材質座椅而朗逸280TSI舒適版採用的是皮織混搭材質座椅。大燈方面雷凌雙擎運動版支持自動大燈及自適應遠近光功能，朗逸280TSI舒適版則是具備轉向輔助燈和前霧燈功能。最常用到的空調方面，雷凌雙擎運動版採用了自動空調，而朗逸280TSI舒適版則是手動空調。

智能互聯部分，雷凌雙擎運動版搭載了DCM數據通信模塊，提供了車聯網服務，手機下載官方APP就能實現車況查詢、遠程控制、疏忽提醒、實時路況查詢、悅享停車等功能，朗逸280TSI舒適版不支持手機APP遠程啟動，同時也不支持在線導航、實時路況、道路救援服務等功能，不過朗逸280TSI舒適版提供了相對豐富的手機互聯映射功能，可支持多種手機車機的互聯方式，算是彌補了一些功能上的短板。