一種汽車驗證模型用座椅的調節裝置的製作方法

2023-06-08 01:32:56 1

本發明涉及汽車
技術領域：
，特別是涉及一種汽車驗證模型用座椅的調節裝置。
背景技術：
：隨著汽車研發技術的不斷進步，整車廠越來越重視整車品質的開發，而前期的架構尺寸定義直接影響到整車後續開發的品質。汽車驗證模型主要用於驗證前期的架構尺寸及人機工程尺寸的合理性，對於可能引起消費者不舒適性的設計在概念開發初期予以更改。對於大多數汽車而言，汽車驗證模型只能採用固定式座椅，這就導致無法在一次評審中同時評價座椅的不同位置對整車舒適性及空間尺寸的影響。因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。技術實現要素：本發明的目的在於提供一種汽車驗證模型用座椅的調節裝置來克服或至少減輕現有技術的中的至少一個上述缺陷。為實現上述目的，本發明提供一種汽車驗證模型用座椅的調節裝置包括座椅支撐骨架，所述座椅支撐骨架能夠相對於固定基座進行多維度運動。進一步地，所述汽車驗證模型用座椅的調節裝置還包括滑動機構，所述滑動機構連接在所述座椅支撐骨架的底部，用於使所述座椅支撐骨架相對於所述固定基座前後和上下滑動。進一步地，所述滑動機構包括前後調節組件，所述前後調節組件包括固定導軌和滑動導軌，其中：所述固定導軌固定連接所述固定基座且長度方向平行於所述前後方向，所述滑動導軌滑動連接到所述固定導軌。進一步地，所述前後調節組件還包括鎖止機構，該鎖止機構設在所述滑動導軌上，並用於在所述滑動導軌前後運動到目標位置時將所述滑動導軌固定 連接到所述固定導軌。進一步地，所述鎖止機構包括鎖止孔和鎖止爪，其中：若干所述鎖止孔在所述固定導軌的側面沿所述前後方向分布，所述鎖止爪固定在所述滑動導軌上，並在前後運動到目標位置時能夠插入到所述鎖止孔中，以將所述滑動導軌固定連接到所述固定導軌。進一步地，所述鎖止機構還包括前後調節手柄和固定導管，所述前後調節手柄沿所述前後方向穿入所述固定導管並通過所述固定導管固定在所述滑動導軌上；所述鎖止爪為L型板結構，該L型板結構的上端固定連接在所述前後調節手柄的外側，下端為與所述鎖止孔相適配的梳齒狀結構，所述前後調節手柄具有周向旋轉的自由度而能夠使所述梳齒狀結構插入所述鎖止孔中或從所述鎖止孔中拔出。進一步地，所述鎖止機構還包括彈簧，所述彈簧套設在所述前後調節手柄，且一端固定連接所述前後調節手柄，另一端固定設置，以提供將所述前後調節手柄沿所述周向復位到初始位置的回覆力。進一步地，所述滑動機構還包括上下調節組件，所述上下調節組件包括斜面配合的下部滑塊和上部滑塊，其中：所述上部滑塊的上部設所述座椅支撐骨架，所述下部滑塊與所述滑動機構的前後調節組件固定連接，所述下部滑塊沿所述前後方向運動能夠改變所述座椅支撐骨架相對於所述固定基座的高度。進一步地，所述上下調節組件還包括滑杆和側滑板，其中：所述滑杆固定連接到所述下部滑塊的側面，至少一塊所述側滑板布置在所述下部滑塊的外側並與所述前後調節組件固定連接，所述側滑板沿所述前後方向開設有供所述滑杆滑行的滑槽。進一步地，所述上下調節組件還包括限位板，兩塊所述限位板分別布置在所述下部滑塊的前端和後端，用於使所述下部滑塊在預設位移量範圍內前後運動。進一步地，所述上下調節組件還包括上下導向構件，所述上下導向構件布置在所述上部滑塊的前端和/或後端，用於具有上下運動的自由度且防止所述上部滑塊的前後運動。應用本發明所提供的技術方案，可以實現座椅的多維度調節，比如同時 前後、上下調節，以便驗證第二排不同座椅位置對整車舒適性及空間尺寸的影響。附圖說明圖1為根據本發明一優選實施方式的汽車驗證模型用座椅的調節裝置的結構示意圖；圖2為圖1中的滑動機構一優選實施方式的結構示意圖；圖3為圖2中的前後調節組件的結構示意圖；圖4為圖3中A-A向剖面示意圖；圖5為圖2中的上下調節組件的結構示意圖；圖6為圖5的分解示意圖；圖7為圖5的剖面示意圖。附圖標記：1座椅支撐骨架2滑動機構3安裝支架4連接支架5螺栓構件6滾珠2a前後調節組件2b上下調節組件21固定導軌22滑動導軌23鎖止機構24下部滑塊25上部滑塊26滑杆27側滑板28限位板29上下導向構件210上下調節手柄231鎖止孔232鎖止爪233前後調節手柄234固定導管235彈簧3a安裝孔27a滑槽28a第一刻度29a第二刻度具體實施方式為使本發明實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用於解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。下面結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明。在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明保護範圍的限制。本發明中，在汽車驗證模型中座椅朝向車頭的方向為「前」，相反，朝向車尾的方向為「後」。座椅的左側方向為「左」，相反，右側方向為「右」。座椅的上方朝向車頂的方向為「上」，相反，朝向車底的方向為「下」。「內側」和「外側」都是相對於座椅整體結構而言的，朝向座椅的中心的方向為「內側」，反之為「外側」。如圖1所示，本實施方式所提供的汽車驗證模型用座椅的調節裝置包括座椅支撐骨架1，座椅支撐骨架1能夠相對於固定基座(比如車輛的地板)進行多維度運動。此處的「多維度」指的是除了前後方向，也可以包括其它方向；或者是除了上下方向，還可以包括其它方向，也就是說，本實施方式中的座椅支撐骨架1能夠相對於固定基座的運動方向不局限於前後方向或上下方向。應用上述實施例中的汽車驗證模型用座椅的調節裝置，可以實現座椅的多維度調節，比如同時前後、上下調節，以便驗證第二排不同座椅位置對整車舒適性及空間尺寸的影響。上述結構中，座椅支撐骨架1可通過多種方式實現其相對於固定基座前後方向和上下方向運動。例如，在一種實施方式中，汽車驗證模型用座椅的調節裝置還包括滑動機構2，滑動機構2連接在座椅支撐骨架1的底部，用於使 座椅支撐骨架1相對於所述固定基座前後和上下滑動。也就是說，本實施方式中採用滑動的方式實現的座椅支撐骨架1相對於固定基座的運動。當然，在另一種實施方式中，可以採用滾動、轉動等其它方式，同樣也可以實現座椅支撐骨架1相對於固定基座的運動。如圖1、圖3和圖4所示，作為滑動機構2的一種優選實施方式，滑動機構2包括前後調節組件2a，前後調節組件2a包括固定導軌21和滑動導軌22，其中：固定導軌21固定連接所述固定基座，比如固定連接在所述固定基座的頂面。並且，固定導軌21的長度方向平行於所述前後方向，滑動導軌22以能夠沿著固定導軌21的長度方向滑動的方式連接到固定導軌21。具體地，如圖4所示，圖4中示出的固定導軌21採用的是外導軌結構，滑動導軌22採用的是內導軌結構並位於固定導軌21中，且底部的兩側分別具有弧形滑槽，該弧形滑槽匹配性地咬合滾珠6並將滾珠6壓緊到固定導軌21的內壁上。通過該種結構形式，有助於提高滑動導軌22相對於固定導軌21滑動的牢靠性。當然，固定導軌21和滑動導軌22之間的滑動配合方式並不局限於此，本領域技術人員還可以採用公知的或本實施方式啟示的其它滑動配合的方式實現。上述結構中，滑動機構2還可以包括鎖止機構23，該鎖止機構23設在滑動導軌22上，並用於在滑動導軌22前後運動到目標位置時將滑動導軌22固定連接到導軌21。這樣可以在目標位置對人體布置位置的合理性進行驗證。優選地，鎖止機構23包括鎖止孔231和鎖止爪232，其中：若干鎖止孔231在固定導軌21的側面沿所述前後方向分布，本實施方式中鎖止孔231可沿固定導軌21的寬度方向貫通固定導軌21，也可以是盲孔。鎖止爪34固定在滑動導軌22上，並在滑動導軌22前後運動到目標位置時能夠插入到鎖止孔231中，以將滑動導軌22固定連接到固定導軌21。使用時，滑動導軌22沿著固定導軌21在所述前後方向滑動，確定目標位置後，將鎖止爪232朝著相應的鎖止孔231插入，直至進入到鎖止孔231，即實現了座椅支撐骨架1的固定定位，此時前後方向調整完畢。前後調節方式簡單易行，這種結構解決了座椅前後調整功能的需求，滿足整車驗證模型的驗證需要，還具有結構簡單、製作成本低廉的優點。鎖止機構23還包括前後調節手柄233和固定導管234，前後調節手柄233沿所述前後方向穿入固定導管234並通過固定導管234固定在滑動導軌22上，如圖4所示，固定導管234還具有連接板部，該連接板部通過螺栓構件5固定連接在滑動導軌22的頂部，這種方式利於拆裝方便。鎖止爪232為L型板結構，該L型板結構的上端固定連接在前後調節手柄233的外側，L型板結構的下端為與鎖止孔231相適配的梳齒狀結構，前後調節手柄233具有周向旋轉的自由度，而能夠使所述梳齒狀結構插入鎖止孔231中，此時座椅支撐骨架1處於鎖止狀態；前後調節手柄233的周向自由度也可以使所述梳齒狀結構從鎖止孔231中拔出，此時座椅支撐骨架1處於可調節狀態。此處的「周向」指的是環繞所述前後方向的方向。優選地，鎖止機構23還包括彈簧235，彈簧235套設在前後調節手柄233，且一端固定連接前後調節手柄233，另一端固定設置，以提供將前後調節手柄233沿所述周向復位到初始位置的回覆力。此處的「初始位置」一般對應為座椅支撐骨架1的鎖止狀態。也就是說，座椅支撐骨架1在由鎖止狀態切換到可調節狀態的時候，一旦操作人員鬆開前後調節手柄233，則在彈簧235的回覆力的作用下，前後調節手柄233沿周向自由旋轉，直至插入到鎖止孔231中，實現鎖止狀態。如圖2、圖5、圖6和圖7所示，滑動機構2還包括上下調節組件2b，上下調節組件2b包括下部滑塊24和上部滑塊25，其中：下部滑塊24和上部滑塊25均為楔形塊，二者為斜面配合。上部滑塊25的上部設安裝支架3，安裝支架3上設置有若干安裝孔3a，通過螺栓構件可將座椅支撐骨架1安裝到安裝支架3，即上部滑塊25的上部通過安裝支架3固定安裝座椅支撐骨架1。與上部滑塊25的連接方式相同地，下部滑塊24也通過連接支架4與滑動機構2的前後調節組件2a固定連接。下部滑塊24沿所述前後方向運動，從而能夠改變座椅支撐骨架1相對於所述固定基座的高度。本實施方式通過二個斜面配合的滑塊，實現座椅支撐骨架1相對於所述固定基座的高度調節，實現方式較為簡單。優選地，上下調節組件2b還包括滑杆26和側滑板27，其中：滑杆26固定連接到下部滑塊24的側面，至少一塊側滑板27布置在下部滑塊24的外 側並與前後調節組件2a固定連接，側滑板27沿所述前後方向開設有供滑杆26滑行的滑槽27a。使用時，僅需要保證滑杆26在側滑板27的滑槽27a內滑行，便可以實現下部滑塊24沿所述前後方向的運動。優選地，上下調節組件2b還包括限位板28，兩塊限位板28固定連接在連接支架4上，並分別布置在下部滑塊24的前端和後端，用於使下部滑塊24在預設位移量範圍內前後運動。該預設位移量範圍根據實際使用情況，比如車輛的內部空間進行設定，該預設值通常是一個經驗值。優選地，上下調節組件2b還包括上下導向構件29，上下導向構件29布置在上部滑塊25的前端和/或後端，用於具有上下運動的自由度且防止上部滑塊25的前後運動。上下導向構件29固定連接在安裝支架3的底面，並且選用板狀結構，與此相匹配地，為了還實現其上下導向功能，限位板28設置有供上下導向構件29上下滑動的滑槽，這樣，上下導向構件29可以卡入到限位板28的滑槽中，既能夠保證上部滑塊25具有上下運動的自由度，還能夠防止上部滑塊25的前後運動。限位板28上設有第一刻度28a，上下導向構件29設有第二刻度29a，供操作人員直接讀取調整的高度數值。最後需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制。儘管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和範圍。當前第1頁1&nbsp2&nbsp3&nbsp