一種混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統及方法
2023-06-08 02:43:01
專利名稱：一種混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統及方法
技術領域：
本發明涉及一種內燃式發動機，尤其涉及一種用於混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統及方法。
背景技術：
使用一個裝置來啟動一個發動機的內液壓或者氣壓驅動活塞的使用需要一個快速的伺服液壓閥，該液壓閥有一個高的流體流動速度，但這種閥較昂貴，並且難以降低成本。這種發動機會輸出受壓的液壓流體或者氣動流體。因為液壓輸出的壓力高，所以燃燒活塞面積和液壓活塞面積的比肯定大。由於這種要求，液體驅動機活塞的橫截面面積要相對較小。因此，在液體驅動機氣缸中需要一個非常高的壓力來產生足夠的力以確保活塞充分運動，產生足夠的發動機氣缸壓力來啟動發動機。由於液體驅動機活塞的面積有限，液壓系統可能不能提供足夠的力來充分地移動發動機活塞以產生充分的溫度進行燃燒，尤其是當進氣口的空氣溫度非常低時。用大約6000 psi的最高液壓來啟動發動機是有必要的。因為發動機輸出的壓力高，在啟動之上，因此發動機必須立即在最高動力水平時點火併且到達相當於來自冷啟動的節氣門全開。在這種狀況下可能需要冷卻和潤滑預熱來啟動發動機，但是這種預熱在車輛的應用中不切實際的。此外，車輛上必須安裝相對較大且獨立的蓄電池以保證發動機在任何時候都可以啟動。這些要求使得在一個車輛上集成一個液壓驅動系統有很大的困難。而一個可替換的發動機啟動技術是非常有必要的。
發明內容
本發明的目的在於提供一種混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統及方法，以解決現有在車輛上集成一個液壓驅動系統困難大的問題。為了實現上述目的，本發明採取的技術方案為
一種混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統，其中，
包括一發動機，所述發動機包括第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸和所述第二氣缸分別具有進氣口和排氣口 ；一內活塞在所述第一氣缸內往復運動，另一內活塞在所述第二氣缸內往復運動，並且兩所述內活塞通過推桿連接；一外活塞在所述第一氣缸內往復運動，另一外活塞在所述第二氣缸內往復運動，並且兩所述外活塞通過兩拉杆連接，同時，兩所述拉杆通過兩橋固設在兩所述外活塞的軸端；位於所述第一氣缸內的所述內活塞和所述外活塞以相反方向移動，位於所述第二氣缸內的所述內活塞和所述外活塞以相反方向移動；
一液壓源；
一可驅動地連接到所述內活塞和所述外活塞的液壓驅動機泵；
一起動驅動機；用於打開和關閉液壓源和流體泵驅動機之間連接的一控制裝置；
一驅動連接到所述內活塞、所述外活塞和所述起動驅動機的機械裝置，用於壓縮所述第一氣缸和所述第二氣缸中的空燃混合氣，同時用於在混合氣燃燒後斷開所述內活塞、所述外活塞和所述起動驅動機。
上述的混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統，其中，所述起動驅動機為一綜合交流起動機或一流體驅動機。上述的混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統，其中，兩所述驅動機泵分別與所述內活塞的推桿以及所述外活塞的拉杆連接；
一驅動連接並環繞所述拉杆的夾頭；
一環繞在所述夾頭上的固定塊，驅動連接到所述起動驅動機，使得所述夾頭在所述起動驅動機旋轉的時候和所述拉杆接觸。一種混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其中，包括有混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統，所述系統為上述任意一項所述的流體驅動機啟動系統；
步驟一使用流源和所述流體泵驅動機將所述內活塞和所述外活塞推動至所述第一氣缸的進氣口和排氣口的關閉位置；
步驟二 將燃油注入所述第一氣缸；
步驟三使用流源和啟動所述流體驅動機驅動所述第一氣缸中的活塞到一起，並且將足夠的空氣燃料混合氣壓入所述第一氣缸中以保證混合氣能夠燃燒；
步驟四斷開連接所述起動驅動機和所述內活塞和所述外活塞的驅動連接；
步驟五將燃料注入所述第二氣缸，將足夠的空氣燃料混合氣壓入所述第二氣缸中以保證混合氣能夠燃燒。上述的混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其中，使用所述流源和所述流體泵驅動機推動所述內活塞和所述外活塞前，使用所述流源和所述流體泵驅動機將所述內活塞和所述外活塞移至所述第一氣缸的排氣口開啟位置。上述的混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其中，使用所述流體泵驅動機推動所述內活塞和所述外活塞至所述第一氣缸的排氣口開啟位置前還包括打開所述流源和所述流體泵驅動機之間的連接，同時利用所述流源做為一種動力源快速推動所述內活塞和所述外活塞以排出所述第一氣缸中的氣體。上述的混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其中，使用所述流體泵驅動機推動所述內活塞和所述外活塞至所述第一氣缸的進氣口和排氣口關閉位置前還包括打開所述流源和所述流體泵驅動機之間的連接，同時利用所述流源做為一種動力源推動所述第二氣缸中的所述內活塞和所述外活塞來關閉所述第一氣缸的進氣口和排氣口。上述的混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其中，將燃料注入所述第一氣缸還包括開啟啟動開關起動發動機，注入一定量的燃油到所述第一氣缸並使其中的空燃混合氣充分燃燒。上述的混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其中，使用所述起動流體驅動機還包括提供所述流源中的流體到驅動機以推動所述第一氣缸中的所述內活塞和所述外活塞，同時壓縮所述第一氣缸中的空燃混合氣直至燃燒。上述的混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其中，將燃油注入所述第二氣缸還包括注入一定量的燃油到所述第二氣缸並使其中的空燃混合氣充分燃燒。本發明由於採用了上述技術，使之與現有技術相比具有的積極效果是
利用流體泵驅動機將內活塞和外活塞推動至第一氣缸的排氣口開啟位置和第一氣缸的進氣口和排氣口關閉位置。然後將燃料注入第一氣缸，起動機將足夠的空氣燃料混合氣壓入第一氣缸中以保證混合氣能夠燃燒。之後，連接啟動流體驅動機和活塞的驅動連接斷開。然後，在第二氣缸中的混合氣得以壓縮並足以使燃料空氣混合氣發生燃燒。通過該種可替換的發動機的啟動技術，保證安裝在車輛上的發動機在任何時候都可以啟動。
圖I是活塞發動機的縱向平面的橫截面圖2是活塞發動機的縱向平面的橫截面圖3是液壓控制系統的原理示意圖4是交替液壓控制系統的原理示意圖5是利用流體驅動機和快速離合裝置啟動發動機的一個裝置的側視圖6是圖5中筒夾、拉杆以及配件的縱向平面的橫截面圖。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明，但不作為本發明的限定。首先參考圖I和圖2，一個自由式活塞發動機10包含一個第一氣缸12和一個第二氣缸14，與第一氣缸14軸向對齊，第一氣缸14位於氣缸套16或者汽缸體17內。一對內活塞18、20，通過推桿22相互連接。一內活塞18在第一氣缸12內作往復運動,另一內活塞20在第二氣缸14內作往復運動。一對外活塞24、26，通過拉杆28、30相互連接，通過橋32、34固定在外活塞24、26的軸端。外活塞24在第一氣缸12內作往復運動，外活塞26在第二氣缸14內部往復運動。位於第一氣缸12內的內活塞18和外活塞24以相反方向移動，位於第二氣缸14內的內活塞20和外活塞26以相反方向移動。每個第一氣缸12和第二氣缸14由進氣口 36、37和排氣口 38、39組成。在圖I中，第一氣缸12的進氣口和排氣口 37、39通過內活塞18和外活塞24閉合，內活塞18和外活塞24位於接近其上止點的位置，第二氣缸14的進氣口和排氣口 36、38通過內活塞18和外活塞24開啟，此時內活塞18和外活塞24位於接近其下止點的位置。在圖2中，第二氣缸14的進氣口和排氣口 36、38通過內活塞20和外活塞26進行閉合，此時內活塞18和外活塞24位於接近其上止點的位置，第一氣缸12的進氣口和排氣口 37、39通過內活塞18和外活塞24開啟，內活塞18和外活塞24位於接近其下止點的位置。當一個氣缸中的活塞位於上止點時，其他氣缸中的活塞位於或者接近下止點。每個氣缸都由一個燃料進口 40組成，在壓縮衝程通過此進口燃油可以更好地噴射注入到氣缸中。活塞對在各自的上止點和下止點位置之間的置換是協調一致的，如圖I和圖2顯不，這樣位於第一氣缸12中的內活塞18和外活塞24之間和第二氣缸14中的內活塞20和外活塞26之間的空氣燃料混合氣在活塞從上止點移到下止點的時候被壓縮以產生燃燒。活塞對的這種同步的往復運動簡稱為對置活塞對置氣缸(OPOC)往復運動。活塞的這種同步協調的運動通過液壓系統進行控制，該系統包含液壓塊或者氣動塊43內的流體驅動機泵止回閥和套，軸向位於氣缸套16、17之間。接下來參考圖3，其中的控制電路包含一個低壓蓄電池41，一個高壓蓄電池42，一個驅動機泵44驅動地連接到推桿22，一個驅動機泵46驅動地連接到拉杆28，一個驅動機泵48驅動地連接到拉杆30。機
體43中的一個氣缸51中的活塞50形成推桿22。發動機內活塞18、20的往復運動引起驅動機泵44的活塞50的往復運動。拉杆28、30分別由活塞52、54形成，各自位於機體43中的氣缸55、57內。發動機外活塞24、26的往復運動引起驅動機泵46、48的活塞52和54的往復運動。當發動機10開始運轉，發動機活塞的協調往復運動使液壓從低壓蓄電池41流入流體泵驅動機44、46、48，產生液壓或者氣動輸出，從而供給高壓蓄電池42。流體泵驅動機44,46,48作為液壓驅動機啟動發動機，同時作為泵提供液體到高壓蓄電池來做為臨時存儲或者直接提供液體到車輪上的液壓驅動機上，該驅動機驅動車輪旋轉前進。驅動連接到內活塞18、20和外活塞20、24和起動驅動機的機械裝置，用於壓縮第一氣缸12和第二氣缸14中的空燃混合氣，同時用於在混合氣燃燒後斷開內活塞18、20和外活塞20、24和起動驅動機。起動驅動機為一綜合交流起動機或一流體驅動機。電子控制器56發出驅動信號傳輸到電磁閥或者繼電器，其為了響應驅動信號改變控制閥58的狀態。例如，當液壓系統作為一個驅動機移動發動機活塞來準備啟動發動機或者發動機正在啟動時，控制器56改變第一狀態60間的閥門58，此時蓄電池42通過閥門58連接到穿過線64的流體泵驅動機44的氣缸51的左側。閥門58在狀態60時，流體泵驅動機46、48的氣缸55、57的左側通過線68、70和閥門58連接到低壓蓄電池41。這些運轉使活塞50向右移動迫使流體從流體泵驅動機44通過線72進入氣缸57的右側，同時通過線74進入氣缸55的右側。通過這種方式，閥門58的第一狀態引起液壓控制系統向右移動發動機內活塞18、20，發動機外活塞24、26向左移動,如圖3所示。當控制器56將閥門58調至第二狀態76時，高壓蓄電池42通過線68連接到流體泵驅動機48的活塞57的左側，通過線70連接到流體泵驅動機46中的活塞55的左側。這迫使發動機外活塞24、26向右移動。當閥門58處於第二狀態76時，低壓蓄電池41通過閥門58、線64連接到流體泵驅動機44的氣缸51的左側。當活塞52、54向右移動時，液壓分別從氣缸55、57通過線74、72泵入氣缸51的右側。這使得活塞50、推桿22、發動機內活塞18,20向左移動。參考圖4中的控制系統，插裝式閥80和線82、84連接高壓蓄電池42和插裝式閥86、88。當帶有三檔(0N/0FF/ACCESS0RY)的發動機點火開關90處於ON狀態時，閥80斷開蓄電池42和閥86、88之間的連接。當開關處於其餘兩個位置時閥80閉合蓄電池42和閥86、88之間的連接。當活塞50移至氣缸51的右側時，位置傳感器91發出一個電子信號。信號通過線92傳遞到電磁閥或者繼電器，通電後，此裝置會開啟閥86。同樣，當活塞54移至氣缸57的左側末端時，位置傳感器94產生一個電子信號。信號通過線96傳遞到電磁閥或者繼電器，通電後，此裝置會開啟閥88。當活塞50、54分別位於傳感器91、94的其他位置的時候，閥86、88關閉。例如，當外部流體泵驅動機48中的活塞54到達傳感器94的位置時，傳感器94發出一個驅動信號。插裝式閥80、86、88是機電驅動閥，當電子驅動信號位於閥門線圈時開啟，離開時關閉。運轉過程中，當發動機開關90處於OFF狀態時，機電驅動閥使內活塞18、20和外活塞24、26快速地移至接近第一氣缸12上止點的位置，如圖I所示。通過排氣口 38排出第二氣缸14中的廢氣，同時將新鮮的空氣通過進氣口 36吸入第二氣缸14。隨後，插裝式閥緩慢地移動發動機活塞至第一氣缸12的上止點位置大約IOmm處，從而關閉所有的進氣口和排氣口 36-39，但是第二氣缸14的燃燒室中的燃料入口 40仍然開啟。當開關90處於ON位置時，燃料噴射器向第二氣缸14注入一些燃料。燃料量最好是根據發動機冷卻液的溫度決定。液壓驅動機用來快速地移動活塞至圖2所示的上止點的位置，從而壓縮第二氣缸14內的內活塞20和外活塞26之間的空燃混合氣直至燃燒。壓縮直至燃燒或者內活塞20和外活塞26在接觸的預定範圍之內。基於發動機冷卻液溫度的變化此距離也會隨之改變。燃燒後，第二氣缸14內的內活塞20和外活塞26移向第一氣缸12中的上止點位置，如圖I所示。由於第二氣缸14中的燃燒，內活塞18和外活塞24在第一氣缸12內快速移動。一個發動機控制器使燃料噴射器通過燃料口 40注入適當的燃油至內活塞18和外活塞24之間的第一氣缸12，從而發動機開始啟動。在程序控制和發動機控制器控制的燃油噴射下，發動機持續運轉。參考圖5、圖6，一個發動機啟動裝置包含一個驅動輪102，選裝支撐在流體塊43上，一個曲臂104，一端固定在驅動輪102上，另一端固定在固定塊106上。拉杆28或者30中之一通過固定塊106延伸。一個壓縮彈簧108使固定塊106頻繁地遠離機體43,並且和夾頭110的圓錐外表面112接觸，該夾頭環繞在拉杆28、30上。液壓驅動機114驅動輪子114，中間齒輪116嚙合驅動輪102內表面上的的內齒118。驅動機泵分別與內活塞18、20的推桿22以及外活塞24、26的拉杆28、30連接；一驅動連接並環繞拉杆28、30的夾頭110 ；一環繞在夾頭110上的固定塊106,驅動連接到起動驅動機,使得夾頭110在起動驅動機旋轉的時候和拉杆28接觸。液壓驅動機114驅動輪子102圍繞軸119旋轉。圖5中輪子102為順時針旋轉，曲臂104推動固定塊106向左運動和夾頭110接觸，該夾頭和拉杆的外表面摩擦連接。當拉杆連帶夾頭、固定塊向左側移動時，其驅動外活塞24、26也向左側移動，因為推桿連接到外活塞24、26。這樣，圖5、圖6中的機械裝置壓縮第二氣缸14中的空燃混合氣，使內活塞20和外活塞24移至第二氣缸14的上止點位置，內活塞18和外活塞24移至第一氣缸12的下止點位置，如圖2所示。當第二氣缸14中的空燃混合氣燃燒時，推桿28、30被迅速推至右側，與利用起動驅動機112和輪子102壓縮氣缸14中空燃混合氣時推桿的運動方向相反。彈簧108的壓縮力抵制固定塊106和夾頭110的左向運動。推桿從夾頭、輪子102和起動驅動機114處摩擦脫離。其後活塞和推桿在氣缸中作自由往復式運動。第二氣缸14中的氣體燃燒後，燃料注入第一氣缸12，第一氣缸12中的空燃混合氣當氣缸移至圖I中顯示的位置時被壓縮至燃燒。這樣發動機運轉，氣缸開始進行往復運動，燃料不斷的注入以保證持續性的燃燒。起動驅動機和起動機械裝置一直空轉，直到發動機開關被移至ON位置時。液壓驅動機114可以用綜合交流起動機IAS來代替，其能量來源主要是蓄電池或者是其他適合的電力能源。一種混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，包括有混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統。步驟一使用流源和流體泵驅動機44、46、48將內活塞18和外活塞
824推動至第一氣缸12的進氣口和排氣口 37、39的關閉位置。步驟二 將燃油注入第一氣缸12。步驟三使用流源和啟動流體驅動機44、46、48驅動第一氣缸12中的活塞到一起，並且將足夠的空氣燃料混合氣壓入第一氣缸12中以保證混合氣能夠燃燒。步驟四斷開連接起動驅動機和內活塞18和外活塞24的驅動連接。步驟五將燃料注入第二氣缸14，將足夠的空氣燃料混合氣壓入第二氣缸14中以保證混合氣能夠燃燒。本發明方法的進一步實施例中，使用流源和流體泵驅動機44、46、48推動內活塞18和外活塞24前，使用流源和流體泵驅動機44、46、48將內活塞18和外活塞24移至第一氣缸12的排氣口 39開啟位置。本發明方法的進一步實施例中，使用流體泵驅動機44、46、48推動內活塞18和外活塞24至第一氣缸12的排氣口 39開啟位置前還包括打開流源和流體泵驅動機44、46、48之間的連接，同時利用流源做為一種動力源快速推動內活塞18和外活塞24以排出第一氣缸12中的氣體。本發明方法的進一步實施例中，使用流體泵驅動機44、46、48推動內活塞18和外活塞24至第一氣缸12的進氣口和排氣口 37、39關閉位置前還包括打開流源和流體泵驅動機44、46、48之間的連接，同時利用流源做為一種動力源推動第二氣缸14中的內活塞20和外活塞26來關閉第一氣缸12的進氣口和排氣口 37、39。本發明方法的進一步實施例中，將燃料注入第一氣缸12還包括開啟啟動開關起動發動機，注入一定量的燃油到第一氣缸12並使其中的空燃混合氣充分燃燒。本發明方法的進一步實施例中，使用起動流體驅動機還包括提供流源中的流體到驅動機以推動第一氣缸12中的內活塞18和外活塞24，同時壓縮第一氣缸12中的空燃混合氣直至燃燒。本發明方法的進一步實施例中，將燃油注入第二氣缸14還包括注入一定量的燃油到第二氣缸14並使其中的空燃混合氣充分燃燒。綜上所述，使用本發明一種混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統及方法，利用流體泵驅動機將內活塞和外活塞推動至第一氣缸的排氣口開啟位置和第一氣缸的進氣口和排氣口關閉位置。然後將燃料注入第一氣缸，起動機將足夠的空氣燃料混合氣壓入第一氣缸中以保證混合氣能夠燃燒。之後，連接啟動流體驅動機和活塞的驅動連接斷開。然後，在第二氣缸中的混合氣得以壓縮並足以使燃料空氣混合氣發生燃燒。通過該種可替換的發動機的啟動技術，保證安裝在車輛上的發動機在任何時候都可以啟動。以上所述僅為本發明較佳的實施例，並非因此限制本發明的實施方式及保護範圍，對於本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本發明說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本發明的保護範圍內。
權利要求
1.一種混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統，其特徵在於，包括一發動機，所述發動機包括第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸和所述第二氣缸分別具有進氣口和排氣口 ；一內活塞在所述第一氣缸內往復運動，另一內活塞在所述第二氣缸內往復運動，並且兩所述內活塞通過推桿連接；一外活塞在所述第一氣缸內往復運動，另一外活塞在所述第二氣缸內往復運動，並且兩所述外活塞通過兩拉杆連接，同時，兩所述拉杆通過兩橋固設在兩所述外活塞的軸端；位於所述第一氣缸內的所述內活塞和所述外活塞以相反方向移動，位於所述第二氣缸內的所述內活塞和所述外活塞以相反方向移動；一液壓源；一可驅動地連接到所述內活塞和所述外活塞的液壓驅動機泵；一起動驅動機；用於打開和關閉液壓源和流體泵驅動機之間連接的一控制裝置；一驅動連接到所述內活塞、所述外活塞和所述起動驅動機的機械裝置，用於壓縮所述第一氣缸和所述第二氣缸中的空燃混合氣，同時用於在混合氣燃燒後斷開所述內活塞、所述外活塞和所述起動驅動機。
2.根據權利要求I所述混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統，其特徵在於，所述起動驅動機為一綜合交流起動機或一流體驅動機。
3.根據權利要求I所述混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統，其特徵在於，兩所述驅動機泵分別與所述內活塞的推桿以及所述外活塞的拉杆連接；一驅動連接並環繞所述拉杆的夾頭；一環繞在所述夾頭上的固定塊，驅動連接到所述起動驅動機，使得所述夾頭在所述起動驅動機旋轉的時候和所述拉杆接觸。
4.一種混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其特徵在於，包括有混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統，所述系統為權利要求I至3中任意一項所述的流體驅動機啟動系統；步驟一使用流源和所述流體泵驅動機將所述內活塞和所述外活塞推動至所述第一氣缸的進氣口和排氣口的關閉位置；步驟二 將燃油注入所述第一氣缸；步驟三使用流源和啟動所述流體驅動機驅動所述第一氣缸中的活塞到一起，並且將足夠的空氣燃料混合氣壓入所述第一氣缸中以保證混合氣能夠燃燒；步驟四斷開連接所述起動驅動機和所述內活塞和所述外活塞的驅動連接；步驟五將燃料注入所述第二氣缸，將足夠的空氣燃料混合氣壓入所述第二氣缸中以保證混合氣能夠燃燒。
5.根據權利要求4所述混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其特徵在於，使用所述流源和所述流體泵驅動機推動所述內活塞和所述外活塞前，使用所述流源和所述流體泵驅動機將所述內活塞和所述外活塞移至所述第一氣缸的排氣口開啟位置。
6.根據權利要求5所述混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其特徵在於，使用所述流體泵驅動機推動所述內活塞和所述外活塞至所述第一氣缸的排氣口開啟位置前還包括打開所述流源和所述流體泵驅動機之間的連接，同時利用所述流源做為一種動力源快速推動所述內活塞和所述外活塞以排出所述第一氣缸中的氣體。
7.根據權利要求4所述混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其特徵在於，使用所述流體泵驅動機推動所述內活塞和所述外活塞至所述第一氣缸的進氣口和排氣口關閉位置前還包括打開所述流源和所述流體泵驅動機之間的連接，同時利用所述流源做為一種動力源推動所述第二氣缸中的所述內活塞和所述外活塞來關閉所述第一氣缸的進氣口和排氣口。
8.根據權利要求5所述混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其特徵在於，將燃料注入所述第一氣缸還包括開啟啟動開關起動發動機，注入一定量的燃油到所述第一氣缸並使其中的空燃混合氣充分燃燒。
9.根據權利要求5所述混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其特徵在於，使用所述起動流體驅動機還包括提供所述流源中的流體到驅動機以推動所述第一氣缸中的所述內活塞和所述外活塞，同時壓縮所述第一氣缸中的空燃混合氣直至燃燒。
10.根據權利要求5所述混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動方法，其特徵在於，將燃油注入所述第二氣缸還包括注入一定量的燃油到所述第二氣缸並使其中的空燃混合氣充分燃燒。
全文摘要
本發明公開一種混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統及方法，包括有混合動力車輛動力系的流體驅動機啟動系統，包括一發動機，一液壓源；一可驅動地連接到所述內活塞和所述外活塞的液壓驅動機泵；一起動驅動機；用於打開和關閉液壓源和流體泵驅動機之間連接的一控制裝置；一驅動連接到所述內活塞、所述外活塞和所述起動驅動機的機械裝置，用於壓縮所述第一氣缸和所述第二氣缸中的空燃混合氣，同時用於在混合氣燃燒後斷開所述內活塞、所述外活塞和所述起動驅動機。使用本發明通過該種可替換的發動機的啟動技術，保證安裝在車輛上的發動機在任何時候都可以啟動。
文檔編號F02N7/10GK102943727SQ201210402150
公開日2013年2月27日 申請日期2012年10月22日 優先權日2012年10月22日
發明者陳新, 左朝鳳, 李傳友, 夏迎松, 陳榜 申請人:安徽中鼎動力有限公司