變速器控制系統的製作方法
2023-07-04 12:36:11
專利名稱：變速器控制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種例如應用在無級變速傳動裝置(CVT)的變速器控制系統。
在已知的環形滾道滾動牽引形式的變速器中，把每個滾子安裝在滾子導輪架中並把支撐與液力柱塞相連接，柱塞由受控液力支配，該受控液力在滾子和相對碟片間的接觸面上產生相反切向力(通過薄油膜)，這一點是熟知的。
例如，在專利說明書GB-A-2023757和GB-A-1078791中詳細描述了一種使用此種型式變速器的兩範圍CVT。該實例中的變速器包括兩個輸入盤或轉子，二者都與原動力驅動的輸入軸一起旋轉。這兩個盤中的一個固定在軸上，另一個用花鍵與軸連接，這樣其在軸向上具有有限移動的自由度。一個輸出盤或轉子位於兩個輸入盤之間，兩組滾子在輸入盤相鄰表面上形成的部分環形滾道和輸出盤間產生滾動接觸。
除其作為輸入元件的功能外，軸向可移動的端部盤也作為一個可操作對變速器產生端部載荷的活塞。這是在滾子和盤間產生必要的接觸力以傳遞驅動所需要的。如果變速器受到過度的端部載荷，效率將會降低並且零件壽命變短，但是，如果端部載荷不足，會在滾子-盤的接觸面上產生不可接受的打滑，其將導致牽引力損失，一個顯然不希望的效果。
GB-A-1 600 974公開了一種環形滾道滾動牽引形式的變速器，其中嘗試了在變速器零件高速運轉時補償過度的端部載荷。在該已知變速器中，軸向可移動輸入盤的外端具有一個內部分成兩個室的圓柱狀罩，每個室容納一前一後安裝在變速器軸上的兩個環形活塞中的一個。每個活塞把相關的室分成兩個腔，活塞每側一個，在變速器運行中，活塞轉子一側的每對腔被供給高壓液流同時在活塞另一側的每對腔供給低壓液流，這樣在上述的變速器上產生一個淨端部載荷。通過以這種方式壓端部載荷活塞的兩側，變速器零件高速旋轉時高壓腔液體產生的顯著徑向壓力梯度將基本被低壓腔液體產生的幾乎相同的壓力梯度所補償。如果離心效果不存在即如果端部盤和其罩不旋轉，這使得有效的端部載荷實質上是起作用的。這樣端部加載組件就會被稱作「被離心所補償」。
在GB-A-1600974中公開的端部載荷組件中，用於端部裝載機腔的低壓液體由轉子/滾子潤滑迴路獲得，高壓液體從用於單動的滾子控制活塞的同一來源獲得。從而，除非供給壓力極低，端部載荷差的大小仍可能低於維持牽引力所需的值。
在上述類型的一個變速器中，滾子-盤接觸面上的切向力(牽引力)TF和正壓力(垂直力)NF間的比率稱作牽引係數T0。超過一個被稱作極限牽引係數的確定值，滾子將打滑並且牽引力將失去。這意味著對於GB-A-1 600 974的系統，完全離心壓力補償只能應用在低壓供給處於非常低的壓力時。
根據本發明的第一方面，提供了一個變速器組件，該組件包括一個環形滾道滾動牽引形式的變速器，其包括輸入和輸出盤，位於所述盤間並且可操作以在其間傳遞牽引力液力活塞驅動的滾子，和偏壓盤至相互接合的端部加載裝置，其中液力控制裝置可操作使端部載荷與滾子控制活塞施加的(淨)力的變化同步變化以保持滾子-盤接觸面上的牽引系統穩定在會失去牽引力的極限之下。
更適宜地，所述控制裝置包括根據與滾子控制活塞施加的力的預定函數改變端部載荷的裝置。
在一個特別便利的裝置中，所述控制裝置包括與滾子控制活塞施加的壓力成比例改變端部載荷的裝置。
有利的是，滾子控制活塞包括雙作用施力活塞，力由控制裝置壓力差值控制，端部加載裝置包括與滾子控制活塞施加的力成比例施加端部載荷的裝置。
適宜地，雙作用滾子-控制活塞包括相對的活塞頭，其在分開的同軸圓柱狀罩內滑動，每個罩由分開的液流源供給。
作為替代，雙作用滾子-控制活塞包括位於圓柱狀室內的單頭活塞，每個所述活塞的相對面曝露在分開的液力流源中，液力流源的壓力可相互獨立地被控制。
方便地，端部加載裝置包括一個高壓室和一個補償壓力室，為後者提供的液流壓力與作用在滾子控制活塞上的兩個壓力中較低的相等。
適宜地，為端部載荷裝置的高壓室提供的液流壓力與作用在滾子控制活塞上的兩個壓力中較高的相等。
有利的是，控制裝置包括平行的第一和第二液力迴路，每個迴路由各自的泵從一個或另一個所述的液流源給自己供給液力流，並且每個迴路備有自己的壓力控制閥以在迴路中產生所希望的壓力。
適宜地，變速器包括一個連接在第一和第二液壓迴路的高壓佔優閥，其以迴路兩個壓力中較高的壓力向端部加載裝置的高壓室供給液流。
有利的是，變速器還包括一個連接在第一和第二液壓迴路低壓佔優閥，其以迴路兩個壓力中較低的壓力向端部加載裝置的補償室供給液流。
在一個裝置中，變速器包括一個潤滑迴路，該潤滑迴路具有控制其中壓力的裝置，其中所述潤滑迴路被連接以被控制的壓力向端部加載裝置的補償室供給液流。
適合與上述變速器結合應用的低壓佔優閥可包括用於接受第一和第二壓力液流的第一和第二進口，用於供給給閥的兩個壓力中較低壓力液流的出口和響應所述第一和第二壓力以促進只有較低壓力流通向所述出口的密封裝置。
在一個特定的低壓佔優閥裝置中，密封裝置包括一個管道，其在第一端與高壓液流源相通，在第二端與低壓液流源相通，在中間點與所述出口液流相通，所述管道的每端具有與一對密封元件中的一個或另一個配合的密封面，所述密封元件由支撐在其間的分隔元件按大於所述密封接合區間距離的大小分隔開，使得在運行中高壓液流使密封元件產生運動以阻塞與高壓流相關的端部並開通與低壓流相關的端部，藉此使低壓流流向出口。
本發明還提供了一個閥，其包括第一及第二室和一個雙頭活塞，該活塞包括處在第一室的第一頭和處在第二室的第二頭，所述第一頭把第一室分成兩部分，其中第一部分具有一個接受來自第一源的液流的進口，第二部分具有一個接受來自第二源的液流的第二進口，所述第二頭可操作地通過連接件與第一頭連接並可與其一起移動。第二室具有一個從液流源接受液流的第一進口，一個向其他裝置供給液流的出口和一個處於低(或零)壓力的第二可阻塞的出口，安排方式為使得第二室液流壓力與第一室壓力差成比例。
下面將僅通過實例並參考附圖更詳細地描述本發明的實施例，其中
圖1所示為具有一種簡單形式的差值端部載荷機械裝置的變速器橫截面圖；圖2所示為一個用於環形滾道滾動牽引變速器的控制系統的示意性圖示並展示了本發明的各個方面；圖3和圖4所示為用於變速器的第一和第二端部載荷組件；圖5所示為變速器零件的局部視圖並展示了如文中所討論的正壓力(NF)和牽引力(TF)間的關係；圖6所示為壓力控制裝置示意圖，該裝置適於提供一個與本發明滾子控制活塞施加的淨壓力變化同步變化的端部載荷壓力；圖7和圖8所示為預載彈簧對端部載荷的影響和其影響如何被液力抵消；圖9所示為圖2低壓佔優閥的放大視圖。
簡要參考圖1，變速器2包括一對輸入轉子盤78,79，一個輸出轉盤4和多個位於其中的滾子12，滾子以本技術領域普通技術人員所熟知的方式傳遞扭矩，因此這裡不再詳述。在變速器2的端部備有一個端部載荷組件5，在其最簡單的形式中包括一個簡單的通入加壓液流的液力室6。液力室6中產生的壓力對載荷盤78進行軸向加載使其牢固地夾住盤78,79間的滾子12並保證有效傳遞通過變速器的扭矩。如上所述，該端部載荷的大小不應降低到會失去牽引力的值以下或升高到損害傳動裝置的效率及壽命。控制端部載荷大小的方法將在後面描述。
現在看圖2，其描述了本發明的一個控制系統7，可以看出，變速器主滾子12的軸10安裝在雙作用活塞18的中空軸16的腔14中。該活塞具有相對的活塞頭20,21，其在液力載荷作用下在同軸圓柱狀罩23,24內滑動並可圍繞軸16的軸線自由旋轉。也可使用同一活塞的單頭變型，使單頭的相對表面都曝露在液流中。
液流進口26,27和出口29,30分別形成在罩23,24的端部和側壁上，通過大量相似供給支流25,25a也向從屬氣缸的端罩供給液流。其餘滾子(1-5)的相應從屬氣缸壓力與罩23,24中的壓力相關，從而使這些牽引力相等。
同樣在本技術領域眾所周知(例如在GB-A-979062中所詳細描述的)，把第一滾子安裝在罩23,24中並把罩的軸對齊使軸大體上與轉子滾道形成其一部分的假想圓環中心圓相切，但具有一個被稱作「外傾」或「側傾」角(CA)的小傾斜。藉助這樣一個裝置，易於使用液力端部擋塊，因為滾子導輪架的每個軸向位置都與平衡比率角相關。
用於這種傳動裝置的液力控制迴路包括兩個由油泵32,33供給的液流源，泵能夠從油箱35以如30到50bar的壓力向左手側和右手側的上遊液流管路37和38輸送液流，這些管路分別把液流輸送到氣缸的進口26和27。然而這種泵將不提供這種壓力的液流，除非控制閥(58,59)或它們各自的液力出口(29,30)被足夠節流。管路37和38間的交叉連接43藉助單向閥45和46的「高壓佔優」裝置連通並通過管道48與傳動裝置端部載荷機械裝置的主(高壓)室，即圖3和4中的室50連通。這保證一直以管路37和38的兩個壓力中較高的壓力向室50供給液流。
罩23和24的出口29和30通過下遊左手側和右手側管路55和56通向兩個電液比例壓力控制閥58和59的進口，控制閥的操作將在後面描述。
左右側管路55和56間的交叉連接61藉助閥63和64的「低壓佔優」裝置連通，連接66與傳動裝置端部載荷機械裝置的補償室即圖3中室89或圖4中室99連接。在這兩個連接之間，閥63,64保證端部載荷機械裝置的補償壓力一直等於滾子控制氣缸23,24中的較低壓力。作為替代，元件61-66可重新布置在元件43-46的附近。
在控制閥58和59的下遊，左右手側的液流管路在點68結合在一起，點68後面的連接70可操作地向傳動裝置整體潤滑提供液流。液流通過減壓閥72保持在正確的背壓。參考標記74所示為用於端部載荷補償組件(代替連接66)的一個替代連接(處於背壓)。
現在看圖3，合適的變速器端部載荷機械裝置包括一個安裝在變速器輸入轉子78上的中空罩構件76，主活塞和輔活塞80,81安裝在罩構件內。參考標記83所示為用於活塞80的端部擋塊。轉子78，活塞80和分隔件91直接或間接地與變速器軸85通過花鍵連接，圖中所示環形密封將主端部載荷室50(位於轉子78和活塞80及81之間)，預載荷室87(位於活塞80和活塞81之間)和所謂的補償室89(位於活塞80和罩構件76的端部壁之間)相互液力隔離。分隔件91限制活塞81和轉子78間的最小接近距離。
該端部載荷機械裝置最後還有一個膜片彈簧93在輔活塞81外表面和相鄰主活塞80階梯狀表面間起作用，並且將室89,50和87分別藉助通道95,96,97與液力管路66,48和大氣連接。作為替代，通道95可安排為使之將室89與系統背壓連接。
一旦運行，端部載荷裝置充滿油並以變速器輸入速度旋轉。然而，最開始在發動機起動時傳動裝置經歷的快速加速過程中變速器必須克服有限的慣性載荷。因為液力泵也由發動機驅動並且不能得到液力端部載荷，必須提供一個替代的端部載荷裝置，其由安裝在兩個活塞80,81間的膜片彈簧提供。因此應該明白，裝置在發動機起動時施加機械端部載荷，但該預載荷可被液力抵消到某種程度，取決於裝置的物理尺寸和施加的壓力。膜片彈簧的操作通過參考圖7和8進行最佳展示，從中可以看出，整個端部載荷壓力是膜片彈簧載荷IL，高壓室壓力(CP)和補償室壓力(TP)的結果。一旦壓力差(CP-TP)大於IL，只克服了最初的彈簧載荷IL，以後端部載荷壓力與壓力差成比例升高，其比例在很大程度上取決於HP和CP室間活塞的尺寸關係。圖8表示可通過以控制的方式升高HP和CP來液力抵消彈簧載荷IL的作用以消除彈簧的加載作用。這通過參考圖8的下半部分恰當地展示，從中可以看出，彈簧的作用可以被抵消使得去掉載荷後端部載荷通過零點。其它變型對本領域的普通技術人員仍然是已知的。
使補償室供給處於牽引壓力(TP)意味著其既抵消系統的液流損失又提供真正的差值端部載荷變速器控制。
在操作中，電-液比例壓力控制閥52,59以公知的方式操作以在管路55,56和端部罩23,24中產生所希望的背壓，使得主滾子12移動到希望的位置。事實上，較高管路壓力(控制壓力)和較低管路壓力(牽引壓力)間的差值確定傳動裝置中的扭矩。這樣，滾子就被稱為處於「差值控制」下。如上所述，端部載荷裝置也使用液力迴路兩個壓力的較高和較低壓力差值，從而也處於「差值控制」下。
新系統的基本液力原理保證切向牽引力(TF)等於變速器橫向平面內作用在雙作用滾子控制活塞上的控制壓力(CP)減去牽引壓力(TP)所得淨力的一半。這表示在圖5中，其中NCF和TF分別表示橫向平面內的淨控制力和牽引力，TP和CP表示牽引壓力和控制壓力，CA表示後傾角。
可以看出，通過對滾子和端部載荷裝置進行壓差控制，可以保證整個端部載荷NF(CP-TP的產物)與作用在滾子控制活塞上的淨壓力(CP-TP)同步變化。從而，整個端部載荷NF的大小直接與牽引力TF聯繫起來，從而牽引係數(TF/NF的比率)將在變速器運作中保持恆定。因此就會自動保持牽引係數低於通常會發生打滑的特定預定值。
現在看圖4的作為另一種選擇的加載裝置，可以看出，通過使用一端部載荷氣缸可獲得恆定並且接近最佳的牽引係數，該氣缸具有兩個尺寸相同的室50,99，一個室(50)處於控制壓力(加上其離心頭)，相對另一個室(99)處於牽引壓力(加上其相等的離心頭)，使得儘可能精確地將滾子/盤接觸面上滾子-相關的牽引力變化與那裡的端部-載荷-相關的垂直力變化相匹配。在該圖中，使用與圖3中相同的參考標記表示結構上或功能上相似的元件。在端部載荷組件的變型中(如圖3所示)如果希望，補償室和高壓室的尺寸可以不同以產生少於完全離心壓力補償的離心壓力補償，從而允許牽引係數隨速度下降。
應注意到，本發明的變速器控制系統與GB-A-1 600 974中的相比是非常有利的，因為由於在該較早裝置的滾子-控制活塞中沒有有效的牽引壓力，其結果是，為端部載荷補償而施加的任何低壓將會增加操作牽引係數，並伴隨產生超過極限值的危險，其不良結果已經在上面描述了。
在本發明的一個替代實施例中，補償壓力是從圖1迴路(背壓)的潤滑點70而不是從管路66(牽引壓力)中獲得的。然而，應該注意到，儘管不需要一個「低壓佔優」閥組件，由於迴路中壓力下降(液流損失)背壓不能完全補償牽引壓力。
從上述內容可以看出，本發明的最主要功能是使端部載荷與由滾子-控制活塞施加淨力的變化同步變化以保持滾子-盤接觸面上的牽引係數(CT)一致地低於會失去牽引力的極限值。上述裝置提供了可達到這種效果的一種可能方法，同時應該注意到還可使用眾多不同方法中的任何一種方法。例如，可使用一個如圖6中所示的閥裝置150，其分別包括第一和第二室152,154和整體以156表示的一個雙頭活塞裝置。第一活塞156a安裝在第一室152內並將其分成兩部分152a,152b，每部分分別由高壓佔優和低壓佔優閥裝置供給液流。第二活塞156b安裝在第二室內並可操作地通過連接元件158與第一活塞156a連接以隨之一起移動。在遠離連接元件158的一側第二室具有一個進口159，其用於接收在控制器162控制下可獨立操作的泵160供給的液流。第二室的第一出口164為端部載荷供給液流並可向如圖1所示的簡單單室端部載荷裝置供給液流。可以看出，該出口可用進口159中的一個簡單出口(未示)代替。第二出口166位於活塞156b下部，其將液流送回到油箱35(圖2)。活塞156b和出口166間的位置關係使得活塞動作以控制通過出口166的液流從而控制壓力P1和端部力的大小。如果P1升高到超過預定值，活塞156b移動打開出口並恢復到正確的壓力。相反，如果必要，活塞156b可移動以阻塞出口166(或者部分地或者完全地)並恢復壓力。為排出活塞156b後面部分的液流並考慮到排出後面集聚的氣體，還提供了另一個出口167。如果希望，出口167可定位在產生過度壓力時也能提供壓力釋放的位置。作為替代，可以使用控制器162改變泵160的輸出從而改變壓力P1使其永遠不會超過預定值。例如，這種情況可在高速旋轉時發生，此時端部載荷機械裝置的液力受到的離心壓力作用對整體端部載荷具有顯著的不利影響。
在運轉中，液力泵160被操作並在第二室154中產生壓力P1，其作用在第二活塞156b上並向端部載荷提供液壓。第一活塞156a每個側面上受到的壓力P2,P3分別與管路48和66中的高壓和低壓相等。P2和P3間的差值用來平衡P1，這樣活塞156b根據P1與P2-P3差值的大小向箭頭W的一個或另一個方向移動以增加或減少出口166中的阻力。應該注意到，在P2和P3為滾子-控制活塞的控制壓力CP和牽引壓力TP時，該裝置允許改變端部載荷壓力的大小，從而能夠使端部載荷力與作用在滾子-控制活塞上的淨壓力(P2-P3)同步變化。從而，在該簡單裝置中並不絕對需要一個兩室的端部載荷裝置，該裝置在某種程度上可以被簡化。P1,P2和P3間的精確關係取決於活塞156a,156b的相對尺寸，可改變相對尺寸以提供任何需要的關係。例如，相同尺寸的活塞將使P1與P2和P3差值成精確比例變化，而其它尺寸將會改變這種關係。在P1達到某一壓力，在該壓力作用下端部載荷使得牽引係數極限被超過時，活塞156b將移動到可阻塞出口166並使壓力恢復的位置。
為完整起見，應該補充，有兩個因素影響上述滾子/盤接觸面上端部載荷和正壓力間的關係。第一，在給定的端部載荷下，力與滾子比率角(在1∶1時為0°)的餘弦成反比增加。第二，在端部和中心盤上由作用在滾子上的淨控制力的軸向分力產生的正壓力之間是有差別的-軸向分力等於淨力乘以後傾角的正弦值。因為這兩個作用相對較小，所以在上面處理中被忽略了。
圖2和圖9中的最低壓力閥在除上述以外的大量申請中都有應用，因此現在對閥進行詳細描述。典型上，閥200包括用於接收第一和第二壓力P6,P7的液流的第一和第二進口202,204，用於接收處於壓力P6和P7中較低壓力的液流的出口206，整體以208表示的密封裝置對壓力差產生響應以促使只有最低壓力液流流向所述出口206。閥還包括兩個室210,212，每個室與各自的出口相連，管道214在第一端214a與室210液流連通，在其另一自由第二端214b與室212液流連通。管道214的中間點與閥出口206連接，用於以後面將要描述的方式通過液體。管道的每個端部包括一個密封面216,218。閥的其他特徵包括一對以如球220,222(圖2中為63,64)形式表示的密封件，每個密封件可在各自室210,212的約束範圍內自由移動並能封住或打開各自的管道214端部。兩個密封元件220,222通過延伸在其間的分隔元件224以大於所述密封面間距離的大小分隔開，使得在運行中高壓液流引起密封件移動以阻塞與高壓相連的端部並在與低壓液流相連的密封件(圖9中220)之間維持一個給定的距離或間隙G。在該裝置中，通向管道214的開口保持打開，較低壓力液流可自由流向出口26，藉此向後面的使用提供處於兩個壓力中較低壓力的液流。
權利要求
1.包括一環形滾道滾動牽引形式變速器的變速器組件，該變速器具有輸入和輸出盤、位於所述盤之間並可操作在其間傳遞牽引力的液力活塞驅動的滾子，以及偏壓盤相互接合的端部加載裝置，其特徵在於，液力控制裝置可操作使端部載荷與滾子-控制活塞施加的力的變化同步變化以保持滾子-盤接觸面上的牽引係數一致地低於會失去牽引力的極限值。
2.根據權利要求1中所述的變速器，其特徵在於，所述控制裝置包括根據滾子-控制活塞施加的力的預定函數改變端部載荷的裝置。
3.根據權利要求1或2所述的變速器，其特徵在於，所述控制裝置包括與滾子-控制活塞施加的力成比例地改變端部載荷的裝置。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的變速器，其特徵在於，滾子控制活塞包括由控制裝置中壓力差值控制的雙作用活塞，端部加載裝置包括施加與滾子-控制活塞施加的力成比例的端部載荷力的裝置。
5.根據權利要求4所述的變速器，其特徵在於，雙作用滾子-控制活塞包括在分開的同軸圓柱狀罩中滑動的相對活塞頭，每個罩由單獨的液流源供給。
6.根據權利要求4所述的變速器，其特徵在於，雙作用滾子-控制活塞包括位於圓柱狀室內的單頭活塞，每個所述活塞的相對面曝露在壓力可被相互獨立控制的分開液流源中。
7.根據權利要求4至6中任一項所述的變速器，其特徵在於，端部加載裝置包括一高壓室和一補償壓力室，其中向後者提供的液流的壓力等於作用在滾子-控制活塞上的兩個壓力中較低的壓力。
8.根據權利要求7所述的變速器，其特徵在於，向端部載荷裝置的高壓室提供的液流的壓力等於作用在滾子-控制活塞上的兩個壓力中較高的壓力。
9.根據權利要求4至8中任一項所述的變速器，其特徵在於，控制裝置包括平行的第一和第二液流迴路，每個迴路通過各自的壓力泵從所述液流源的一個或另一個供給其自己的液流，並且每個迴路備有自己的壓力控制閥以在迴路中產生希望的壓力。
10.根據權利要求9所述的變速器，包括一連接在第一和第二液流迴路間的高壓佔優閥，以迴路兩個壓力中的較高壓力向端部載荷裝置高壓室供給液流。
11.根據權利要求9或10所述的變速器，包括一連接在第一和第二液流迴路間的低壓佔優閥，以所述兩個壓力中的較低壓力向端部載荷裝置補償室供給液流。
12.根據權利要求9或10所述的變速器，包括一潤滑迴路，潤滑迴路具有控制其內部壓力的裝置，其中所述潤滑迴路被連接以受控的壓力向端部加載裝置的補償室供給液流。
13.根據權利要求1至11中任一項所述的變速器用低壓佔優閥，包括接收第一和第二壓力液流的第一和第二進口，為供給閥的兩個壓力中較低壓力液流提供的一個出口，和響應所述第一和第二壓力以促使只有較低壓力液流流向所述出口的密封裝置。
14.根據權利要求13所述的閥，其特徵在於，所述密封裝置包括一管道，該管道在第一端與高壓液流源液流相通、在第二端與低壓液流源液流相通、在中間點通向所述出口，所述管道的每一端具有一與一對密封元件中的一個或另一個配合的密封面，所述密封元件通過支撐在其間的分隔元件以大於所述密封面間距離的大小分隔開，使得在操作中，高壓液流引起密封元件移動以阻塞與高壓液流相連接的端部並開通與低壓液流相連的端部，藉此使低壓液流流向出口。
15.一種閥，其特徵在於，其具有第一及第二室和一雙頭活塞，活塞第一頭在第一室內，第二頭在第二室內，所述第一頭將第一室分成兩部分，其中第一部分具有接收來自第一源液流的進口，第二室具有接收來自第二源液流的第二進口，所述第二頭可操作地通過連接件與第一頭連接並可與其一起移動，所述第二室具有接收來自一液源液流的第一進口，向另一個裝置供給加壓液流的出口，和可阻塞的第三出口，布置方式為使得第二室的液流壓力與第一室的淨壓力同步變化。
全文摘要
變速器組件包括一使用雙作用活塞來控制滾子和端部載荷壓力差以向變速器加載的環形滾道滾動牽引形式的變速器,和可操作使端部載荷壓力差與滾子－控制活塞施加的淨壓力變化同步變化以保持滾子盤接觸面上牽引係數一致低於會失去牽引力的極限值的控制裝置。
文檔編號F16H61/38GK1221479SQ9719538
公開日1999年6月30日 申請日期1997年4月2日 優先權日1996年4月19日
發明者C·J·格林烏德, M·因紐一, M·J·G·帕特爾森, Y·塔塔拉 申請人:託羅特拉克(開發)有限公司