人孔框蓋的改良結構的製作方法

2023-07-04 00:47:26

專利名稱：人孔框蓋的改良結構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於地下人孔結構的領域，尤指ー種於人孔框蓋周圍及其間設有緩衝層的人孔框蓋的改良結構。
背景技術：
一般路面銑削加鋪浙青工程及各種管線的新設工程，都會對其人孔蓋進行適當的提升及維護，面對不當的施工方式而造成的人孔框蓋凸起問題，不僅造成車輛及重型機械等施工作業的不便，且因受壓造成調整環的破損而必須進行維修，並調整人孔框蓋的位移修正，勢必得臨時停頓原來工程的進行。再者，因人孔框蓋凸起也會導致壓路機無法確實滾壓浙青，而大幅降低道路的品 質，尤其過去施工單位並未注意調整環是否確實固定於水泥製品環座上，因此，經過一段時間的使用後，其部分區塊或人孔框蓋周圍就會因為不耐重車碾壓而有損壞，相對就得必須不斷地進行道路維護，不僅耗費人力、物力，倘若不進行維修的話，還容易造成用路人的潛在危險。為此，請參閱圖1，為傳統人孔框蓋施作工法的狀態示意圖。如圖中所示，一般人孔空間上方設有ー施工孔1，供依序安裝一調整環2、一人孔框3及一人孔蓋4，且於該調整環2、該人孔框3及該人孔蓋4的外圍至該施工孔I間設有一段容置空間11，供以填充補強用的一高強度混凝土 5 (強度超過500kg/cm2)，而使該人孔框3、該人孔蓋4及該混凝土 5與路面切齊。然而，對於該混凝土 5而言，路面的浙青則是具有彈性的物質，其硬度為50kg/cm2)當車輛行走於浙青路面時，其反作用力及輪胎摩擦噪音都相對於該混凝土 5小，且浙青及該混凝土 5兩者間的組成成分及密度都有所不同，經車輛反覆壓過後，浙青會因受壓或雨水侵入而分離，其高度會有所下降並失去弾性，且與該混凝土 5之間產生了超過2cm以上的落差。大多該早強混凝土5的流動性不佳且必須經過較長時間的養生時間(一般至少需要6小時)，以交通錐等封閉道路進行施工後還必須長時間等待，影響到用路人的權益，並増加交通事故危險，増加許多社會成本。另外，由於受到車輛壓過後而會於該混凝土 5及浙青的接合面產生細小縫隙，並經過反覆地雨水滲透及熱漲冷縮後而變成大縫隙，造成浙青凹陷或該混凝土 5在路面的凸起，經車輛多次碾壓或衝擊，經常造成四角破裂或剝離，亦無法確實保護到該人孔蓋4，甚至因為縫隙過大而有可能造成該人孔蓋4被車輛壓過並反彈起，造成用路人行車安全上的疑慮，以上均為傳統人孔框蓋的施作工法最為人所詬病之處。故，本實用新型的設計人有鑑於此，而研發ー種人孔框蓋的改良結構，是以機械切割路面與一人孔框的周邊，及與該人孔框至下方的ー調整環間而形成一空間，供以澆置一緩衝材料，該緩衝層具有耐衝擊、耐磨、防滑、超速硬、高流動性及不收縮等特性的材質(R23樹脂水泥)，可於短時間內就能夠充分填充於該空間內，其快速初凝及硬化的特性能夠大幅縮短於道路施工時間，且無收縮的特性亦能提高其施工後的品質，而能夠大幅且有效延長其使用壽命。再者，於施工完成後30分鐘內即可開放通車，不需長時間封閉車道進行施工，進而大幅提聞用路人的安全性。發明內容本實用新型的一目的，旨在提供一種人孔框蓋的改良結構，利用一緩衝層的材料特性，而能提升施工效率及品質，且對於使用壽命也有相當的助益。本實用新型的次一目的，g在提供一種人孔框蓋的改良結構，利用一調整環及一人孔框之間有調整間隙的設計，以供調整該人孔框切齊路面時的水平高度，並可配合路面與路側的斜度進行平度調整而能有效提升施工路面平整度及品質。為達上述目的，本實用新型提供一種人孔框蓋的改良結構，對應設置於一人孔空間的ー開ロ與路面的一施工孔之間，供以封閉該人孔空間而避免人、車掉落，該人孔框蓋的改良結構包括一調整環，設於該開口上方，且該調整環上設有多個第一連接部；一人孔框，為環狀結構體而設置於該調整環的ー側且該人孔框頂面與路面切齊，該人孔框的周緣與該施工孔之間形成有一容置空間，且該人孔框周緣設有多個第二連接部以連接該調整環，該調整環與該人孔框之間形成一設定間隔距離；一緩衝層，填充設於該容置空間及該設定間隔之間，該緩衝層由具有耐衝擊、耐磨、防滑、超速硬、高流動性及不收縮等特性的材質而製成，且該緩衝層頂部與路面切齊；及一人孔蓋，設於該人孔框內，供以封閉該開ロ，且該人孔蓋與路面切齊。據而利用該緩衝層的高流動且乾燥後無收縮性等特性，可快速流動至該容置空間及該設定間隔的各個角落，並使其凝固後的結構更加穩固，對於施工後的品質有相當大的助益，且其快速初凝及硬化的特性而大幅提升施工效率。所述的人孔框蓋的改良結構，其中，該調整環的尺寸大於該開ロ的尺寸，故設置於該開ロ上方時而不會落入該人孔空間內。所述的人孔框蓋的改良結構，其中，該多個第一連接部上設有至少ー墊高片，供以増加該調整環及該人孔框之間的該設定間隔距離，且能夠有效達到補強的效果。所述的人孔框蓋的改良結構，其中，該人孔框內周緣對應該人孔蓋而設有ー階梯狀凹槽，且使得安裝該人孔蓋後該人孔蓋與路面切齊，據以提升施工後的品質。所述的人孔框蓋的改良結構，其中，該人孔框及該人孔蓋對應該施工孔的形狀而設置。所述的人孔框蓋的改良結構，其中，其為了對應不同類型的人孔如自來水人孔或電カ人孔，該人孔框及該人孔蓋對應該施工孔的形狀而設置，該施工孔為矩形、圓形或D字形。所述的人孔框蓋的改良結構，其中，該人孔蓋上設有多個吊掛孔，供以吊掛安裝該人孔蓋於該人孔框內。所述的人孔框蓋的改良結構，其中，該多個吊掛孔設置於鄰近該人孔蓋的周緣處，方便施工或維修人員暫時移開該人孔蓋。所述的人孔框蓋的改良結構，其中，該緩衝層選用R23樹脂水泥。所述的人孔框蓋的改良結構，其中，該緩衝層添加有黒色顏料而形成全黒色的設置，而與地面的浙青顏色接近，故有較佳的外觀性，避免路面有打補釘的感覺，該緩衝材料加入其他色彩，亦可作為彩色道路或道路使用事業單位顔色辨別之用，永不掉色。
圖I為傳統人孔框蓋施作工法的狀態示意圖；圖2為本實用新型第一實施例的立體分解圖；圖3為本實用新型第二實施例的立體分解圖；圖4為本實用新型第一或第二實施例組裝後的剖視圖。附圖標記說明背景技術1_施工孔；11_容置空間；2_調整環；3_人孔框；4_人孔蓋；5_混凝土 ;本實用新型61_調整環；611-第一連接部；612-墊高片；62_人孔框；621_第二連接部；622_階梯狀凹槽；63_緩衝層；64_人孔蓋；641_吊掛孔；7_人孔空間；71_開口 ；8-路面；81_施工孔。
具體實施方式
為使貴審查員能清楚了解本實用新型的內容，謹以下列說明搭配附圖，敬請參閱。請參閱圖2、圖3、圖4，為本實用新型第一、第二實施例的立體分解圖及其組裝後的剖視圖。如圖中所示，本實用新型的人孔框蓋的改良結構包括一調整環61、一人孔框62、一緩衝層63及一人孔蓋64，其對應設置於一人孔空間7的一開口 71與路面8的一施工孔81之間，供以封閉該人孔空間7而避免人、車掉落。其中該調整環61為金屬材質而製成的環狀結構體且設於該開口 71上方，且該調整環61上設有多個第一連接部611。應注意的是，實際施工時，該調整環61的尺寸大於該開口 71的尺寸，故設置於該開口 71上方而不會落入該人孔空間7內。再者，該等第一連接部611上設有至少一墊高片612，供以增加該調整環61及該人孔框62之間的設定間隔距離。該人孔框62同樣為金屬材質而製成的環狀結構體，而間隔設置於該調整環61的上方，且該人孔框62的頂面與該路面8切齊，該人孔框62的周緣與該施工孔81之間形成有一容置空間，且該人孔框62周緣設有多個第二連接部621以連接該調整環61，該調整環61與該人孔框62之間形成一設定間隔。墊高片612另外，於該人孔框62內周緣對應該人孔蓋64而設有一階梯狀凹槽622，供以安裝該人孔蓋64後而與路面8切齊。應注意的是，本實用新型的該人孔框62及該人孔蓋64對應該施工孔81的形狀而設置，且該施工孔81為矩形、圓形或D字形，如圖2所示為對應自來水人孔的矩形的該施工孔81設置，故該人孔框62及該人孔蓋64亦為矩形設置；而圖3所示為對應電力人孔的圓形的該施工孔81設置，故該人孔框62及該人孔蓋64為圓形設置。該緩衝層63填充設於該容置空間及該設定間隔之間，該緩衝層63選用R23樹脂水泥，其具有高流動性以供充分流動填充細小空間縫隙，且乾燥後無收縮性而密實性更佳等材料特性，應注意的是，R23樹脂水泥還具有韌性高而形狀不易被破壞，故能夠提升使用壽命，黏性強而不易凹陷且止滑效果好，以及快硬性而在常溫下30分鐘即可達到開放通車標準等材料特性，該緩衝層63經填充設置後頂部與路面8切齊。再者，該緩衝層63快速初凝及硬化，再經過30分鐘的凝固硬化時間達到通車標準(一般道路浙青強度50kg/cm2)，並添加有一黑色顏料而形成全黑色的設置，因而在施作完畢後而能與該路面8形成同樣的顏色，不會汙損路面進而提升其美觀性。該人孔蓋64上設有多個吊掛孔641，且該多個吊掛孔641設置於鄰近該人孔蓋64的周緣處，施工人員利用一吊掛裝置或吊車(圖中未顯示)而能將該人孔蓋64吊放安裝該人孔蓋64置於該人孔框62內，以封閉該人孔空間7，且使該人孔蓋64與路面8切齊。本實用新型的該人孔框蓋的改良結構於施作時，是採用人孔框蓋施工機具的改良結構工法(又稱作R印air Manhole Safety, RMS工法)，其利用一種圓形切割機具(圖中未顯示)進行路面切割，而使路面間與該人孔框62的周邊留出一圓形空間，供以澆置該緩衝層63，該圓形切割機具有一刀具及一真空吸盤裝置，其中，該刀具採用三片鎢鋼板，等分三處而鎖接於外圓切孔鋼管外側的垂直方向，其切割深度可由地面算起往下切割5公分 40公分深，且該刀具系依各事業單位(如自來水公司、電力公司或天然氣公司等)的該人孔框62外徑尺寸各邊加10公分設計，以確保該人孔蓋64的周圍填充有足夠的該緩衝層 63，以達到保護及美觀性的要求，更可避免切到該圓形切割機具的一金屬底座及該刀具；該真空吸盤裝置用於將該圓形切割機具以至少一吸盤而固定於地面，防止因旋轉切割產生的扭力造成機具設備反轉，造成對現場施工人員的危險及有可能劃傷路面，並可於路面切割完成時，直接以該真空吸盤裝置將切下的路面浙青塊吸起，免除一般傳統以挖土機或人力破碎移除的笨重機具及時間上的浪費。再者，該圓形切割機具進行施工時，其周圍設有一集水橡膠圓框，並同時以一真空泵將切割時的泥水抽至水桶，以防止泥水溢出，以維持道路施工清潔。切割完成時，該圓形切割機具由一架臺上端的一油壓千斤頂升起，並針對該人孔蓋64切割前，於孔蓋中心的設置有對應檢測的一紅外線測定裝置及一液晶顯示幕，讓操作者可正確完成該人孔蓋64中心孔位測定及後續切割施工，維持切割路面美觀。相較於傳統以破碎挖土機打除，製造大量廢棄物及噪音，而且人孔頂座上端平面無法平整，造成施工品質不良，施作本實用新型所使用的RMS工法，因採用電動馬達傳動刀刃進行內部切割而使其端面平整，因而於進行該人孔蓋64的提升施工時，可確保該人孔蓋64在路面上的平整度，且便於快速調整，其施工時的噪音也大幅降低。綜上，本實用新型的該人孔框蓋的改良結構主要是利用該緩衝層63的各種材料特性，進而達到提升施工效率及品質的功效，且對於使用壽命也有相當的助益。再者，該調整環61及該人孔框62之間設有該多個第一連接部611及該多個墊高片612，而能夠用來調整其間之間隔距離，以調整該人孔框62切齊該路面8時的水平高度，以達到提升施工效率及品質的目的。然而，以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，並非用以限定本實用新型實施的範圍，故該所屬技術領域中具有通常知識，或是熟悉此技術所作出等效或輕易的變化，在不脫離本實用新型的精神與範圍下所作的均等變化與修飾，皆應涵蓋於本實用新型的專利範圍內。
權利要求1.一種人孔框蓋的改良結構，其特徵在於，對應設置於一人孔空間的一開ロ與路面的一施工孔之間，供以封閉該人孔空間，該人孔框蓋的改良結構包括 一調整環，設於該開口上方，且該調整環上設有多個第一連接部； 一人孔框，為環狀結構體而設置於該調整環的ー側且該人孔框頂面與路面切齊，該人孔框的周緣與該施工孔之間形成有一容置空間，且該人孔框周緣設有多個第二連接部以連接該調整環，該調整環與該人孔框之間形成一設定間隔距離； 一緩衝層，填充設於該容置空間及該設定間隔之間，且該緩衝層頂部與路面切齊；及 一人孔蓋，設於該人孔框內，供以封閉該開ロ，且該人孔蓋與路面切齊。
2.如權利要求I所述的人孔框蓋的改良結構，其特徵在於，該調整環的尺寸大於該開ロ的尺寸。
3.如權利要求I所述的人孔框蓋的改良結構，其特徵在幹，該多個第一連接部上設有用於增加該調整環及該人孔框之間的該設定間隔距離的至少ー墊高片。
4.如權利要求I所述的人孔框蓋的改良結構，其特徵在於，該人孔框內周緣對應該人孔蓋而設有ー階梯狀凹槽，且使得安裝該人孔蓋後該人孔蓋與路面切齊。
5.如權利要求I所述的人孔框蓋的改良結構，其特徵在於，該人孔框及該人孔蓋對應該施工孔的形狀而設置。
6.如權利要求5所述的人孔框蓋的改良結構，其特徵在幹，該施工孔為矩形、圓形或D字形。
7.如權利要求I所述的人孔框蓋的改良結構，其特徵在幹，該人孔蓋上設有多個吊掛孔，供以吊掛安裝該人孔蓋於該人孔框內。
8.如權利要求7所述的人孔框蓋的改良結構，其特徵在幹，該多個吊掛孔設置於鄰近該人孔蓋的周緣處。
9.如權利要求I所述的人孔框蓋的改良結構，其特徵在於，該緩衝層選用R23樹脂水泥。
專利摘要一種人孔框蓋的改良結構，包括一調整環、一人孔框、一緩衝層及一人孔蓋。其中該調整環設於一人孔空間的開口上方；該人孔框設置於該調整環的一側且與路面切齊，並與一施工孔之間形成有一容置空間，該人孔框設有多個第二連接部而連接該調整環並形成一設定間隔；該緩衝層填充設於該容置空間及該設定間隔之間，該緩衝層採用具有耐衝擊、耐磨、防滑、超速硬、高流動性及不收縮等特性的材質(R23樹脂水泥)，不僅能充分填充以確保應力均勻分布，故有效延長其使用壽命，且使路面確實平整而避免用路人發生危險，大幅提升施作效率及品質。
文檔編號E02D29/12GK202416358SQ201120517689
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月13日 優先權日2011年12月13日
發明者傅國梁 申請人:連柏實業有限公司