一種用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構的製作方法

2023-07-04 09:03:56 5

專利名稱：一種用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，用於對發動機供給燃料，屬於機械動力工程領域。
背景技術：
機械動力系統的核心組成部分——發動機，其重要意義不言而喻。而作為發動機燃料供給裝置的噴射器分為燃油噴射器(電噴或化油器)和燃氣噴射器在能源日益緊張的今天，代替傳統能源的液化氣、天然氣、沼氣等綠色能源越來越受到人們的青睞，而燃氣噴射器是燃氣發動機噴氣系統的關鍵裝置之一，它的性能優劣直接影響到發動機的工作性能。燃氣噴射器是由減壓穩壓機構，燃氣噴嘴和油門操作機構組合而成。為了控制燃氣噴射器對發動機氣缸的輸入量，實現在複雜負荷下發動機的正常工作，現有的燃氣噴射器普遍採用的是通過一次減壓、穩壓，再通過噴嘴和喉管空氣混合之後進入發動機燃燒，來實現控制燃氣的輸入量。這種結構一方面只有一級減壓、穩壓機構，而市場上諸如液化氣、 天然氣、沼氣的原始可燃氣壓力不一致從而導致經過減壓穩壓後可燃氣的壓力不穩定，間接導致可燃氣體進發動機流量不穩定。另一方面是一次減壓穩壓後壓力易波動、易漏氣，安全性差。在現有技術的燃氣噴射器中，包括a、分體式減壓穩壓器在前面，後面再增加一個油門開度控制器，兩者是通過橡膠管連接，這裡兩個部件之間的橡膠管容易老化發生漏氣，同時在整機安裝位置佔用空間大；b、整體式一級減壓穩壓後通過噴嘴和空氣混合進入發動機燃燒，這個問題是一級減壓受外部氣源氣體壓力影響較大，致使經過減壓穩壓後可燃氣的壓力不穩定，間接導致可燃氣體進入發動機流量不穩定，無法精確控制進入發動機的可燃氣流量，也無法達到最佳空燃比。

發明內容
為解決現有技術的上述問題，本發明目的在於提供一種用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，以對進入噴射器總成的可燃氣進行多級減壓穩壓，以降低受外部氣源氣體壓力的影響，使得進入發動機的氣體壓力穩定。為實現上述目的，本發明提供了一種用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，所述一體化燃氣噴射器總成包括本體，所述減壓穩壓機構包括設置於所述本體中的第一級減壓腔室和與其連通的第二級減壓腔室、第一級減壓機構和第二級減壓機構；其中所述第一級減壓機構設置在所述本體的所述第一級減壓腔室內，包括進氣閥座， 一搖臂可樞轉地安裝在所述進氣閥座上，所述搖臂的一端設置有一閥蓋；一減壓膜片組件， 所述搖臂的另一端連接於所述減壓膜片組件上；一減壓彈簧和減壓腔室蓋，所述減壓腔室蓋安裝在所述本體上以封閉所述第一級減壓腔室，所述減壓彈簧位於所述減壓膜片組件與所述減壓腔室蓋之間；
所述第二級減壓機構設置在所述本體的所述第二級減壓腔室內，包括進氣閥座， 一搖臂可樞轉地安裝在所述進氣閥座上，所述搖臂的一端設置有一閥蓋；一減壓膜片組件， 所述搖臂的另一端連接於所述減壓膜片組件上；一減壓彈簧和減壓腔室蓋，所述減壓腔室蓋安裝在所述本體以封閉所述第二級減壓腔室，所述減壓彈簧位於所述減壓膜片組件與所述減壓腔室蓋之間。與現有技術相比，本發明的用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構具有以下優點1.經過多次減壓，致使經過減壓穩壓後可燃氣的壓力穩定，可燃氣體進入發動機流量穩定，可精確控制進入發動機可燃氣的流量，達到最佳空燃比。2. 一體化的設計把減壓穩壓機構整合在一個本體中，沒有外露件，這樣不會因燃氣連接管路老化而發生漏氣，提高可靠性。附圖的簡要說明以下參照附圖，對本發明的優選實施例作出詳細描述以便清楚地說明本發明的構思及特點，其中

圖1是本發明一體化燃氣噴射器總成的主視圖；圖2是本發明一體化燃氣噴射器總成的仰視圖；圖3是本發明一體化燃氣噴射器總成的工作原理框圖；圖4A — 4E是圖1所示噴射器總成的本體立體圖，以示出本體中的各個腔室以及示意地表示噴射器總成的工作原理；圖5是沿圖1中A-A線剖切的截面圖，以表示本發明噴射器總成的第一級和第二級減壓機構；圖5A是圖5所示第一級和第二級減壓機構的結構分解圖；圖6是沿圖1中的B-B線剖切的截面圖，以表示本發明噴射器總成的第一級和第二級減壓機構的減壓穩壓調節機構；圖7是沿圖2中的C-C線剖切的截面圖，以反映本發明噴射器總成的切斷閥機構；圖8是圖7所示切斷閥機構的結構分解圖；圖9是表示用於切斷閥機構的切斷閥打開通道機構；圖10是圖6所示減壓穩壓調節機構的結構分解圖。
具體實施例方式如圖1和圖2所示，本發明的一體化燃氣噴射器總成包括本體1，第一級和第二級減壓閥機構2，3，切斷閥機構4和節氣門喉管機構5。本發明的一體化燃氣噴射器總成是在一個集成結構中完成對外源燃氣，例如液化氣、天然氣、沼氣的二級減壓並有控制地輸送到本體喉管中與空氣混合，隨後輸送到發動機氣缸中。如圖3和圖4A-4E的工作原理示意圖所示，外源可燃氣，如天然氣從本體1上的進氣孔I進入第一級減壓腔室11，經過第一級減壓後進入第二級減壓腔室12，經第二級減壓後的氣體進入切斷閥腔室13，經切斷閥機構3控制，進入本體喉管腔室14，與空氣混合，再經本體上混合氣排出腔輸出到發動機進氣管中。具體請見圖4A-4E所示，本發明噴射器總成的本體1包括第一級減壓腔室11，與第一級減壓腔室11連通的第二級減壓腔室12，與第二級減壓腔室12連通的切斷閥腔室13，
5與切斷閥腔室13連通的本體喉管腔室14，本體喉管腔室14與發動機進氣管連通。各腔室之間藉由設置在本體1內的通道15(15a-15e)連通。本體1可由金屬鑄造工藝一體地製成。參見圖1，5，5A所示，本發明噴射器總成的第一級減壓機構2設置在本體1的第一級減壓腔室11內。外源氣體，例如天然氣，通過設置在本體上的進氣孔I，經本體中的通道 15進入第一級減壓腔室11，通道15在第一級減壓腔室中的進氣嘴如標號1 所示。第一級減壓機構2包括一靠近進氣嘴1 設置的進氣閥座21，一搖臂22可樞轉地安裝在該進氣閥座21上，搖臂22的一端設置有一閥蓋23，閥蓋23上設有堵頭231，該堵頭231與進氣嘴 1 配合時即將進氣嘴密封地關閉。利用橡膠材料製成堵頭231，這樣藉由橡膠材料的可塑性，可以降低進氣嘴面的加工精度，彌補因零部件製造誤差和壓鑄件的誤差，而起到良好的密封作用。第一級減壓機構2還包括一減壓膜片組件對，該組件具有一減壓膜Ml，此減壓膜 241可由橡膠薄膜製成，上壓板242和下壓板243將減壓膜241夾在其間，下壓板243上設有一連接套對4，上述搖臂22的另一端連接在此連接套244上。第一級減壓機構2還包括一減壓彈簧25和減壓腔室蓋沈，減壓腔室蓋沈藉由螺釘安裝在本體1上以封閉第一級減壓腔室11。減壓彈簧25位於減壓膜片組件M的上壓板242與減壓腔室蓋沈之間。位於上壓板242與減壓腔室蓋沈之間的減壓彈簧25具有預定的初始壓力，將夾於上壓板242和下壓板243之間的減壓膜241向下推，進而推著搖臂 22連接於其上的一端亦向下，因搖臂22是可樞轉地連接於進氣閥座21上的，搖臂22另一端的閥蓋23即向上而使進氣嘴15a打開。減壓彈簧25的初始壓力設定為在外源氣體的正常壓力範圍內使得進氣嘴15a處於常開狀態。當外源氣體壓力高於正常壓力時，使得第一級減壓腔室11內的壓力逐漸升高，克服減壓彈簧25的壓力，將減壓膜241向上推，此時下壓板243上的連接套244帶動搖臂22的一端向上，搖臂22樞轉，其另一端的閥蓋23向下配合到進氣嘴1 上，而將進氣嘴 1 關閉，阻止外源氣體進一步進入第一級減壓腔室11內，使第一級減壓腔室11內的壓力可保持基本穩定。當第一級減壓腔室11內的壓力隨著氣體排出而降低時，減壓彈簧25再次發生作用，推著下壓板243向下，進而帶動搖臂22上的閥蓋23打開進氣嘴15a，再使外源氣體可以進入第一減壓腔室11。藉由第一級減壓機構2的作用，可對外源氣體壓力進行第一級調節，使其基本上保持穩定。經過第一級減壓後的燃氣隨後經過第一級減壓腔室11的第一級出氣嘴15b，經本體1中的通道15進入第二級減壓腔室12。如圖1和圖5，5A所示，本發明噴射器總成的第二級減壓機構3設置在本體1的第二級減壓腔室12內。第二級減壓機構3包括一靠近進氣嘴15c設置的進氣閥座31，一搖臂 32可樞轉地安裝在該進氣閥座31上，搖臂32的一端設置有一閥蓋33，閥蓋33上設有堵頭 331，該堵頭331與進氣嘴15c配合時即將進氣嘴密封地關閉。利用橡膠材料製成堵頭331， 這樣藉由橡膠材料的可塑性，可以降低進氣嘴面的加工精度，彌補因零部件製造誤差和壓鑄件的誤差，而起到良好的密封作用。第二級減壓機構3還包括一減壓膜片組件34，該組件具有一減壓膜341，此減壓膜 341可由橡膠薄膜製成，上壓板342和下壓板343將減壓膜341夾在其間，下壓板343上設
6有一連接套344，上述搖臂32的另一端連接在此連接套344中。第二級減壓機構3還包括一減壓彈簧35和減壓腔室蓋36，減壓腔室蓋36藉由螺釘安裝在本體1以封閉第二級減壓腔室12。減壓彈簧35位於減壓膜片組件34的上壓板 342與減壓腔室蓋36之間。位於上壓板342與減壓腔室蓋36之間的減壓彈簧35具有預定初始壓力，將夾於上壓板342和下壓板343之間的減壓膜341向下推，進而推著搖臂32連接於其上的一端亦向下，因搖臂32是可樞轉地連接於進氣閥座31上的，搖臂32另一端的閥蓋33即向上而使進氣嘴15c打開。減壓彈簧35的初始壓力設定為在經過第一次減壓的氣體正常壓力範圍內使得進氣嘴15c處於常開狀態。當壓力高於正常壓力時，使得第二級減壓腔室12內的壓力逐漸升高，克服減壓彈簧35的壓力，將減壓膜341向上推，此時下壓板343上的連接套344帶動搖臂32的一端向上，搖臂32樞轉，其另一端的閥蓋33向下配合到進氣嘴15c上，而將進氣嘴 15c關閉，阻止氣體進一步進入第二級減壓腔室12內，使第二級減壓腔室12內的壓力比第一組減壓腔室11內的壓力更穩定。當第二級減壓腔室12內的壓力隨著氣體排出而降低時，減壓彈簧35再次發生作用，推著下壓板343向下，進而帶動搖臂32上的閥蓋33打開進氣嘴15c，再使氣體可以進入第二減壓腔室12。藉由第二級減壓機構3的作用，可對外源氣體壓力進行第二級調節，使其進一步保持穩定。經過第二級減壓後的燃氣隨後經過第二級減壓腔室12的第二級出氣嘴15d(如圖7所示)，經本體1中的通道15進入切斷閥腔室13。再如圖1，5A，圖6和圖10所示，在第二級減壓腔室13中還設置有一減壓穩壓調節機構6。由於零部件製造誤差或壓力本身的誤差影響，現有的噴射器應用於發動機的適應性往往較差，而本發明所提供的減壓穩壓調節機構6可消除零部件製造誤差或壓力本身的誤差影響，達到應用於各種發動機時減壓穩壓效果的一致性，而且可以根據每臺發動機的需要，對進入發動機噴嘴的壓力進行微調，消除本發明一體化燃氣噴射器製造累計誤差，保證最佳的空燃比。具體地，如圖5A，6和10所示，該減壓穩壓調節機構6包括壓力微調組件61和閥蓋輔助開閉組件62。壓力微調組件61包括在第二級減壓腔室蓋36上開設一內螺紋孔361，一空心螺栓611通過螺紋配合在該內螺紋孔361中，空心螺栓611的一端伸入減壓腔室蓋36 的內側，另一端露出在減壓腔室蓋36的外側並有一螺母612擰合於其上。空心螺栓611的內徑大小設定為可部分地容納第二級減壓機構3的減壓彈簧35。在此實施例中，空氣螺栓 611上設置外螺紋，第二級減壓腔室蓋36上設置內螺紋，但本領域普通技術人員可以理解， 亦可在空氣螺栓上設置內螺紋，在第二級減壓腔室蓋36上設置外螺紋，此變化屬於與前述實施例的等同結構。當本發明的噴射器需要應用於某臺發動機時，按需要對進入發動機的可燃氣壓力進行微調以適應此臺發動機。此時，通過手動地轉動螺母612可以改變空心螺栓在減壓腔室蓋36內側的伸出長度，從而改變部分地容納於其中的減壓彈簧35的初始壓力。閥蓋輔助開閉組件62具體如圖6，10所示，包括一開設於本體1上的通孔621，此通孔621貫通第二級減壓腔室12與本體外部。通孔621的一部分為內螺紋孔，一空心螺栓 622配合在此內螺紋孔中。空心螺栓622的內徑設定為可容納一輔助開閉彈簧623的一端，輔助開閉彈簧623另一端連接一連杆624，此連杆6M再與搖臂32連接。此輔助開閉彈簧 623設置成其壓縮方向與閥蓋33開閉方向相關，即當搖臂32受壓向下而通過樞轉打開閥蓋33時，此輔助開閉彈簧623受到壓縮力作用，當搖臂32被向上拉而通過樞轉關閉閥蓋33 時，輔助開閉彈簧623受到壓力作用。在通孔621靠近本體1外部的那一部分中，設有一封堵件625，以在對空心螺栓622進行出廠前的初始位置調整之後，將通孔621封閉以免第二級減壓腔室12中的可燃氣洩漏到噴射器本體1外。在噴射器正常運行時，閥蓋33始終處於打開狀態，此時輔助開閉彈簧623保持受壓縮狀態，當第二級減壓腔室12中的壓力略有升高時，第二級減壓機構的減壓膜341開始被升高的壓力向上推，此時搖臂32亦被拉動向上，此時保持在受壓縮狀態下的輔助開閉彈簧623藉由與搖臂32連接的連杆6M的作用而被壓縮，可以迅速將搖臂32的一端推起，使閥蓋32迅速下落而封堵住進氣嘴15c。當壓力減小時，藉由相反的作用力，而使閥蓋32迅速打開，從而更好地在第二級腔室中實現減壓穩壓效果。如上所描述的，本體中的第一級減壓腔室和與其連通的第二級減壓腔室、第一級減壓閥機構和第二級減壓閥機構共同構成本發明的用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構。藉由此減壓穩壓機構，使外源可燃氣體經過減壓穩壓後可燃氣的壓力穩定，可燃氣體進入發動機流量穩定，可精確控制進入發動機可燃氣的流量，達到最佳空燃比。此外，一體化的設計把減壓穩壓機構整合在一個本體中，沒有外露件，這樣不會因燃氣連接管路老化而發生漏氣，提高可靠性。如圖7，8，9所示，本發明一體化噴射器的切斷閥機構4設置在本體1的切斷閥腔室13中。切斷閥機構4包括切斷閥座41，此閥座41與切斷閥腔室13內壁配合地安裝於腔室中。一切斷閥針閥42固定於一切斷閥膜片組件43上。切斷閥膜片組件43包括上壓板431，下壓板432以及夾於其間的膜片433。在本發明中，膜片較佳地是以旋鉚接方式夾於上、下壓板之間，這樣可保證膜片在長時間工作中不發生脫離，而不易發生燃氣洩漏。切斷閥機構4還包括切斷閥彈簧44和切斷閥腔室蓋45，該腔室蓋45可藉由螺釘固定在本體1上以封閉切斷閥腔室13，彈簧44位於腔室蓋45與切斷閥膜片組件43的上壓板431之間，並具有預設的初始壓力。具體地再如圖8所示，切斷閥針閥42由閥針421與閥杆422構成，閥針421在本實施例中可由錐形橡膠材料構成，且其直徑小於閥杆422的直徑。由於橡膠材料的可塑性和錐度，可以在發動機不工作的情況下阻隔燃氣進入發動機腔。切斷閥閥座41具有與閥針 421和閥杆422配合的臺階形通道411，在切斷閥閥座41中間位置設有進氣孔15e，此進氣孔1 與第二級減壓腔室12連通，經過二級減壓穩壓後的可燃氣可通過此進氣孔1 進入切斷閥腔室13。如圖8所示，切斷閥機構4還包括一切斷閥噴嘴46，此切斷閥噴嘴46位於切斷閥腔室13與本體喉管腔室14連通處。本發明一體化噴射器的切斷閥機構4還與一切斷閥打開通道機構7協同工作。具體地如圖4B，9所示，該切斷閥打開通道機構7由負壓感應通道71和拐角孔72構成。負壓感應通道71開設在噴射器的本體1上，位於本體喉管腔室14的混合氣體排出腔142與切斷閥腔室蓋45之間。拐角孔72開設在切斷閥腔室蓋45上，使切斷閥腔室蓋45的底面與腔室蓋45的內側部連通，且當切斷閥腔室蓋45安裝於本體1上時，拐角孔72與負壓感應通道71連通，從而將切斷閥腔室蓋45的內側部與本體喉管腔室14的混合氣體排出腔142 連通。藉由上述的切斷閥打開通道機構7，將切斷閥腔室與節氣閥喉管腔室的空氣腔連通，因此可通過負壓的變化感應發動機啟動與否。當發動機啟動時，切斷閥打開通道機構7 感應到負壓的升高，此時藉由可克服彈簧44的壓力，使切斷閥膜片組件43整體向左移動 (沿圖9的左側方向)，帶動切斷閥針閥42向左移動，閥針421離開閥座41，直至退至針閥座中間進氣孔上方，此時針閥座上的進氣孔15e被完全打開，來自於第二級減壓腔室12中的可燃氣進入切斷閥腔室13，向右藉由切斷閥噴嘴46進入本體喉管腔室14。當發動機停止工作時，空氣腔141沒有負壓了，通過負壓感應通道71，此負壓可反映到切斷閥腔室中， 使切斷閥腔室的正壓力增大和切斷閥回位彈簧共同作用下，推動切斷閥膜片組件43整體向右移動(沿圖9的右側方向)，帶動切斷閥針閥42向右移動，閥針421抵靠在閥座41上， 且閥杆422位於臺階形通道411的較大直徑部分，阻止可燃氣進入本體喉管處和切斷閥腔室，切斷可燃氣的供應。採用設置在噴射器本體1中的切斷閥打開通道機構7，實現了將各個部件連接燃氣通路一體化設置在壓鑄而成的本體1內部，沒有外露件，不會因燃氣連接管路老化而發生漏氣，提高了噴射器的可靠性。藉由切斷閥機構4的作用，減壓穩壓後的可燃氣通過噴嘴46進入本體喉管腔室 14。如圖4E和9所示，本發明噴射器的本體喉管腔室14具有一位於本體1上的進氣孔15f， 切斷閥噴嘴46位於此進氣孔15f內並伸入本體喉管腔室14內部。本體喉管腔室14對應於進氣孔15f的部位截面積較小而構成喉管部分143，在此喉管部分的兩側分別構成空氣腔141和混合氣體排出腔142，其中空氣腔141與空氣濾清器(圖中未示)連接，混合氣體排出腔142與發動機進氣管(圖中未示)連接。來自於切斷閥腔室13的可燃氣進入喉管部分143，在此與來自空氣濾清器的空氣混合，經混合氣體排出腔裡面的節氣門開度控制再到發動機進氣管中，以供發動機工作。在本體喉管腔室14中還設有節氣門機構5，該機構5包括位於空氣腔141中的阻風門組件51和位於混合氣體排出腔142中的節氣門組件52。在低溫狀態下，阻風門組件51可控制發動機啟動時的空氣進氣量，從而使發動機在低溫狀態下可以正常啟動。具體地如圖9所示，阻風門組件51包括阻風門片511，此阻風門片511安裝於一阻風門軸512上，門軸512可樞轉地安裝於噴射器本體1上，一位於本體 1外部的門軸手柄513可控制門軸的樞轉，隨著門軸512的轉動，阻風門片511開度變化。 在發動機的正常溫度狀態下(常溫下)，阻風門片511轉動到最大開度的狀態，使空氣可以順暢地進入空氣腔內。如需在低溫狀態下啟動發動機時，轉動手柄513，使門片511轉過一定角度，減少空氣進氣量，增加混合氣體中可燃氣的濃度，保證發動機順利啟動。再如圖9所示，節氣門組件52包括節氣門片521，此節氣門片521安裝於一節氣門軸522上，門軸522可樞轉地安裝於噴射器本體1上，一位於本體1外部的門軸手柄523可控制門軸的樞轉，此手柄與發動機節氣門操縱機構連接。當發動機工作過程中負載發生變化時，發動機節氣門操縱機構帶動手柄轉動，而使門軸522樞轉，調節節氣門片521的開度， 增大或減小混合氣體的通過量，從而改變混合氣體的排出量，滿足發動機負載變化的需要。以上結合附圖對本發明一體化燃氣噴射器的較佳實施例作了詳細描述。本領域普
9通技術人員可以理解，在本發明的構思範圍內還可以對該實施例作出改變，例如可以增加減壓穩壓級數以獲得更加穩定的可燃氣等等，但是可以理解這些變化都降落入所附權利要求書的保護範圍中。
權利要求
1.一種用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，所述一體化燃氣噴射器總成包括本體(1)，其特徵在於，所述減壓穩壓機構包括設置於所述本體(1)中的第一級減壓腔室 (11)和與其連通的第二級減壓腔室(12)、第一級減壓機構( 和第二級減壓機構(3)；其中所述第一級減壓機構( 設置在所述本體(1)的所述第一級減壓腔室(11)內，包括 進氣閥座(21)，一搖臂02)可樞轉地安裝在所述進氣閥座上，所述搖臂02)的一端設置有一閥蓋；—減壓膜片組件(M)，所述搖臂0 的另一端連接於所述減壓膜片組件上；一減壓彈簧0 和減壓腔室蓋( )，所述減壓腔室蓋06)安裝在所述本體(1)上以封閉所述第一級減壓腔室(11)，所述減壓彈簧0 位於所述減壓膜片組件04)與所述減壓腔室蓋(26)之間；所述第二級減壓機構C3)設置在所述本體(1)的所述第二級減壓腔室(1 內，包括 進氣閥座(31)，一搖臂(32)可樞轉地安裝在所述進氣閥座(31)上，所述搖臂(32)的一端設置有一閥蓋(3 ；—減壓膜片組件(34)，所述搖臂(3 的另一端連接於所述減壓膜片組件上；一減壓彈簧(3 和減壓腔室蓋(36)，所述減壓腔室蓋(36)安裝在所述本體(1)以封閉所述第二級減壓腔室(12)，所述減壓彈簧(3 位於所述減壓膜片組件(34)與所述減壓腔室蓋(36)之間。
2.如權利要求1所述的用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，其特徵在於，所述本體是由金屬壓鑄工藝一體製成的。
3.如權利要求1或2所述的用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，其特徵在於， 所述第一級減壓機構的所述閥蓋上設有堵頭031)，所述堵頭(231)可與位於所述第一級減壓腔室(1 中的進氣嘴(15a)配合。
4.如權利要求1或2所述的用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，其特徵在於， 所述第一級減壓機構的所述減壓膜組件04)具有一減壓膜041)，上壓板( 和下壓板043)，所述減壓膜(Ml)夾在所述上、下壓板之間，所述下壓板( 上設有一連接套 044)，所述搖臂02)的另一端連接在所述連接套(M4)中。
5.如權利要求1或2所述的用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，其特徵在於， 所述減壓彈簧0 位於所述減壓膜片組件041)的上壓板( 與所述減壓腔室蓋06) 之間。
6.如權利要求1或2所述的用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，其特徵在於， 所述第二級減壓機構(3)的所述閥蓋(3 上設有堵頭(331)，所述堵頭(331)可與位於第二級減壓腔室(13)中的進氣嘴(15c)配合。
7.如權利要求1或2所述的用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，其特徵在於， 所述第二級減壓機構(3)的所述減壓膜組件(34)具有一減壓膜(341)，上壓板(34 和下壓板(343)，所述減壓膜(341)夾在所述上、下壓板之間，所述下壓板(34 上設有一連接套 (344)，所述搖臂(3 的另一端連接在所述連接套(344)中。
8.如權利要求1或2所述的用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，其特徵在於， 所述減壓彈簧(3 位於所述減壓膜片組件(341)的上壓板(34 與所述減壓腔室蓋(36) 之間。
9.如權利要求1或2所述的用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，其特徵在於，所述第二級減壓腔室(1 還設有一減壓穩壓調節機構(6)，包括壓力微調組件(61)和閥蓋輔助開閉組件(62)。
10.如權利要求9所述的用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，其特徵在於，所述壓力微調組件(61)包括在所述第二級減壓腔室蓋(36)上開設一內螺紋孔(361)，一空心螺栓(611)配合在所述內螺紋孔(361)中，所述空心螺栓(611)的一端伸入所述第二級減壓腔室蓋(36)的內側，另一端露出在所述第二級減壓腔室蓋(36)的外側並有一螺母(612) 擰合於其上。
11.如權利要求10所述的用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，其特徵在於， 所述空心螺栓(611)的內徑大小設定為可部分地容納所述第二級減壓機構C3)的所述減壓彈簧(35)。
12.如權利要求9所述的用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，其特徵在於，所述閥蓋輔助開閉組件(62)包括一開設於所述本體(1)上的通孔(621)，所述通孔(621)貫通所述第二級減壓腔室(1 與所述本體外部，所述通孔(621)的一部分為內螺紋孔，一空心螺栓(622)配合在所述內螺紋孔(621)中，所述空心螺栓(622)的內徑設定為一輔助開閉彈簧(623) —端容納於其中，輔助開閉彈簧(623)另一端連接一連杆(6M)，所述連杆 (624)再與所述搖臂(32)連接，所述輔助開閉彈簧(623)設置成其壓縮方向與所述閥蓋 (33)開閉方向相關。
全文摘要
一種用於一體化燃氣噴射器總成的減壓穩壓機構，包括設置於總成本體中的第一級減壓腔室和與其連通的第二級減壓腔室、第一級減壓機構和第二級減壓機構；第一級減壓機構設置在第一級減壓腔室內，包括進氣閥座，一搖臂可樞轉地安裝在進氣閥座上，搖臂一端設置有一閥蓋；一減壓膜片組件，搖臂另一端連接於減壓膜片組件上；一減壓腔室蓋安裝在本體上以封閉第一級減壓腔室，減壓彈簧位於減壓膜片組件與減壓腔室蓋之間；第二級減壓機構設置在第二級減壓腔室內，包括與第一次減壓腔室相應的結構。此減壓穩壓機構對進入噴射器總成的可燃氣進行多級減壓穩壓，以降低受外部氣源氣體壓力的影響，使得進入發動機的氣體壓力穩定。
文檔編號F02M21/02GK102434324SQ201010295699
公開日2012年5月2日 申請日期2010年9月29日 優先權日2010年9月29日
發明者戴長春, 鄭良社 申請人:戴長春, 鄭良社