用於自動變速器的活塞的製作方法
2023-05-31 13:08:51
專利名稱：用於自動變速器的活塞的製作方法
技術領域：
本發明一般地涉及活塞，該活塞可操作以迫使設置在自動變速器中的離合器或制動器的摩擦接合元件互相抵靠，以將離合器或制動器置於接合狀態。
背景技術：
一種已知的自動變速器包括離合器和制動器，它們每個都設有形式為多個摩擦片的摩擦接合元件，從而自動變速器通過選擇性地使離合器和制動器接合和分離而自動地換檔。通過活塞迫使摩擦接合元件互相抵靠，以將每個離合器或制動器置於接合狀態。JP-9-32919A公開了這種活塞的示例，該活塞由兩個部件，即形成活塞的筒狀部分的第一活塞部件和形成活塞的底部的第二活塞部件組成。在JP-9-32919A中公開的這種活塞中，第一活塞部件(筒狀部分)具有切口，而第二活塞部件(底部)具有嵌合到該切口中的接合部分，從而第一活塞部件和第二活塞部件用卡環互相固定以成為活塞。
在活塞由形成筒狀部分的第一活塞部件和形成底部的第二活塞部件組成，且第一活塞部件和第二活塞部件用卡環等互相固定的情況下，由於預定公差內的軸向尺寸誤差，用卡環固定在一起的第一和第二活塞部件之間在活塞的軸向上不可避免地存在小間隙，使得第一和第二活塞部件由於上述間隙的存在而不期望地在活塞的軸線上相對於彼此可移動。因此，第一活塞部件趨於具有軸向鬆動，產生第一活塞部件與摩擦接合元件中最外側的一個不必要的抵靠接觸的風險，這可能引起摩擦接合元件不必要的互相摩擦接觸，導致離合器或制動器的所謂「拖滯(dragging)」，從而導致活塞和摩擦接合元件的耐久性下降，以及由於拖滯引起的自動變速器的動力損失的增大。
發明內容
本發明是鑑於上述背景技術而做出的。因此本發明的目的是提供一種用於自動變速器的活塞，該活塞包括由第一活塞部件形成的筒狀部分和由第二活塞部件形成的底部，且該活塞具有提高的耐久性和操作效率，並確保摩擦接合元件的耐久性提高和自動變速器的動力傳遞效率提高。
上述目的可以根據本發明的以下模式中的任一個來實現，每個模式都如同所附權利要求那樣被加以標號並在適當處從屬於其它模式，以指示或闡明元件或技術特徵的可能組合。應當理解，本發明並不局限於僅為了示意性目的而描述的技術特徵或其任何組合。
(1)一種用於自動變速器的活塞，所述活塞包括形成筒狀部分的第一活塞部件和形成底部的第二活塞部件，所述活塞的特徵在於所述第一活塞部件具有在其相對軸向端部的一個中形成的多個接合槽，每個所述接合槽具有在所述第一活塞部件的徑向上延伸的徑向表面；所述第二活塞部件具有在其周向上延伸並分別對應於所述多個接合槽的多個細長爪；並且所述多個細長爪中的每個都具有自由端部和固定端部，並在所述第二活塞部件的軸向上彎曲，使得所述自由端部在所述軸向上向著所述活塞的開口端與所述固定端部間隔開，所述每個細長爪都具有在所述自由端部處形成的第一接合凸耳，所述第一接合凸耳與所述接合槽中的對應一個保持接合，並與所述對應接合槽的所述徑向端面保持壓力接觸。
根據本發明的上述模式(1)的活塞被構造為使得第二活塞部件的每個細長爪在第二活塞部件的軸向上彎曲，以使爪的自由端部在第二活塞部件的軸向上向著活塞的開口端與爪的固定端部間隔開，因此在爪的彈性力作用下，形成在爪的自由端部處的第一接合凸耳與對應接合槽的徑向表面在第二活塞部件的軸向上保持壓力接觸，從而第一活塞部件被爪在軸向上偏壓，使得第一活塞部件相對於第二活塞部件在軸向上的鬆動減少。此布置對於防止第一活塞部件與一組摩擦接合元件的不必要接觸是有效的，使得可以提高活塞的耐久性和操作效率、摩擦接合元件的耐久性以及自動變速器的動力傳遞效率。此外，由於在軸向上具有彈性力的每個細長爪形成為在第二活塞部件的周向上延伸，所以可以容易地使細長爪具有較長的長度，從而可以減小作用在細長爪上的應力量，並可以進一步提高細長爪的耐久性。此外，可以使用普通鋼板而不是彈簧鋼板來形成第二活塞部件，從而可以降低活塞的製造成本。
(2)根據上述模式(1)所述的活塞，其中所述第一活塞部件具有在所述一個相對軸向端部的內周表面中形成的周向槽，所述活塞還包括在其徑向外部嵌合在所述周向槽中的卡環，用於將所述第一和第二活塞部件固定在一起。
(3)根據上述模式(2)所述的活塞，其中所述第二活塞部件具有其在徑向外部中形成的多個凹部，所述徑向外部與所述卡環的徑向內部疊置，所述多個凹部的每個都具有凹口以防止該凹部與所述卡環接觸。
在根據上述模式(3)的活塞中，第二活塞部件在與卡環的徑向內部疊置的徑向外部中具有凹部。在此布置中，在活塞操作時，即使迫使卡環與第二活塞部件在卡環和第二活塞部件的其它部分中互相抵靠，卡環與第二活塞部件之間也在軸向上存在間隙。因此，第二活塞部件的徑向外部中的應力集中減小，並且活塞的耐久性提高。
(4)根據上述模式(3)所述的活塞，其中所述多個凹部分別形成在所述多個細長爪的所述固定端部中。
(5)根據上述模式(1)-(4)中任一項所述的活塞，其中所述第二活塞部件具有在所述其徑向外部中形成的多個弓形切口，所述弓形切口分別在所述周向上延伸並部分地界定所述多個細長爪。
(6)根據上述模式(5)所述的活塞，其中所述多個弓形切口在所述第二活塞部件的所述周向上互相等間距間隔開，從而使所述多個細長爪在所述周向上互相等間距間隔開。
(7)根據上述模式(1)-(6)中任一項所述的活塞，其中所述第二活塞部件具有從其外周表面在其徑向向外方向上延伸的多個第二接合凸耳，所述多個第一接合凸耳與所述多個第二接合凸耳在所述第二活塞部件的所述周向上交替地布置。
(8)根據上述模式(7)所述的活塞，其中所述第二活塞部件具有第一組接合槽和第二組接合槽，所述第一組接合槽由所述多個接合槽組成，所述第一接合凸耳與所述第一組接合槽保持接合，所述第二接合凸耳與所述第二組接合槽保持接合。
(9)根據上述模式(1)-(8)中任一項所述的活塞，所述活塞被操作以選擇性地將所述自動變速器的離合器裝置置於接合狀態和分離狀態。
通過結合附圖閱讀對本發明優選實施例的以下詳細說明，將更好地理解本發明的上述和其它目的、特徵、優點和技術工業意義，附圖中圖1是設置有離合器裝置的自動變速器的截面的局部側視圖，該離合器裝置包括根據本發明第一實施例構造的徑向外活塞形式的活塞；圖2A是在圖1的箭頭線A的方向上所取的徑向外活塞的第二活塞部件的正視圖；圖2B是在與箭頭線A的方向相反的方向上所取的第二活塞部件的後視圖；圖3是在圖2A的箭頭線3的方向上所取的視圖；圖4是示出與徑向外活塞的第一活塞部件的接合槽接合的第一接合凸耳的截面圖；圖5是在圖4的箭頭線5的方向上所取的視圖；圖6是在與圖1的箭頭線A的方向相同的方向上所取的根據本發明第二實施例的徑向外活塞的局部視圖；圖7是第二實施例的徑向外活塞的放大局部視圖；圖8是在圖7的箭頭線8的方向上所取的視圖；圖9是沿著圖6的線9-9所取的截面圖。
具體實施例方式
首先參考圖1的截面上的側視圖，示出了設置有離合器裝置10的自動變速器8的一部分，該離合器裝置10包括根據本發明的一個實施例構造的徑向外活塞18形式的活塞。
離合器裝置10是雙離合器構造，並包括支承第一組摩擦接合元件12和第二組摩擦接合元件14的離合器鼓16；布置在離合器鼓16的徑向向外處以覆蓋離合器鼓16的上述徑向外活塞18；和布置在離合器鼓16的徑向向內處的徑向內活塞20。
自動變速器8具有殼體24和輸入軸22，輸入軸22在其端部22a處由殼體24可轉動地支承。輸入軸22具有在軸線位置上位於端部22a附近的凸緣部分22b。凸緣部分22b垂直於輸入軸22的軸線徑向向外延伸。輸入軸22是由諸如機動車輛的發動機之類的驅動動力源所驅動的變矩器的渦輪軸。
離合器鼓16由徑向內鼓26和徑向外鼓28組成。徑向內鼓26是大體筒狀部件，它具有基本不變的外徑並嵌合在殼體24的軸向延伸筒狀部分24a上。徑向內鼓26包括位於徑向內活塞20側的薄壁軸向端部26a。徑向內鼓26的內周表面具有與軸向端部26a相鄰的錐度臺階部分26b。錐度臺階部分26b的錐度部分具有在內鼓26的軸向上向著薄壁軸向端部26a增大的內徑。軸向端部26a具有與輸入軸22的凸緣部分22b的相對表面中位於徑向內活塞20側的一個表面平齊的端面。徑向內鼓26和輸入軸22在凸緣部分22b的外周表面和軸向端部26a的內周表面處互相焊接。輸入軸22的凸緣部分22b和徑向內鼓26的軸向端部26a的錐度臺階部分26b配合以部分地界定貯油部30，貯油部30形成在錐度臺階部分26b的徑向向內處。
徑向外鼓28是筒狀部件，它由內筒部分28a、外筒部分28c以及將內筒部分28a和外筒部分28c的對應軸向端部連接起來的環形底部28b組成。徑向外鼓28在一個軸向端由環形底部28b封閉，而在另一個軸向端開口。
內筒部分28a嵌合在徑向內鼓26的薄壁軸向端部26a上，且內筒部分28a的位於徑向內活塞20側的端面與軸向端部26a的對應端面平齊。徑向外鼓28和徑向內鼓26在內筒部分28a的內周表面和軸向端部26a的外周表面處互相焊接。因此，徑向外鼓28以及徑向內鼓26與輸入軸22一起轉動。
徑向外鼓28的環形底部28b大體在輸入軸22的徑向上延伸，並在其徑向內端部處連接到內筒部分28a的位於徑向外離合器活塞18側的軸向端部。外筒部分28c從環形底部28b的徑向外端部沿軸向(如圖1所示的向右方向)延伸。外筒部分28c保持第一組摩擦接合元件12的多個向內延伸摩擦片32和第二組摩擦接合元件14的多個向內延伸摩擦片38，使得摩擦片32花鍵連接到外筒部分28c的內周表面的相對靠近外筒部分28c的軸向開口端的一部分，並使得摩擦片38花鍵連接到內周表面的相對靠近環形底部28b並相對遠離上述軸向開口端的一部分。摩擦片32、38從外筒部分28c的內周表面沿著離合器鼓16的徑向向內方向延伸。第一組摩擦接合元件12由在離合器鼓16的軸向上交替布置的上述向內延伸摩擦片32和多個向外延伸摩擦片34組成。類似地，第二組摩擦接合元件14由在軸向上交替布置的上述向內延伸摩擦片38和多個向外延伸摩擦片40組成。
第一組摩擦接合元件12的向外延伸摩擦片34花鍵連接到自動變速器8的充當離合器從動盤轂的齒圈36的外周表面。第二組摩擦接合元件14的向外延伸摩擦片40花鍵連接到離合器從動盤轂42的外周表面。離合器從動盤轂42在內周表面處固定嵌合在太陽輪44上，而太陽輪44固定嵌合在輸入軸22上，從而離合器從動盤轂42與太陽輪44一起轉動。
徑向外活塞18由以下部件組成布置在徑向外鼓28的外筒部分28c的徑向向外處並形成活塞18的筒狀部分的第一活塞部件46；與第一活塞部件46的相對軸向端部之一接合併形成活塞18的底部的環形第二活塞部件48；和固定到第一活塞部件46的上述一個軸向端部並設置為防止第二活塞部件48從第一活塞部件46移除的卡環50。卡環50在徑向外部處嵌合在形成於第一活塞部件46的內周表面中的周向槽(未示出)中。
徑向外活塞18的第二活塞部件48在內周表面處可在徑向內鼓26上軸向滑動。第二活塞部件48和徑向外鼓28的環形底部28b配合以界定第一液壓室52，工作油通過形成為穿過徑向內鼓26的油路54供給到第一液壓室52，從而徑向外活塞18軸向可移動，使得第二活塞部件48移動遠離徑向外鼓28的底部28b。
在第二活塞部件48的相對軸向側中遠離第一液壓室52的軸向側，布置有平衡器58，平衡器58在內周表面處嵌合在徑向內鼓26的外周表面上。平衡器58與徑向外活塞18的第二活塞部件48配合以界定第二液壓室60。復位彈簧62插入在平衡器58與第二活塞部件48之間，以在互相遠離的相反軸向上偏壓平衡器58和第二活塞部件48。被復位彈簧62在遠離徑向外活塞18的軸向上偏壓的平衡器58的軸向位置由平衡器58在徑向內端部與固定到徑向內鼓26的外周表面上的卡環64的抵靠接觸而確定。
徑向內鼓26具有用於在第二液壓室60與貯油部30之間連通的油路(未示出)，從而工作油通過此油路引入到第二液壓室60。因此，第二液壓室60充當用於消除第一液壓室52中發生的離心液壓的消除室。工作油從第二液壓室60通過軸向槽66排放到平衡器58的遠離第二液壓室60的軸向側的空間中，軸向槽66形成為穿過平衡器58嵌合於其上的徑向內鼓26的軸向部分。
徑向外活塞18的第一活塞部件46通過壓制形成，並由布置在徑向外鼓28的外筒部分28c的徑向向外處的筒狀部分48a和形成為從筒狀部分46a的遠離第二活塞部件48的一個軸向端延伸的施壓部分46b組成。施壓部分46b大體在徑向向內方向上延伸，並在軸向上向著第一組摩擦接合元件12傾斜，使得施壓部分46b的徑向內端部與第一組摩擦接合元件12的最近的摩擦片32相對。當沒有用加壓工作油供應第一液壓室52時，在施壓部分46b的徑向內端部與上述最近的摩擦片32之間留有小量的間隙。徑向外鼓28的外筒部分28c具有固定到該外筒部分28c的內周表面上的卡環56，以防止第一組摩擦接合元件12向著第二組摩擦接合元件14的軸向移動。
將參考在圖1的箭頭線A的方向上所取的圖2A的正視圖和在與箭頭線A的方向相反的方向上所取的圖2B的後視圖，詳細說明徑向外活塞的第二活塞部件48。如圖2A和2B所示，第二活塞部件48具有多個弓形切口68，更準確地，具有通過其徑向外部形成的四個弓形切口68，每個切口68在第二活塞部件48的周向上延伸，並在第二活塞部件48的外周表面上開口。四個切口68在第二活塞部件48的周向上互相等間距地隔開。由於四個切口68的存在，第二活塞部件48具有在周向上延伸的四個細長的弓形爪70，這些弓形爪70在第二活塞部件48的徑向上位於切口68之外。四個細長的弓形爪70在第二活塞部件48的周向上互相等間距地隔開。
四個細長的弓形爪70中的每個都具有第一接合凸耳72，該第一接合凸耳72形成在弓形爪70的自由端部或末端部以在第二活塞部件48的徑向上延伸。第二活塞部件48具有四個第二接合凸耳74，每個第二接合凸耳74形成在相鄰的兩個細長弓形爪70的中間，使得四個第二接合凸耳74在第二活塞部件48的周向上互相等間距隔開，並使得每個凸耳74類似第一接合凸耳72地在第二活塞部件48的徑向上延伸。徑向外活塞18的第二活塞部件48也通過壓制形成。
再參考圖1，第一活塞部件46的筒狀部分46a具有接合槽，這些接合槽的形式是形成在筒狀部分46a的相對軸向端部中遠離施壓部分46b的一個軸向端部中——即，在第一活塞部件46固定到第二活塞部件48的軸向端部處——的八個軸向槽76。軸向槽76形成為在筒狀部分46a的徑向上穿過其厚度。軸向槽76在筒狀部分46a的軸向上延伸。第一和第二接合凸耳72、74與八個軸向槽76中的各個保持接合。注意，圖1示出了第二接合凸耳74中與八個軸向槽76中對應的一個保持接合的一個第二接合凸耳74。如圖1所示，每個軸向槽76的與軸向槽76的軸向外開口端部相對的軸向內端部由徑向表面76a界定。由於第一和第二活塞部件46、48在預定公差內的尺寸誤差，在徑向表面76a與第二接合凸耳74之間存在小間隙S。因此，第一活塞部件46相對於第二活塞部件48可軸向移動與間隙S對應的距離。
如在圖2A的箭頭線3的方向上所取的圖3所示，每個細長弓形爪70在第二活塞部件48的軸向上向著第一活塞部件46的施壓部分46b——即，向著徑向外活塞18的開口端——傾斜或彎曲，使得爪70的自由端部或末端部與在第二活塞部件48的軸向上向著徑向外活塞18開口端的固定端部或基端部間隔開。因此，如下文參考圖4所述，在卡環50與第二活塞部件48保持抵靠接觸時爪70的彈性力作用下，這樣彎曲的細長弓形爪70在其第一接合凸耳72處與軸向槽76的徑向表面76a沿第二活塞部件48的軸向保持壓力接觸。細長弓形爪70在第二活塞部件48的無負載狀態下的傾斜或彎曲角度被確定為使得爪70的自由端部和固定端部在第二活塞部件48的軸向上的間隔距離大於上述間隙S。
參考圖4的截面圖，示出了第二活塞部件48的第一接合凸耳72中與第一活塞部件46的對應軸向槽76保持接合的一個。圖4是在圖4的箭頭線5的方向上所取的視圖。如圖4和5所示，由於卡環50的存在，第一接合凸耳72在其相對側面中的一個側面處與對應的軸向槽76的徑向表面76a保持壓力接觸，其中卡環50與第二活塞部件48的相對表面中遠離凸耳72的上述一個側面的一個表面保持抵靠接觸。如上所述，細長弓形爪70的自由端部和固定端部之間在第二活塞部件48的軸向上的間隔距離大於在第二活塞部件48的無負載狀態下的上述間隙S，因此第一活塞部件46被爪70在軸向上偏壓。
如上所述，本發明的本實施例的徑向外活塞18構造為使得第二活塞部件48的每個細長弓形爪70都在第二活塞部件48的軸向上傾斜或彎曲，以使爪70的自由端部在第二活塞部件48的軸向上向著活塞18的開口端與爪70的固定端部間隔開，因此在爪70的彈性力作用下，形成於爪70的自由端部處的第一接合凸耳72與對應軸向槽76的徑向表面76a在第二活塞部件48的軸向上保持壓力接觸，從而第一活塞部件46被爪70在軸向上偏壓，導致第一活塞部件46相對於第二活塞部件48在軸向上的鬆動的減少。此布置對於防止第一活塞部件46與第一組摩擦接合元件12的不必要接觸是有效的，使得可以提高徑向外活塞18的耐久性和操作效率、第一組摩擦接合元件12的耐久性以及自動變速器8的動力傳遞效率。
此外，由於在軸向上具有彈性力的四個弓形爪70中的每個形成為在第二活塞部件48的周向上延伸，所以可以容易地對每個弓形爪70設定較長的長度，使得作用在爪70上的應力量小於當每個第二接合凸耳74在第二活塞部件48的軸向上彎曲以沿軸向對第一活塞部件46偏壓時作用在此凸耳74上的應力量。因此，爪70的耐久性可以進一步提高。此外，可以使用普通鋼板而不是彈簧鋼板來形成第二活塞部件48，從而徑向外活塞18的製造成本可以降低。
接著將說明本發明的第二實施例。在第二實施例中，將使用與第一實施例中相同的標號來標識功能對應的元件。
參考作為第二實施例的徑向外活塞80在與圖1的箭頭線A的方向相同的方向上所取的視圖的圖6。此徑向外活塞80由與第一實施例中所使用的第一活塞部件相同的第一活塞部件46、卡環81和與第一實施例中的第二活塞部件48不同的第二活塞部件82構成。
第二實施例的徑向外活塞80與第一實施例的徑向外活塞18的不同之處僅在於第二活塞部件82的構造。參考圖7的放大局部視圖和沿著圖7的箭頭線8的方向所取的圖8的視圖，第二活塞部件82與第一實施例的第二活塞部件48的不同之處僅在於第二活塞部件82具有形成在四個細長弓形爪70的每個的固定端部或基端部中的臺階部分84。
臺階部分84充當凹部。如圖8所示，此臺階部分84通過在第二活塞部件82的相對表面中位於卡環81側(即，如圖8所示在第二活塞部件82的下側)的一個表面中形成凹口而形成。當通過壓制形成第二活塞部件82時，形成臺階部分84。因此，第二活塞部件82的製造成本與第一實施例的第二活塞部件48的製造成本相同。圖7和圖8中的線B-B表示細長弓形爪70在第二活塞部件82的軸向上彎曲處的位置。
如圖7所示，臺階部分84形成在爪70的固定端部處，該固定端部與由線B-B所指示的弓形切口68的封閉端(爪70彎曲的位置處)相鄰。詳細說明，臺階部分84由位於線B-B的在第二活塞部件82的周向上更靠近第一接合凸耳72的一側的第一部分和位於線B-B的遠離第一接合凸耳72的另一側的第二部分組成。第二部分在第二活塞部件82的徑向上具有比第一部分大的尺寸，因此第二部分的徑向尺寸與切口68的徑向尺寸部分地疊置。換言之，臺階部分84的第二部分部分地形成在第二活塞部件82的環形主體部分86中。主體部分86不包括爪70和第二接合凸耳74。
參考沿圖6的線9-9所取的圖9的截面圖，第一活塞部件46的筒狀部分46a具有形成在其軸向端部的內周表面中的周向槽88，第一活塞部件46在該軸向端部處固定到第二活塞部件82。卡環81部分地嵌合在周向槽88中。由於存在爪70的臺階部分84，如圖9所示，在第二活塞部件82的與臺階部分84對應的周向部分處，卡環81與主體部分86之間在活塞90的軸向上存在間隙。在第二活塞部件82的未形成臺階部分84的其它周向部分中，卡環56與主體部分86保持接觸。當用引入到第一液壓室52的加壓工作流體操作徑向外活塞82時，主體部分86向著卡環81軸向移動，從而迫使主體部分86和卡環81互相抵靠。
再參考圖6，每個弓形切口68的封閉端部由位於臺階部分84的沿第二活塞部件82的周向的相對端部之間的彎曲端表面68a界定。卡環81的內周表面在第二活塞部件82的徑向上位於彎曲端表面68a的尺寸內。換言之，圖6中在點C處指示的卡環81的內周表面在第二活塞部件82的徑向上位於界定弓形切口68的兩個相對弓形表面之間。因此，臺階部分84的遠離第一接合凸耳72的上述第二部分由在第二活塞部件82的徑向上分別位於點C(卡環81的內周表面)的內側和外側的內區域和外區域組成。於是，臺階部分84形成在第二活塞部件82的與卡環81的徑向內部疊置的徑向外部中。注意，點C是卡環81的內周與弓形切口68的彎曲端表面68a之間的交點。
在第二活塞部件48不具有臺階部分84的第一實施例中，第二活塞部件48和卡環50即使在點C處也保持互相接觸，因此當徑向外活塞18被操作時，在點C處發生應力集中。
另一方面，在第二實施例中，在第二活塞部件82的包括位於卡環81的內周表面上的點C並位於點C附近的區域中，第二活塞部件82具有凹入以防止其與卡環81接觸的臺階部分84，其中點C位於每個細長弓形切口68的彎曲端表面68a的在第二活塞部件的徑向上的尺寸內。在此布置中，在操作徑向外活塞80時，即使在第二活塞部件82的其它區域中迫使卡環81和第二活塞部件82互相抵靠，卡環81與第二活塞部件82之間也在點C處在軸向上存在間隙。因此，在第二實施例中點C處的應力集中小於在第一實施例中的情況，從而第二活塞部件80的耐久性提高。
雖然以上只是為了示意而參考附圖詳細描述了本發明的優選實施例，但應該理解本發明可以以其它方式實現。
雖然根據所示實施例的徑向外活塞18、80用於自動變速器8中結合的離合器裝置10，但是本發明的活塞可以用於自動變速器中結合的制動器裝置。
在所示實施例中，第二活塞部件48、82具有在其周向上互相等間距間隔的四個細長弓形爪70，但是爪70的數量不限於四個，而可以根據需要進行選擇，只要設置至少兩個弓形爪70以使得爪70相對於徑向外活塞互相對稱。
在第二實施例中，如圖6、7和9所示，每個臺階部分84在第二活塞部件82的外周表面中開口，但是假如臺階部分84在第二活塞部件82的徑向上具有位於點C的外側的區域，則臺階部分84不需要在第二活塞部件82的外周表面中開口。此外，假如臺階部分84由位於點C(彎曲端表面68a)在第二活塞部件82的周向上的各個相對側的兩個部分組成，則臺階部分84在第二活塞部件82的周向上的尺寸可以小於第二實施例中的情況。
在第二實施例中，通過在第二活塞部件的面對卡環81的表面的各個局部中形成各個凹口來形成臺階部分84，使得這些局部具有比其它局部小的壁厚。但是，通過使第二活塞部件的各個局部彎曲，使得這些局部凹入以防止它們與卡環81接觸，臺階部分可以形成在具有恆定壁厚的第二活塞部件中。
雖然第二活塞部件82具有形式為恆定深度的臺階部分84的凹部，但是凹部不限於臺階部分，而可以採取任何其它構造，例如具有彎曲底表面的凹口。
在圖6所示的點D、E和F處，卡環81和第二活塞部件82也在徑向上互相疊置並因此互相接觸，因此在這些點D、E和F處發生應力集中。為避免此應力集中，第二活塞部件82可以在這些點D、E、F以及點C處具有凹部以防止其與卡環81接觸，從而提高徑向外活塞80的耐久性。這些凹部還形成為與卡環在徑向上部分疊置，使得每個凹部由在第二活塞部件82的徑向上位於卡環81的內周外側的區域和位於卡環81的內周內側的區域組成。
應該理解，在前述教導下，本發明可以以本領域技術人員能想到的各種其它改變、修改和改善的方式實施。
權利要求
1.一種用於自動變速器(8)的活塞(18；80)，所述活塞包括形成筒狀部分的第一活塞部件(46)和形成底部的第二活塞部件(48；82)，所述活塞的特徵在於所述第一活塞部件(46)具有在其相對軸向端部的一個中形成的多個接合槽(76)，每個所述接合槽具有在所述第一活塞部件的徑向上延伸的徑向表面(76a)；所述第二活塞部件(48；82)具有在其周向上延伸並分別對應於所述多個接合槽的多個細長爪(70)；並且所述多個細長爪中的每個都具有自由端部和固定端部，並在所述第二活塞部件的軸向上彎曲，使得所述自由端部在所述軸向上向著所述活塞(18；80)的開口端與所述固定端部間隔開，所述每個細長爪都具有在所述自由端部處形成的第一接合凸耳(72)，所述第一接合凸耳與所述接合槽(76)中的對應一個保持接合，並與所述對應接合槽的所述徑向端面(76a)保持壓力接觸。
2.根據權利要求1所述的活塞，其中，所述第一活塞部件(46)具有在所述一個相對軸向端部的內周表面中形成的周向槽(88)，所述活塞還包括在其徑向外部嵌合在所述周向槽中的卡環(50；81)，用於將所述第一活塞部件(46)和所述第二活塞部件(48；82)固定在一起。
3.根據權利要求2所述的活塞，其中，所述第二活塞部件(82)具有在其徑向外部中形成的多個凹部(84)，所述徑向外部與所述卡環(81)的徑向內部疊置，所述多個凹部中的每個都具有凹口以防止所述凹部與所述卡環接觸。
4.根據權利要求3所述的活塞，其中，所述多個凹部(84)分別形成在所述多個細長爪(70)的所述固定端部中。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的活塞，其中，所述第二活塞部件(48；82)具有在所述其徑向外部中形成的多個弓形切口(68)，使得所述弓形切口分別在所述周向上延伸並部分地界定所述多個細長爪(70)。
6.根據權利要求5所述的活塞，其中，所述多個弓形切口(68)在所述第二活塞部件的所述周向上互相等間距間隔開，從而使所述多個細長爪(70)在所述周向上互相等間距間隔開。
7.根據權利要求1-6中任一項所述的活塞，其中，所述第二活塞部件(48；82)具有從其外周表面在其徑向向外方向上延伸的多個第二接合凸耳(74)，所述多個第一接合凸耳(72)與所述多個第二接合凸耳(74)在所述第二活塞部件的所述周向上交替地布置。
8.根據權利要求7所述的活塞，其中，所述第二活塞部件具有第一組接合槽和第二組接合槽(76)，所述第一組接合槽由所述多個接合槽(76)組成，所述第一接合凸耳(72)與所述第一組接合槽保持接合，所述第二接合凸耳(74)與所述第二組接合槽保持接合。
9.根據權利要求1-8中任一項所述的活塞，其中，所述活塞被操作以選擇性地將所述自動變速器(8)的離合器裝置(10)置於接合狀態和分離狀態。
全文摘要
一種用於自動變速器(8)的活塞(18；80)，包括形成筒狀部分的第一活塞部件(46)和形成底部的第二活塞部件(48；82)，其中第一活塞部件(46)具有多個接合槽(76)，這些接合槽具有在第一活塞部件的徑向上延伸的徑向表面(76a)；並且第二活塞部件(48；82)具有多個細長爪(70)，這些細長爪具有自由端部和固定端部，並在第二活塞部件的軸向上彎曲，使得自由端部在軸向上向著活塞的開口端與固定端部間隔開，每個細長爪具有與對應的接合槽保持接合併與對應的接合槽的徑向端面保持壓力接觸的第一接合凸耳(72)。
文檔編號F16D25/06GK1993565SQ200580026098
公開日2007年7月4日 申請日期2005年12月2日 優先權日2004年12月6日
發明者大西博文, 安田勇治, 喜來達夫, 桝田雅史, 大前浩二 申請人:豐田自動車株式會社, 光洋密封技術株式會社