一種高速鐵路遮板專用懸臂簡易吊車的製作方法

2023-06-01 03:45:36 1

本發明涉及一種高速鐵路遮板專用懸臂簡易吊車，屬於高速鐵路施工配套工裝領域，能高效快速起吊和安裝高速鐵路橋梁遮板。

背景技術：

高速鐵路橋梁遮板，是一種預製的混凝土構件，安裝在高速鐵路橋梁的兩側，它與橋梁通過鋼筋綁接後再澆築混凝土，其上安裝混凝土預製護欄或聲屏障。遮板的主要功用有：保證橋梁外觀美觀；作為後較澆混凝土的外模；為護欄和聲屏障提供基礎。

遮板一般分兩種，聲屏障遮板和欄杆遮板。其中聲屏障遮板最大重量1420kg，欄杆遮板為700kg。施工時由於遮板數量多，一般採用多臺設備分段同時施工，施工機械一般採用汽車吊、橋面履帶吊、懸臂龍門吊等方式安裝。採用汽車吊、橋面履帶吊在橋面上安裝時佔用橋面空間，影響車輛通行；採用汽車吊在橋下吊裝時指揮難度大，同樣佔用施工便道，影響其它設備、車輛通行。另外，不管採用汽車吊、橋面履帶吊還是懸臂龍門吊安裝，均存在功效低、費用較大等問題。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種能移動的、能起吊遮板的、不影響橋面其它工序作業且成本、低功效高的一種高速鐵路遮板專用懸臂簡易吊車。

本發明為了實現上述目的，採用如下技術方案：

一種高速鐵路遮板專用懸臂簡易吊車，它包括內門架、外門架、吊車梁、聯繫梁組、電纜絞盤和電動葫蘆；

所述內門架它包括下縱梁、上縱梁ⅰ和一對相向傾斜的立柱，立柱的上端與上縱梁ⅰ連接，立柱的下端與下縱梁連接，連接方式均為栓接；

所述外門架它包括上縱梁ⅱ、一對斜立柱和斜撐ⅰ，斜撐ⅰ的上端與上縱梁ⅱ連接，斜撐ⅰ的下端斜立柱連接，連接方式均為栓接；

內門架一端傾斜的立柱上安裝有電纜絞盤；

所述吊車梁一端固定在外門架的上縱梁ⅱ上，中部固定在內門架的上縱梁ⅰ上，另一端為懸臂；

電動葫蘆安裝在吊車梁上，可沿著吊車梁來回走動。

內門架、外門架通過聯繫組梁連成一個整體。

進一步的，上縱梁ⅱ、一對斜立柱和斜撐ⅰ之間的連接方式均為栓接。

進一步的，下縱梁、上縱梁ⅰ和一對相向傾斜的立柱之間的連接方式均為栓接。

進一步的，在內門架與外門架的下端設置有走行輪。

進一步的，聯繫組梁包括2根下橫梁、2根上橫梁、4根斜撐ⅱ。

進一步的，配重位於下縱梁上。

進一步的，防雨罩將整個遮板龍門吊的頂面和側面的局部或全部圍護。

進一步的，防雨罩由彩鋼瓦、夾芯板或陽光瓦組成。

進一步的，內門架的下縱梁上安裝配重支座及抱箍。

進一步的，走行輪採用深溝球軸承直接支承在地面上。

本發明的有益效果為：

本發明為一種具有能移動的、能起吊遮板的、不影響橋面其它工序作業且成本、低功效高的效果的懸臂吊車。

附圖說明

圖1為本發明的俯視角度示意圖；

圖2為圖1中的a-a面示意圖；

圖3為圖1中的b-b面示意圖；

圖4為圖1中的c-c面示意圖；

圖5為橋面施工示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進行詳細描述：

一種高速鐵路遮板專用懸臂簡易吊車，由內門架1、外門架2、吊車梁3、聯繫梁組4、防雨罩5、配重6、走行輪7、電纜絞盤8和電動葫蘆9組成。

所述內門架由下縱梁11、上縱梁ⅰ12和一對相向傾斜一定角度的立柱13組成，截面均為採用工字鋼，連接方式均為栓接。

所述外門架由上縱梁ⅱ21、一對斜立柱22和斜撐ⅰ23組成，截面均為採用工字鋼，連接方式均為栓接；內外門架之間的距離滿足橋面防護牆與豎牆之間的距離，並留有一定的間隙，防止走行輪7在走行過程中碰撞防護牆。

內外門架的下部安裝有走行輪7。

內門架下縱梁上安裝配重支座及抱箍，配重6採用聲屏障遮板。內門架1一端的斜立柱上安裝有成品電纜絞盤8。

兩榀門架通過聯繫組梁連成一個整體。

聯繫組梁包括2根下橫梁42、2根上橫梁41、4根斜撐ⅱ43；下橫梁42距離地面的高度要滿足人員及聲屏障遮板通過的高度要求。

所述吊車梁3採用工字鋼加工而成，一端固定在外門架的上縱梁上，中部固定在內門架的上縱梁上，另一端為懸臂。

電動葫蘆9安裝在吊車梁上，可沿著吊車梁來回走動。

防雨罩5由彩鋼瓦、夾芯板或陽光瓦加工而成，將整個遮板龍門吊的頂面和側面的局部或全部圍護起來，具有防雨的功能。

走行輪7採用深溝球軸承直接支承在地面上，走行輪不帶轉向，轉向時需人工調整。

工作原理：

施工前需將配重安裝好，將遮板運輸並吊裝至橋面防護牆外側的電纜溝內。施工時將遮板龍門吊人工推至工作位置，從電纜絞盤中拉出電纜接至附近提供的電源。將電動葫蘆運行至靠近內門架的位置，放下吊鉤與遮板連接好後，提升吊鉤，將遮板吊離地面並超過預留鋼筋的高度。然後將電動葫蘆向外運行至安裝位置的上方，放下吊鉤，人工輔助，使遮板落入安裝位置。一塊遮板安裝完成後，推動遮板龍門吊至下一遮板的安裝位置，繼續安裝。