一種安全防刺輪胎的製備方法
2023-05-31 17:03:51 2
一種安全防刺輪胎的製備方法
【專利摘要】本發明涉及一種安全防刺輪胎的製備方法，所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層、氣密層、帘布層、帶束層和胎面，所述製備方法包括下述步驟：（1）通過擠出機擠出胎面；（2）將膠粘劑通過噴塗、定型而成自封層；（3）通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層；（4）帶束層成型；（5）自封層、氣密層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行貼合，一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。本發明製備得到的輪胎結構簡單，設計合理，具有生產效率高、成本低、輪胎防刺扎效果好、安全性能高等特點。
【專利說明】ー種安全防刺輪胎的製備方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種輪胎，尤其是涉及ー種安全防刺輪胎的製備方法。
【背景技術】
[0002]隨著汽車エ業的迅速發展，交通道路網絡的日趨完善，對提高機動車輛輪胎的性能，發展安全、耐用、高速低價產品已成為當前科研生產部門的重要攻關項目之一。據有關專業機構不完全統計，95%以上汽車輪胎存在安全隱患，60%的輪胎胎壓不正常，國內高速公路70%的交通事故是由輪胎隱患引起的，汽車在120km/h速度以上行駛時發生爆胎事故死亡高率達100%。高速輪胎爆胎與超速駕駛、疲勞駕駛、酒後駕駛已成為車輛安全事故四大罪魁禍首。交通事故令人觸目驚心，輪胎已成為汽車安全第一生命。
[0003]輪胎常見的分類方式是按照結構劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區別在於胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的帘布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質，其頂層是數層由鋼絲編成的鋼帶帘布，可減少輪胎被異物刺破的機率。從設計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由於交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應路面的不規則衝擊，又經久耐用，它的帘布結構還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經濟性。同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內胎成為可能。無內胎輪胎有ー個公認優點，即當輪胎被扎破後，不像有內胎的斜交線輪胎那樣爆裂(這是非常危險的)，而是使輪胎能在一段時間內保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。
[0004]輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠氣密層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平(輪胎斷面高與寬的比值小)和輕量化的方向發展。外胎包括胎面、帶束層和帘布層，胎面用於承受各種作用力，帶束層又稱支撐層，硬緩衝層，穩定層，指在子午線輪胎和帶束斜交輪胎的胎面基部下，沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料層，它除了起緩和衝擊的作用夕卜，主要起箍緊胎體的作用；對於子午線輪胎來說，它還是主要受カ部件。帘布層是胎體中由並列掛膠帘子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩定性。汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的複合製品，製造エ藝是機械加工和化學反應的綜合過程。
[0005]現有的子午線輪胎一般由氣密層2、帘布層3、帶束層5及胎面4這幾個部件組成，其結構可參照圖1，該結構的輪胎生產過程中生產效率低、成本高，而且其防刺扎效果不理想，安全性能還有待提高。
【發明內容】
[0006]為了克服現有技術存在的不足，本發明提供了一種成本低、生產效率高、安全性能好的安全防刺輪胎的製備方法。
[0007]—種安全防刺輪胎的製備方法，所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層、氣密層、帘布層、帶束層和胎面，所述製備方法包括下述步驟:
(1)通過擠出機擠出胎面；
(2)將膠粘劑通過噴塗、定型而成自封層；
(3)通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層；
(4)帶束層成型；
(5)自封層、氣密層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行貼合，一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。
[0008]步驟(2)中，所述的定型可以採用冷卻或加熱乾燥方式定型。採用一體成型貼合，可以有效提高生產效率，降低生產成本，同時還可以保障產品質量；步驟(4)的具體操作為:在錠子間裡，許多根鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過ロ型板使鋼絲兩面掛膠，掛膠後帶束層被裁斷成規定的角度和寬度，角度和寬度大小取決於輪胎規格以及結構設計的要求。
[0009]優選地，步驟(5)中，先將氣密層與自封層進行貼合形成內襯層，再將內襯層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行一體成型貼合，其中，氣密層與帘布層貼合。
[0010]優選地，所述自封層由ニ層以上膠粘劑層貼合而成。本發明自封層可以由ー層以上的熱熔型膠粘劑或水基型膠粘劑製備而得，也可以由熱熔型膠粘劑製備而得的膠粘劑層與水基型膠粘劑製備而得的膠粘劑層複合而成ニ層以上的自封層。
[0011]優選地，所述自封層設置的範圍為全覆蓋在氣密層上或局部覆蓋在氣密層上。局部覆蓋時，自封層設置的範圍為胎冠全部及延伸至胎肩，或為胎冠全部及向胎肩方向延伸至輪胎第一條防擦線，或其它能實現本發明技術效果的覆蓋方式。
[0012]優選地，所述帘布層壓延溫度控制在80?100°C，壓延線速度17?22m/min，壓延張カ6.5?15.5kN。所述帘布層壓延溫度控制在80?100°C，溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和帘布噴霜。
[0013]優選地，所述自封層由膠粘劑製備而得，所述膠粘劑採用下述ー種或ニ種以上的任意組合:聚丙烯酸樹脂、改性聚丙烯酸樹脂、聚氨酯、改性聚氨酯、聚酯、改性聚酯、聚醯胺、改性聚醯胺、EVA熱熔膠、改性EVA熱熔膠、密封膠、改性密封膠、苯こ烯-異戊ニ烯-苯こ烯嵌段共聚物、苯こ烯-こ烯-丁烯-苯こ烯嵌段共聚物、水基型膠粘劑。
[0014]優選地，所述自封層厚度為0.2?5.0mm,氣密層厚度為0.5?3.0mm。
[0015]優選地，所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加填料、分散劑、硫化劑製備而得，其中溴丁基橡膠、填料、分散劑、硫化劑的重量比為1:1.0?3.0:0.01?0.05:0.01?0.03。
[0016]優選地，所述填料為下述之一或ニ種以上的任意組合:炭黑、白炭黑、粘土、雲母、石英、ニ氧化矽、鋁。
[0017]優選地，所述膠粘劑為聚氨酯與聚丙烯酸樹脂的組合，所述聚丙烯酸樹脂與聚氨酷的重量比為1:0.98?1.32。
[0018]本發明所採用的膠粘劑，根據實際使用需要還可以適量添加合適的增粘劑、蠟類、抗氧化劑、增塑劑以及填料；其中，所述增粘劑可以選擇松香及其衍生物、萜烯樹脂、C5石油樹脂或C9石油樹脂；所述蠟類可以選擇微晶石蠟或合成蠟；所述抗氧化劑可以選擇2，6-二叔丁基對甲苯酚或4，4』 -巰基雙(3-甲基-6-叔丁基苯酚)；所述增塑劑可以選擇鄰苯二甲酸二丁酯(DBP)或鄰苯二甲酸二辛脂(DOP);所述填料可以選擇滑石粉、石英、碳酸?丐、氧化鎖、石棉、欽白粉、硫酸鎖或白炭黑。
[0019]本發明所採用的水基型膠粘劑可以為下列之一或二種以上任意組合:水基聚氨酯膠粘劑、水基改性聚氨酯膠粘劑、水基聚丙烯酸酯膠粘劑、水基改性聚丙烯酸酯膠粘劑、水基環氧膠粘劑、水基改性環氧膠粘劑、水基有機矽膠粘劑、水基改性有機矽膠粘劑、水基聚醋酸乙烯類乳液膠、水基改性聚醋酸乙烯類乳液膠。
[0020]本發明在氣密層外側設有由膠粘劑製備而得的自封層，其具備優異的初粘力、持粘力以及回弾力等特性，當輪胎行駛面遭到一定尺寸以內的釘子或其它異物刺扎，該自封層可以根據其所具有的上述特性，迅速的對異物進行包覆密封；輪胎異物清除後，該自封層的膠粘劑材料可以對損傷部位進行自動的修復密封，保持輪胎的氣密性能，使輪胎可以免維護、免修補，繼續安全行駛。本發明自封層及氣密層厚度設置合理，不僅厚度均勻、薄，而且可以有效保證輪胎的放刺扎性能。
[0021]本發明製備得到的輪胎結構簡單，設計合理，具有生產效率高、成本低、輪胎防刺扎效果好、安全性能高等特點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是現有輪胎的結構示意圖；
圖2是本發明自封層全覆蓋時的結構示意圖； 圖3是本發明自封層局部覆蓋時的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和具體實施例對本發明作進ー步說明，但本發明的保護範圍並不限於此。
[0024]實施例1
參照圖2，ー種安全防刺輪胎的製備方法，所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層
1、氣密層2、帘布層3、帶束層5和胎面4，所述自封層厚度為0.5mm，氣密層厚度為2.5mm ；自封層I全覆蓋在氣密層2上。所述帘布層為鋼絲帘布層，所述鋼絲帘布層的層數為3層。所述製備方法包括下述步驟:
(1)通過擠出機擠出胎面；
(2)將膠粘劑通過噴塗冷卻定型而成自封層；
(3)通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層；
(4)將氣密層與自封層進行貼合形成內襯層；
(5)帶束層成型；在錠子間裡，鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過ロ型板使鋼絲兩面掛膠，掛膠後帶束層被裁斷成規定的角度和寬度；
(6)內襯層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行一體成型貼合，自封層位於氣密層外偵牝氣密層與帘布層貼合；一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。
[0025]所述自封層3由重量比為1:1.1的聚丙烯酸樹脂與聚氨酯膠粘劑製備而得。聚氨酯具有良好的物理機械性能，優異的耐寒性、弾性、高光澤，以及軟硬度隨溫度變化不太大、耐有機溶劑等優點，但是，聚氨酯樹脂塗層耐水性不好，機械強度不及丙烯酸樹脂，這與聚丙烯酸酯在性質上具有一定的互補作用，將兩者複合，能克服各自的缺點，發揮各自的優勢，使塗層的性能得到明顯改善。
[0026]所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、粘土、橡膠分散劑、硫磺製備而得，其中溴丁基橡膠、炭黑、粘土、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.2:1.0:0.015:0.01。
[0027]所述帘布層壓延溫度控制在82°C，壓延線速度17m/min，壓延張力6.5kN，壓延溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和帘布噴霜。一體成型貼合，可以有效提高生產效率，降低生產成本。
[0028]輪胎安全性能檢測:
將上述輪胎安裝於普通乘用轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑
0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎15處後，於市內行駛ー個月，經檢測，未發生漏氣爆胎現象；將上述修補後的輪胎安裝於普通轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度6釐米、直徑0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎15處後，於高速公路行駛48h，漏氣率可忽略不計。
[0029]實施例2
參照圖2，ー種安全防刺輪胎的製備方法，所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層
1、氣密層2、帘布層3、帶束層5和胎面4，所述自封層厚度為1.1mm，氣密層厚度為1.8mm;自封層I全覆蓋在氣密層2上。所述帘布層為鋼絲帘布層，所述鋼絲帘布層的層數為I層。所述輪胎由下述方法製備而得:
(1)通過擠出機擠出胎面；
(2)將膠粘劑通過噴塗冷卻定型而成自封層；
(3)通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層；
(4)將氣密層與自封層進行貼合形成內襯層；
(5)帶束層成型；
(6)內襯層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行一體成型貼合，自封層位於氣密層外偵牝氣密層與帘布層貼合；一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。
[0030]所述自封層3由重量比為1:0.9:0.25的聚氨酷、聚醯胺與熱熔膠粘劑製備而得。復配的自封層材料具備優異的初粘力、持粘力以及回弾力等特性。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、ニ氧化矽、鋁、橡膠分散劑、硫磺製備而得，其中溴丁基橡膠、炭黑、ニ氧化矽、鋁、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.3:0.8:0.3:0.02:0.01。
[0031]所述帘布層壓延溫度控制在86°C，壓延線速度18m/min，壓延張力7.5kN，溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和帘布噴霜。一體成型貼合，可以有效提高生產效率，降低生產成本。
[0032]輪胎安全性能檢測:
將上述輪胎安裝於普通乘用轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度4釐米、直徑
0.4釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎10處後，於市內行駛ー個月，經檢測，未發生漏氣爆胎現象；將上述修補後的輪胎安裝於普通轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度4釐米、直徑0.4釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎10處後，於高速公路行駛48h，經檢測，漏氣率可忽略不計。[0033]實施例3
參照圖2，ー種安全防刺輪胎的製備方法，所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層
1、氣密層2、帘布層3、帶束層5和胎面4，所述自封層厚度為1.9mm，氣密層厚度為1.0mm ；自封層I全覆蓋在氣密層2上。所述帘布層為鋼絲帘布層，所述鋼絲帘布層的層數為5層。所述輪胎由下述方法製備而得:
(1)通過擠出機擠出胎面；
(2)將膠粘劑通過噴塗、定型而成自封層；
(3)通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層；
(4)帶束層成型；
(5)自封層、氣密層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行一體成型貼合，自封層位於氣密層外側，氣密層與帘布層貼合；一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。
[0034]所述自封層3由聚丙烯酸樹脂膠粘劑製備而得。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加白炭黑、雲母、橡膠分散劑、硫磺製備而得，其中溴丁基橡膠、白炭黑、雲母、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.3:2.1:0.03:0.02。
[0035]所述帘布層壓延溫度控制在92°C，壓延線速度19m/min，壓延張力9.8kN，溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和帘布噴霜。一體成型貼合，可以有效提高生產效率，降低生產成本。
[0036]安全性能檢測:
將上述輪胎安裝於普通乘用轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑
0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎10處後，於市內行駛一星期，經檢測，未發生漏氣爆胎現象；將上述輪胎安裝於普通轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎10處後，於高速公路行駛48h，經檢測，漏氣率可忽略不計。
[0037]實施例4
參照圖3，ー種安全防刺輪胎的製備方法，所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層
1、氣密層2、帘布層3、帶束層5和胎面4，自封層I局部覆蓋在氣密層2上。所述自封層厚度為0.2mm，氣密層厚度為2.8mm ;所述帘布層為鋼絲帘布層，所述鋼絲帘布層的層數為3層。所述輪胎由下述方法製備而得:
(1)通過擠出機擠出胎面；
(2)將膠粘劑通過噴塗、定型而成自封層；
(3)通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層；
(4)將氣密層與自封層進行貼合形成內襯層；
(5)帶束層成型；
(6)內襯層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行一體成型貼合，自封層位於氣密層外偵牝氣密層與帘布層貼合；一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。
[0038]所述自封層3由重量比為1:1.25的聚丙烯酸樹脂與聚氨酯膠粘劑製備而得。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加粘土、橡膠分散劑、硫磺製備而得，其中溴丁基橡膠、粘土、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:1.3:0.03:0.01。
[0039]所述帘布層壓延溫度控制在97°C，壓延線速度20m/min，壓延張力11.7kN，溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和帘布噴霜。一體成型貼合，可以有效提高生產效率，降低生產成本。
[0040]安全性能檢測:
將上述輪胎安裝於普通乘用轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度4釐米、直徑
0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於市內行駛一星期，經檢測，未發生漏氣爆胎現象；將上述輪胎安裝於普通轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度4釐米、直徑0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於高速公路行駛48h，經檢測，漏氣率可忽略不計。
[0041]實施例5
參照圖2，ー種安全防刺輪胎的製備方法，所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層
1、氣密層2、帘布層3、帶束層5和胎面4，自封層I全覆蓋在氣密層2上。所述自封層厚度為2.5mm，氣密層厚度為0.5mm ;所述帘布層為鋼絲帘布層，所述鋼絲帘布層的層數為3層。所述輪胎由下述方法製備而得:
(1)通過擠出機擠出胎面；
(2)將膠粘劑通過噴塗、定型而成自封層；
(3)通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層；
(4)將氣密層與自封層進行貼合形成內襯層；
(5)帶束層成型；
(6)內襯層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行一體成型貼合，自封層位於氣密層外偵牝氣密層與帘布層貼合；一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。
[0042]所述自封層3由重量比為1:0.5的聚醯胺與聚酯膠粘劑製備而得。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加白炭黑、粘土、橡膠分散劑、硫磺製備而得，其中溴丁基橡膠、白炭黑、粘土、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.5:1.5:0.03:0.01。
[0043]所述帘布層壓延溫度控制在80°C，壓延線速度23m/min，壓延張力14.8kN，溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和帘布噴霜。一體成型貼合，可以有效提高生產效率，降低生產成本。
[0044]輪胎安全性能檢測:
將上述輪胎安裝於普通乘用轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑
0.4釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎10處後，於市內行駛ー個月，經檢測，未發生漏氣爆胎現象；將上述修補後的輪胎安裝於普通轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑0.4釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎10處後，於高速公路行駛48h，經檢測，漏氣率可忽略不計。
[0045]實施例6
參照圖2，ー種安全防刺輪胎的製備方法，所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層
1、氣密層2、帘布層3、帶束層5和胎面4，自封層I全覆蓋在氣密層2上。所述自封層厚度為0.9mm，氣密層厚度為1.2mm ;所述帘布層為鋼絲帘布層，所述鋼絲帘布層的層數為5層。所述輪胎由下述方法製備而得:
(1)通過擠出機擠出胎面；
(2)將膠粘劑通過噴塗、定型而成自封層； (3)通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層；
(4)將氣密層與自封層進行貼合形成內襯層；
(5)帶束層成型；
(6)內襯層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行一體成型貼合，自封層位於氣密層外偵牝氣密層與帘布層貼合；一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。
[0046]所述自封層由苯こ烯-異戊ニ烯-苯こ烯(SIS)嵌段共聚物製備而得。苯こ烯-異戊ニ烯-苯こ烯(SIS)嵌段共聚物是SBS的姊妹產品，是美國Phillips石油公司和Shell化學公司分別於60年代同步開發，並在70年代獲得進一步發展的新一代熱塑性弾性體。它具有優異的波紋密封性和高溫保持力，其獨特的微觀分相結構決定了它在用做粘合劑時具有獨特的優越性，配製成的壓敏膠和熱熔膠廣泛應用於醫療、電絕緣、包裝、保護掩蔽、標誌、粘接固定等領域，特別是其生產熱熔壓敏膠(HMPSA)，具有不含溶劑、無公害、能耗小、設備簡單、粘接範圍廣的特點。
[0047]所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、粘土、橡膠分散劑、硫磺製備而得，其中溴丁基橡膠、炭黑、粘土、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.7:1.6:0.02:0.01。
[0048]所述帘布層壓延溫度控制在82°C，壓延線速度22m/min，壓延張力8.7kN，溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和帘布噴霜。一體成型貼合，可以有效提高生產效率，降低生產成本。
[0049]安全性能檢測:
將上述輪胎安裝於普通乘用轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑
0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於市內行駛一星期，經檢測，未發生漏氣爆胎現象；將上述輪胎安裝於普通轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於高速公路行駛48h，經檢測，漏氣率可忽略不計。
[0050]實施例7
參照圖2，ー種安全防刺輪胎的製備方法，所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層
1、氣密層2、帘布層3、帶束層5和胎面4，自封層I全覆蓋在氣密層2上。所述自封層厚度為1.6mm，氣密層厚度為0.8mm ;所述帘布層為鋼絲帘布層，所述鋼絲帘布層的層數為3層。所述輪胎由下述方法製備而得:
(1)通過擠出機擠出胎面；
(2)將膠粘劑通過噴塗、定型而成自封層；
(3)通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層；
(4)將氣密層與自封層進行貼合形成內襯層；
(5)帶束層成型；
(6)內襯層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行一體成型貼合，自封層位於氣密層外偵牝氣密層與帘布層貼合；一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。
[0051]所述自封層由苯こ烯-乙烯-丁烯-苯こ烯(SEBS)嵌段共聚物製備而得。SEBS是以聚苯こ烯為末端段，以聚丁ニ烯加氫得到的こ烯-丁烯共聚物為中間弾性嵌段的線性三嵌共聚物。SEBS不含不飽和雙鍵，因此具有良好的可塑性、高弾性、穩定性和耐老化性。
[0052]所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、石英、橡膠分散劑、硫磺製備而得，其中漠丁基橡I父、炭黑、石央、橡I父分散劑、硫橫的重量比為1:0.9:2.1:0.045:0.03。
[0053]所述帘布層壓延溫度控制在75°C，壓延線速度20m/min，壓延張力9.6kN，溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和帘布噴霜。一體成型貼合，可以有效提高生產效率，降低生產成本。
[0054]安全性能檢測:
將上述輪胎安裝於普通乘用轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑
0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於市內行駛一星期，經檢測，未發生漏氣爆胎現象；將上述輪胎安裝於普通轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於高速公路行駛48h，經檢測，漏氣率可忽略不計。
[0055]實施例8
參照圖3，ー種安全防刺輪胎的製備方法，所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層
1、氣密層2、帘布層3、帶束層5和胎面4，自封層3局部覆蓋在氣密層2上。所述自封層厚度為1.6mm，氣密層厚度為0.8mm ;所述帘布層為鋼絲帘布層，所述鋼絲帘布層的層數為3層。所述輪胎由下述方法製備而得:
(1)通過擠出機擠出胎面；
(2)將膠粘劑通過噴塗冷卻方式定型而成自封層；
(3)通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層；
(4)將氣密層與自封層進行貼合形成內襯層；
(5)帶束層成型；
(6)內襯層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行一體成型貼合，自封層位於氣密層外偵牝氣密層與帘布層貼合；一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。
[0056]所述自封層由聚醋酸こ烯類乳液膠製備而得。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、橡膠分散劑、硫磺製備而得，其中溴丁基橡膠、炭黑、橡膠分散劑、硫磺的重量比為 1:3.0:0.005:0.025。
[0057]所述帘布層壓延溫度控制在90°C，壓延線速度20m/min，壓延張力10.9kN，溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和帘布噴霜。一體成型貼合，可以有效提高生產效率，降低生產成本。
[0058]安全性能檢測:
將上述輪胎安裝於普通乘用轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑
0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於市內行駛一星期，經檢測，未發生漏氣爆胎現象；將上述輪胎安裝於普通轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於高速公路行駛48h，經檢測，漏氣率可忽略不計。
[0059]實施例9
參照圖2，ー種安全防刺輪胎的製備方法，所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層
1、氣密層2、帘布層3、帶束層5和胎面4，自封層I全覆蓋在氣密層2上。所述自封層厚度為2.2mm，氣密層厚度為0.6mm ;所述帘布層為鋼絲帘布層，所述鋼絲帘布層的層數為5層。所述輪胎由下述方法製備而得: (1)通過擠出機擠出胎面；
(2)將丙烯酸改性聚氨酯膠粘劑通過噴塗冷卻方式定型而成第一膠粘劑層，將水基有機矽膠粘劑通過噴塗加熱乾燥方式定型而成第二膠粘劑層；第一膠粘劑層與第二膠粘劑層貼合而成自封層；
(3)通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層；
(4)將氣密層與自封層進行貼合形成內襯層；
(5)帶束層成型；
(6)內襯層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行一體成型貼合，自封層位於氣密層外偵牝氣密層與帘布層貼合；一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。
[0060]所述自封層包括第一膠粘劑層和第二膠粘劑層，所述第一膠粘劑層由丙烯酸改性聚氨酯製備而得，第二膠粘劑層由水基有機矽膠粘劑製備而得。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加白炭黑、ニ氧化娃、招、橡膠分散劑、硫磺製備而得，其中溴丁基橡膠、白炭黒、ニ氧化矽、鋁、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.9:1.2:0.7:0.035:0.015。
[0061]所述帘布層壓延溫度控制在87°C，壓延線速度23m/min，壓延張力12.8kN，溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和帘布噴霜。一體成型貼合，可以有效提高生產效率，降低生產成本。
[0062]安全性能檢測:
將上述輪胎安裝於普通乘用轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑
0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於市內行駛一星期，經檢測，未發生漏氣爆胎現象；將上述輪胎安裝於普通轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於高速公路行駛48h，經檢測，漏氣率可忽略不計。
[0063]實施例10
參照圖2，ー種安全防刺輪胎的製備方法，所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層
1、氣密層2、帘布層3、帶束層5和胎面4，自封層I全覆蓋在氣密層2上。所述自封層厚度為2.4mm，氣密層厚度為0.6mm ;所述帘布層為鋼絲帘布層，所述鋼絲帘布層的層數為3層。所述輪胎由下述方法製備而得:
(1)通過擠出機擠出胎面；
(2)將聚氨酯膠粘劑通過噴塗冷卻方式定型而成第一膠粘劑層，將水基聚丙烯酸酯膠粘劑通過噴塗加熱乾燥方式定型而成第二膠粘劑層，將重量比為1:0.65的EVA熱熔膠、聚醯胺膠粘劑通過噴塗冷卻方式定型而成第三膠粘劑層；第一膠粘劑層、第二膠粘劑層、第三膠粘劑層順次貼合而成自封層；
(3)通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層；
(4)帶束層成型；
(5)自封層、氣密層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行一體成型貼合，自封層位於氣密層外側，氣密層與帘布層貼合；一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。
[0064]所述自封層包括第一膠粘劑層、第二膠粘劑層和第三膠粘劑層，所述第一膠粘劑層由聚氨酯膠粘劑製備而得，第二膠粘劑層由水基聚丙烯酸酯膠粘劑製備而得，第三膠粘劑層由重量比為1:0.65的EVA熱熔膠、聚醯胺膠粘劑製備而得。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、ニ氧化矽、鋁、橡膠分散劑、硫磺製備而得，其中溴丁基橡膠、炭黑、ニ氧化矽、鋁、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.7:1.3:0.7:0.025:0.01。
[0065]所述帘布層壓延溫度控制在80°C，壓延線速度22m/min，壓延張力15.5kN，溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和帘布噴霜。一體成型貼合，可以有效提高生產效率，降低生產成本。
[0066]安全性能檢測:
將上述輪胎安裝於普通乘用轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑
0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於市內行駛一星期，經檢測，未發生漏氣爆胎現象；將上述輪胎安裝於普通轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於高速公路行駛48h，經檢測，漏氣率可忽略不計。
[0067]實施例11
參照圖2，ー種安全防刺輪胎的製備方法，所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層
1、氣密層2、帘布層3、帶束層5和胎面4，自封層I全覆蓋在氣密層2上。所述自封層厚度為4.8mm，氣密層厚度為1.6mm。所述帘布層為鋼絲帘布層，所述鋼絲帘布層的層數為5層。所述輪胎由下述方法製備而得:
所述自封層包括第一膠粘劑層、第二膠粘劑層和第三膠粘劑層，所述第一膠粘劑層由重量比為1:0.4的聚氨酷、聚醯胺膠粘劑製備而得，第二膠粘劑層由水基聚丙烯酸酯膠粘劑製備而得，第三膠粘劑層由密封膠製備而得。所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加炭黑、ニ氧化矽、鋁、橡膠分散劑、硫磺製備而得，其中溴丁基橡膠、炭黑、ニ氧化矽、鋁、橡膠分散劑、硫磺的重量比為1:0.5:1.1:0.6:0.02:0.01。其中，所述密封膠可以為こ烯基塑溶膠、丁苯橡膠、聚氨酷密封膠或聚丙烯酸樹脂糊。
[0068]所述輪胎由下述方法製備而得:
(1)通過擠出機擠出胎面；擠出機機身溫度50°C，機頭溫度85°C，擠出速度10m/min；
(2)將重量比為1:0.4的聚氨酷、聚醯胺膠粘劑通過噴塗冷卻方式定型而成第一膠粘劑層，將水基聚丙烯酸酯膠粘劑通過噴塗加熱乾燥方式定型而成第二膠粘劑層，將密封膠通過噴塗冷卻方式定型而成第三膠粘劑層；第一膠粘劑層、第二膠粘劑層、第三膠粘劑層順次貼合而成自封層；
(3)通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層；其中，帘布層壓延溫度90°C，壓延線速度20m/min，壓延張力16.5kN ;帘布層壓延溫度不宜過高，否則易造成過多的氣泡和帘布噴霜；
(4)帶束層成型；
(5)自封層、氣密層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行一體成型貼合，自封層位於氣密層外側，氣密層與帘布層貼合；一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。
[0069]安全性能檢測:
將上述輪胎安裝於普通乘用轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑
0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於市內行駛一星期，經檢測，未發生漏氣爆胎現象；將上述輪胎安裝於普通轎車輪轂，輪胎內充入標準氣壓，經釘入長度5釐米、直徑0.5釐米的鋼釘分別在胎冠部、胎肩部隨機刺扎20處後，於高速公路行駛48h，漏氣率可忽略不計。
【權利要求】
1.ー種安全防刺輪胎的製備方法，其特徵在於:所述安全防刺輪胎由內而外順次設有自封層、氣密層、帘布層、帶束層和胎面，所述製備方法包括下述步驟: (1)通過擠出機擠出胎面； (2)將膠粘劑通過噴塗、定型而成自封層； (3)通過壓延機分別壓出氣密層、帘布層； (4)帶束層成型； (5)自封層、氣密層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行貼合，一體成型貼合後得所述安全防刺輪胎。
2.根據權利要求1所述的安全防刺輪胎的製備方法，其特徵在於:步驟(5)中，先將氣密層與自封層進行貼合形成內襯層，再將內襯層、帘布層、帶束層、胎面在成型機上進行ー體成型貼合，其中，氣密層與帘布層貼合。
3.根據權利要求1所述的安全防刺輪胎的製備方法，其特徵在於:所述自封層由ニ層以上膠粘劑層貼合而成。
4.根據權利要求1所述的安全防刺輪胎的製備方法，其特徵在於:所述自封層設置的範圍為全覆蓋在氣密層上或局部覆蓋在氣密層上。
5.根據權利要求1所述的安全防刺輪胎的製備方法，其特徵在於:所述帘布層壓延溫度控制在80?100°C，壓延線速度17?22m/min，壓延張力6.5?15.5kN。
6.根據權利要求1所述的安全防刺輪胎的製備方法，其特徵在於:所述自封層由膠粘劑製備而得，所述膠粘劑採用下述ー種或ニ種以上的任意組合:聚丙烯酸樹脂、改性聚丙烯酸樹脂、聚氨酯、改性聚氨酯、聚酷、改性聚酷、聚醯胺、改性聚醯胺、EVA熱熔膠、改性EVA熱熔膠、密封膠、改性密封膠、苯こ烯-異戊ニ烯-苯こ烯嵌段共聚物、苯こ烯-こ烯-丁烯-苯こ烯嵌段共聚物、水基型膠粘劑。
7.根據權利要求1所述的安全防刺輪胎的製備方法，其特徵在於:所述自封層厚度為0.2?5.0mm,氣密層厚度為0.5?3.0mm。
8.根據權利要求1所述的安全防刺輪胎的製備方法，其特徵在於:所述氣密層以溴丁基橡膠為主體，添加填料、分散劑、硫化劑製備而得，其中溴丁基橡膠、填料、分散劑、硫化劑的重量比為 1:1.0 ?3.0:0.01 ?0.05:0.01 ?0.03。
9.根據權利要求1所述的安全防刺輪胎的製備方法，其特徵在於:所述填料為下述之一或ニ種以上的任意組合:炭黑、白炭黑、粘土、雲母、石英、ニ氧化矽、鋁。
10.根據權利要求6所述的安全防刺輪胎的製備方法，其特徵在於:所述膠粘劑為聚氨酯與聚丙烯酸樹脂的組合，所述聚丙烯酸樹脂與聚氨酯的重量比為1:0.98?1.32。
【文檔編號】B60C9/04GK103496302SQ201310469815
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年10月11日 優先權日:2013年10月11日
【發明者】沈仁元, 王宏海, 沈樂恩 申請人:杭州順源輪胎製造有限公司