船體救急補漏構造的製作方法

2023-06-22 19:25:56 3

專利名稱：船體救急補漏構造的製作方法
技術領域：
本實用新型是涉及一種船體救急補漏構造。
背景技術：
船難發生的原因，有天災、觸礁、撞船、船身失火、撞冰山、兩船相撞、機件故障起 火、誤觸水雷、爆炸、超載、戰爭等等的原因，而其中的原因，多為人禍，而船隻沉沒的主要原 因，就是有破洞，且未實時修補，而導致進水過多，讓船隻的浮力下降，讓船隻沉沒。有鑑於此，如何在船只有破洞的狀況下，能實時修補，讓船只能安全的返航或靠 岸，便成為本新型欲改進的目的。本實用新型目的在於提供一種可以在船舶發生破損時、提供一能快速與實時安裝 於破損處、以將破損處遮掩住、防止漏水問題擴大的船體救急補漏構造。
發明內容為解決前述問題及達到本實用新型的目的，其技術手段是這樣實現的，為一種船 體救急補漏構造，其包括一固定設於船體(10)之漏洞(20)相對外側處、能先行固定與該漏洞(20)之外 側、以配合水壓、將漏洞(20)實時遮蓋封住的第一遮蓋板(1)。根據上述的船體救急補漏構造，所述船體(10)是為一金屬船體；而所述第一遮蓋 板(1)是為一邊緣處、經過磁化處理、能磁性吸附固定於船體(10)之漏洞(20)相對外側處 的金屬板材；並所述船體(10)之漏洞(20)內側處、相對於該第一遮蓋板(1)、更焊接設有 一能於該第一遮蓋板(1)安裝固定後、再焊接於漏洞(20)之內側、以將漏洞(20)完整封住 的第二遮蓋板(1)，且該第二遮蓋板(1)是為一金屬板材。根據上述的船體救急補漏構造，所述船體(10)是為一金屬船體；而所述第一遮蓋 板(1)是為一金屬板材；並所述第一遮蓋板(1)邊緣與船體(10)之間，更設有一具有磁性、 能吸附於船體(10)上、並能避免水流入第一遮蓋板(1)與漏洞(20)之間、且能將第一遮蓋 板(1)固定於漏洞(20)相對外側處的環狀磁體(3)；又所述船體(10)之漏洞(20)內側處、 相對於該第一遮蓋板(1)、更焊接設有一能於該第一遮蓋板(1)安裝固定後、再焊接於漏洞 (20)之內側、以將漏洞(20)完整封住的第二遮蓋板(1)，且該第二遮蓋板(1)是為一金屬 板材。根據上述的船體救急補漏構造，所述環狀磁體(3)的材質是為下列之一釹鐵硼 磁石、釤鈷磁石、鋁鎳鈷磁石、鐵氧體磁石、橡膠磁石、塑料磁石。根據上述的船體救急補漏構造，所述船體(10)是為一木製船體；而所述第一遮蓋 板(1)是為一木製板材；且所述第一遮蓋板(1)是以環設於第一遮蓋板(1)邊緣的釘子 (4)、以固定釘設於船體(10)之漏洞(20)相對外側處。根據上述的船體救急補漏構造，所述第一遮蓋板(1)邊緣內側與船體(10)之間， 更塗布有一能將第一遮蓋板(1)邊緣、與船體(10)間之隙縫填滿的接著劑(5)。[0012] 根據上述的船體救急補漏構造，所述船體(10)是為一塑制船體；而所述第一遮蓋板(1)是為一塑制板材；且所述第一遮蓋板(1)是以塗布於第一遮蓋板(1)邊緣內側的接著劑(5)、以固定黏貼於船體(10)之漏洞(20)相對外側處。[0013] 根據上述的船體救急補漏構造，所述船體(10)是為一高密度纖維制船體；而所述第一遮蓋板(1)是為一高密度纖維制板材；且所述第一遮蓋板(1)是以塗布於第一遮蓋板(1)邊緣的接著劑(5)、以固定黏貼於船體(10)之漏洞(20)相對外側處。[0014] 根據上述的船體救急補漏構造，所述高密度纖維制船體的高密度纖維材質是為下列之一複合碳纖維材、碳纖維材、複合玻璃纖維材、玻璃纖維材。[0015] 根據上述技術手段，能獲得下列功效[0016] 1．本實用新型中，透過具第一遮蓋板(1)的使用，能達到快速定位的效果，能提高安裝速度，而受到水壓的影響，又能達到非常牢固的定位效果，能減少船體(10)進水，更能避免因為水壓過大，而讓漏洞(20)撕裂擴大的問題。[0017] 2．本實用新型中，更能透過第二遮蓋板(1)的額外增設，能確保船體(10)之漏洞(20)處水密效果，可以避免第一遮蓋板(1)在航行中，因為意外掉落，而讓船體(10)再次進水的問題。[0018] 3．本實用新型中，船隻的使用者，能針對所使用的船隻種類，進行挑選適用的第一遮蓋板(1)，並將第一遮蓋板(1)放置於船隻上，當船體(10)有漏洞(20)存在時，能快速的安裝，達到救急補漏的效果。


[0019] 圖l本實用新型第一實施例的立體示意圖。[0020] 圖2本實用新型第二實施例的立體示意圖。[0021] 圖3本實用新型第三實施例的立體示意圖。[0022] 圖4本實用新型第四實施例的立體示意圖。[0023] 圖5為圖l的V—V剖面示意圖。[0024] 圖6為圖2的VI—V工剖面示意圖。[0025] 圖7為圖3的VII—VII剖面示意圖。[0026] 圖8為圖4的VIII—VII工剖面示意圖。[0027] 圖9本實用新型的實施示意圖。[0028] 圖lo本實用新型的另一實施示意圖。[0029] 組件符號說明[0030] l 第一遮蓋板[0031] 2 第二遮蓋板[0032] 3 環狀磁體[0033] 4釘子[0034] 5接著劑[0035] lo 船體[0036] 20 漏洞具體實施方式
以下依據圖面所示的實施例詳細說明如後第一實施例如圖1所示為本實用新型第一實施例的立體示意圖，如圖5所示為圖1的V-V剖 面示意圖。圖式中揭示出，為一種船體救急補漏構造，其包括一固定設於船體(10)之漏洞(20)相對外側處、能先行固定與該漏洞(20)之外 側、以配合水壓、將漏洞(20)實時遮蓋封住的第一遮蓋板(1)。上述中，所述船體(10)是為一金屬船體；而所述第一遮蓋板(1)是為一邊緣處、經 過磁化處理、能磁性吸附固定於船體(10)之漏洞(20)相對外側處的金屬板材；並所述船體 (10)之漏洞(20)內側處、相對於該第一遮蓋板(1)、更焊接設有一能於該第一遮蓋板(1) 安裝固定後、再焊接於漏洞(20)之內側、以將漏洞(20)完整封住的第二遮蓋板(1)，且該第 二遮蓋板(1)是為一金屬板材。其中，透過具有磁性的第一遮蓋板(1)之使用，能達到快速定位的效果，能提高安 裝速度，而受到水壓的影響，又能達到非常牢固的定位效果，能減少船體(10)進水，更能避 免因為水壓過大，而讓漏洞(20)擴大的問題。其次，透過第二遮蓋板(1)的增設，能確保其水密效果，可以避免第一遮蓋板(1) 因為意外掉落，而讓船體(10)再次進水的問題。第二實施例如圖2所示為本實用新型第二實施例的立體示意圖，如圖6所示為圖2的VI-VI 剖面示意圖。圖式中揭示出，為一種船體救急補漏構造，其包括一固定設於船體(10)之漏洞(20)相對外側處、能先行固定與該漏洞(20)之外 側、以配合水壓、將漏洞(20)實時遮蓋封住的第一遮蓋板(1)。上述中，所述船體(10)是為一金屬船體；而所述第一遮蓋板(1)是為一金屬板材； 並所述第一遮蓋板(1)邊緣與船體(10)之間，更設有一具有磁性、能吸附於船體(10)上、 並能避免水流入第一遮蓋板(1)與漏洞(20)之間、且能將第一遮蓋板(1)固定於漏洞(20) 相對外側處的環狀磁體⑶；又所述船體(10)之漏洞(20)內側處、相對於該第一遮蓋板 (1)、更焊接設有一能於該第一遮蓋板(1)安裝固定後、再焊接於漏洞(20)之內側、以將漏 洞(20)完整封住的第二遮蓋板(1)，且該第二遮蓋板(1)是為一金屬板材。其中，主要特徵與第一實施例大致相同，唯一的不同之處，在於所述第一遮蓋板 (1)與漏洞(20)之間，更設有一環狀磁體(3)，透過此種實施方式，能降低整體的成本，免除 磁化處理的手續，能方便組裝與生產，並能利於安裝，適用於中、小噸數的船隻使用。上述中，所述環狀磁體(3)的材質是為下列之一釹鐵硼磁石、釤鈷磁石、鋁鎳鈷 磁石、鐵氧體磁石、橡膠磁石、塑料磁石。其中，透過使用不同的環狀磁體(3)之材質，以配合不同大小的漏洞(20)，其配合 方式如以下所示[1]當漏洞(20)大時，第一金屬遮蓋板(1)也要用面積大的，所以其重量也會增 加，因此要用磁力較高的環狀磁體(3)，以穩定的磁性吸附於船體(10)上。[0054][2]當漏洞(20)小時，第一金屬遮蓋板(1)也要用面積小的，所以其重量也會降 低，因此使用磁力較低的環狀磁體(3)，如果改使用磁力較高的環狀磁體(3)，反而會影響 到安裝的效率。透過此種使用、配合方式，能讓第一金屬遮蓋板(1)在安裝時能更合理化、有效 化，以增加船體救急補漏的效率。第三實施例如圖3所示為本實用新型第三實施例的立體示意圖，如圖7所示為圖3的VII-VII 剖面示意圖。圖式中揭示出，為一種船體救急補漏構造，其包括一固定設於船體(10)之漏洞(20)相對外側處、能先行固定與該漏洞(20)之外 側、以配合水壓、將漏洞(20)實時遮蓋封住的第一遮蓋板(1)。上述中，所述船體(10)是為一木製船體；而所述第一遮蓋板(1)是為一木製板 材；且所述第一遮蓋板(1)是以環設於第一遮蓋板(1)邊緣的釘子(4)、以固定釘設於船體 (10)之漏洞(20)相對外側處。其中，透過此種設置，配合外界的水壓，能達到非常穩固的固定效果，達成本新型 救急補漏的目標。上述中，所述第一遮蓋板(1)邊緣內側與船體(10)之間，更塗布有一能將第一遮 蓋板(1)邊緣、與船體(10)間之隙縫填滿的接著劑(5)。其中，透過接著劑(5)，能提高第一遮蓋板(1)與船體(10)間的密合度，避免發生 滲水的問題。第四實施例如圖4所示為本實用新型第四實施例的立體示意圖，如圖8所示為圖4的 VIII-VIII剖面示意圖。圖式中揭示出，為一種船體救急補漏構造，其包括一固定設於船體(10)之漏洞(20)相對外側處、能先行固定與該漏洞(20)之外 側、以配合水壓、將漏洞(20)實時遮蓋封住的第一遮蓋板(1)。上述中，所述船體(10)是為一塑制船體；而所述第一遮蓋板(1)是為一塑制板材； 且所述第一遮蓋板(1)是以塗布於第一遮蓋板(1)邊緣內側的接著劑(5)、以固定黏貼於船 體(10)之漏洞(20)相對外側處。其中，透過此種的實施方式，能避免對塑制的船體(10)造成二次傷害，並對船體 (10)之漏洞(20)，進行實時的修補，且提供漏洞(20)周緣，一足夠的拉力，讓漏洞(20)不 會擴大，以維持船體(10)的完整性。上述中，所述船體(10)是為一高密度纖維制船體；而所述第一遮蓋板(1)是為一 高密度纖維制板材；且所述第一遮蓋板(1)是以塗布於第一遮蓋板(1)邊緣的接著劑(5)、 以固定黏貼於船體(10)之漏洞(20)相對外側處。其中，透過此種的實施方式，能避免對高密度纖維制船體的船體(10)造成二次傷 害，而讓漏洞(20)擴大，能對船體(10)之漏洞(20)，進行實時的修補。上述中，所述高密度纖維制船體的高密度纖維材質是為下列之一複合碳纖維材、 碳纖維材、複合玻璃纖維材、玻璃纖維材。[0073]其中，目前高密度纖維制船體中，包含前述的幾種，船隻的使用者，能針對所使用 的船隻種類，進行挑選，將第一遮蓋板(1)放置於船隻上，當船體(10)有漏洞(20)存在時， 能快速的安裝，避免發生安裝錯誤，無法達到救急補漏的效果。如圖9及圖10所示，為本實用新型二個實施示意圖。圖式中揭示出，本實用新型的 安裝方式，其安裝時，能直接派人潛水至水中，或者以繩吊、系吊、坐吊等方式來進行安裝， 將第一遮蓋板(1)對齊船體(10)之漏洞(20)後，讓第一遮蓋板(1)將漏洞(20)覆蓋後固 定，受到水壓的影響，不易脫離，使船只能安全的駛往港口，以進行完整的修復工作，在使用 上，十分的方便，能加快船隻的修繕速度，並減少船隻的進水，讓船只能順利的返航。當然，如果船隻較大時，第一遮蓋板(1)的重量會較大，所以要透過一吊具，慢慢 放下後，由水中的人員，於漏洞(20)的外側，進行安裝，再於漏洞(20)的內側，安裝一第二 遮蓋板(2)，以提高水密效果[圖未揭]，就如第一實施例與第二實施例一般。由上述能得知，透過第一遮蓋板(1)的使用，配合不同的固定方式與配件，本實用 新型能適用於所有類型的船隻，能有效的對船隻進行修補，達到救急補漏的效果，是最具功 效性、實用性和產業利用性的船體救急補漏構造。以上，依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特徵及作用效果，由 於符合新穎及進步性要件，遂爰依法提出實用新型專利申請；惟以上所述僅為本實用新型 之較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施範圍，因此舉凡與本實用新型意旨相 符的修飾性變化，只要在均等範圍內都應涵屬於本實用新型專利範圍內。
權利要求一種船體救急補漏構造，其特徵在於一固定設於船體(10)之漏洞(20)相對外側處、能先行固定與該漏洞(20)之外側以配合水壓將漏洞(20)實時遮蓋封住的第一遮蓋板(1)。
2.如權利要求1所述的船體救急補漏構造，其特徵在於所述船體(10)是為一金屬船體；而所述第一遮蓋板(1)為一邊緣處經過磁化處理、能磁性吸附固定於船體(10)之漏洞 (20)相對外側處的金屬板材；所述船體(10)之漏洞(20)內側處、相對於該第一遮蓋板(1)、更焊接設有一能於該第 一遮蓋板(1)安裝固定後、再焊接於漏洞(20)之內側、以將漏洞(20)完整封住的第二遮蓋 板(1)，且該第二遮蓋板(1)是為一金屬板材。
3.如權利要求1所述的船體救急補漏構造，其特徵在於所述船體(10)是為一金屬船體；而所述第一遮蓋板(1)是為一金屬板材；並所述第一遮蓋板(1)邊緣與船體(10)之間，更設有一具有磁性、能吸附於船體(10) 上、並能避免水流入第一遮蓋板(1)與漏洞(20)之間、且能將第一遮蓋板(1)固定於漏洞 (20)相對外側處的環狀磁體(3)；又所述船體(10)之漏洞(20)內側處、相對於該第一遮蓋板(1)、更焊接有一能於該第 一遮蓋板(1)安裝固定後、再焊接於漏洞(20)之內側、以將漏洞(20)完整封住的第二遮蓋 板(1)，且該第二遮蓋板(1)是為一金屬板材。
4.如權利要求3所述的船體救急補漏構造，其特徵在於所述環狀磁體(3)的材質是 為下列之一釹鐵硼磁石、釤鈷磁石、鋁鎳鈷磁石、鐵氧體磁石、橡膠磁石、塑料磁石。
5.如權利要求1所述的船體救急補漏構造，其特徵在於所述船體(10)是為一木製船體；而所述第一遮蓋板(1)是為一木製板材；且所述第一遮蓋板(1)是以環設於第一遮蓋板(1)邊緣的釘子(4)、固定釘設於船體 (10)之漏洞(20)相對外側處。
6.如權利要求5所述的船體救急補漏構造，其特徵在於所述第一遮蓋板(1)邊緣內 側與船體(10)之間，更塗布有一能將第一遮蓋板(1)邊緣、與船體(10)間之隙縫填滿的接 著劑(5)。
7.如權利要求1所述的船體救急補漏構造，其特徵在於所述船體(10)是為一塑制船體；而所述第一遮蓋板(1)是為一塑制板材；所述第一遮蓋板(1)是以塗布於第一遮蓋板(1)邊緣內側的接著劑(5)、以固定黏貼於 船體(10)之漏洞(20)相對外側處。
8.如權利要求1所述的船體救急補漏構造，其特徵在於所述船體(10)是為一高密度 纖維制船體；而所述第一遮蓋板(1)是為一高密度纖維制板材；且所述第一遮蓋板(1)是以塗布於第一遮蓋板(1)邊緣的接著劑(5)、以固定黏貼於船 體(10)之漏洞(20)相對外側處。
9.如權利要求8所述的船體救急補漏構造，其特徵在於所述高密度纖維制船體的高 密度纖維材質是為下列之一複合碳纖維材、碳纖維材、複合玻璃纖維材、玻璃纖維材。
專利摘要本實用新型目的在於提供一種可以在船舶發生破損時、提供一能快速與實時安裝於破損處、以將破損處遮掩住、防止漏水問題擴大的船體救急補漏構造。其技術手段為一固定設於船體(10)之漏洞(20)相對外側處、能先行固定與該漏洞(20)之外側、以配合水壓、將漏洞(20)實時遮蓋封住的第一遮蓋板(1)。
文檔編號B63B43/16GK201604786SQ201020116880
公開日2010年10月13日 申請日期2010年2月5日 優先權日2010年2月5日
發明者周家仁 申請人:周家仁