摩託車引擎結構的製作方法
2023-06-25 10:26:16
專利名稱：摩託車引擎結構的製作方法
摩託車引擎結構
技術領域：
本發明是關於一種摩託車引擎結構，尤指於將引擎的汽缸本體朝車體後方偏移，
藉此，可有效增加引擎前方的部品配置空間，並減少活塞於運轉時所產生的側向摩擦力，同 時達到方便安裝排氣管的引擎結構。
背景技術：
—般車輛的作動，如摩託車、全地型車輛…等，乃是將外界導入的新鮮空氣和燃油 混合為油氣後，再將油氣輸入引擎燃爆產生動力，而推動活塞做往復運動，經由曲軸帶動皮 帶變速機構來進行傳動，以達到行進的目的。 而車輛的引擎l，請參閱
圖1所示，包括有汽缸頭11、汽缸本體12及曲軸箱13。
汽缸頭ll，二側分別設有進氣口 lll及排氣口 112，該進氣口 lll及排氣口 112與 燃燒室113相連通，該汽缸頭11設有一凸輪軸114。
汽缸本體12，內部設有連杆121及活塞122。 曲軸箱13，內部是設有一曲軸131，該曲軸131是以連杆121及活塞122連動。
引擎1於作動時，是藉由化油器(圖中未示出)，將空氣及燃油混合成油氣後由進 氣管循進氣口 111導入燃燒室113，再利用點火構件點火燃爆，以產生動力推動活塞122往 復運動，並由曲軸131帶動變速系統作動，以驅動後輪轉動。 而由於該引擎1是以一直立的方式予以設置，因此該車輛的引擎1會較偏向車架 的下降管2，進而造成該引擎1前方無法配置02偵測器、油箱或水箱，且由於受到下降管2 的阻擋，亦容易導致排氣管14具有不易安裝的缺失。 有鑑於現有的引擎1具有上述的缺失，所以，要如何開發出一能有效增加引擎前 方的部品配置空間及方便安裝排氣管的引擎結構，實為目前相關業界所亟待解決的課題。
發明內容
本發明的主要技術手段在於提供一種摩託車引擎結構，該引擎是設置於車架下降
管部的後方，並包括有一曲軸箱，是具有一左曲軸箱及一右曲軸箱，該曲軸箱內部設有一
曲軸、一主軸、一輸出軸及一機油泵，該曲軸是以連杆連結於活塞；一汽缸本體，內部設有連
杆及活塞，且該汽缸本體中心未通過曲軸中心；一汽缸頭，於汽缸頭上設有凸輪軸、搖臂、
進、排氣埠及燃燒室；其中，該汽缸本體是朝車體後方偏移，使偏移後汽缸本體中心線是位
於曲軸中心與主軸中心之間，且曲軸的轉向為順時針旋轉，藉此，可有效增加引擎前方的部
品配置空間，並減少活塞於運轉時所產生的側向摩擦力，同時達到方便安裝排氣管的功效。 本發明的次一技術手段在於提供一種摩託車引擎結構，該引擎設置於車架下降管
部的後方，並包括有汽缸頭、汽缸本體及曲軸箱，該汽缸頭設有一凸輪軸，該汽缸本體內部
設有連杆及活塞，該曲軸箱內部設有一曲軸，該曲軸是以連杆連結於活塞，該曲軸箱內另設
有一主軸及一輸出軸，該主軸是由曲軸帶動旋轉，該輸出軸則以最終齒輪帶動摩託車的後
輪轉動，其中，該曲軸的轉向為順時針旋轉，且該主軸與輸出軸之間設有一中間軸，該中間
4軸上設有惰輪，藉由該惰輪可調整輸出軸的旋轉方向，令摩託車的後輪可正向旋轉，以使摩 託車達到前進的目的。 本發明的另一技術手段在於提供一種摩託車引擎結構，該引擎是設置於車架下降 管部的後方，並包括有汽缸頭、汽缸本體及曲軸箱，該汽缸頭前方設有一汽缸頭蓋，於汽缸 頭內部設有一凸輪軸、一搖臂、一進、排氣埠及一燃燒室；該汽缸本體內部設有連杆及活塞； 該曲軸箱內部設有一曲軸、一主軸、一輸出軸及一機油泵，該曲軸是以連杆連結於活塞，該 曲軸箱內另設有一主軸及一輸出軸，該主軸是由曲軸帶動旋轉，該輸出軸則以最終齒輪帶 動摩託車的後輪旋轉，其中，該曲軸的轉向為順時針旋轉，且該曲軸與主軸之間設置有一中 間軸，該中間軸上設有惰輪，且該中間軸是位於曲軸中心與主軸中心連線的下方，藉此可有 效縮短曲軸及主軸之間的軸距，以達到將引擎小型化的功效，並可令摩託車的後輪正向旋 轉，使摩託車達到前進的目的。
說明
圖l是現有引擎的剖視示意圖。
圖2是本發明摩託車的側視示意圖。
圖3是本發明摩託車引擎的剖視示意圖。
圖4是本發明摩託車引擎的外觀示意圖。
圖5是本發明摩託車引擎的另一方向的剖視示意圖。
圖6是本發明引擎汽缸頭的俯視示意圖。
圖7是本發明曲軸、飛輪及發電機的配置示意圖。
圖8是本發明汽缸頭與正時齒輪的示意圖。
圖9是本發明正時鏈條與張緊器的立體示意圖。
圖10是本發明另一實施例的剖視示意圖。
圖11是本發明另一實施例引擎右側局部剖視示意圖.
1引擎
2下降管 3摩託車 4轉向機構
5車架單元
11汽缸頭 112排氣口 114凸輪軸 121連杆 13曲軸箱 14排氣管
41轉向頭管 43前避震器 51主管 53補強管 55橫杆 56座椅架
111進氣口 113燃燒室 12汽缸本體 122活塞 131曲軸
42轉向把手 44前土除
52下降管部 54底管 551引擎吊架 561後避震器
E動力單元
5蓋 612凸輪軸 612a凸輪軸中心 6121進氣凸輪 61211凸輪凸塊 6122排氣凸輪 61221凸輪凸塊 6123正時齒輪 6124正時鏈條 6125張緊器 6126導杆 613搖臂 614進氣埠 6141進氣閥門 615排氣埠 6151排氣閥門 616燃燒室 617火花塞 62汽缸本體 621活塞 622連杆 623汽缸襯套 63曲軸箱 63L左曲軸箱 63R右曲軸箱 631曲軸 63la曲軸中心 632主軸 632a主軸中心 633輸出軸 633a輸出軸中心 634最終齒輪 635飛輪 6351凸塊 636脈波感應器 637傳動鏈條 638中間軸 638a中間軸中心 6381惰輪 639機油泵 7油箱 8駕駛座 9后土除 F W前輪 RW後輪 a偏移前汽缸本體中心 b偏移後汽缸本體中心線
c原凸輪軸中心
具體實施方式
為使能更易於了解本發明的結構及所能達成的效，茲配合圖式說明如後 首先，請參閱圖2所示，本發明的摩託車3至少包括有轉向機構4、車架單元5、動
力單元6、油箱7、駕駛座8等。 轉向機構4，主要是於轉向頭管41上方設一轉向把手42，另於轉向頭管41的下方 連接有前避震器43，該前避震器43的下方是被一前輪FW所支持，於轉向頭管41與前輪FW 之間設有一前土除44。 該車架單元5，是由轉向頭管41上部朝後方且呈下方傾斜地延伸有主管51，另，該
6轉向頭管41的中間向下延伸有一下降管部52，該主管51及下降管部52之間設有一補強管53。 該下降管部52是向左右延展且朝向後方延伸出有一對斜底管54，該底管54下端連接有一橫杆55，該橫杆55上設有引擎吊架551，且主管51的後端連接有一座椅架56，該座椅架56是朝向後方且延伸至車體的後方，且在該座椅架56的前半部，是連接於主管51的上端，藉此可構成座椅架56的剛性強度。 於主管51及下降管部52之間設有動力單元E，而座椅架56自駕駛座8的前端向摩託車3的後方延伸至車尾處；座椅架56的下方接設有後避震器561，該後避震器561是被後輪RW所支持。另，於座椅架56與後輪RW之間設有一后土除9。
動力單元E，請參閱圖3、4、5所示，至少包含有一引擎6及一排氣管60。
引擎6，包括有汽缸頭61、汽缸本體62及曲軸箱63，該汽缸頭61前方設有一汽缸頭蓋611，於汽缸頭61內部設有一凸輪軸612、一搖臂613、一進、排氣埠614、615及一燃燒室616。該凸輪軸612上設有一進氣凸輪6121及一排氣凸輪6122，其中，請配合參閱圖6所示(箭頭表示車頭方向)，該進氣凸輪6121的凸輪凸塊61211由汽缸頭61俯視看下，以凸輪軸612中心612a為座標軸是位於的第四象限上，而排氣凸輪6122的凸輪凸塊61221則位於該座標軸的第二象限上，藉由進、排氣凸輪6121、6122來觸動搖臂613可帶動進氣埠614及排氣埠615的進氣閥門6141及排氣閥門6151作動，該搖臂613於實施時，是以滾輪式搖臂予以實施，當油氣由進氣埠615進入燃燒室616後，經火花塞617點火燃爆，其膨脹的氣體壓力則會產生推力推動汽缸本體62中的活塞621作上、下的往復運動，當活塞621下降時，進氣閥門6141開啟，引導混合油氣進入燃燒室616內燃燒，燃燒後的廢氣則由排氣閥門6151迅速排出並經由排氣埠615排出至排氣管60中。汽缸本體62內部的活塞621設有連杆622與曲軸箱63中的曲軸631連接。 請再參閱圖8、9、10所示，該凸輪軸612於左側設有一正時齒輪6123，該正時齒輪6123套設有一正時鏈條6124，該正時鏈條6124是與曲軸631連結，而藉由曲軸631產生動力可經由正時鏈條6124準確的控制活塞621的位置與進、排氣閥門6141、6151開啟的時間，以維持引擎6的正常運轉。如圖9所示(箭頭I是表示進氣埠側、箭頭0是表示排氣埠側)，其中該正時鏈條6124於汽缸頭61的排氣埠615側設有一張緊器6125，並於進氣埠614側設有導杆6126，藉由該張緊器6125可調整正時鏈條6124的鬆緊度，以更精準的控制進、排氣閥門6141、6151開啟的時間。 汽缸本體62，請參閱圖3所示，內部具有一容置空間供活塞621及連杆622設置，於汽缸本體62的內壁設有一汽缸襯套623，藉由該汽缸襯套623可避免汽缸本體62的內壁受到活塞621的摩擦及連杆622的撞擊。而如圖3所示，本發明的汽缸本體62是朝車體後方偏移，汽缸本體62是朝車體後方偏移，而使該偏移前汽缸本體62中心線a偏移，形成偏移後汽缸本體62中心線b，進而使該偏移後汽缸本體62中心線b是位於曲軸631的中心631a與主軸632之間，另該偏移後汽缸本體62中心線b是通過凸輪軸612中心612a。
曲軸箱63，請參閱圖3、4、5所示，是由一左曲軸箱63L及右曲軸箱63R所構成，該曲軸箱63內部設有一曲軸631、一平衡軸6311、一主軸632、一輸出軸633、一中間軸638及一機油泵639，該曲軸631是以連杆622連結於活塞621，該平衡軸6311是位於曲軸631中心631a與主軸632中心632a連線的上方，該中間軸638上套設有一惰輪6381 ;請同時參閱圖5、7所示，該曲軸631於左曲軸箱63L側設有一飛輪635、脈波感應器636，該飛輪635上設有一凸塊6351，當曲軸631轉動帶動飛輪635時，藉由脈波感應器636感應飛輪635上的凸塊6351，藉此該脈波感應器636可輸出訊號給控制器(例如電容放電點火單元、電子控制單元)(圖示中心未繪出)，該控制器則可令點火器(圖示中心未繪出)做精確的點火動作；藉此該主軸632是可由曲軸631帶動旋轉，該輸出軸633可帶動曲軸箱63中的最終齒輪634轉動，並由最終齒輪634上的傳動鏈條637驅動後輪RW旋轉，其中，該曲軸631的轉向是為順時針旋轉，如圖3所示；另如圖3、5所示，該輸出軸633與主軸632之間是設有一中間軸638，該中間軸638是位於輸出軸633中心633a與主軸632中心632a上方或下方，藉此有效縮短輸出軸633與主軸632之間的軸距，而可達令引擎小型化；此外，該機油泵639是設置於曲軸631中心631a與中間軸638中心638a連線的下方，並位於左曲軸箱63L中。 本發明藉由將引擎6的汽缸本體62朝車體後方偏移，本發明的汽缸本體62是朝車體後方偏移，而使該偏移前汽缸本體62中心線a偏移，形成偏移後汽缸本體62中心線b，進而使該偏移後汽缸本體62中心線b是位於曲軸631的中心631a與主軸632之間，藉此，可有效增加引擎6前方部品(如水箱、散熱器、含氧感知器...等)的配置空間，並可減少活塞621於運轉時對汽缸襯套623所產生的側向摩擦力，同時達到方便安裝排氣管60的功效，另該偏移後汽缸本體62中心線b是通過凸輪軸612中心612a，更可增加汽缸本體62與汽缸頭6處的配置空間。此外，如圖3所示，由於該曲軸631的轉向是為順時針旋轉，而於主軸632與輸出軸633之間設置一中間軸638，可藉由該中間軸638上惰輪6381的輔助，改變輸出軸633上最終齒輪634的旋轉方向，令摩託車3的後輪RW可正向旋轉，以使摩託車3達到前進的目的。 請再參閱圖10、11所示，本發明於實施時，亦可將該設置中間軸638於曲軸631與主軸632之間，且該中間軸638是位於曲軸631中心631a與主軸632中心632a連線的下方，藉此可有效縮短曲軸631及主軸632之間的軸距，以達到將引擎6小型化的功效，並藉由該中間軸638上惰輪6381的輔助，而可達到調整摩託車3後輪RW正向旋轉的目的。
綜上所述，本發明的摩託車引擎結構，確實較習用者增進功效，顯已具有新穎性及進步性的要件。
權利要求
一種摩託車引擎結構，該引擎是設置於車架下降管部的後方，並包括有一曲軸箱，具有一左曲軸箱及一右曲軸箱，該曲軸箱內部設有一曲軸、一主軸、一輸出軸及一機油泵，該曲軸是以連杆連結於活塞；一汽缸本體，內部設有連杆及活塞，且該偏移後汽缸本體中心線未通過曲軸中心；一汽缸頭，於汽缸頭上設有凸輪軸、搖臂、進、排氣埠及燃燒室；其特徵在於該汽缸本體是朝車體後方偏移，使偏移後的汽缸本體中心線是位於曲軸中心與主軸中心之間，且曲軸的轉向為順時針旋轉。
2. 如權利要求l所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該曲軸箱還包括有一中間軸，該 中間軸是位於主軸與輸出軸之間，該中間軸並設有惰輪。
3. 如權利要求l所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該曲軸箱還包括有一中間軸，該 中間軸是位於曲軸與主軸之間，且該中間軸並設有惰輪。
4. 如權利要求2所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該中間軸是位於主軸中心與輸 出軸中心連線的上方或下方。
5. 如權利要求2所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該主軸是位於曲軸中心與中間 軸中心連線上方。
6. 如權利要求3所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該中間軸是位於曲軸中心與主 軸中心連線的下方。
7. 如權利要求1所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該曲軸箱還包括有一平衡軸。
8. 如權利要求7所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該平衡軸是位於曲軸中心與主 軸中心連線上方。
9. 如權利要求1所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該凸輪軸上設有一進氣凸輪及 一排氣凸輪。
10. 如權利要求9所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該進氣凸輪的凸輪凸塊由汽缸 頭俯視方向，以汽缸中心為座標軸位於第四象限。
11. 如權利要求9所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該排氣凸輪的凸輪凸塊由汽缸 頭俯視方向，以汽缸中心為座標軸位於第二象限。
12. 如權利要求l所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該凸輪軸於左側設有一正時齒 輪，且該正時齒輪套設有一正時鏈條。
13. 如權利要求12所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該正時鏈條於汽缸頭的排氣 埠側設有一張緊器，且於進氣埠側設有導杆。
14. 如權利要求l所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該曲軸的一側設有飛輪及一脈 波感應器。
15. 如權利要求14所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該飛輪上設有一凸塊，該凸塊 朝車頭前方設置於脈波感應器的前方。
16. 如權利要求14所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該飛輪設於左曲軸箱。
17. 如權利要求l所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該機油泵是設置曲軸中心與中 間軸中心連線的下方。
18. 如權利要求1所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該搖臂為滾輪式搖臂。
19. 如權利要求1所述的摩託車引擎結構，其特徵在於該汽缸頭上設有一汽缸頭蓋。
20.如權利要求1所述的摩託車引擎結構，其特徵在於汽缸本體的中心是通過凸輪軸 中心。
全文摘要
一種摩託車引擎結構，該引擎是設置於車架下降管部的後方，並包括有一曲軸箱，是具有一左曲軸箱及一右曲軸箱，該曲軸箱內部設有一曲軸、一主軸、一輸出軸及一機油泵，該曲軸是以連杆連結於活塞；一汽缸本體，內部設有連杆及活塞，且該汽缸本體中心未通過曲軸中心；一汽缸頭，於汽缸頭上設有凸輪軸、搖臂、進、排氣埠及燃燒室；其中，該汽缸本體是朝車體後方偏移，使偏移後汽缸本體中心線是位於曲軸中心與主軸中心之間，且曲軸的轉向是為順時針旋轉，藉此，可有效增加引擎前方的部品配置空間，並減少活塞於運轉時所產生的側向摩擦力，同時達到方便安裝排氣管的功效。
文檔編號B62M7/02GK101746474SQ20081018564
公開日2010年6月23日 申請日期2008年12月17日 優先權日2008年12月17日
發明者賴建宏 申請人:光陽工業股份有限公司