裝有空氣彈簧的載貨車的組合橫梁的製作方法

2023-06-15 13:51:01 2

專利名稱：裝有空氣彈簧的載貨車的組合橫梁的製作方法
裝有空氣彈簧的載貨車的組合橫梁駄領域本發明涉及一種組合橫梁，用於具有兩個皿向延伸的車架縱梁的至少部 ，有空氣彈簧的載貨車，該組合橫梁具有兩個可各自固定在車架縱梁外側面 上的空氣彈簧固定架以及一個在車架縱梁下方並大致橫向於車架縱梁延伸的連 接元件，它將所述兩個空氣彈簧固定架相互連接起來。背景脈在載貨車技術領域中，已知在特別是MM載貨車的底盤內部實現包括懸架和MM在內整M^懸掛的大量可行方案。例如DE 21 42 079 Al公開了一種汽 車的車橋懸掛，該懸掛具有一由整體橋組成的車輪支架及兩個導向臂，其各自 的前端與該車橋固定連接，並且其各自的後端分別用於具有汽車的彈性質量的迴轉連接機構。在汽車的彈性質量與車輪支架之間在這種技術解決方案中此外 插入懸掛件。所介紹的具有一個整MH^和兩個與其固定連接的縱拉杆的裝有空氣或者 螺旋彈簧的組合拉杆一前橋此外為了橫嚮導向而具有一潘哈特杆(Panhard-stab)，它在縱拉杆上的所述一側面上並作相對置的另一側面上鉸接在汽車的彈 '頓量上。財卜，EP 0 940 324 Bl介紹了一種重型織車的底盤，它具有一車架，其 兩個縱梁Mil多個橫梁相互連接；還具有多個車橋，其中至少一個為整體橋。 在該整體橋的整WH^上延伸一^IE面看為U形的橫梁，該，，利用其橫杆屋 頂式地賺在一在其下方分布的潘麟杆。在這種情況下重要的是，U照黃梁 由三個部件鄉賊，艮P所述橫杆和兩個固定在其末端上的彈簧臂固定架。U形橫 梁在這種情況下各自在兩惻與彈簧臂固定架連接，該固定架再固定在車架縱梁 上。所述兩個彈簧臂固定架之一除了它的其他功能外還作為用於潘^#杆的車 架固定的固定架，並為其鉸接在其下部區域上相應地構成。發明內容從該公開的現有技術出發，本發明的目的在於，提供一種用於至少部分地
^w空氣彈簧的載貨車的組合橫梁，它使包括懸架和減震在內的整,可以按 照儘可能節省空間的方式懸掛，從而一方面達到很高的行駛和彈性舒適性，而 另一方面在整,的區域內通過其中間段達到一種足夠大的自由空間以及穩定 的車架性能。一種相應的組合橫梁財卜與公知的駄方案相比特別是在加工成 本以及重量方面得到優化。戰目的細一種具有權利要求1所述特徵的組合橫梁得以實現。具有優點的實施方式是^M權利要求的主題，並在說明書中藉助附圖進，細介紹。依據本發明， 一種用於具有兩個沿縱向延伸的車架縱梁的至少部分地裝有 空氣彈簧的載貨車的組合橫梁具有兩個可各自固定在車架縱梁外側面上的空氣 彈簧固定架以及一個在車架| 下方並大激黃向於車架縱梁延伸的連接元件， 該連接元件將所述兩個空氣彈簧固定架相互連接起來，其中，所雌接元件具 有一個中間件和兩個各自固定在中間件的對置的末端上的,件，該 件可 在一遠離中間件的區域內固定在空氣彈簧固定架上，該組合橫梁這樣進一步構成，使^f牛附加地各自固定在車架纖的底凸緣(Untergurt)上。禾,一種依據本發明而設計的組合橫梁可以實現^m型載貨車底盤的明顯MgM的這種部件。在這種情況下，依據本發明的組合橫梁的主要特徵在於， 它由多個單個的部件組成，這些部件在其結構、設置以及在考慮到依據強度的 設計的情況下優化地構成。連接元件的橋銜牛固定在汽車車架的底凸緣上，其 中，在該區域內還實現空氣彈簧固定架在tl^j牛上的固定，由於這種特殊的實 式的 #就實現了組合橫歡特別適當的力導入。財卜具有優點的是，本發明的特徵在於在整體橋的區域內組合橫梁不可避 免的拐角部位上使用盡可倉遣線的部件^^ffi橫向支承。力在組合橫梁單個部 件之間的傳導最好利用螺旋連接機構進行，其中，該連接在一種特殊的實施方 式中這樣產生，使螺旋連接機構吸收推力載荷。這一點i!M^於在單側負荷下 在螺杆與孑L接觸時的剪力極值的充分禾,就可以提高載荷能力。同樣或者作為 對此的補充，可以徵想在組合橫梁內部設有多面加固的膜面(Membranflache)， 以用於吸收相應的力。特別適合的是，將高強度的和/或者調質的鋼用於組合橫梁的不同部件，其 主要包括空氣彈簧固定架、橋接件以及中間件。通，於車架縱梁之間的最大距離以及對於將空氣彈簧固定架在下部區域內在側面^hi:接在^^件上的連接
的充分利用，達到對於所艦過空氣彈簧而被導入到組合橫梁內的力的偏心力 矩的一種特另隨當的支持。對於由具有相當簡單的幾何形狀的上述部件、空氣彈賛、以及中間件所組成的組合橫梁所進行的製造一方面是一種上低成本的解決方案，而另一方面M51組合橫梁的依據本發明的結構來確保，組合橫梁的內部即使在出 現高行駛動力載荷的情況下也僅產生很小的應力。由於在與位置情況相應盡可 能分散的壓力和拉力路徑中的直接的力傳遞，組合橫梁具有一種最大的剛性，依據本;明設;的組:橫梁與;同的載貨車:或;量級的配合在需要時在保 持基本工作原理的情況下，通過為組合橫梁的空氣彈簧、 #以及中間件選 ,當的板壁厚度很容易實現。在本發明的另一種非常特殊的實施方式中，組合橫梁的橋接件具有一種在 其上可固定一潘p^f寺杆的連接結構。潘p^杆在這種情況下是一種橫杆，它吸 收或傳遞在空氣彈簧時在行駛期間出現的側向力。潘，杆最好利用相應 的螺旋連接機構進行固定，其中，將螺栓插入到職件的作為孔構成的連接結 構內。依據本發明的組合橫梁的另一種特殊方案，所述,件中的至少一個具有—種至少局部為u形的橫截面，。所述橫截面，的這種結構確保了一種相應構成的橋接件也可以吸收很大的力，而為此無需很大的結構空間。同樣可以 設想，所述車架縱梁中的至少一個在空氣彈簧件的區域內具有一朝向汽車中間縱軸的方向敞開的u臓面。為了使得力導入得以改善、減小車架縱梁的娜，在這種關係上特別適合的是設有加固元件，渤卩固元件在空氣彈簧固定架的區域內對於柱之間內部區域內的U形件進行加固。這樣一種力,元件最好 焊接到U形件內。具有優點的是，所述加固元件由一U形的車架內襯和多個 悍接在其中的肋條糹賊。這種加固元件方^A至陣架縱梁內。除了 件與連接元件的中間樹昔助於螺旋連接機構進行固定的可行方案 外，作為對此的選擇或者補充，也可以設想採用鉚接、粘接麟悍接連接。不 言而喻，同樣可以設想所述橋接件中的至少一個至少部分地作為鑄件進行制 造。如果鵬件作為鑄件構成，那麼最好使中間件通過夾緊機構固定在橋接件 上，其中，中間件的作為U形件凸緣構成的連接區與一接片具有大於或者小於90度的折彎角，並皿相應成型的夾緊閘瓦在楔形斜面上用,件夾緊。如果 件與此相反地藉助至少一個焊接件固定在中間件上，那麼具有優 點的是， 一方面利用,件側面區域內的孔焊接而另一方面禾,端面的焊接來 進摘接。，依據本發明構成的組合橫梁特別適用於在與載貨車前橋的結合時的使 用。但同樣可以設想，將相應構成的組合橫梁用於一種特別是重型載貨車的裝 有空氣彈簧的前橋和/^從動軸。


下面藉助於參考附圖的實施例在不受普遍發明構思限制的情況下對本發明 進4亍詳細說明。其中.-圖1示出一種具有懸架和廳的組合橫梁的安裝；圖2示出組合橫梁。附圖標記表1 車架縱梁2 空氣彈簧固定架3 連接元件4 中間件5 鵬牛6 底凸緣了 焊接連銜牛8 連接結構9 潘賺杆10 加固元件11 孔12 中間件的加固元件具體實施方式
圖1以正視圖和側視圖示出一種用於一裝有空氣彈簧的載貨車的組合橫 梁，它具有兩個髓縱向延伸的車架 1。在車架縱梁1上，砂卜側面上的 側面各自具有空氣彈簧固定架2，它們藉助於螺旋連接機構固定在車架縱梁1 上。空氣彈簧固定架2在這種情況下基本上用於既固定自{牛也固定具有空氣
彈簧的彈簧件。在空氣彈簧固定架2的下部區域內，誶空氣彈簧固定架a^接元件3相互連接。連接元件3在圖1所示的實施方式中整糊成，其中，橋 接件5和中間件4禾'J用在部件的側面區域內設置的焊接連接件7彼此固定。,件5在一遠離中間件4的區域內固定在空氣彈簧固定架2上，並各自 藉助於螺旋連接機構固定在車架縱梁1的底凸緣6上。此外，圖1中以正視圖 示出的 # 5招見察方向的右側上具有1接結構8，在該連接結構上固定 一潘nm杆9，通過該杆吸收側向力。在一種組合橫梁的在圖1所示的實施方式中重要的是，連接元件3的橋接 件5在其處於汽車縱車架下方的側面區域內與空氣彈簧固定架2連接，並同時 在這翻幢之間具有一緊貼在車架縱梁l的底凸緣6上的、儘可能平坦的區域。 5在安裝狀態下平坦地緊貼在車架 1底凸緣6上，該 #的所述 在側壁之間延伸的平坦區域具有相應的 L， 5通過該孔可與車架縱梁1螺旋連接。職件5的這種實 式確保在力導入到組合橫梁內時，力導Ail 過,件5在車架縱梁1的底凸緣6上的支承而得以實現。財卜，在具有U形 禾纖面的車架縱梁l內設有力個元件10，該加固元件各自方膨陣架縱梁1內， 並按照這種方式提高車架縱梁1在空氣彈簧固定架2區域內的強度。在一種組合橫梁的在圖1中所示的實施例的方案中特別需要注意的是，連 接元件3的單個部件、也就是 件5以及中間件4作為直線部件構成，， 在例如像在中間件4與^# 5之間的折點上具有用於橫向支承的部件。如果 大致在載貨車行駛期間力從空氣彈簧裝置導入到組合橫梁內，那麼這一點主要 是在空氣彈簧固定架2與橋接件5之間的過渡區內通，旋連接機構進行，該 螺旋連接機構在充分利用螺旋連接機構的剪力極值的情況下承受推力載荷。另 一方面，所述力M31多面加固的膜面進行傳遞，正如它們像在連接元件3內部所^a的那樣。ffi31將空氣彈簧安裝在車架縱梁1的夕Ki面上而產生的偏心力矩通過在橋 ^f牛5與車架縱梁1的各自底凸緣6之間的平坦的接觸面^ig行傳遞。圖1中 所示的結構由幾何形狀比較簡單的部件組成，並因此可以低^製造。此外， 該結構這樣構成，使得即使在高的行駛動態載荷的情況下在組合橫梁的單個部 件內也僅出測艮小的應力。來自空氣彈簧力的偏心力矩因此在其中拉力為主的 橫向組合一底面上3131螺旋連接機構~~該螺旋i^接機構用於吸收來自外置的 空氣彈簧固定架2的側面部件的剪力載荷——導入到在該部^i:與側面部件平 行的職#§歷內。而祉部區域(壓力區域)內，力則通過車架縱梁1傳遞 到已被裝入在車架縱梁1內的加固元件10之中，並繼續傳蹈IJM:彎邊加固 的 #表面內。在圖2中示出一組合橫梁的連接元件，它由一中間件4以及設置在中間件 兩側的 # 5組成。在鵬件5的末端區域內設有孔11 ，,件5藉助於該 孑L可固定在一車架縱梁1的底凸緣6上。中間件4在其兩端上具有用於加固中 間件4的加固元件12。中間件4以及CT在兩側的,件5在部件的側面區域 內藉助於一種孔焊銜牛7進行連接。如從圖2所看到的那樣，連接元件3或中 間件4以及^件5的主要部##設計皿線形的部件，從而這些部件可以簡單並低成本i1k^行製造。
權利要求
1.組合橫梁，用於一種具有兩個沿著縱向延伸的車架縱梁(1)的至少部分地裝有空氣彈簧的載貨車，該組合橫梁具有兩個分別固定在車架縱梁(1)的外側面上的空氣彈簧固定架(2)以及一個在車架縱梁(1)下方並大致橫向於車架縱梁(1)延伸的連接元件(3)，該連接元件將所述兩個空氣彈簧固定架(2)相互連接起來，其中，連接元件(3)具有一個中間件(4)和兩個分別固定在中間件(4)的相對置的末端上的橋接件(5)，該橋接件(5)在一遠離中間件的區域內固定在空氣彈簧固定架(2)上，其特徵在於，該橋接件附加地分別固定在車架縱梁(1)的底凸緣(6)上。
2. 按權禾腰求1所述的組合橫梁，其特徵在於，所述 #中的至少 一個具有一在其上可固定一潘》^#杆(9)的連接結構(8)。
3. 按權利要求1或2所述的組合橫梁，其特徵在於，所述橋接件(5) 中的至少一個具有一至少部分為U形的橫截面造型。
4. 按權利要求1至3之一所述的組合橫梁，其特徵在於，所述車架縱 梁(1)中的至少一個在空氣彈簧件(2)的區域內具有一朝汽車中間縱軸方向 ,的U臓面。
5. 按權利要求1至4之一所述的組合橫梁，辦徵在於，所述^gi牛 (5)中的至少一個藉助於至少一1^焊接、鉚接和/或者旋接連銜牛(7)固定在中間件(4)上。
6. 按權利要求1至5之一所述的組合橫梁，其特徵在於，所述^# (5)中的至少一個至少部分地作為鑄件進行製造。
7. 按權利要求1至6之一所述的組合橫梁，其特徵在於，在車架縱梁 (1)的遠離彈簧件的一側面上，在所述彈簧件中的至少一個的區域內設有與車架縱梁(1)連接的加固元件(10)。
8. —種按權利要求1至7之一所述的組合橫梁用於載貨車的前橋的應用。
9. 一種按權利要求1至7之一所述的組合橫梁用於載貨車的前橋和減 後從動軸的應用。
10. 用於製造按權利要求1至7之一所述組合橫梁的方法，其特徵在於， 由中間件(4)和兩個,件(5)形成的連接元件(3)作為一禾m件構成。
全文摘要
本發明涉及一種組合橫梁，用於一種具有兩個沿縱向延伸的車架縱梁(1)的至少部分地裝有空氣彈簧的載貨車，該組合橫梁具有兩個各自固定在車架縱梁(1)外側面上的空氣彈簧固定架(2)以及一個在車架縱梁(1)下方並大致橫向於車架縱梁(1)延伸的連接元件(3)，該連接元件將所述兩個空氣彈簧固定架(2)相互連接起來，其中，連接元件(3)具有一個中間件(4)和兩個各自固定在中間件(4)的相對置的末端上的橋接件(5)，該橋接件(5)在一遠離中間件的區域內固定在空氣彈簧固定架(2)上。所述組合橫梁的特徵在於，橋接件附加地各自固定在車架縱梁(1)的底凸緣(6)上。
文檔編號B62D21/11GK101117087SQ200710136289
公開日2008年2月6日 申請日期2007年2月28日 優先權日2006年2月28日
發明者J·華格納, M·凱佩爾, M·梅基納, R·賈斯特, U·布雷特林 申請人:曼商用車輛奧地利股份公司