逃生座椅的底座的製作方法
2023-06-15 09:51:36
逃生座椅的底座的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種逃生座椅的底座，其包括：底板；頂板，其用於安裝座椅；該頂板通過四個連杆與所述底板連接；所述四個連杆的上下兩端分別鉸接於所述底板及該頂板，以使該頂板能夠前後擺動；彈簧，其兩端分別與所述底板與頂板連接，且該彈簧沿所述頂板的擺動方向傾斜設置；限位塊，其固定設置於所述底板上且與所述連杆對應，當所述頂板位於初始狀態時，所述連杆靠合於該限位塊；以及支撐柱，其設置於所述底板上且其上端與所述頂板對應，當所述頂板位於初始狀態時，該支撐柱的上端與所述頂板之間留有空隙。本發明通過連杆和彈簧的配合來實現頂板的向前平移和向後復位，在緊急情況下為駕駛員創造出空間，以爭取逃生機會和時間。
【專利說明】逃生座椅的底座
【技術領域】
[0001]本發明涉及交通工具安全座椅領域，特別涉及一種逃生座椅的底座。
【背景技術】
[0002]目前，大型運輸車輛類的交通事故頻發，容易造成大量的人員傷亡和財產損失。由於大型貨車、大型客車、高速機車等駕駛室的座椅通常離車輛控制臺太近，造成座椅與控制臺之間可供活動的空間很小，且大多數大型運輸車輛的駕駛員的座椅是不能移動的，也有少數座椅採用轉動模式，但是轉動模式的設計結構複雜，轉動不穩定，並不能有效地讓出活動空間，當發生緊急情況時，現有駕駛員的座椅容易導致駕駛員不能快速和順利離開座椅，以至於使駕駛員無法及時逃離駕駛室或者採取緊急操作，從而延誤逃生時間和機會。
[0003]公開於該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在於提供一種逃生座椅的底座，從而克服因現有的駕駛員的座椅與控制臺之間可供活動的空間過小而影響駕駛員逃生的缺點。
[0005]為實現上述目的，本發明提供了一種逃生座椅的底座，其中，包括:底板；頂板，其用於安裝座椅；該頂板通過四個連杆與所述底板連接；所述四個連杆的上下兩端分別鉸接於該頂板及所述底板，以使該頂板能夠前後擺動；彈簧，其兩端分別與所述底板與頂板連接，且該彈簧沿所述頂板的擺動方向傾斜設置；限位塊，其固定設置於所述底板上且與所述連杆對應，當所述頂板位於初始狀態時，所述連杆靠合於該限位塊；以及支撐柱，其設置於所述底板上且其上端與所述頂板對應，當所述頂板位於初始狀態時，該支撐柱的上端與所述頂板之間留有空隙。
[0006]優選地，上述技術方案中，沿所述頂板的擺動方向的兩側對稱設置有四根所述彈簧。
[0007]優選地，上述技術方案中，所述彈簧向所述頂板的擺動方向的後下方傾斜。
[0008]優選地，上述技術方案中，所述限位塊為兩個，且該兩個限位塊分別與兩個所述連杆對應。
[0009]優選地，上述技術方案中，所述支撐柱與一調整機構連接，該調整機構用於調整所述支撐柱的高度，以控制當所述頂板位於初始狀態時所述支撐柱的上端與所述頂板之間的距離。
[0010]優選地，上述技術方案中，所述調整機構包括:轉動軸，其以能夠轉動的方式架設於所述底板與頂板之間；齒輪，其固定設置於所述轉動軸上，且所述支撐柱為與該齒輪嚙合的齒條軸；以及一用於操縱所述轉動軸轉動的操縱機構。
[0011 ] 優選地，上述技術方案中，所述齒輪為兩個，所述支撐柱為兩個且分別對應地與該兩個齒輪嚙合。
[0012]優選地，上述技術方案中，所述齒輪與支撐柱容納於防護套筒內，且所述支撐柱的上端延伸出該防護套筒的上端。
[0013]優選地，上述技術方案中，所述操縱機構包括:一固定設置於所述轉動軸的一端的轉動手柄以及一與所述轉動軸連接以防止所述轉動軸逆轉的棘輪機構。
[0014]與現有技術相比，本發明具有如下有益效果:
[0015]1、通過連杆和彈簧的相互配合，實現頂板的向前平移與向後復位，通過人體的重力來實現座椅的向前平移，並通過彈簧的彈性勢能的釋放來實現座椅的復位。在駕駛員坐在座椅上時，頂板驅動座椅向控制臺方向平移以便於駕駛員操作，在駕駛員離開座椅後，頂板在彈簧的作用下驅動座椅向後復位，以為駕駛員創造出空間，在緊急情況下使駕駛員有足夠的空間來爭取逃生的時間和機會；且彈簧已具有減震功能，無需另外設計減震機構。
[0016]2、本發明通過調整支撐柱的高低來控制支撐柱上端與頂板的距離，可使駕駛員根據個人要求來自由地調節坐下後座椅的平面高度，增加了駕駛員操作時的舒適性，體現了座椅人性化的設計。
[0017]3、本發明通過棘輪機構防止轉動軸的逆轉，從而限制了支撐柱在受到外力作用時的下降，使座椅保持穩定。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是根據本發明的逃生座椅的底座的立體結構示意圖。
[0019]圖2是根據本發明的圖1的主視圖。
[0020]圖3是根據本發明的齒輪與支撐柱嚙合的結構示意圖。
[0021]圖4是根據本發明的棘輪機構的結構示意圖。
[0022]主要附圖標記說明:
[0023]1-頂板，2-連杆，3-彈簧，4-底板，5-限位塊，6_防護套筒，7_轉動軸，8_齒輪，9-支撐柱，10-操縱手柄，11-棘輪，12-棘爪，13-限位銷。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖，對本發明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本發明的保護範圍並不受【具體實施方式】的限制。
[0025]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語「包括」或其變換如「包含」或「包括有」等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而並未排除其它元件或其它組成部分。
[0026]如圖1至圖4所示，根據本發明【具體實施方式】的一種逃生座椅的底座，其包括:頂板1、底板4、連杆2、彈簧3、限位塊5以及支撐柱9，其中:如圖1和圖2所示，底板4固定設置於駕駛室上。頂板I用於安裝座椅，且頂板I通過四個連杆2與底板4連接，四個連杆2沿矩形四角對稱分布於頂板I與底板4之間，且每個連杆2的上下兩端分別與頂板I及底板4鉸接，頂板I通過連杆2可沿繞著底板4朝駕駛室的控制臺方向前後擺動。彈簧3的上下兩端分別與頂板I和底板4連接，且彈簧3沿頂板I的擺動方向傾斜地設置，以用於使頂板I復位。優選地，如圖1所示，彈簧3為四根，沿頂板I擺動方向的兩側各並列設置有兩根彈簧3，且兩側的彈簧3對稱分布。進一步地，每根彈簧3沿頂板I的擺動方向的後下方傾斜，且彈簧3處於拉伸狀態。由於彈簧3已具有減震功能，故無需另外設計減震機構。限位塊5固定設置於底板4上，且其與連杆2對應，當頂板I位於初始狀態時，頂板I位於底板4的正上方，連杆2垂直於頂板I和底板4或連杆2向前傾斜一角度，此時，由於彈簧3處於拉伸狀態，故在彈簧3向後拉頂板I的作用下，連杆2的後側靠合在限位塊5上，以使頂板I能夠穩定地位於底板4的正上方。優選地，限位塊5為兩個，且分別對應設置於沿頂板I擺動方向的前側的兩個連杆2的下端後側。支撐柱9設置於底板4上，其上端與頂板I下端面對應，且當頂板I位於初始狀態時，支撐柱9的上端與頂板I的下端面之間留有空隙，當駕駛員坐在座椅上後，在人體的重力作用下，頂板I隨著連杆2向前擺動，以靠近控制臺，且最終頂板I的下端面與支撐柱9的上端接觸，從而使座椅穩定在合適的位置以方便駕駛員操作，同時，由於頂板I向前擺動，彈簧3被進一步拉伸。當駕駛員離開座椅時，頂板I在彈簧3的作用下重新復位，從而帶動座椅向後復位，以遠離控制臺。
[0027]進一步地，如圖1和圖2所示，支撐柱9與一調整機構連接，該調整機構用於調整支撐柱9的高度，以控制當頂板I位於初始狀態時支撐柱9的上端與頂板I的下端面之間的距離，從而調整在駕駛員坐下後座椅最終停留的高度及座椅與控制臺之間的距離，可以使駕駛員根據個人要求來自由地調節座椅的高度，增加了駕駛員操作時的舒適性，體現了座椅的人性化設計。調整機構包括:轉動軸7、齒輪8以及操縱機構，轉動軸7以能夠轉動的方式架設於底板4與頂板I之間，齒輪8設置於該轉動軸7上且與支撐柱9對應，支撐柱9設置有與齒輪8嚙合的齒條，進一步地，如圖3所示，支撐柱9為與齒輪8嚙合的齒條軸，轉動軸7通過帶動齒輪8正反轉來調節支撐柱9的升降。優選地，支撐柱9為兩根，該兩根支撐柱9分別與兩個設置於轉動軸7前後部的兩個齒輪8嚙合，以提高支撐柱9對頂板I支撐的穩定性。優選地，每對齒輪8與支撐柱9設置於一個固定於底板4上的防護套筒6內，支撐柱9以能夠滑動的方式設置於防護套筒6內，且其上端延伸出防護套筒6的上端以支撐頂板1，防護套筒6用於對齒輪8及支撐柱9進行防護，避免雜質掉入到齒槽內以加劇齒輪8與支撐柱9的磨損。轉動軸7的轉動由操縱機構來操縱，優選地，操縱機構包括操縱手柄10以及棘輪機構，操縱手柄10為一圓輪且其設置於轉動軸7的一端，通過轉動操縱手柄10來驅動轉動軸7轉動，操縱手柄10還可以是曲柄連杆機構等其他驅動機構。為防止轉動軸7在受力作用下逆轉以導致支撐柱9的降低，在轉動軸7還與一棘輪機構連接，如圖4所示，棘輪機構包括棘輪11、棘爪12以及限位銷13，棘輪11設置於轉動軸7上，棘爪12用於卡住棘輪11以使棘輪11隻能單向轉動從而防止轉動軸7逆轉。優選地，如圖1和圖2所示，棘爪12及限位銷13設置於防護套筒6上，棘爪12鉸接於防護套筒6上，限位銷13對應固定設置於防護套筒6上，棘爪12通過限位銷13的限位來防止棘輪11的逆轉。當把棘爪12撥離棘輪11即可允許轉動軸7逆轉，以能夠降低支撐柱9。
[0028]本發明的工作原理是:當駕駛員未坐到座椅上前，彈簧3已處於拉伸狀態，處於拉伸狀態的彈簧3儲存有彈性勢能，使頂板I有向後移動的趨勢，但是由於安裝在底板I上的限位塊5的約束作用使頂板I不能再向後移動，從而使頂板I位於底板4的正上方以處於初始狀態。轉動操縱手柄10，帶動轉動軸7上的齒輪8，通過齒輪8與支撐柱9的嚙合關係實現支撐柱9的上下移動，以調節座椅的高度，滿足駕駛員的要求。棘輪11、棘爪10與限位銷13組成的棘輪機構限制了支撐柱9在受到外力作用時的下降。當駕駛員坐到座椅上時，在駕駛員自身的重力作用下，通過連杆2使頂板I向前移動，進而帶動彈簧3向前方傾斜，使彈簧3進一步被拉伸，增加了彈簧3儲存的彈性勢能。最終頂板I下降到與支撐柱9的上端接觸，以使座椅到達合適的位置。當駕駛員離開座椅時，由於頂板I不再受到駕駛員自身的重力作用，之前被拉伸的彈簧3釋放彈性勢能，頂板1、連杆2在彈簧3拉力的作用下快速向後移動，以恢復到未受駕駛員重力時的初始狀態，即頂板I位於底板4的正上方。
[0029]本發明由於在駕駛員離開座椅時，座椅能夠自動向後復位，以為駕駛員創造出更大的活動空間，當出現緊急情況時，駕駛員能夠更方便地逃離駕駛室，以爭取逃生的時間和機會，進而減少人員的傷亡和財產的損失。且本發明採用人體自身的重力作為動力源，無需另外設置動力裝置，簡單實用，節約能源。
[0030]前述對本發明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述並非想將本發明限定為所公開的精確形式，並且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在於解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現並利用本發明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發明的範圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【權利要求】
1.一種逃生座椅的底座，其特徵在於，包括: 底板； 頂板，其用於安裝座椅；該頂板通過四個連杆與所述底板連接；所述四個連杆的上下兩端分別鉸接於該頂板及所述底板，以使該頂板能夠前後擺動； 彈簧，其兩端分別與所述底板與頂板連接，且該彈簧沿所述頂板的擺動方向傾斜設置； 限位塊，其固定設置於所述底板上且與所述連杆對應，當所述頂板位於初始狀態時，所述連杆靠合於該限位塊；以及 支撐柱，其設置於所述底板上且其上端與所述頂板對應，當所述頂板位於初始狀態時，該支撐柱的上端與所述頂板之間留有空隙。
2.根據權利要求1所述的逃生座椅的底座，其特徵在於，沿所述頂板的擺動方向的兩側對稱設置有四根所述彈簧。
3.根據權利要求1所述的逃生座椅的底座，其特徵在於，所述彈簧向所述頂板的擺動方向的後下方傾斜。
4.根據權利要求1所述的逃生座椅的底座，其特徵在於，所述限位塊為兩個，且該兩個限位塊分別與兩個所述連杆對應。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的逃生座椅的底座,其特徵在於,所述支撐柱與一調整機構連接，該調整機構用於調整所述支撐柱的高度，以控制當所述頂板位於初始狀態時所述支撐柱的上端與所述頂板之間的距離。
6.根據權利要求5所述的逃生座椅的底座，其特徵在於，所述調整機構包括:轉動軸，其以能夠轉動的方式架設於所述底板與頂板之間；齒輪，其固定設置於所述轉動軸上，且所述支撐柱為與該齒輪嚙合的齒條軸；以及一用於操縱所述轉動軸轉動的操縱機構。
7.根據權利要求6所述的逃生座椅的底座，其特徵在於，所述齒輪為兩個，所述支撐柱為兩個且分別對應地與該兩個齒輪嚙合。
8.根據權利要求6所述的逃生座椅的底座，其特徵在於，所述齒輪與支撐柱容納於防護套筒內，且所述支撐柱的上端延伸出該防護套筒的上端。
9.根據權利要求6所述的逃生座椅的底座，其特徵在於，所述操縱機構包括:一固定設置於所述轉動軸的一端的轉動手柄以及一與所述轉動軸連接以防止所述轉動軸逆轉的棘輪機構。
【文檔編號】B60N2/16GK104071038SQ201410300721
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月27日 優先權日:2014年6月27日
【發明者】李佳寶, 郭炳磊, 尹志新, 陳繼照, 趙靜, 吳曉波, 覃正海 申請人:廣西大學