懸架舉升與載荷調節閥及控制系統的製作方法

2023-06-15 01:06:26

專利名稱：懸架舉升與載荷調節閥及控制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及可舉升複合油氣懸架和承載式減震器的高度與載荷調節功能與 結構。利用該調節閥於複合油氣懸架或裝置承載式減震器的懸架系統，可以由 駕駛員來調節車身高度以及油氣彈簧或承載式減震器的承載比例，從而提高汽 車的穩定性和越障能力。適用於各種需要提高越障能力和載荷狀態的汽車，例 如越野車、多用途汽車等。
背景技術：
汽車在使用中遇到障礙時如果能按駕駛員的意圖或自動調節車身的高度，這 將使汽車具有更優異的功能。目前已經有一些空氣懸架或油氣懸架的汽車具有 這種功能。但這些懸架結構都比較複雜，成本高。為尋求更簡單經濟的解決方案專利申請人已經申報兩類三種專利1)利用承載式減震器構成可舉升懸架系 統。與此有關的申報專利有"承載式變阻尼減震器"(200710056382. X，該申 請公開的內容引入本發明作為參考)和可舉升承載式減震器懸架系統" (200810167572.3,該申請公開的內容引入本發明作為參考)；2)利用複合油 氣彈簧構成可舉升懸架系統。與此有關的申報專利有"車輛複合彈簧均衡懸架 裝置"(200n0056383. 4，該申請公開的內容引入本發明作為參考)。這兩種懸 架結構都可能較簡單經濟地實現改變車身高度和調節載荷的功能，但為實現這 種功能，就必須裝有便於駕駛員改變系統油壓的調節閥。目前巿場上雖已有一 些液壓系統用的調節閥，但用作汽車懸架的高度調節往往存在密封可靠性不良 或成本過高的缺點。本發明就是針對上述兩專利實現汽車車身的升降功能(圖1)而創造的簡單 實用和成本低的懸架舉升與載荷調節閥和控制系統。發明內容、本技術所提出的懸架舉升與載荷調節閥(以下簡稱調節閥)，是一種三通路是半電動式或全電動式，兩者結構大同小異，區別僅在於前者僅是增壓系統是電動的，而減壓閥是手動機械式的；而後者的增壓系統與減壓閥 都是電動的。半電動式和全電動式調節閥又各有兩種閩結構， 一種是增壓閥與 減壓閥是並列布置的，另一種是增壓閥與減壓閥是同軸布置的。因此，本技術提出了如下四個發明提供一種並列半電動式懸架舉升與載荷調節閥，其電動增壓閥與手動機械減 壓閩是並列布置的。它具有方形的閥體，閥體的四邊有六個孔，三個為橫孔、三個為縱孔，閥體左邊為橫孔A和橫孔B，右邊為橫孔C,上邊為縱孔F，下邊 為縱孔D和縱孔E;橫孔A、橫孔B和橫孔C三孔是油路接口；橫孔A通過油管 接油泵，橫孔B接油氣彈簧或承載減震器，橫孔C通過回油管接油箱，橫孔A 通過縱孔D與橫孔B連通，縱孔D通過橫孔B與縱孔E連通，縱孔F與橫孔C 連通，縱孔F與縱孔E同軸設置且連通；縱孔D內依次設有增壓閥、增壓閥彈 簧、增壓閥密封圈和增壓閥堵蓋，縱孔D內增壓閩的設置使得油只能從油泵流 向油氣彈簧或承載減震器，而不許從油泵回油；縱孔F內依次設有驅動杆導套、 驅動杆密封圏和驅動杆；縱孔E內依次設有減壓閩、減壓閥彈簧、減壓閥密封 圈和減壓閥堵蓋；橫孔C內依次設有餘壓閥、餘壓閥彈簧、餘壓閥密封圈和餘 壓閥堵蓋；閥體的上邊設有操縱杆和微動開關，操作杆用來驅動微動開關和驅 動杆，當需要升高車身高度時，操縱杆向右扳動，使微動開關接通，啟動油泵 向油氣彈簧或承載減震器泵油，使系統增壓並抬高車身；當需要降低車身高度 時，操縱杆向左扳動，推動驅動杆，頂開減壓閥，系統排油減壓並使車身下降。 所述閥體優選由中等硬度的碳鋼、粉末冶金或有色金屬材料製成。所述的餘壓 閩彈簧具有預定壓力，以保證油氣彈簧或承載減震器中的油壓在排油時不會低 於要求的數值。所述的操縱杆優選為由一豎杆和兩側枝形成的整體結構；兩側 技分別用來驅動微動開關和驅動杆。所述的並列半電動式懸架舉升與載荷調節閥，其還具有車身高度傳感器及油 泵馬達繼電器；當汽車遇到障礙需要升高車身時，車身高度傳感器的信號觸發 油泵馬達繼電器，啟動油泵向油氣彈簧或承載減震器泵油，使系統增壓並抬高車身；當需要降低車身高度時，操縱杆向左扳動，推動驅動杆，頂開減壓閥， 系統排油減壓並使車身下降。提供一種並列全電動式懸架舉升與載荷調節閥，其增壓閥與減壓閥都是電動 的，且是並列布置的。它具有方形的閥體，閥體的四邊有六個孔，三個為橫孔、 三個為縱孔，閥體左邊為橫孔A和橫孔B,右邊為橫孔C,上邊為縱孔F,下邊 為縱孔D和縱孔E;橫孔A、橫孔B和橫孔C三孔是油路接口；橫孔A通過油管 接油泵，橫孔B接油氣彈簧或承載減震器，橫孔C通過回油管接油箱，橫孔A 通過縱孔D與橫孔B連通，縱孔D通過橫孔B與縱孔E連通，縱孔F與橫孔C 連通，縱孔F與縱孔E同軸設置且連通；縱孔D內依次設有增壓閥、增壓閥彈 簧、增壓閥密封圈和增壓閥堵蓋，縱孔D內增壓閬的設置使得油只能從油泵流 向油氣彈簧或承載減震器，而不許從油泵回油；縱孔F內設有電磁閥外罩、減 壓閥鐵心、電磁線圈、驅動杆密封圏，驅動杆和驅動杆導套；縱孔E內依次設 有減壓閥、減壓閥彈簧、減壓閥密封圈和減壓閥堵蓋；橫孔C內依次設有餘壓 閥、餘壓閥彈簧、佘壓閥密封圈和佘壓閥堵蓋；所述調節閥還具有多路開關(或 ECU)和導線，由電磁閥外罩、鐵心、電磁線圈、多路開關(或ECU)和導線組 成了電磁減壓閥，當需要升高車身高度時，通過多路開關或ECU (電控單元)接 通並啟動油泵向油氣彈簧或承載式減震器泵油，使系統增壓並抬高車身；當需 要降低車身高度時，通過多路開關或ECU,推動驅動杆，頂開減壓閥，系統排油 減壓並使車身下降；當不需要改變車身高度時，多路開關或ECU切斷信號，此 時油泵與電磁閥都處於斷開狀態。由增壓閥、增壓閥彈簧形成的逆止閥使系統 處於自鎖狀態，車身高度不變。所述閥體由中等硬度的碳鋼、粉末冶金或有色 金屬材料製成。所述餘壓閥彈簧具有預定壓力，以保證油氣彈簧或承載減震器 中的油壓在排油時不會低於要求的數值。本技術還提供一種同軸半電動式懸架舉升與載荷調節閥，它是並列半電動式 懸架舉升與載荷調節閥的簡化變形。它與並列半電動式懸架舉升與載荷調節閥不同之處只是將增壓閥與減壓閥布置在同軸線上，而不是平行布置的(詳見圖6 及其具體實施方式
說明)。閥體的上橫孔JC通過回油管S4接油箱Sl，下橫孔JB接油氣彈簧或承載減震器S7，當需要升高車身高度時，操縱杆J17向右扳動， 使微動開關J18接通，啟動油泵S2向油氣彈簧或承載減震器S7泵油，使系統 增壓並抬高車身；當需要降低車身高度時，操縱杆J17向左扳動，推動驅動杆 J15,頂開減壓閥J5，系統排油減壓並使車身下降。本技術還提供一種同軸全電動式懸架舉升與載荷調節閥，它是並列全電動式 懸架舉升與載荷調節閥的簡化變型。它與並列全電動式懸架舉升與載荷調節閥 不同之處只是將增壓閥與減壓閥布置在同軸線上，而不是平行布置的(詳圖7 及其具體實施方式
說明)。閥體的上橫孔JC通過回油管S4接油箱S1，閥體的下 橫孔JB接油氣彈簧或承載減震器S7。當需要升高車身高度時，通過多路開關 S8或ECU (S6)接通並啟動油泵S2向油氣彈簧或承載式減震器S7泵油，使系 統增壓並抬高車身；當需要降低車身高度時，通過多路開關S8或ECU (S6), 推動驅動杆J15,頂開減壓閥J5，系統排油減壓並使車身下降；當不需要改變 車身高度時，多路開關S8或ECU (S6)切斷信號，由增壓閥J1、回位彈簧2形 成的逆止閥使系統處於自鎖狀態，車身髙度不變。


圖1為可舉升複合懸架系統結構示意2為並列半電動式懸架舉升與載荷調節閥結構示意3為並列全電動式懸架舉升與載荷調節閥結構示意4-a為並列半電動調節閥泵油增壓抬高車身原理示意4-b為並列半電動調節閥排油卸壓降低車身原理示意4-c為並列半電動調節閥遇障礙泵油增壓抬高車身原理示意5為並列全電動式調節閩應用於帶ECU的懸架系統的結構示意6為同軸半電動式懸架舉升與載荷調節閩結構示意7為同軸全電動式懸架舉升與載荷調節閥結構示意l是可舉升複合懸架系統的結構示意圖，其包括螺旋彈簧A1、承載減震器 或油氣彈簧A2、儲能器A3、郵箱A5、排油管A6、電動油泵A7、調節閥A8 (即 本發明的部件)、離地高度傳感器A9。其中A2既可以是承載式減震器(對應專 利號200710056382. X和200810167572.3 ),也可以是油氣彈簧(對應專利號 200710056383. 4)圖2是半電動式懸架舉升與載荷調節閥的結構示意圖。它由增壓閥l，增壓 閥彈簧2，增壓閥堵蓋3，增壓閥密封圈4;減壓閥5，減壓閥彈簧6，減壓閩堵 蓋7,減壓閥密封圈8;餘壓閥9，餘壓閥彈簧IO，餘壓閥堵蓋ll,餘壓閥密封 圈12;閥體13，驅動杆密封圈14，驅動杆15,驅動杆導套16,操縱杆17,微 動開關18或高度傳感器A9及繼電器P4等組成。調節閩的三個出口分別與相關 部件相連；橫孔A通過油管S3與油泵S2相連；橫孔B與油氣彈簧或承載減震 器S7相連；橫孔C與儲油箱S1相連。閥體13是由一塊形狀簡單的中等硬度的碳鋼或有色金屬材料的四邊鑽出6 個孔(三橫A、 B、 C與三縱D、 E、 F)形成。橫孔A接油泵S2，橫孔B接油氣 彈簧或承載減震器S7， A與B之間只許由S2進入S7，而不許由S7向油泵S2回 油；橫孔C通過回油管S4接油箱Sl，橫孔C內安餘壓閥9，可控制系統最低壓 力(後文有進一步說明)。縱孔D與增壓閥1、增壓閥彈簧2 —起形成進油路的 逆止閥。縱孔E與減壓閥5、減壓閥彈簧6—起形成排油減壓閥。縱孔F是為驅 動杆15的運動和密封從而實現排油功能而設置。搡縱杆17是由一豎杆和兩側技形成的整體結構；兩側枝分別用來驅動微動 開關18和驅動杆15。當需要升高車身高度時，操縱杆向右扳動，使微動開關 18接通，啟動油泵S2向油氣彈簧或承載減震器S7泵油，使系統增壓並抬高車 身。當需要降低車身高度時，操縱杆向左扳動，推動驅動杆15，頂起減壓閥5， 系統排油減壓並使車身下降。在某些情況下，為避免舉升過程時間過長和保證油路安全不希望系統壓力降 得過低，在回油出口處設置餘壓閥9,適當設計餘壓閥彈簧10的預壓力，可保證油氣彈簧或承載減震器S7中的油壓在排油時不會低於要求的數值。這樣設計的懸架舉升與載荷調節閥，可充分滿足上述兩個舉升懸架專利的要 求，而且結構非常簡單，成本低。全電動式的調節閥結構與半電動調節閥的區別只在於，它不僅泵油增壓是通 過電開關啟動電動油泵實現的，而且減壓閥也通過電開關由電磁線圈吸動鐵心 21和減壓閥5,排油使車身下降。圖3是全電動式懸架舉升與載荷調節閥和最簡單系統的結構圖。它由增壓閥 1,增壓閥彈簧2，增壓閥堵蓋3，增壓閥密封圈4;減壓閥5,減壓閥彈簧6， 減壓閥鐵心21,減壓閥密封圈8,驅動杆密封圈14,驅動杆15,驅動杆導套16; 餘壓閥9，餘壓閥彈簧IO，餘壓閥堵蓋ll，餘壓閥密封圈12;閥體13,電磁閩 外罩20、多路開關S8 (開關的形式可有不同，在後文將介紹由ECU (電控單元) 控制的形式)和導線等組成。調節閥的三個出口分別與相關部件相連。橫孔A 通過油管S3與油泵S2相連；橫孔B與油氣彈簧或承載減震器S7相連；橫孔C 與儲油箱Sl相連。當需要升高車身高度時，多檔開關撥到Pl位置，接通並啟 動油泵S2向油氣彈簧或承載減震器S7泵油，使系統增壓並抬高車身。當需要 降低車身高度時，多檔開關撥到P2位置，推動驅動杆15，頂起減壓閥5，系統 排油減壓並使車身下降。當不需要改變車身高度時，多檔開關撥到PO位置，此 時油泵S2與電磁閥(電磁線圈22)都處於斷開狀態。由於增壓閥1的作用使系統處於自鎖狀態。半電動式調節閥在具有油氣彈簧或承載式減震器的懸架系統中的實施方式 如圖4-a。橫孔A接油泵，橫孔B接油氣彈簧或承載減震器S7，橫孔C通過回 油管S4接油箱Sl。車身舉升狀態的實現(圖4-a):當操縱杆17向右扳時，微動開關18被按下， 電源經導線啟動電動油泵S2，高壓油從橫孔A經增壓閥1與橫孔B連通，油泵向 油氣彈簧或承載式減震器泵油將車身抬起。車身下降狀態的實現(圖4-b):當操縱杆17向左扳時，微動開關18被鬆開， 電動油泵因電源被切斷而停止，同時操縱杆17撥動驅動杆15，頂起排油減壓閥5,使橫孔B與橫孔C連通，油氣彈簧或承載式減震器通向油箱Sl排油、卸壓 使車身下降。圖4-c是汽車遇障礙時自動舉升的工況。當離地高度傳感器A9感知離地間 隙過小時，繼電器A10使油泵馬達起動，泵油增壓使車身抬高。全電動式調節閥在油氣彈簧複合懸架或裝有承載式減震器的懸架系統中的 實施方式如圖5。系統由油箱、電動油泵、全電動式調節閥組成。橫孔A接油泵， 橫孔B接油氣彈簧或承載減震器S7，同時經壓力傳感器S10接到ECU(S6)的輸 入端。橫孔C通過回油管S4接油箱S1。 ECU具有兩個以上輸入信號(駕駛員指 令和系統壓力以及離地高度等)和兩個輸出信號(電動油泵開關和減壓閥開關)。車身舉升狀態的實現當駕駛員從ECU (S6)的輸入端之一輸入駕駛員指令 時，ECU (電控單元)將它與壓力傳感器S10或離地高度傳感器A9傳來的信號 作比較；如果傳感器的壓力低於駕駛員要求值或離地間隙小於允許值時，則ECU 通過S々接通電動油泵使系統升壓以抬高車身；當系統壓力升至駕駛員的要求值 或離地間隙達到駕駛員要求範圍時ECU切斷電動油泵，車身高度調定。如果傳 感器的壓力高於駕駛員要求值或離地間隙過大時，ECU通過S5接通電磁線圈22 吸動鐵心21，頂起排油減壓閥5，使橫孔B與橫孔C連通，油氣彈簧或承載式 減震器通向油箱S1排油、卸壓使車身下降，直至兩輸入信號差趨於零，車身高 度鎖定。圖6提供了另一種同軸半電動式懸架舉升與載荷調節閩，其增壓閥是電動 的，減壓閥是手動機械的，兩者是同軸布置的。它具有方形的閥體J13,閥體 J13的三邊(或四邊)有四個孔；閥體上的橫孔JA和橫孔JB,可以設在同一邊 (左右邊均可)，也可以分設在兩邊，它是圖2結構的簡化變型。上橫孔JC通 過回油管S4接油箱S1，下橫孔JB接油氣彈簧或承載減震器S7，閥體上邊上的 縱孔JF內依次設有驅動杆導套J16、驅動杆密封圏J14和驅動杆J15;閥體下 邊上的縱孔JE內依次設有增壓閬Jl、回位彈簧H、減壓閥J5;橫孔JC內依次 設有餘壓閥J9、餘壓閥彈簧JIO、餘壓閥密封圈J12和餘壓閥接頭Jll;閥體 J13的上邊設有操縱杆J17和微動開關J18，操縱杆J17用來驅動微動開關J18 或驅動杆J15;下縱孔JA通過油管S3接油泵S2;下縱孔JA內依次設有增壓閥 Jl、回位彈簧J2、增壓閥密封圈J4和增壓閥接頭J3，縱孔JA內增壓閥的設置使得油只能從油泵S2流向油氣彈簧或承載減震器S7，而不許從油泵S2回油； 當需要升高車身高度時，操縱杆J17向右扳動，使微動開關J18接通，啟動油 泵S2向油氣彈簧或承載減震器S7泵油，使系統增壓並抬高車身；當需要降低 車身高度時，搡縱杆J17向左扳動，推動驅動杆J15,頂開減壓閥J5，系統排油減壓並使車身下降。圖7提供了另一種同軸全電動式懸架舉升與載荷調節閥，其增壓閥與減壓 閥都是電動的，且兩者是同軸布置的。它具有方形的閥體J13，閥體J13的三邊(或四邊)有四個孔，闔體上的橫孔JA和橫孔JB，可以設在同一邊(左右邊均 可)，也可以分設在兩邊，是圖5結構的簡化變型。上橫孔JC通過回油管S4接 油箱Sl,下橫孔JB接油氣彈簧或承載減震器S7，上邊上的縱孔JF內依次設有 驅動杆導套J16、驅動杆密封圈J14和驅動杆J15;下邊上的縱孔JE內依次設 有增壓閥Jl、回位彈簧J2、減壓閥J5;橫孔JC內依次設有餘壓閥J9、餘壓閥 彈簧JIO、餘壓閥密封圈J12和餘壓閥接頭Jll;閥體J13的上邊設有步進馬達 驅動器J22(或電磁閥，參見圖3),用來驅動驅動杆J15;下縱孔JA通過油管 S3接油泵S2;下縱孔JA內依次設有增壓閥Jl、回位彈簧J2、增壓閥密封圈J4 和增壓閥接頭J3，縱孔JA內增壓閥的設置使得油只能從油泵S2流向油氣彈簧 或承載減震器S7，而不許從油泵S2回油。所述調節閥還具有多路開關S8或ECU(S6)。當需要升高車身高度時，通過多路開關S8或ECU (S6)接通並啟動油 泵S2向油氣彈簧或承載式減震器S7泵油，使系統增壓並抬高車身；當需要降 低車身高度時，通過多路開關S8或ECU (S6)，推動驅動杆J15，頂開減壓閥 J5,系統排油減壓並使車身下降；當不需要改變車身高度時，多路開關S8或ECU(S6)切斷信號，由增壓閥Jl、回位彈簧J2形成的逆止閥使系統處於自鎖狀態， 車身高度不變。所提供的同軸半電動或全電動式懸架舉升與載荷調節閥，還可具有車身高度 傳感器A9 (參見圖1)及油泵馬達繼電器P4;當汽車遇到障礙需要升高車身時， 車身高度傳感器A9的信號觸髮油泵馬達繼電器P4，啟動油泵S2向油氣彈簧或 承載減震器S7泵油，使系統增壓並抬高車身；當需要降低車身高度時，對於半 電動調節閥則將操縱杆J17向左扳動，推動驅動杆J15,頂開減壓閥J5,系統 排油減壓並使車身下降；對於全電動調節閥，則通過波段開關(參看圖3)或 ECU (參看圖5)接通步進馬達驅動器J22 (或電磁閥，參見圖3)。
權利要求
1、一種並列半電動式懸架舉升與載荷調節閥，具有方形的閥體(13)，閥體(13)的四邊有六個孔，三個為橫孔、三個為縱孔，閥體(13)左邊為橫孔A和橫孔B，右邊為橫孔C，上邊為縱孔F，下邊為縱孔D和縱孔E；橫孔A、橫孔B和橫孔C三孔是油路接口；橫孔A通過油管(S3)接油泵(S2)，橫孔B接油氣彈簧或承載減震器(S7)，橫孔C通過回油管(S4)接油箱(S1)，橫孔A通過縱孔D與橫孔B連通，縱孔D通過橫孔B與縱孔E連通，縱孔F與橫孔C連通，縱孔F與縱孔E同軸設置且連通；縱孔D內依次設有增壓閥(1)、增壓閥彈簧(2)、增壓閥密封圈(4)和增壓閥堵蓋(3)，縱孔D內增壓閥的設置使得油只能從油泵(S2)流向油氣彈簧或承載減震器(S7)，而不許從油泵(S2)回油；縱孔F內依次設有驅動杆導套(16)、驅動杆密封圈(14)和驅動杆(15)；縱孔E內依次設有減壓閥(5)、減壓閥彈簧(6)、減壓閥密封圈(8)和減壓閥堵蓋(7)；橫孔C內依次設有餘壓閥(9)、餘壓閥彈簧(10)、餘壓閥密封圈(12)和餘壓閥堵蓋(11)；閥體(13)的上邊設有操縱杆(17)和微動開關(18)，操作杆(17)用來驅動微動開關(18)和驅動杆(15)，當需要升高車身高度時，操縱杆(17)向右扳動，使微動開關(18)接通，啟動油泵(S2)向油氣彈簧或承載減震器(S7)泵油，使系統增壓並抬高車身；當需要降低車身高度時，操縱杆(17)向左扳動，推動驅動杆(15)，頂開減壓閥(5)，系統排油減壓並使車身下降
2、 一種並列全電動式懸架舉升與載荷調節閥，具有方形的閥體(13)，閥體(13) 的四邊有六個孔，三個為橫孔、三個為縱孔，閥體(13)左邊為橫孔A和橫孔B, 右邊為橫孔C,上邊為縱孔F,下邊為縱孔D和縱孔E;橫孔A、橫孔B和橫孔C 三孔是油路接口；橫孔A通過油管(S3)接油泵(S2),橫孔B接油氣彈簧或承 載減震器(S7),橫孔C通過回油管(S4)接油箱(Sl),橫孔A通過縱孔D與橫孔B連通，縱孔D通過橫孔B與縱孔E連通，縱孔F與橫孔C連通，縱孔F 與縱孔E同軸設置且連通；縱孔D內依次設有增壓閎(1)、增壓閥彈簧(2)、 增壓閥密封圈(4)和增壓閩堵蓋(3)，縱孔D內增壓閥的設置使得油只能從油 泵(S2)流向油氣彈簧或承載減震器(S7),而不許從油泵(S2)回油；縱孔F 內設有電磁閩外罩(20)、減壓閥鐵心(21)、電磁線圈(22)、驅動杆密封圈(14)， 驅動杆(15)和驅動杆導套(16);縱孔E內依次設有減壓閥(5)、減壓閥彈簧(6)、減壓閥密封圈(8)和減壓閥堵蓋(7);橫孔C內依次設有餘壓閥(9)、 餘壓閥彈簧(10)、餘壓閥密封圈(12)和餘壓閥堵蓋(11);所述調節閥還具 有多路開關(S8)或ECU (S6)，當需要升高車身高度時，通過多路開關(S8) 或ECU (S"接通並啟動油泵(S2)向油氣彈簧或承載式減震器(S7)泵油， 使系統增壓並抬高車身；當需要降低車身高度時，通過多路開關(S8)或ECU(S6),推動驅動杆(15)，頂開減壓閥(5)，系統排油減壓並使車身下降；當 不需要改變車身高度時，多路開關(S8)或ECU(S6)切斷信號，由增壓閥(1)、 增壓閥彈簧(2)形成的逆止閥使系統處於自鎖狀態，車身高度不變。
3、一種同軸半電動式懸架舉升與載荷調節閥，具有方形的閥體(J13)，閥體(J13) 的三邊(或四邊)有四個孔；兩個為橫孔、兩個為縱孔，閩體上的橫孔JA和橫 孔JB，可以設在同一邊(左右邊均可)，也可以分設在兩邊，是權利要求l的簡 化變形。上橫孔JC通過回油管(S4)接油箱(Sl)，下橫孔JB接油氣彈簧或承 載減震器(S7)，上邊上的縱孔JF內依次設有驅動杆導套(J16)、驅動杆密封 圈(JIO和驅動杆(Jl";下邊上的縱孔JE內依次設有增壓閥(Jl)、回位彈 簧(J2)、減壓閥(J5);橫孔JC內依次設有餘壓閥(J9)、餘壓閥彈簧(Jio)、 餘壓閥密封圈(J12 )和餘壓閥接頭(Jll );閥體(J13 )的上邊設有操縱杆(J17 ) 和微動開關(J18),操作杆(J17)用來驅動微動開關(J18)和驅動杆(J15);下縱孔JA通過油管(S3)接油泵(S2);下縱孔JA內依次設有增壓閥(Jl )、 回位彈簧(J2)、增壓閥密封圈(J4)和增壓閥接頭(J3)，縱孔JA內增壓閥的 設置使得油只能從油泵(S2)流向油氣彈簧或承載減震器(S7)，而不許從油泵 (S2)回油；當需要升高車身高度時，搡縱杆(J17)向右扳動，使微動開關 (J18)接通，啟動油泵(S2)向油氣彈簧或承載減震器(S7)泵油，使系統增 壓並抬高車身；當需要降低車身高度時，操縱杆(J17)向左扳動，推動驅動杆 (J15),頂開減壓閥(J5)，系統排油減壓並使車身下降。
4、 一種同軸全電動式懸架舉升與載荷調節閥，具有方形的閥體(J13),閥體(J13) 的三邊(或四邊)有四個孔，兩個為橫孔、兩個為縱孔，閥體上的橫孔JA和橫 孔JB,可以設在同一邊(左右邊均可)，也可以分設在兩邊，是權利要求l的簡 化變形。上橫孔JC通過回油管(S4)接油箱(Sl),下橫孔JB接油氣彈簧或承 載減震器(S7)，上邊上的縱孔JF內依次設有驅動杆導套(J16)、驅動杆密封 圈(Jl4)和驅動杆(Jl";下邊上的縱孔JE內依次設有增壓閥(Jl)、回位彈 簧(J2)、減壓閥(J5);橫孔JC內依次設有餘壓閥(J9)、餘壓閥彈簧(JIO)、 餘壓閥密封圈(J12)和餘壓閥接頭(Jll);閩體(J13)的上邊設有步進馬達 驅動器或電磁鐵(J")用來推動驅動杆(J15);下縱孔JA通過油管(S3)接 油泵(S";下縱孔JA內依次設有增壓閥(Jl)、回位彈簧(J2)、增壓閥密封 圈(")和增壓閥接頭(J3),縱孔JA內增壓閥的設置使得油只能從油泵(S2) 流向油氣彈簧或承載減震器(S7),而不許從油泵(S2)回油。所述調節閥還具 有多路開關(S8)或ECU (S6)，當需要升高車身高度時，通過多路開關(S8) 或ECU (S6)接通並啟動油泵(S2)向油氣彈簧或承載式減震器(S7)泵油， 使系統增壓並抬高車身；當需要降低車身高度時，通過多路開關(S8)或ECU (S6)，推動驅動杆(J15),頂開減壓閥(J5),系統排油減壓並使車身下降；當不需要改變車身高度時，多路開關(S8)或ECU(S6)切斷信號，由增壓閥(Jl)、 回位彈簧(2)形成的逆止閥使系統處於自鎖狀態，車身高度不變。
5、 權利要求l、 2、 3和4所述的半電動或全電動式懸架舉升與載荷調節閥，其 特徵在於其還具有車身高度傳感器U9)及油泵馬達繼電器(P4);當汽車遇 到障礙需要升高車身時，車身高度傳感器U9)的信號觸髮油泵馬達繼電器(P4)， 啟動油泵(S2)向油氣彈簧或承載減震器(S7)泵油，使系統增壓並抬高車身； 當需要降低車身高度時，操縱杆(17)向左扳動，推動驅動杆(15)，頂開減壓 閥(5)，系統排油減壓並使車身下降。
6、 權利要求1和3所述的半電動式懸架舉升與載荷調節閥，其特徵在於所述 的操縱杆(17)是由一豎杆和兩側枝形成的整體結構；兩側枝分別用來驅動微 動開關(18)和驅動杆(l"。
7、 權利要求l、 2、 3和4所述的半電動與全電動式懸架舉升與載荷調節閥，其 特徵在於餘壓閥彈簧(10)具有預定壓力，以保證油氣彈簧或承載減震器(S7) 中的油壓在排油時不會低於要求的數值。
全文摘要
本發明涉及懸架舉升與載荷調節閥及其控制系統，利用一個三通路的調節閥來調節複合油氣懸架系統或裝置承載式減震器懸架系統的載荷和高度，可以由駕駛員通過該調節閥來調節車身高度以及油氣彈簧或承載式減震器的承載比例，從而提高汽車的穩定性和越障能力。適用於各種需要提高越障能力和載荷狀態的汽車，例如越野車、多用途汽車等。
文檔編號B60G17/00GK101612872SQ20091000896
公開日2009年12月30日 申請日期2009年2月16日 優先權日2009年2月16日
發明者郭孔輝 申請人:郭孔輝