一種車輪外傾角和後傾角調校方法
2023-06-10 08:20:11 1
一種車輪外傾角和後傾角調校方法
【專利摘要】本發明涉及一種車輪外傾角和後傾角調校方法，包括有下擺臂和上擺臂；所述下擺臂與副車架連接的一端設置有前套筒和後套筒，在所述前套筒和所述後套筒內對應設置有前襯套和後襯套；所述前襯套和所述後襯套與所述副車架連接；在所述前襯套與所述副車架的連接處設置有第一傾角調節結構；在所述後襯套與所述副車架的連接處設置有第二傾角調節結構；所述第一傾角調節結構包括有前凸輪軸和第二刻度盤；所述第二傾角調節結構包括有後凸輪軸和第四刻度盤。
【專利說明】一種車輪外傾角和後傾角調校方法
【技術領域】
[0001] 本發明屬於獨立懸架調整領域，具體是涉及一種用於獨立懸架車輪外傾角和後傾 角的調校方法。
【背景技術】
[0002] 車輛行駛過程中，如果車輪定位參數不正確，就會產生車輪異常磨損、行駛跑偏等 現象。
[0003] 獨立懸架中零部件比較多，尺寸鏈也比較複雜，如果精度要求過高，成本也很高， 每個件都有製造公差，獨立懸架在裝配完成後，由於各零部件之間的累積公差，很難保證每 個車輛在裝配後車輪外傾角、後傾角等車輪定位參數都滿足車輛的使用要求，同時，車輛在 使用一段時間後，車輪定位參數也發生變化，所以在很多獨立懸架裝有車輛定位參數調節 機構，來彌補和修正車輪定位參數。
[0004] 車輪定位參數的調節機構種類很多，其中利用凸輪軸調節機構使用最廣泛也最方 便。
[0005] 凸輪軸作為擺臂和副車架（或車身）的連接機構，當擺臂只有一個襯套，凸輪軸也 只有一個，旋轉凸輪軸可以左右移動擺臂，可增大或減小車輪外傾角，後傾角基本上不受影 響。
[0006] 當擺臂有前後兩個凸輪軸時，同向移動前後兩個凸輪軸，可增大或減小車輪外傾 角，後傾角基本上不受影響，但異向移動前後兩個凸輪軸，不僅車輪外傾角，後傾角也發生 變。如果沒有很好的調校方法，不僅很難準確地調校外傾角和後傾角，而且還耽誤時間。
[0007] 現技術如圖1所示，帶前襯套102、後襯套103的擺臂101的車輪外傾角和後傾角 調節比較複雜。一般先同向相同刻度移動前後凸輪軸，將外傾角調整到標準值，然後根據現 有的後傾角與標準值的差值大小，確定先調節前凸輪軸104還是後凸輪軸105,後傾角調節 完成後，外傾角很可能又發生變化，必須重新確認和再調節外傾角，如此往復調校。
[0008] 現有技術的前後凸輪軸的調節方法不僅複雜，而且要求調節人員具有較高的技 術，同時，調校時間長，準確度差。
【發明內容】
[0009] 本發明的目的是提供一種車輪外傾角和後傾角的調節結構及調校方法，通過本技 術方案，根據前凸輪軸和後凸輪軸左右運動的刻度與外傾角和內傾角的變化的幾何關係， 做出前後凸輪刻度與外傾角和內傾角關係圖，根據該關係圖，旋轉前凸輪軸和後凸輪軸，快 速準確地調校前輪定位參數。
[0010] 本發明是通過以下技術方案實現的：
[0011] 一種車輪外傾角和後傾角調校方法，包括有主銷內傾角、後傾角及外傾角的調 校；
[0012] 所述主銷內傾角為，下擺臂與轉向節連接處的球銷中心點N，以及上擺臂與轉向節 連接處的球銷中心點M的連線；所述連線與車輛中心面的夾角；
[0013] 所述後傾角為所述連線與所述車軸垂直面的夾角；
[0014] 所述外傾角為車輪中心面與所述車輛中心面的夾角；
[0015] 在外傾角和後傾角調校過程中，所述上擺臂的球銷中心點M的位置固定不變，同 時，所述下擺臂的球銷中心點N點坐標中的z值固定不變,M點的坐標為（a, b, c)，N點的坐 標為（x，y，d)，所述主銷內傾角、後傾角及外傾角的關係為：
【權利要求】
1. 一種車輪外傾角和後傾角調校方法，其特徵在於：包括有主銷內傾角、後傾角及外 傾角的調校； 所述主銷內傾角為，下擺臂與轉向節連接處的球銷中也點N，W及上擺臂與轉向節連接 處的球銷中也點M的連線；所述連線與車輛中也面的夾角； 所述後傾角為所述連線與所述車軸垂直面的夾角； 所述外傾角為車輪中也面與所述車輛中也面的夾角； 在外傾角和後傾角調校過程中，所述上擺臂的球銷中也點M的位置固定不變，同時，所 述下擺臂的球銷中也點N點坐標中的Z值固定不變，M點的坐標為（a, b，C)，N點的坐標為 (X，y，d)，所述主銷內傾角、後傾角及外傾角的關係為： , 1，.. 一 b f 二 -- d - C 一 X - Cl -tan a =目-q 其中，目為主銷內傾角；Y為後傾角；a為外傾角；a、b、c、d為定值；q為外傾角a為 零時，主銷內傾角目的值； 後襯套的中也點C、前襯套的中也點D和N點形成邊長不變的H角形，H角形的H邊長 度分別為Ii、12和Is ; 當外傾角在設定值不變時，通過# = tan-^算出N點坐標的y值，即y。，此時，前 d - C 凸輪軸的運動距離和後凸輪軸的運動距離的方程式為：
當後傾角在設定值不變時，通過？ = tarri 算出N點的X值，即X。，此時，前凸輪軸 的運動距離和後凸輪軸的運動距離的方程式：
f- r- 所述fc - C! I,V - :.? - +，.V - H:為斜率為1的直線；其中，k為後凸輪軸中 也的移動距離，d為前凸輪軸中也的移動距離。
2. 根據權利要求1所述的車輪外傾角和後傾角調校方法，其特徵在於；所述調校方法 是W下調節結構實現的，所述調節結構包括有下擺臂和上擺臂；所述下擺臂的一端與副車 架連接，所述下擺臂的另一端通過球銷與輪毅轉向節總成上的轉向節連接； 所述上擺臂的一端與所述副車架連接，另一端通過球銷與所述輪毅轉向節總成上的轉 向節連接；其特徵在於： 所述下擺臂與副車架連接的一端設置有前套筒和後套筒，在所述前套筒內設置有前襯 套，所述後套筒內設置有後襯套；所述前襯套和所述後襯套均與所述副車架連接；
在所述前襯套與所述副車架的連接處設置有第一傾角調節結構； 在所述後襯套與所述副車架的連接處設置有第二傾角調節結構； 所述第一傾角調節結構包括有前凸輪軸和第二刻度盤； 所述第二傾角調節結構包括有後凸輪軸和第四刻度盤； 所述前凸輪軸包括有第一刻度盤及前螺栓；所述前螺栓依次穿過第一刻度盤、前襯套、 副車架、第二刻度盤，並由螺母固定； 所述後凸輪軸包括有第H刻度盤及後螺栓；所述後螺栓依次穿過第H刻度盤、後襯套、 副車架、第四刻度盤，並由螺母固定。
3. 根據權利要求2所述的車輪外傾角和後傾角調校方法，其特徵在於；所述前螺栓和 所述後螺栓分別穿過所述副車架處均為腰形孔結構。
4. 根據權利要求2所述的車輪外傾角和後傾角調校方法，其特徵在於；所述第一刻度 盤和所述前螺栓的一端過盈配合。
5. 根據權利要求2所述的車輪外傾角和後傾角調校方法，其特徵在於；所述第H刻度 盤和所述後螺栓的一端過盈配合。
6. 根據權利要求2所述的車輪外傾角和後傾角調校方法，其特徵在於；所述前螺栓從 所述第一刻度盤的非中也位置穿過所述第一刻度盤。
7. 根據權利要求2所述的車輪外傾角和後傾角調校方法，其特徵在於；所述後螺栓從 所述第H刻度盤的非中也位置穿過所述第H刻度盤。
【文檔編號】B62D17/00GK104260781SQ201410558851
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月20日 優先權日:2014年10月20日
【發明者】劉守銀, 周忍 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司