一種無機房曳引繩輪式電梯的製作方法

2023-06-11 00:40:51

專利名稱：一種無機房曳引繩輪式電梯的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種無機房曳引繩輪式電梯，該種電梯可應 用於無機房土建井道或者無機房鋼結構井道，還可以應用在電梯改造以及 液壓電梯改成曳引電梯的改型中。
技術背景 在傳統的曳引式電梯中，電梯機房在電梯所需的建築空間中 佔有很大的比例，如果採用無機房電梯，就可以節省這部分建築空間，就 相當於為用戶節約資源和成本。另外有一些加裝電梯和改造電梯的項目， 宜採用無機房電梯結構，這樣的電梯結構對機房沒有要求，可以減少建築 條件方面的很多限制，滿足用戶的更多需求。而傳統的曳引電梯中大部分 採用l: l和2: l的曳引比，即曳引機繩輪的線速度與轎廂的升降速度的 比為1或2倍，所需的曳引機功率和軸負荷都比較大，曳引機體型和重量 都很大，因此，這種電梯大多採用有機房結構，而2: 1結構的無機房電 梯的載重量一般最大只能達到1600kg。目前也有曳引比為4: l的有機房
電梯，但多用作大噸位的載貨電梯，且該種電梯的轎廂上只布置一副轎廂 繩輪，因此對安裝這副轎廂繩輪的轎廂架強度要求很高。
發明內容針對上述現實情況，本實用新型提供了一種無機房曳引繩輪 式電梯，該種電梯的曳引比為4: 1，可使曳引機功率降低，曳引機體型 和重量都會減小，可以用無機房結構和採用無齒輪曳引機來適應載重量大 的電梯；在該種電梯中，曳引機可以放置在井道頂部(上置)，也可以放
置在井道底部(下置)，其既能滿足節約建築空間的需要，同時又能節約 能源，這樣給客戶和電梯設計人員以更多的選擇餘地。
本實用新型的目的是這樣實現的
一種無機房曳引繩輪式電梯，包括轎廂、對重、包含曳引機在內的驅 動控制系統，轎廂上設有轎廂繩輪，對重上設有對重繩輪，在電梯井道中 設有轉向繩輪，提吊繩索兩端固定在井道固定點上，轎廂和對重分別由繞 過轎廂繩輪和對重繩輪的提吊繩索懸吊在曳引機的曳引繩輪的兩側，其特 徵在於所述的轎廂上至少設有兩組轎廂繩輪組，其中每組轎廂繩輪組至 少有兩個轎廂繩輪，提吊繩索由井道中的一個固定點下行並繞過固定在轎 廂上的一組轎廂繩輪組後上行並繞過轉向繩輪又下行繞回至固定在轎廂 上的另一個轎廂繩輪組，隨後，提吊著轎廂的提吊繩索繞過曳引繩輪，提 吊繩索繞過曳引繩輪後的另一側懸吊有對重。
當曳引機設置在井道頂部時，所述的提吊繩索由井道中的一個固定點 下行並繞過固定在轎廂上的一組轎廂繩輪組，然後上行並繞過轉向繩輪又 下行並繞回至固定在轎廂上的另一組轎廂繩輪組後，提吊著轎廂的提吊繩 索即上行並繞過曳引繩輪，然後下行至固定在對重上的一個對重繩輪，繞 過該對重繩輪後隨即又上行並繞過另一個轉向繩輪，最後提吊繩索在經過 了下行並繞過另一個固定在對重上的對重繩輪後上行固定在井道中的固 定點上。
而當曳引機設置在井道底部時，所述的提吊繩索由井道中的固定點下 行並繞過固定在轎廂上的一組轎廂繩輪組，然後上行並繞過轉向繩輪又下 行並繞過至固定在轎廂上的另一個轎廂繩輪組後，提吊著轎廂的提吊繩索 需要上行並經過一個增加的轉向繩輪的導向後，下行並繞過曳引繩輪後上 行，提吊繩索在經過了又一個增加的轉向繩輪的導向後，下行至固定在對 重上的一個對重繩輪，繞過該對重繩輪後隨即又上行並繞過轉向繩輪，最
後提吊繩索在經過了下行並繞過另一個固定在對重上的對重繩輪後上行 固定在井道中的固定點上。
所述的轉向繩輪位於井道頂部，且無論是曳引機設置在井道頂部時的 兩個轉向繩輪還是曳引機設置在井道底部時的四個轉向繩輪都是分別位 於曳引機的兩側的。
分別通過每個轎廂繩輪組中各繩輪徑向中心所形成的兩個豎直平面 相互平行且分別位於通過轎廂導軌中心所形成的豎直面的兩側。
分別通過每個轎廂繩輪組中各繩輪徑向中心所形成的兩個豎直平面 相互平行且都位於通過轎廂導軌中心所形成的豎直面的一側。
分別通過每個轎廂繩輪組中各繩輪徑向中心所形成的兩個豎直平面 相互平行且位於通過多對轎廂導軌中心所形成的各個豎直面之間。
轎廂繩輪組可以設置在轎廂的頂部，這種情況下，提吊繩索通過轎廂 繩輪組從轎廂頂部通過。
轎廂繩輪組也可以設置在轎廂的底部，這種情況下，提吊繩索通過轎 廂繩輪組從轎廂底部通過。
應用本實用新型的電梯可以體現如下的優點
1. 相比傳統的電梯，降低了曳引機的功率，既節省了電梯所需的建 築空間，又可以節約能源；
2. 可以利用小功率曳引機來滿足大載荷電梯的需要；
3. 曳引機的設置更加靈活，給用戶更多的選擇空間；
4. 通過多個轉向滑輪的設置，可以使電梯整體力學更加均勻，電梯
運行更平穩、順暢，同時也可以減小轎廂內的噪音和震動；
5. 本實用新型的電梯容易實現轎廂和對重裝置的中心懸掛，因此降 低了作用於導軌上支持力，這樣對建築物的受力要求可以降低， 還可以選用更輕的導軌；
6. 與傳統電梯相比，本實用新型電梯中使用的部件體積和重量變小 或者取消，使得安裝和維護更便捷、方便、可靠。

圖1是本實用新型實施例1結構原理示意圖2是本實用新型實施例1中電梯井道平面布置示意圖3是本實用新型實施例2結構原理示意圖4是年實用新型實施例2中電梯井道平面布置示意圖5是本實用新型實施例3結構原理示意圖6是本實用新型事實例3中電梯井道平面布置示意圖7是本實用新型實施例4結構原理示意圖8是本實用新型實施例4中電梯井道平面布置示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型的具體實施方式
進一步加以描述 實施例1:
圖1是本實用新型的電梯曳引機3置於電梯井道頂部(上置)、轎廂 繩輪組12、 13和14、 15位於轎廂1下面時的結構原理示意圖，圖2則是 圖1電梯的井道平面布置示意圖。如圖1、圖2所示，提吊繩索10的兩端 分別固定在井道中的固定點16、 17上，轎廂繩輪組12、 13和14、 15固定 在轎廂1的底部，對重繩輪8、 9固定在對重2的上部，提吊繩索10繞過
轎廂繩輪12、 13、 14、 15、對重繩輪8、 9的繩輪槽提吊著轎廂1和對重2， 提吊繩索10同時繞過曳引機3的曳引繩輪11的繩輪槽，使得當驅動曳引 機3工作時，提吊繩索10可以帶動對重2沿著對重導軌19作上下運動， 帶動轎廂1沿轎廂導軌20上下運動。在轎廂1的兩側設有轉向繩輪4、 5， 驅動曳引機3正是通過該轉向繩輪4、 5的布置來實現4: l的曳引比，並 根據轉向繩輪的個數來實現驅動曳引機3的上置或下置方式。提吊繩索10 一般布置是通過轎廂1的中心(重心)或對稱於通過轎廂1中心(重心) 的豎直線，對於對重2來說，提吊繩索10 —般布置是通過對重2的中心(重 心)或對稱於通過對重2中心(重心)的豎直線。兩個轎廂繩輪組12、 13 和14、 15的徑向中心所形成的兩個豎直平面相互平行且分別位於通過轎廂 導軌20中心所形成的豎直面的兩側。兩個對重繩輪8、 9徑向中心所形成 的豎直平面與通過對重導軌19中心所形成的豎直平面重合。轎廂導軌20 分列在轎廂1的兩側，對重導軌19則並列在轎廂1的一側。在井道內，轎 廂1和對重2各自沿著導軌20和19反向運行，也就形成了曳引繩輪式電 梯的基本運行方式。通過轎廂1兩側的提吊繩索10的運行方向是相反的， 如圖1中所示，在轎廂1的兩側有四根繩索提吊著轎廂1，而通過曳引繩輪 ll的只有一根繩索，因此，當轎廂1運行1米的距離時，提吊繩索10通過 曳引繩輪ll的距離就是4米，實現了電梯的曳引比為4: 1，也就是說驅動 曳引機3的曳引繩輪11的線速度與轎廂1的運行速度比為4: 1。
圖2中，轎廂導軌20設置在轎廂1相對的兩側，對重導軌19設置在 轎廂1沒有安裝轎門裝置21的一側，兩個轎廂繩輪組12、 13和14、 15 對稱於轎廂導軌20設置，曳因機3設置在轎廂繩輪15與對重繩輪8之間。
圖1所示電梯提吊繩索10的設置如下提吊繩索10的一端固定在井 道頂部的固定點16上，下行至轎廂繩輪12、 13並沿著繩輪槽繞過兩個轎 廂繩輪12、 13，然後上行至固定在井道頂部的轉向繩輪4並沿著繩輪槽 繞過繩輪4後下行至轎廂繩輪14、 15，提吊繩索10沿著繩輪槽繞過轎廂 繩輪14、 15後上行至固定在井道頂部的驅動曳引機3繩輪11，繞過曳引 繩輪11後下行至對重繩輪8，再沿著繩輪槽對繞過對重繩輪8的後上行 至固定在井道頂部的另一個轉向繩輪5，繩索10沿著繩輪槽繞過轉向繩 輪5後下行至另一個對重繩輪9並沿著繩輪槽繞過繩輪9後上行，最後固 定在井道頂部的固定點17上，至此，提吊繩索10完成了一個循環。井道 頂部的固定點16和轉向繩輪4以及曳引繩輪11之間的位置關係，應保證 曳引繩輪11到轎廂繩輪15之間的繩索、固定點16到轎廂繩輪12之間的 繩索以及轉向繩輪4到轎廂繩輪13和14之間的繩索相互平行，並且沿著 轎廂1的行程方向移動；井道頂部固定點17、轉向繩輪5以及曳引繩輪 11之間的位置關係，則應保證固定點17、轉向繩輪5以及曳引繩輪11到 對重繩輪8、 9之間的各段繩索所形成的豎直平面基本上與通過對重繩輪 8、 9徑向中心所形成的豎直平面平行，並且繩索10的移動方向基本是沿 著對重2的行程方向移動的。
電梯曳引機3置於電梯井道頂部(上置)的情況，包括曳引機3位於 電梯井道的頂部、全部處於轎廂1的行程空間及其頂上延伸空間與一側井 道壁之間的空間內，或者曳引機3的一部分處於上述空間內，另一部分處 於轎廂1上行行程末端時轎頂平面以上的井道投影空間內。 實施例2:
圖3是本實用新型的電梯曳引機3置於電梯井道頂部(上置)、轎廂 繩輪12、 13、 14、 15位於轎廂1上面時的結構原理示意圖，圖4則是圖 3電梯的井道平面布置示意圖。實施例2與實施例1的區別僅僅在於轎廂 繩輪12、 13、 14、 15安裝在轎廂1的頂部，其他部件的配製以及工作原 理均與實施例l是一樣的。
圖4中，轎廂導軌20設置在轎廂1相對的兩側，對重導軌19設置 在轎廂1沒有安裝轎門裝置21的一側，兩個轎廂繩輪組12、 13和14、 15 對稱於轎廂導軌20設置，曳因機3設置在轎廂繩輪15與對重繩輪8之間。 實施例3:
圖5是本實用新型的電梯曳引機3置於電梯井道底部(下置)、轎廂 繩輪組12、 13和14、 15位於轎廂1下面時的結構原理示意圖，圖6則是 圖5電梯的井道平面布置示意圖。如圖5、圖6所示，曳引機3下置與曳 弓l機3上置的電梯比較而言，曳引機3下置時增加了兩個轉向繩輪6、 7， 提吊繩索10的一端固定在井道頂部的固定點16上，下行至包括繩輪12、 13在內的轎廂繩輪組並沿著轎廂繩輪12、 13的繩輪槽繞過兩個轎廂繩輪 12、 13後，上行至固定在井道頂部的轉向繩輪4，同樣沿著繩輪4的繩輪 槽繞過繩輪4後下行至包括兩個繩輪14、 15在內的轎廂繩輪組，提吊繩 索10沿著繩輪14、 15的繩輪槽繞過兩個轎廂繩輪14、 15後，再上行至 固定在井道頂部的轉向繩輪6，繩索10沿著繩輪槽繞過轉向繩輪6後下 行至固定在井道底部的曳引機3，提吊繩索10沿著繩輪槽繞過曳引機3 的曳引繩輪ll，上行至固定在井道頂端的轉向繩輪7，繩索10沿著繩輪 槽繞過轉向繩輪7後下行至對重繩輪8，繞過對重繩輪8後上行並繞過固
定在井道頂部的轉向繩輪5，又下行至另一個對重繩輪9，繞過對重繩輪 9後上行，最後固定在井道頂部的固定點17上，由此完成了一個循環。 圖6中，轎廂導軌20設置在轎廂1相對的兩側，對重導軌19設置 在轎廂1沒有安裝轎門裝置21的一側，轎廂繩輪12、 13、 14、 15對稱於 轎廂導軌20設置，曳引機3設置在轉向繩輪6與轉向繩輪7之間。
本實施例中，井道頂部的固定點16和轉向繩輪4、 6以及曳引繩輪 11的位置關係，應保證轉向繩輪6到轎廂繩輪15之間、固定點16到轎 廂繩輪12之間以及轉向繩輪4到轎廂繩輪13和轎廂繩輪14之間的各段 繩索相互平行，並且沿著轎廂1的行程方向移動；井道頂部的固定點17、 轉向繩輪5、 7以及曳引繩輪11的位置關係，應保證固定點17、轉向繩 輪5、 7到對重繩輪8、 9的各段繩索所形成的豎直平面基本上與通過對重 繩輪8、 9徑向中心所形成的豎直平面平行，並且繩索10的移動方向基本 是沿著對重2的行程方向移動的。
電梯曳引機3置於電梯井道的底部(下置)的情況，包括曳引機3位 於全部處於轎廂1的行程空間及其底下延伸空間與一側井道壁之間的空 間內，或者曳引機3的一部分處於上述空間內，另一部分處於轎廂l下行 行程末端時轎底平面以下的井道投影空間內。 實施例4:
圖7是本實用新型的電梯曳引機3置於電梯井道底部(下置)、轎廂 繩輪12、 13、 14、 15位於轎廂1下面時的結構原理示意圖，圖8則是圖 7電梯的井道平面布置示意圖。實施例4與實施例3的區別僅僅在於轎廂 繩輪12、 13、 14、 15安裝在轎廂1的頂部，其他部件的配製以及工作原
理均與實施例3是一樣的。
圖8中，轎廂導軌20設置在轎廂1相對的兩側，對重導軌19設置 在轎廂1沒有安裝轎門裝置21的一側，轎廂繩輪組12、 13和14、 15對稱 於轎廂導軌20設置，曳因機3設置在轉向繩輪6與轉向繩輪7之間。
本實用新型的無機房曳引繩輪式電梯中，轎廂導軌20布置在轎廂1 的兩側，通過兩列導軌20中心的豎直平面應基本通過轎廂1的中心(或 重心)，轎廂繩輪12、 13和14、 15應儘量分布在這豎直平面的兩側，這 樣的電梯偏載最小，可以減小摩擦損耗，節約能耗，運行也更平穩。當然 轎廂繩輪12、 13和14、 15也可以布置在這個豎直平面的同一側，或者布 置在多對轎廂導軌的中間。對重繩輪8、 9對稱於通過對重2重心的豎直 線，並且通過兩個對重繩輪8、 9徑向中心的豎直面與通過對重導軌19中 心的豎直面互相平行或者重合。
權利要求1.一種無機房曳引繩輪式電梯，包括轎廂(1)、對重(2)、包括曳引機(3)在內的驅動控制系統，轎廂(1)上設有轎廂繩輪，對重(2)上設有對重繩輪(8、9)，在電梯井道中設有轉向繩輪，提吊繩索(10)兩端固定在井道固定點(16、17)上，轎廂(1)和對重(2)分別由繞過轎廂繩輪和對重繩輪(8、9)的提吊繩索(10)懸吊在曳引機(3)的曳引繩輪(11)的兩側，其特徵在於所述的轎廂(1)上至少設有兩組轎廂繩輪組，其中每組轎廂繩輪組至少有兩個轎廂繩輪，提吊繩索(10)由井道中的固定點(16)下行並繞過固定在轎廂(1)上的一組轎廂繩輪組(12、13)後上行並繞過轉向繩輪(4)又下行繞回至固定在轎廂(1)上的另一個轎廂繩輪組(14、15)，隨後，提吊著轎廂(1)的提吊繩索(10)繞過曳引繩輪(11)，提吊繩索(10)繞過曳引繩輪(11)後的另一側懸吊有對重(2)。
2. 根據權利要求1所述的無機房曳引繩輪式電梯，其特徵在於當 曳引機(3)設置在井道頂f卩時，所述的提吊繩索(10)由井道中的固定 點(16)下行並繞過固定在轎廂(1)上的一組轎廂繩輪組(12、 13)後 上行並繞過轉向繩輪(4)又下行繞回至固定在轎廂(1)上的另一個轎廂 繩輪組(14、 15)後，提吊著轎廂(1)的提吊繩索(10)即上行並繞過 曳引繩輪(11)，然後下行至固定在對重(2)上的對重繩輪(8)，繞過該 對重繩輪(8)後隨即又上行並繞過另一個轉向繩輪(5)，最後提吊繩索 在經過了下行並繞過另一個固定在對重(2)上的對重繩輪(9)後上行固 定在井道中的固定點(17)上。
3. 根據權利要求1所述的無機房曳引繩輪式電梯，其特徵在於當 曳引機(3)設置在井道底部時，所述的提吊繩索(10)由井道中的固定 點(16)下行並繞過固定在轎廂(1)上的一組轎廂繩輪組(12、 13)後 上行並繞過轉向繩輪(4)又下行繞回至固定在轎廂(1)上的另一個轎廂 繩輪組(14、 15)後，提吊著轎廂(1)的提吊繩索(10)需要經過轉向 繩輪(6)的導向後，下行並繞過曳引繩輪(11)後上行，提吊繩索(10) 在經過了又一個轉向繩輪(7)的導向後，下行至固定在對重(2)上的對 重繩輪(8)，繞過該對重繩輪(8)後隨即又上行並繞過轉向繩輪(5)， 最後提吊繩索在經過了下行並繞過另一個固定在對重(2)上的對重繩輪 (9)後上行固定在井道中的固定點(17)上。
4. 根據權利要求2或3所述的無機房曳引繩輪式電梯，其特徵在於 所述的轉向繩輪(4、 5、 6、 7)位於井道頂部，且轉向繩輪(4、 6)和(5、 7)分別位於曳引機(3)的兩側。
5. 根據權利要求1所述的無機房曳引繩輪式電梯，其特徵在於分 別通過轎廂繩輪組中繩輪組(12、 13)以及繩輪組(14、 15)的徑向中心 所形成的兩個豎直平面相互平行且分別位於通過轎廂導軌(20)中心所形 成的豎直面的兩側。
6. 根據權利要求1所述的無機房曳引繩輪式電梯，其特徵在於分 別通過轎廂繩輪組中繩輪組(12、 13)以及繩輪組(14、 15)的徑向中心 所形成的兩個豎直平面相互平行且都位於通過轎廂導軌(20)中心所形成 的豎直面的一側。
7. 根據權利要求1所述的無機房曳引繩輪式電梯，其特徵在於分 別通過轎廂繩輪組中繩輪組(12、 13)以及繩輪組(14、 15)的徑向中心 所形成的兩個豎直平面相互平行且位於通過多對轎廂導軌中心所形成的 各個豎直面之間。
專利摘要本實用新型公開了一種無機房曳引繩輪式電梯，包括轎廂、對重、包含曳引機在內的驅動控制系統，其特徵在於所述的轎廂上至少設有兩組轎廂繩輪組，其中每組轎廂繩輪組至少有兩個轎廂繩輪，提吊繩索由井道中的一個固定點下行並繞過固定在轎廂上的一組轎廂繩輪組後上行並繞過轉向繩輪又下行繞回至固定在轎廂上的另一個轎廂繩輪組，隨後，提吊著轎廂的提吊繩索繞過曳引繩輪，提吊繩索繞過曳引繩輪後的另一側懸吊有對重。該種電梯的曳引比為4∶1，可以降低曳引機功率，用無機房結構來適應載重量大的電梯；在該種電梯中，曳引機可以放置在井道頂部，也可以放置在井道底部，其既能滿足節約建築空間的需要，又能節約能源，給客戶和電梯設計人員以更多的選擇餘地。
文檔編號B66B11/04GK201002908SQ20062017098
公開日2008年1月9日 申請日期2006年12月14日 優先權日2006年12月14日
發明者楊建榮, 鄭金伍 申請人:蘇州東南液壓電梯有限公司