一種汽車防撞前梁的製作方法

2023-06-11 00:32:07

本實用新型涉及汽車技術領域，具體為一種汽車防撞前梁。

背景技術：

近年來，隨著汽車行業的飛速發展，汽車的保有量不斷增加，人們對汽車安全性能的需求也不斷增強，在汽車發生碰撞時，保險槓作為最先與碰撞物發生接觸的汽車零部件，承擔了緩衝吸能的作用，現有的汽車保險槓對汽車碰撞時的緩衝效果不好，對汽車內的乘客的保護力度不夠。例如專利號為201420148241.6的專利，包括括前防撞梁主體，分別固聯於前防撞梁主體兩端並向後延伸的兩個吸能盒，每一吸能盒為前後開口的筒狀結構，雖然低速碰撞時拆卸方便，但是實施起來特別複雜，對汽車碰撞時的緩衝效果不好，會危害乘客的安全。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種汽車防撞前梁，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車防撞前梁，包括上固定板，所述上固定板的頂端左右兩側均安裝有滑動杆，所述滑動杆的內側安裝有防護裝置，所述防護裝置包括凹型固定板，所述凹型固定板的內腔底端安裝有外筒，所述外筒的頂端安裝有彈動杆，所述彈動杆的外壁上包裹有彈簧，所述彈動杆通過彈簧與外筒配合相連，所述彈動杆的頂端安裝有穩定塊，所述穩定塊的頂端安裝有支撐板，所述支撐板的頂端安裝有上固定板，所述上固定板與滑動杆配合相連，所述上固定板的上表面設有滑槽，所述上固定板的頂端安裝有防護板，所述防護板的下表面安裝有滑杆，所述滑槽與滑杆配合相連。

優選的，所述上固定板的底端安裝有抗壓裝置，所述抗壓裝置包括支撐板，所述支撐板的內側安裝有滑塊，所述支撐板與滑塊配合相連，所述滑塊的內側安裝有第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板通過轉動軸與第二支撐板相連，所述第一支撐板和第二支撐板的內側安裝有連接杆，所述連接杆的內側安裝有彈性件。

優選的，所述支撐板的內側左右兩側均安裝有限位板。

優選的，所述外筒與凹型固定板的連接處安裝有穩定板。

優選的，所述抗壓裝置的底端安裝有下固定板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該汽車防撞前梁，當防護板磨損時，通過滑杆與滑槽滑動連接，能夠把防護板從減震板抽動出來，進行更換，當防護板受到碰撞時，防護板把撞擊力傳遞到減震板上，通過減震板與滑動杆配合相連，能夠使減震板向下壓動支撐板，彈動杆通過彈簧與外筒配合相連，支撐板擠壓穩定塊，使穩定塊壓動彈動杆進入外筒內，從而穩定塊和外筒擠壓彈簧，彈簧能夠吸收碰撞時的衝擊力，避免對車內的人員造成傷害。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型的防護裝置結構示意圖；

圖3為本實用新型的滑槽結構示意圖；

圖4為本實用新型的抗壓裝置結構示意圖。

圖中：1、上固定板，2、防護板，3、滑動杆，4、下固定板，5、滑杆，6、減震板，7、防護裝置，701、凹型固定板，702、穩定板，703、外筒，704、彈簧，705、穩定塊，706、支撐板，707、彈動杆，8、滑槽，9、抗壓裝置，901、支撐板，902、轉動軸，903、第一支撐板，904、連接杆，905、限位板，906、第二支撐板，907、滑塊，908、彈性件。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術方案：一種汽車防撞前梁，包括上固定板1，上固定板1的頂端左右兩側均安裝有滑動杆3，滑動杆3的內側安裝有防護裝置7，防護裝置7包括凹型固定板701，凹型固定板701的內腔底端安裝有外筒703，外筒703與凹型固定板701的連接處安裝有穩定板702，穩定板702能夠加強外筒703的穩定性，外筒703的頂端安裝有彈動杆707，彈動杆707的外壁上包裹有彈簧704，彈簧704為壓縮彈簧，彈性係數為13N/CM，彈動杆707通過彈簧704與外筒703配合相連，彈動杆707的頂端安裝有穩定塊705，穩定塊705的頂端安裝有支撐板706，支撐板706的頂端安裝有減震板6，減震板6與滑動杆3配合相連，當防護板2受到碰撞時，防護板2把撞擊力傳遞到減震板6上，通過減震板6與滑動杆3配合相連，能夠使減震板6向下壓動支撐板706上，彈動杆707通過彈簧704與外筒703配合相連，支撐板706擠壓穩定塊705，使穩定塊705壓動彈動杆707進入外筒703內，從而穩定塊705和外筒703擠壓彈簧704，彈簧704能夠吸收碰撞時的衝擊力，減震板6的上表面設有滑槽8，減震板6的頂端安裝有防護板2，防護板2的下表面安裝有滑杆5，滑槽8與滑杆5配合相連，當防護板2磨損時，通過滑杆5與滑槽8滑動連接，能夠把防護板2從減震板6抽動出來，進行更換，上固定板1的底端安裝有抗壓裝置9，抗壓裝置9包括支撐板901，支撐板901的內側安裝有滑塊907，支撐板901與滑塊907配合相連，支撐板901的內側左右兩側均安裝有限位板905，滑塊907的內側安裝有第一支撐板903和第二支撐板906，第一支撐板903通過轉動軸902與第二支撐板906相連，第一支撐板903和第二支撐板906的內側安裝有連接杆904，連接杆904的內側安裝有彈性件908，彈性件908為螺旋彈簧，彈性係數為14N/CM，通過滑塊907與支撐板901配合連接，當貨物擠壓支撐板901時，能夠使滑塊907向支撐板901的兩側滑動，從而通過轉動軸902使滑塊907帶動第一支撐板903和第二支撐板906向兩側運作，在運作的同時，拉動連接杆904和彈性件908，緩衝外界的撞擊力，加強了整體的保護性能，抗壓裝置9的底端安裝有下固定板4，下固定板4能夠加強抗壓裝置9的穩定性。

當防護板2磨損時，通過滑杆5與滑槽8滑動連接，能夠把防護板2從減震板6抽動出來，進行更換，當防護板2受到碰撞時，防護板2把撞擊力傳遞到減震板6上，通過減震板6與滑動杆3配合相連，能夠使減震板6向下壓動支撐板706，彈動杆707通過彈簧704與外筒703配合相連，支撐板706擠壓穩定塊705，使穩定塊705壓動彈動杆707進入外筒703內，從而穩定塊705和外筒703擠壓彈簧704，彈簧704能夠吸收碰撞時的衝擊力，避免對車內的人員造成傷害。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「同軸」、「底部」、「一端」、「頂部」、「中部」、「另一端」、「上」、「一側」、「頂部」、「內」、「前部」、「中央」、「兩端」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「設置」、「連接」、「固定」、「旋接」等術語應做廣義理解，例如，能夠是固定連接，也能夠是可拆卸連接，或成一體；能夠是機械連接，也能夠是電連接；能夠是直接相連，也能夠通過中間媒介間接相連，能夠是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係，除非另有明確的限定，對於本領域的普通技術人員而言，能夠根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，能夠理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下能夠對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由所附權利要求及其等同物限定。