一種三輪摩託車軸驅動器的製作方法

2023-06-10 08:48:11

專利名稱：一種三輪摩託車軸驅動器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軸驅動器，特別是一種三輪摩託車軸驅動器。
現有三輪摩託車採用的軸驅動器是由齒輪箱，傳動軸，後橋差速器組成，其中傳動軸由兩節加套組成；齒輪箱的輸出花鍵軸經萬向節與傳動軸的一端相連，傳動軸的另一端經萬向節套裝在後橋差速器的輸入花鍵軸上。它存在以下不足1.傳動軸和萬向節的結構及其連接關係不合理，使其承受力小，易造成機械事故，不安全。它的傳動軸採用兩節加套，中間是用微型滾針軸承套接的，萬向節是採用微型滾針軸承安裝在叉孔內，用鋼管鑽孔，加軸穿進去構成的，而且傳動軸的兩端是用微型卡圈來鎖定輸入、輸出花鍵軸，這樣，當它們處於高速轉動狀態時，由於微型軸承存油少，各部件極易燒壞，而微型卡圈也會因衝擊力大而跳槽，致使花鍵軸滑出，齒輪松退，造成機械事故；2.整個軸驅動器的傳動方式有誤，造成機械齒輪磨損嚴重。傳動軸一端連接的輸入花鍵軸直接套主動齒輪，再經盆齒直接連在差速器齒輪上進行轉動，這樣造成差速器殼與差速器的差速花鍵輪發生衝撞，偷力差速齒輪受力太大發生異響，直致損壞；3.軸承的選材，設計位置不合理，容易損壞軸承；4.齒輪的設計不完善，齒型不合理，齒輪經常損壞，特別是它的盆齒小，造成整個機構功率不高，爬坡力小。
本實用新型的目的在於提供一種結構合理，使用安全，使用壽命長的三輪摩託車軸驅動器。
本實用新型是這樣實現的一種三輪摩託車軸驅動器，它包括齒輪箱，傳動軸，後橋差速器，其特徵在於傳動軸為帶花鍵套的直軸，其花鍵套端經花鍵軸、萬向節與齒輪箱相連，另一端經萬向節與後橋差速器相連；所述萬向節為內設十字節的萬向節叉。
上述後橋差速器的球形壓箱內有主動齒輪，差速器殼，差速齒輪，平衡軸承，盆齒，其中主動齒輪的軸承座兩端設有軸承，軸承間設有隔套，軸承座的輸入端設有油封；差速器殼外增設臺沿，臺沿上放置的盆齒與主動齒輪相嚙合；平衡軸承直接固定在差速器殼的上下端；所述後橋差速器的主動齒輪與所述萬向節經花鍵軸套接。
為了增加傳動力，後橋差速器所採用的軸承、平衡軸承均為錐度滾軸軸承。
為了提高機構功率，爬坡力，後橋差速器的主動齒輪與盆齒以模數為4，齒高8.8，齒數比為10∶40為佳。
上述齒輪箱的箱體內的傳動花鍵軸兩端由軸承支承在所述箱體上；在傳動花鍵軸上的兩軸承之間套裝有兩被動齒輪和花鍵輪；與被動齒輪相嚙合的主動齒輪帶有軸套，並經軸承支承在箱體上；在箱體的傳動花鍵軸輸出端側還設有油封蓋；在箱體頂端連接有操縱裝置；傳動花鍵軸的輸出端經萬向節與傳動軸的一端相連接。
上述操縱裝置由拉簧，拉鎖，腳踏板，轉動臂，轉動軸，撥叉組成，其中轉動軸的一端連有與花鍵輪配合的撥叉，另一端連有轉動臂，轉動臂上設有拉簧和與腳踏板相連的拉鎖。
本實用新型結構合理，使用本實用新型時，將齒輪箱與發動機相連，後橋差速器的差速器殼內的帶花鍵套的差速齒輪經半軸，半軸套與車輪相連即可，它具有以下優點1.由於本實用新型採用兩個內設十字節的萬向節叉來調整轉動角度，採取一根直軸傳動，這樣很省力，機械毛病也少，使用安全，而且造價低；2.本實用新型採用箱體密封式，箱體內存有潤滑油，可以減少零部件的磨損，延長了使用壽命；3.後橋差速器的主動齒輪與盆齒直接配合，差速器兩端固定的平衡軸承分別採用錐度滾軸軸承，轉動受力大，耐衝擊；4.本軸驅動器的功率高，爬坡力強，具有倒車功能。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明


圖1本實用新型實施例1的結構示意圖；圖2是
圖1中的齒輪箱的結構示意圖；圖3是圖2的俯視圖。
參見
圖1可知一種三輪摩託車軸驅動器，它包括齒輪箱，傳動軸1，後橋差速器，其特徵在於傳動軸1為帶花鍵套的直軸，其花鍵套端經花鍵軸、萬向節2與齒輪箱相連，另一端經萬向節2與後橋差速器相連；所述萬向節2為內設十字節的萬向節叉。
從
圖1中還可以看出後橋差速器的球形壓箱3內有主動齒輪4，差速器殼5，差速齒輪6，平衡軸承7，盆齒8，其中主動齒輪4的軸承座9兩端設有軸承10，軸承10間設有隔套11，軸承座9的輸入端設有油封12；差速器殼5外增設臺沿，臺沿上放置的盆齒8與主動齒輪4相嚙合；平衡軸承7直接固定在差速器殼5的上下端；所述後橋差速器的主動齒輪4與所述萬向節2經花鍵軸套接。
在本實施例中所採用的軸承10、平衡軸承7均為錐度滾軸軸承；所用的主動齒輪4與盆齒8的模數為4，齒高8.8，齒數比為10∶40。
從
圖1、2、3中可以看出齒輪箱的箱體13內的傳動花鍵軸14兩端由軸承15支承在所述箱體13上；在傳動花鍵軸14上的兩軸承15之間套裝有兩被動齒輪16和花鍵輪17；與被動齒輪16相嚙合的主動齒輪18帶有軸套，並經軸承15支承在箱體13上；在箱體13的傳動花鍵軸14輸出端側還設有油封蓋19；在箱體13頂端連接有操縱裝置；傳動花鍵軸14的輸出端經萬向節2與傳動軸1的一端相連接。
上述操縱裝置由拉簧20，拉鎖21，腳踏板22，轉動臂23，轉動軸24，撥叉25組成，其中轉動軸24的一端連有與花鍵輪17配合的撥叉25，另一端連有轉動臂23，轉動臂23上設有拉簧20和與腳踏板22相連的拉鎖21。
權利要求1.一種三輪摩託車軸驅動器，它包括齒輪箱，傳動軸(1)，後橋差速器，其特徵在於傳動軸(1)為帶花鍵套的直軸，其花鍵套端經花鍵軸、萬向節(2)與齒輪箱相連，另一端經萬向節(2)與後橋差速器相連；所述萬向節(2)為內設十字節的萬向節叉。
2.如權利要求1所述的三輪摩託車軸驅動器，其特徵在於所述後橋差速器的球形壓箱(3)內有主動齒輪(4)，差速器殼(5)，差速齒輪(6)，平衡軸承(7)，盆齒(8)，其中主動齒輪(4)的軸承座(9)兩端設有軸承(10)，軸承(10)間設有隔套(11)，軸承座(9)的輸入端設有油封(12)；差速器殼(5)外增設臺沿，臺沿上放置的盆齒(8)與主動齒輪(4)相嚙合；平衡軸承(7)直接固定在差速器殼(5)的上下端；所述後橋差速器的主動齒輪(4)與所述萬向節(2)經花鍵軸套接。
3.如權利要求2所述的三輪摩託車軸驅動器，其特徵在於所述軸承(10)、平衡軸承(7)為錐度滾軸軸承。
4.如權利要求2所述的三輪摩託車軸驅動器，其特徵在於所述主動齒輪(4)與盆齒(8)以模數為4，齒高8.8，齒數比為10∶40為佳。
5.如權利要求1所述的三輪摩託車軸驅動器，其特徵在於所述齒輪箱的箱體(13)內的傳動花鍵軸(14)兩端由軸承(15)支承在所述箱體(13)上；在傳動花鍵軸(14)上的兩軸承(15)之間套裝有兩被動齒輪(16)和花鍵輪(17)；與被動齒輪(16)相嚙合的主動齒輪(18)帶有軸套，並經軸承(15)支承在箱體(13)上；在箱體(13)的傳動花鍵軸(14)輸出端側還設有油封蓋(19)；在箱體(13)頂端連接有操縱裝置；傳動花鍵軸(14)的輸出端經萬向節(2)與傳動軸(1)的一端相連接。
6.如權利要求5所述的三輪摩託車軸驅動器，其特徵在於所述操縱裝置由拉簧(20)，拉鎖(21)，腳踏板(22)，轉動臂(23)，轉動軸(24)，撥叉(25)組成，其中轉動軸(24)的一端連有與花鍵輪(17)配合的撥叉(25)，另一端連有轉動臂(23)，轉動臂(23)上設有拉簧(20)和與腳踏板(22)相連的拉鎖(21)。
專利摘要本實用新型涉及一種三輪摩託車軸驅動器,它包括齒輪箱,傳動軸1,後橋差速器,其特徵在於:傳動軸1為帶花鍵套的直軸,其花鍵套端經花鍵軸、萬向節2與齒輪箱相連,另一端經萬向節2與後橋差速器相連;所述萬向節2為內設十字節的萬向節叉。本實用新型結構合理,使用安全,使用壽命長。
文檔編號B60K17/22GK2388064SQ9924130
公開日2000年7月19日 申請日期1999年10月11日 優先權日1999年10月11日
發明者李輯仁 申請人:李輯仁