能減輕運行中列車振動的長軌及其聯接器的製作方法

2023-06-10 22:06:06 1

專利名稱：能減輕運行中列車振動的長軌及其聯接器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路軌線及其聯接品。
目前，公知的鐵路線上普遍採用的鋼軌為長型，兩頭為方形，(即長軌)長軌之間的聯接器(即魚尾板組件)在安裝時，為適應長軌熱脹冷縮所引起的長度變化，而必須在兩根長軌的接頭處，留出適當間隙(即軌縫)。當列車車輪接觸軌縫處時，車輪和鋼軌便會強烈衝擊，產生震動和噪聲，並致鋼軌端部產生凹陷，車輪踏面劇烈磨損，影響了使用壽命。養路費很高，大部分破損在接頭處。另外由於列車在接縫處的強烈振動，也減少了車皮的使用壽命。近年來，雖然有些路段更換了長軌，如有45°角或36°角的接軌方法，但是這些方法需要把鐵路拆掉重換，這需要耗費大量的財力。
本實用新型的目的是提供一種能減輕運行中列車振動的長軌及其聯接器，其壽命長，並且不需要全部更換現有長軌即可實現。
本實用新型的目的是這樣實現的在現有長軌的兩端上背處左、右各切下一梯形塊，聯接器的下面與現有魚尾板結構相同，上面加一個與兩長軌對接時兩上背所空出的梯形結構相吻的梯形結構，並且將這一梯形結構與魚尾板做成一體，將其鑲嵌於兩長軌之間，並且上表面及兩側與長軌的上表面及兩側相吻合。
由於長軌與長軌之間的接縫同長軌與魚尾板之間的接縫相錯，因此消除了原鐵軌接縫處的缺陷。減少了振動，提高了鐵軌及車輪、車皮的壽命。
以下結合附圖和實施例進一步說明


圖1為本實用新型結構示意圖的主視圖。
圖2為本實用新型結構示意圖的俯視圖。
圖3為本實用新型結構示意圖的側剖圖。
圖中1、為長軌，2、為長軌，3、為上邊有梯形結構的魚尾板(聯接器)，4、為螺釘。
聯接器(上邊有梯形結構的魚尾板3)的梯形結構的短邊可做成20cm，其梯形結構的斜邊與底邊的夾角可做成45°，兩長軌之間的間隙可為1cm，長軌切下的梯形結構斜邊與底邊的夾角也為45°，梯形的短邊為10cm。聯接器(上邊有梯形結構的魚尾板3)的上表面與長軌的上背表面形狀相吻，兩側與長軌的兩側形狀相吻。
權利要求1.一種能減輕運行中列車振動的長軌及其聯接器，其特徵是在現有長軌的兩端的上背處，左、右各切下一梯形塊，聯接器的下面與現有魚尾板的結構相同，上面加一個與兩長軌對接時兩上背所空出梯形結構相吻的梯形結構，並且將這一梯形結構與魚尾板做成一體，將其鑲嵌於兩長軌之間，並且上表面及兩側與長軌的上表面及兩則相吻合。
2.根據權利要求1所述的一種能減輕運行中列車振動的長軌及其聯接器，其特徵是其聯接器梯形結構的短邊可做成20cm，其梯形結構的斜邊與底邊的夾角可做成45°，兩長軌之間的間隙可為1cm；長軌切下的梯形結構斜邊與底邊的夾角也為45°，梯形的短邊為10cm。
專利摘要本實用新型涉及一種能減輕運行中列車振動的長軌及其聯接器，其特徵是在現有長軌的兩端的上背處，左、右各切下一梯形塊，聯接器的下面與現有魚尾板的結構相同，上面加一個與兩長軌對接時兩上背所空出的梯形結構相吻的梯形結構，並且將這一梯形結構與魚尾板做成一體，將其鑲嵌於兩長軌之間，並且上表面及兩側與長軌的上表面及兩側相吻。本實用新型具有減輕列車行駛時的振動，延長車輪、車皮及鐵軌壽命的優點。
文檔編號E01B11/00GK2177039SQ93244098
公開日1994年9月14日 申請日期1993年11月11日 優先權日1993年11月11日
發明者李文華 申請人:李文華