柴油機廢氣可用能提前回收排氣裝置的製作方法
2023-06-10 07:41:01
專利名稱：柴油機廢氣可用能提前回收排氣裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於柴油機排氣裝置技術領域，主要涉及的是一種柴油機廢氣 可用能提前回收判汽裝置。 背鱟絲公知的高速^^機排氣系統有定壓渦輪增壓系統和脈衝增壓系統。定壓渦 輪增壓系統的特點是渦輪前的燃氣壓力基本上保持一定。柴油機的各缸排氣都 接到一根排氣總管上，且排氣總管的容積要足夠大，才能起穩定壓力的作用， 渦輪為單進氣口。其優點是效率較高，排氣管系統結構簡單，但存在排氣總管截面積較大、脈衝能利用率低的缺點；脈衝渦輪增壓系統的特點是把柴油機各 缸的排氣支管做得短而細，通常是兩個氣缸或三個氣缸連接成一根排氣管，每 一根排氣管均和渦輪的一個進氣口相連接，整個排氣管系的容積較小。其優點 是抖汽脈衝^t的利用率高，缺點是排氣管結構複雜、排氣管內的壓力波動大。 實用新型內容本實用新型的目的即由此產生，提出一種柴油機廢氣可用能提前回收排氣 裝置。解決了定壓渦輪增壓系統中脈衝能利用率低，脈衝增壓系統中壓力波動 大、排氣管結構複雜的問題。
為實現上述目的，本實用新型採取的技術方案是其由多個排氣管單元及 膨脹節構成，每個排氣管單元均包括管體和排氣支管，排氣支管的管徑漸縮， 一端與管體呈夾角相交，另一端與氣缸排氣口連接；多個排氣管單元串接後其管體部分就組成了排氣總管，該排氣總管的一端封閉，另一端連接渦縱口。 本實用新型設計合理，結構簡單。由於其為串接式排氣管結構，且在每個 氣缸的排氣口處接一個排氣管單元。有效的利用了廢氣脈衝能量，脈衝系統的響應較快，使柴Wl具有較好的加速性能；當柴油機低速運行時，由於廢氣能 量的節流損失相對較小，可以較好地利用脈衝能量，使柴油機具有較好的低速 扭矩特性；另外該排氣裝置結構簡單，零部件種類少，使用大量的相同部件， 有效降低了成本。與脈衝超高增壓系統相比，各單元件的連接點和排氣裝置中 ##的數量減少了 25%，而裝置中割牛的種類減少了 50%。該排氣裝置與柴油機 其它系統的有機結合，使柴油機具有判臨低、燃油消耗率低等優點，使該系列 柴油機具有很好的競爭優勢。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型排氣管單元的結構示意圖。圖中1.管體，2.連接凸緣，3.排氣支管，4.端蓋，5.膨脹節，6.排 氣總管出口， 7、法蘭。
具體實施方式
結合附圖，給出本實用新型的實施例如下如圖1所示本實施例其由多個排氣管單元 脹節構成，每^缸在其 出口處接一個搏氣管單元。針排氣管單元均包括管體1和排氣支管3 (如圖2 所示)，管體l為圓柱體形狀，其兩端設有連接膨脹節5用的連接凸緣2;排氣 支管3通艦蘭7直接與相應的氣缸排氣口連接。排氣支管的管徑繊，似一 個呈收縮狀的,， 一端與管體1呈夾角相交，另一端與氣缸排氣口連接；相 鄰的 ^缸的射汽管單元由膨脹節5串接後其管體部分就組成了排氣總管， 該排氣總管的一端由端蓋封閉，另一端為排氣總管出口與渦輪進口連接。本實施例的工作原理是當氣缸排氣門打開後，廢氣即流入排氣支管，由於 排氣支管的結,點使廢氣在其中被加速，使流入排氣總管的氣流具有較高的 動能，但其壓力卻明顯下降，減少了總管中的壓力波動。排氣支管噴嘴出口的 速度能傳遞給總管內具有一定速度的氣體，再一起流向渦輪進口。由於排氣支 管的容積非常小，所以噴嘴對排氣總管與排氣支管之間起了動力隔離作用，一 方面使氣缸排氣初期的脈衝壓力不會直接傳到排氣總管，有效地抑制了排氣壓 力波通過排氣總管幹擾其他缸的掃氣，另一方面，可使排氣支管空間的充氣和 排氣時間縮短，排氣支管內的壓力能迅鄉艮上氣缸內壓力的變化，減少氣流在 排氣門處的節流損失，由於排氣支管安裝在氣缸排氣口處，故消除了在多脈衝 增壓時遇到的壓力波反射問題。
權利要求1、一種柴油機廢氣可用能提前回收排氣裝置，其特徵是其由多個排氣管單元及膨脹節構成，每個排氣管單元均包括管體(1)和排氣支管(3)，排氣支管(3)的管徑漸縮，一端與管體(1)呈夾角相交，另一端與氣缸排氣口連接；相鄰的排氣管單元由膨脹節(5)連接，多個排氣管單元串接後其管體(1)部分就組成了排氣總管，該排氣總管的一端封閉，另一端連接渦輪進口。
2、 根據權利要求1所述的柴油,氣可用能提前回收排氣體，其特徵是: 所述的相鄰的排氣管單元由膨脹節(5)連接。
3、 根據權利要求1所述的柴油鵬氣可用能提前回收排氣體，其特徵是: 所述的管體(1)為圓柱體形狀。
4、 根據權利要求1或2所述的柴油mj^可用能提前回收排氣裝置，其特徵是所述的管體(1)的兩端設有連接凸緣(2)。
專利摘要本實用新型公開的柴油機廢氣可用能提前回收排氣裝置由多個排氣管單元及膨脹節構成，每個排氣管單元均包括管體(1)和排氣支管(3)，排氣支管(3)的管徑漸縮，一端與管體(1)呈夾角相交，另一端與氣缸排氣口連接；多個排氣管單元串接後其管體(1)部分就組成了排氣總管，該排氣總管的一端封閉，另一端連接渦輪進口。本實用新型設計合理，結構簡單。由於其為串接式排氣管結構，且在每個氣缸的排氣口處接一個排氣管單元。有效的利用了廢氣脈衝能量，脈衝系統的響應較快，使柴油機具有較好的加速性能；當柴油機低速運行時，由於廢氣能量的節流損失相對較小，可以較好地利用脈衝能量，使柴油機具有較好的低速扭矩特性。
文檔編號F02B37/00GK201025102SQ200720089719
公開日2008年2月20日 申請日期2007年3月19日 優先權日2007年3月19日
發明者軍 叢, 劉丕人, 劉藏會, 勇 孫, 張華偉, 張德林, 成立新, 聶志斌 申請人:河南柴油機集團有限責任公司