用於具有解耦縱傾阻尼的橫向前輪驅動動力系的架置系統的製作方法
2023-06-10 19:06:51 1
專利名稱：用於具有解耦縱傾阻尼的橫向前輪驅動動力系的架置系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於將動力系架置在機動車輛應用中的架置系統，具體地涉及中性扭矩側傾軸線架置系統和擺動架置系統，並且更具體地涉及一種在該架置系統的扭矩反應座架部件處的全解耦縱傾阻尼液壓襯套。
背景技術：
用於機動車輛應用的動力系架置系統包括例證於圖1的「四點中性扭矩側傾 (roll)軸線」(以下簡單地為「NTA」)架置系統和例證於圖2的「擺動」架置系統。在圖1 的NTA架置系統10中，(相對於機動車輛的向前移動方向15的配置)包括右手承載座架 12、左手承載座架14、前扭矩反應襯套座架16和後扭矩反應襯套座架18。在圖2的擺動架置系統20中，(再次相對於機動車輛的向前移動方向25的配置)包括右手承載座架22、左手承載座架M和(後置)扭矩反應支座26。在任一架置系統10、20中，當架置動力系時， 由動力系產生的合成力/扭矩加載涉及與動力系的穿過其重心的扭矩側傾軸線35、45對齊的該兩個承載座架，並且該一個或兩個扭矩反應座架部件(即襯套座架16、18或扭矩反應支座26)設置成以便在給由扭矩加載而引起的繞扭矩側傾軸線的動力系縱傾(pitch)提供反作用的同時承載最小的靜力預加載，其中動力系的縱傾在扭矩反應座架處大體上表現為與扭矩側傾軸線正交的平面中的力偶或力矩。如例如圖3所示，扭矩反應座架部件40包括例如連接至託架44 (分別根據圖1和 2中的示例託架30和32)的第一扭矩反應座架部件構件42、和例如連接至動力系48的第二扭矩反應座架部件構件46。彈性扭矩反應座架襯套50柔性地連接第一扭矩反應座架部件構件42與第二扭矩反應座架部件構件46。圖4至6示意性地描繪了現有技術的扭矩反應座架襯套50如何操作。在圖4處，看到諸如例如橡膠件的彈性元件52遠側地連接至第一扭矩反應座架部件構件42，並經由以貫穿螺栓的形式的襯套杆M大體上中心地連接至第二扭矩反應座架部件構件46。如在圖5和6處所示，動力系縱傾扭矩負載56、58基本上垂直於襯套杆M作用，並導致扭矩反應座架部件構件的縱傾，其中該扭矩反應座架部件構件的彈性元件取決於縱傾扭矩負載互相相反的方向以彈性變形反應。當機動車輛在操作中時，由於各種水平的扭矩加載引起的動力系縱傾出現在扭矩反應座架部件構件處，這包括阻尼和剛度必要條件因其而變化的高和低的振動振幅。高振動振幅事件包括發動機起動/停止、原地換檔、粗糙路搖動和平路竄動。低振幅振動事件包括怠速振動和平路搖動振動。因此，只利用用於對動力系縱傾反應的彈性元件的現有技術扭矩反應座架部件的缺點是，彈性元件不能使自身在剛度和阻尼方面適應在動力系縱傾事件期間給其帶來的各種高和低的振動振幅。現有技術中已知的雙方面座架裝置是用於左和右承載動力系座架的液壓座架。在第一方面中，液壓座架提供第一對象例如機動車輛動力系相對於第二對象例如機動車輛的車架(或託架)的定位。在第二方面中，液壓座架提供第一和第二對象之間的振動阻尼或低的動態剛度，如例如相對於機動車輛的車架阻尼或隔離發動機振動。用於機動車輛應用的液壓座架例如由美國專利4，828，234,5, 215，293和7，025，341描述。舉例來說，美國專利5，215，293公開了一種液壓座架，其具有螺栓連接至動力系的剛性上構件和螺栓連接至車架(或託架)的下動力系構件，其中上構件和下構件彈性互連。上構件連接至彈性的主橡膠元件。主橡膠元件響應於發動機振動的振動傳遞至鄰接的上流體室。上流體室鄰接具有怠速慣性通道的剛性頂板，上流體室通過該怠速慣性通道與怠速流體室連通。怠速流體室由怠速隔膜與怠速空氣室分離。怠速空氣室選擇性地連接至大氣或連接至發動機真空以便選擇性地排空怠速空氣室，在該情況下怠速隔膜被固定。反跳慣性通道形成在頂板中並與填充流體的下流體室連通。波紋管將下流體室與通風至大氣的下空氣室分離。怠速慣性通道具有比反跳慣性通道大的截面面積和短的長度，使得比率以相應選擇的共振頻率提供共振頻率阻尼。在這點上，流過怠速慣性通道的流體的共振頻率設定成比流過反跳慣性通道的流體的共振頻率高。這樣，該現有技術的液壓座架能夠基於反跳慣性通道中的流體的質量的共振在諸如動力系搖動或反跳的較低的頻率範圍上有效地阻尼相對低頻率的振動，而另一方面怠速慣性通道調諧成使得基於怠速慣性通道中的流體的質量的共振，液壓座架在諸如發動機怠速振動的較高的頻率範圍上相對於相對的高頻振動展現充分降低的動態剛度。在操作中，較高的頻率範圍中的振動被穿過怠速慣性通道的上流體室中誘發的流體振蕩的操作和主彈性元件與怠速隔膜的彈性變形隔離，其中怠速空氣室處於大氣壓力。 對於較低的頻率範圍中的振動，怠速空氣室通過連接至發動機真空而被排空，其中此時上流體室的流體振蕩穿過反跳慣性通道，並從而與主彈性元件和波紋管的彈性變形結合被阻尼。液壓座架用作承載座架或組合的承載與扭矩反應座架。在扭矩側傾軸線架置系統中，類似NTA與擺動系統，系統中的扭矩反應元件預先設置以承載最小的靜預載和以根本上對動力系扭矩做出反應。尤其地，作為NTA和擺動系統中的扭矩反應元件的襯套式座架向動力系架置系統整體隔離提供其他類型的液壓座架不提供的特定益處。因此，本領域需要的是實現不由外部裝置控制的被動襯套式座架，其提供在小振幅的動力系縱傾振動時低的剛度和在大振幅的動力系縱傾振動時高的阻尼。
發明內容
本發明將一種液壓裝置封裝到例如NTA或擺動架置系統的動力系架置系統的扭矩反應座架部件的扭矩反應座架襯套中，以便在高振動振幅時通過高的液壓阻尼和剛度以及在低振動振幅時提供最小的液壓阻尼和剛度到無液壓阻尼和剛度，從而賦予架置系統具有如在高振動振幅和低振動振幅之間的被動解耦動力系縱傾阻尼。根據本發明的液壓裝置扭矩反應座架襯套構造成大體上圓柱形的形狀，其允許替換封裝到扭矩反應座架部件的常規圓柱形的襯套座架應用中。剛性外殼連接至第一扭矩反應座架部件構件。設置在外殼內的彈性構件由主彈性元件和主彈性體組成。主彈性元件具有連接至其上的大體上中心設置的襯套杆，所述襯套杆連接至第二扭矩反應座架部件構件。舉例來說，外殼通過第一扭矩反應座架部件構件與託架連接，並且所述襯套杆通過第二扭矩反應座架部件構件與動力系連接。
主彈性元件的遠端整體地連接至主彈性體。主貯液器位於主彈性元件的第一側面上，而主彈性元件的另一第二側面暴露於大氣。反跳慣性通道液壓地連接至主貯液器，並延伸至由柔性波紋管與大氣分離的副貯液器，波紋管與主彈性體連接。流體通道液壓地連接至主貯液器，並與副貯液器液壓地連通。設置在其中的是解耦器系統，解耦器系統包括穿孔側壁和設置在其之間的鬆散屈從膜。在操作中，低振幅的振動由主彈性元件傳遞至主貯液器，並且由於屈從膜自由移動，所以穿過主貯液器的振動通過解耦器系統傳遞到解耦器流體通道中，由此提供低縱傾剛度以及低液壓阻尼到無液壓阻尼。對於高振幅的振動，振動由主彈性元件傳遞至主貯液器，使得液體轉移(入或出)主貯液器，並經由反跳慣性通道和波紋管的彈性屈從與副貯液器交換。同時，振動振幅使解耦器系統的屈從膜被液壓地壓成與解耦器系統的穿孔側壁成封閉關係，從而禁止屈從膜的操作。因此，對於高振幅振動，高液壓阻尼和高縱傾剛度得以提供。因此，在高振動振幅時提供高液壓阻尼和剛度以及在低振動振幅時提供最小的液壓阻尼和剛度到無液壓阻尼和剛度，從而賦予架置系統具有在高振動振幅和低振動振幅時的被動解耦縱傾阻尼。因此，本發明的目的是將一種液壓裝置用作例如NTA或擺動架置系統的動力系架置系統的扭矩反應座架部件的扭矩反應座架襯套，以便在高振動振幅時提供高液壓阻尼和剛度以及在低振動振幅時提供最小的液壓阻尼和剛度到無液壓阻尼和剛度，從而賦予架置系統具有如在高振動振幅和低振動振幅之間的被動解耦縱傾阻尼。本發明的這個和額外的目的、特徵和優點將從以下優選實施例的說明書變得更加清楚。
圖1是用於機動車輛的現有技術的NTA架置系統的示意性透視圖。圖2是用於機動車輛的現有技術的擺動架置系統的示意性透視圖。圖3是現有技術的動力系架置系統的現有技術的扭矩反應座架部件的透視圖。圖4至6描繪現有技術的動力系架置系統的扭矩反應座架部件的現有技術的扭矩反應座架襯套的現有技術的彈性元件的操作的示例。圖7是示意性描繪根據本發明用於扭矩反應座架部件的液壓裝置扭矩反應座架襯套的操作的結構和功能原理的剖視圖。圖8是根據本發明用於扭矩反應座架部件的液壓裝置扭矩反應座架襯套的側視圖。圖9是沿圖8的線9-9看到的根據本發明用於扭矩反應座架部件的液壓裝置扭矩反應座架襯套的端平面圖。圖10是沿圖8的線10-10看到的根據本發明用於扭矩反應座架部件的液壓裝置扭矩反應座架襯套的剖視圖。圖11是沿圖10的線11-11看到的根據本發明用於扭矩反應座架部件的液壓裝置扭矩反應座架襯套的剖視圖。圖12是動力系架置系統的扭矩反應座架部件的透視圖，示出包括根據本發明的液壓裝置扭矩反應襯套。
圖13和14描繪根據本發明用於扭矩反應座架部件的液壓裝置扭矩反應座架襯套相應於高的振幅的操作的示例。
具體實施例方式現在參考附圖，在圖7至14中描繪了根據本發明的用於動力系架置系統的扭矩反應座架部件的液壓裝置扭矩反應座架襯套的方面。圖7示意性地描繪了根據本發明的液壓裝置扭矩反應座架襯套1000的操作的結構和功能原理。剛性外殼1004連接至第一扭矩反應架置部件構件1002』。主彈性元件1006具有大體上中心設置的插入物1014，該插入物1014連接至第二扭矩反應座架部件構件1002』 』。 主貯液器1022密封地設置在主彈性元件1006的第一側面1006』上，而主彈性元件的另一第二側面1006』』暴露於大氣1024。反跳慣性通道1026液壓地連接至主貯液器1022，並延伸至由柔性波紋管1032與大氣1024分離的副貯液器1030。解耦器流體通道1034液壓地連接至主貯液器1022，並與副貯液器1030液壓地連通。設置在解耦器流體通道1034中的是以一對平行且相互間隔開的穿孔側壁1042、1044的形式的解耦器系統1040，其間設置的是鬆散的屈從膜1046，該屈從膜尺寸形成為疊置穿孔側壁的穿孔1048。液體、優選地乙二醇1025填充主貯液器1022和副貯液器1030、反跳慣性通道1026、解耦器流體通道1034和解耦器系統1040。在相對於高振幅振動的操作中，振動由主彈性元件1006傳遞至主貯液器1022，使得液體相對於主貯液器移位，並經由反跳慣性通道1026和波紋管1032的彈性屈從與副貯液器交換。同時，高的振動振幅使屈從膜1046被液壓地壓成與穿孔側壁1042、1044中的一個或另一個的穿孔1048成封閉關係，從而禁止解耦器系統1040的操作。因此，對於高振幅振動，高縱傾剛度和高液壓阻尼得以提供。此外，在相對於低振幅振動的操作中，振動由主彈性元件1006傳遞至主貯液器 1022，並且由於屈從膜1046在穿孔側壁1042、1044之間鬆散地自由移動而不封閉穿孔 1048，所以這些低振幅振動穿過主貯液器，然後傳遞通過解耦器系統1040並進入解耦器流體通道1034中，由此最小的縱傾剛度和最低的液壓阻尼到無液壓阻尼提供作為對低振幅的動力系縱傾的反應。現在注意圖8至14，將詳述根據本發明的液壓裝置扭矩反應座架襯套100構造成大體上圓柱形形狀的優選實施例，其封裝允許其替換常規圓柱形形狀的現有技術扭矩反應座架襯套應用(根據示例圖3)。圖12描繪了如例如NTA或擺動架置系統的動力系架置系統105的詳細示例，包括至少一個扭矩反應座架部件102，其包括舉例來說連接至託架116的第一扭矩反應座架部件構件102』，和舉例來說連接至動力系118的第二扭矩反應座架部件構件102』』 ；和液壓裝置扭矩反應座架襯套100，其柔性地互連第一與第二扭矩反應座架部件，以便在高振動振幅時提供高的液壓阻尼和剛度以及在低振動振幅時提供最小的液壓阻尼和剛度到無液壓阻尼和剛度，從而賦予架置系統105具有圍繞動力系的扭矩側傾軸線的如在高振動振幅和低振動振幅之間的被動解耦的縱傾阻尼。剛性外殼104連接至舉例來說圖12中的102』的第一扭矩反應部件構件。模製的
8彈性襯套110整體地包括主彈性元件106，其中模製的彈性襯套模製在為模製的彈性襯套提供結構限定的金屬籠108上(參見圖10，其中為了示出籠，模製的彈性襯套的一部分未被示出)。主彈性元件106具有例如由以貫穿螺栓的優選形式的襯套杆112連接至第二扭矩反應座架部件構件102』 』的大體上中心設置的插入物114，該第二扭矩反應座架部件構件 102"連接至動力系118。此外，舉例來說，外殼104經由第一扭矩反應座架部件構件102』 連接至託架116，其中術語「託架」是螺栓連接的結構構件，即用於動力系的架置的機動車輛子車架。主貯液器122密封地設置在主彈性元件106的第一側面106』上，而主彈性元件的另一第二側面106』 』暴露於大氣124。反跳慣性通道1 部分地由模製的彈性襯套110 形成並部分地由外殼104形成。反跳慣性通道1 液壓地連接(見開口 13 至主貯液器 122，並延伸至由柔性波紋管132與大氣IM分離的副貯液器130，柔性波紋管132與模製的彈性襯套110連接。解耦器流體通道134部分地由模製的彈性襯套110形成並部分地由外殼104形成。解耦器流體通道134液壓地連接至主貯液器122，並與副貯液器130液壓地連通。設置在解耦器流體通道134中的是以一對平行且相互間隔開的穿孔側壁142、144的形式的解耦器系統140，其間設置的是鬆散的屈從膜146，該屈從膜尺寸形成為疊置穿孔側壁的穿孔148。液體、優選地乙二醇125填充主貯液器122和副貯液器130、反跳慣性通道 126、解耦器流體通道134和解耦器系統140。反跳慣性通道1 與解耦器流體通道134如例如由壁145分離。現在將描述動力系架置系統105的操作，該動力系架置系統105具有用於其每個扭矩反應座架部件102的液壓裝置扭矩反應座架襯套100。動力系扭矩和扭矩瞬變產生繞扭矩側傾軸線的動力系縱傾振動(參見圖1和2)， 該動力系縱傾振動由以主彈性體106相對於外殼104的低振幅振動和高振幅振動的形式的液壓裝置扭矩反應座架襯套做出反應(參見圖9和10)。如圖10所示，低振幅振動152由主彈性元件106傳遞至主貯液器122，並且由於屈從膜146在穿孔側壁142、144之間鬆散地自由移動150而不封閉穿孔148，所以這些低振幅振動穿過主貯液器，然後傳遞通過解耦器系統140並進入解耦器流體通道134中，由此最小的縱傾剛度和最低的液壓阻尼到無液壓阻尼提供作為對低振幅的動力系縱傾的反應。如圖13和14所示，高振幅振動154、158由主彈性元件106傳遞至主貯液器122， 使得液體相對於主貯液器(在圖13處向內156或在圖14處向外160)移位，並經由反跳慣性通道1 和波紋管132的彈性屈從與副貯液器130交換。同時，高振動振幅使屈從膜146 取決于振動的方向154(圖12)、158(圖13)被液壓地壓成與穿孔側壁142、144中的一個或另一個的穿孔148成封閉關係，從而禁止解耦器系統140的操作。因此，對於高振幅振動， 高縱傾剛度和高液壓阻尼得以提供。因此，本發明在動力系的圍繞動力系的扭矩側傾軸線縱傾的高振動振幅時提供高的液壓阻尼和剛度以及在動力系的圍繞動力系的扭矩側傾軸線縱傾的低振幅振動時提供最低的液壓阻尼和剛度到無液壓阻尼和剛度，從而賦予架置系統具有在高振動振幅和低振動振幅之間的被動解耦的縱傾阻尼。由對於具體車輛應用的經驗測試或計算機建模確定動力系圍繞動力系的扭矩側傾軸線縱傾的「高」與「低」振動振幅之間的劃分，由此解耦器系統是有效的或是禁止的。然而，僅作為例證，可認為作用於液壓裝置扭矩反應座架襯套處的高於動力系縱傾的大約0. 5 毫米的任何振幅是「高」振動振幅。此外，採用例證，如用於描述阻尼和/或剛度的術語「最低」和「高」例如可至少大約表示差異的數量級，其中術語「最低」在其中是更少的。對於本發明所屬於的領域的技術人員，上述優選實施例可經受改變或變型。這樣的改變或變型可在不偏離本發明的僅由所附權利要求限制的範圍的情況下實現。
權利要求
1.一種機動車輛動力系架置系統，其包括 具有扭矩側傾軸線的動力系；結構構件，所述動力系能架置在所述結構構件上；多個承載座架，其相對於所述結構構件支撐所述動力系，其中所述承載座架設置成與所述動力系的所述扭矩側傾軸線對齊；至少一個扭矩反應座架部件，其連接至所述結構構件和所述動力系，並設置成以便對圍繞所述扭矩側傾軸線的動力系縱傾扭矩做出反應，所述扭矩反應座架部件包括 第一扭矩反應座架部件構件，其連接至所述結構構件和所述動力系中的一個； 第二扭矩反應座架部件構件，其連接至所述結構構件和所述動力系中的另一個；以及液壓裝置扭矩反應座架襯套，其柔性地互連所述第一扭矩反應座架部件構件與所述第二扭矩反應座架部件構件，並相對於高振動振幅和低振動振幅的動力系縱傾提供被動解耦縱傾阻尼。
2.根據權利要求1所述的動力系架置系統，其特徵在於，所述液壓裝置扭矩反應座架襯套包括夕卜殼；主彈性元件，其具有第一側面和相對的第二側面，其中所述主彈性元件的遠端相對於所述外殼固定地設置；主貯液器，其設置在所述主彈性元件的所述第一側面，其中所述主彈性元件的所述第二側面暴露於大氣； 副貯液器；柔性波紋管，其將所述副貯液器與大氣彈性地分離；反跳慣性通道，其在所述主貯液器與所述副貯液器之間延伸，並與所述主貯液器和所述副貯液器液壓地連通；解耦器流體通道，其在所述主貯液器與所述副貯液器之間延伸，並與所述主貯液器和所述副貯液器液壓地連通；以及解耦器系統，其與所述解耦器流體通道液壓地連接，所述解耦器系統包括 一對平行且相互間隔開的穿孔側壁；以及屈從膜，其鬆散地設置在所述穿孔側壁之間，所述屈從膜具有以疊置關係選擇性地封閉所述穿孔側壁的所述穿孔；其中對於所述主彈性元件相對於所述外殼的低振幅振動，經由所述解耦器流體通道提供至多最低液壓阻尼和剛度，響應於所述低振幅振動，所述屈從膜不封閉所述穿孔側壁的穿孔並且所述屈從膜自由運動；以及其中對於所述主彈性元件相對於所述外殼的高振幅振動，經由所述反跳慣性通道提供大於最低液壓阻尼的液壓阻尼和剛度，並且響應於所述高振幅振動，所述屈從膜封閉所述穿孔側壁中的一個的穿孔。
3.根據權利要求2所述的動力系架置系統，其特徵在於，所述動力系架置系統是四點中性扭矩側傾軸線動力系架置系統，並且其中所述至少一個扭矩反應座架部件包括前向扭矩反應襯套座架；和後向扭矩反應襯套座架。
4.根據權利要求2所述的動力系架置系統，其特徵在於，所述動力系架置系統是擺動動力系架置系統，並且其中所述至少一個扭矩反應座架部件包括扭矩反應支座。
5.根據權利要求1所述的動力系架置系統，其特徵在於，所述液壓裝置扭矩反應座架襯套包括夕卜殼；設置在所述外殼內的模製彈性襯套，所述模製彈性襯套包括主彈性元件，所述主彈性元件具有第一側面和相反的第二側面，其中所述主彈性元件的遠端與所述模製彈性襯套整體地連接；主貯液器，其設置在所述主彈性元件的所述第一側面，其中所述主彈性元件的所述第二側面暴露於大氣； 副貯液器；柔性波紋管，其將所述副貯液器與大氣彈性地分離；反跳慣性通道，其在所述主貯液器與所述副貯液器之間延伸，並與所述主貯液器和所述副貯液器液壓地連通；解耦器流體通道，其在所述主貯液器與所述副貯液器之間延伸，並與所述主貯液器和所述副貯液器液壓地連通；以及解耦器系統，其與所述解耦器流體通道液壓地連接，所述解耦器系統包括 一對平行且相互間隔開的穿孔側壁；以及屈從膜，其鬆散地設置在所述穿孔側壁之間，所述屈從膜尺寸形成為以疊置關係選擇地封閉所述穿孔側壁的所述穿孔；其中對於所述主彈性元件相對於所述外殼的低振幅振動，經由所述解耦器流體通道提供至多最低液壓阻尼和剛度，響應於所述低振幅振動，所述屈從膜不封閉所述穿孔側壁的穿孔並且所述屈從膜自由運動；以及其中對於所述主彈性元件相對於所述外殼的高振幅振動，經由所述反跳慣性通道提供大於最低液壓阻尼的液壓阻尼和剛度，並且響應於所述高振幅振動，所述屈從膜封閉所述穿孔側壁中的一個的穿孔。
6.根據權利要求5所述的動力系架置系統，其特徵在於，所述動力系架置系統是四點中性扭矩側傾軸線動力系架置系統，並且其中所述至少一個扭矩反應座架部件包括前向扭矩反應襯套座架；和後向扭矩反應襯套座架。
7.根據權利要求5所述的動力系架置系統，其特徵在於，所述動力系架置系統是擺動動力系架置系統，並且其中所述至少一個扭矩反應座架部件包括扭矩反應支座。
8.一種機動車輛動力系架置系統，其特徵在於，其包括 具有扭矩側傾軸線的動力系；結構構件，所述動力系能架置在所述結構構件上；多個承載座架，其相對於所述結構構件支撐所述動力系，其中所述承載座架設置成與所述動力系的所述扭矩側傾軸線對齊；至少一個扭矩反應座架部件，其連接至所述結構構件和所述動力系，並設置成以便對圍繞所述扭矩側傾軸線的動力系縱傾做出反應，所述扭矩反應座架部件包括 第一扭矩反應座架部件構件，其連接至所述結構構件和所述動力系中的一個； 第二扭矩反應座架部件構件，其連接至所述結構構件和所述動力系中的另一個；以及液壓裝置扭矩反應座架襯套，其柔性地互連所述第一扭矩反應座架部件構件與所述第二扭矩反應座架部件構件，並相對於高振動振幅和低振動振幅的動力系縱傾提供被動解耦縱傾阻尼，所述液壓裝置扭矩反應座架襯套包括 夕卜殼；設置在所述外殼內的模製彈性襯套，所述模製彈性襯套包括主彈性元件，所述主彈性元件具有第一側面和相反的第二側面，其中所述主彈性元件的遠端與所述模製彈性襯套整體地連接；主貯液器，其設置在所述主彈性元件的所述第一側面，其中所述主彈性元件的所述第二側面暴露於大氣； 副貯液器；柔性波紋管，其將所述副貯液器與大氣彈性地分離；反跳慣性通道，其在所述主貯液器與所述副貯液器之間延伸，並與所述主貯液器和所述副貯液器液壓地連通；解耦器流體通道，其在所述主貯液器與所述副貯液器之間延伸，並與所述主貯液器和所述副貯液器液壓地連通；以及解耦器系統，其與所述解耦器流體通道液壓地連接，所述解耦器系統包括 一對平行且相互間隔開的穿孔側壁；以及屈從膜，其鬆散地設置在所述穿孔側壁之間，所述屈從膜尺寸形成為以疊置關係選擇地封閉所述穿孔側壁的所述穿孔；其中對於所述主彈性元件相對於所述外殼的低振幅振動，經由所述解耦器流體通道提供至多最低液壓阻尼和剛度，響應於所述低振幅振動，所述屈從膜不封閉所述穿孔側壁的穿孔並且所述屈從膜自由運動；以及其中對於所述主彈性元件相對於所述外殼的高振幅振動，經由所述反跳慣性通道提供大於最低液壓阻尼的液壓阻尼和剛度，並且響應於所述高振幅振動，所述屈從膜封閉所述穿孔側壁中的一個的穿孔。
9.根據權利要求8所述的動力系架置系統，其特徵在於，所述動力系架置系統是四點中性扭矩側傾軸線動力系架置系統，並且其中所述至少一個扭矩反應座架部件包括前向扭矩反應襯套座架；和後向扭矩反應襯套座架。
10.根據權利要求8所述的動力系架置系統，其特徵在於，所述動力系架置系統是擺動動力系架置系統，並且其中所述至少一個扭矩反應座架部件包括扭矩反應支座。
全文摘要
本發明涉及用於具有解耦縱傾阻尼的橫向前輪驅動動力系的架置系統。具體地，一種具有作為扭矩反應元件的解耦液壓襯套裝置的動力系架置系統。襯套座架的彈性元件響應於動力系縱傾扭矩振動。在彈性元件的高振動振幅時，經由主貯液器、反跳慣性通道和波紋副貯液器提供高的液壓阻尼，並且解耦器流體通道被動地禁止。在彈性元件的低振動振幅時，經由解耦器系統提供最低液壓阻尼。
文檔編號B60G13/00GK102454743SQ20111031133
公開日2012年5月16日 申請日期2011年10月14日 優先權日2010年10月14日
發明者G. 加農 D., J. 金琴 D., 李 P., M. 喬馬 S. 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司