工程機械的駕駛室的製作方法

2023-07-02 17:20:21 1

專利名稱：工程機械的駕駛室的製作方法
技術領域：
本發明主要涉及到工程機械或行走機械的駕駛室領域，特指一種工程機械的駕駛室。
背景技術：
現有技術的工程機械或行走機械中，如液壓挖掘機等具有駕駛室的作業設備在工作過程中由於工作環境的石塊飛濺、粉塵、噪音、風雨、高低溫、強紫外線等因素的影響，以及對駕駛員人身安全保護的需要，駕駛員需工作於駕駛室內，而又由於駕駛員目視機器執行機構的工作狀態的需要，該類駕駛室應具有前窗。另外，由於駕駛員在特定的工作環境下要求開啟前窗以獲得相對關上前窗才具有的更明亮視覺效果，甚至是可伸頭、可喊話、可享受自然風等需求，因此該前窗具有可開閉的功能。
一般的可開閉式駕駛室前窗包括窗體、輪槽、滑輪組、彈簧、鋼絲繩、固定銷以及鎖緊裝置，輪槽開設於駕駛室本體的兩側，輪槽是駕駛室本體上衝壓出的凹槽。在窗體的兩側分別設有上、下兩個滾輪，該滾輪滑設於輪槽內，通過輪槽可限制滾輪的運動軌跡來間接限制前窗的運動軌跡。下滾輪同時是助力機構的助力受力點，鋼絲繩的一端固定於下滾輪上，沿著輪槽方向向上繞過前滑輪與彈簧連接，彈簧的另一端繞過後滑輪固定於固定銷，鎖緊裝置固定於窗體上。當窗體處於關閉位置時彈簧被拉長至最長位置，彈簧通過鋼絲繩及滾輪對窗體施加一個向上的拉力，此時拉力最大。鎖緊裝置的鎖舌卡在駕駛室本體前方開的鎖扣中，保證窗體關閉狀態固定。當窗體處於開啟位置時，彈簧縮短至最短位置，彈簧通過鋼絲繩及下滾輪對窗體施加一個向上的拉力，此時拉力最小。鎖緊裝置的鎖舌卡在駕駛室本體上方開的鎖扣中，保證前窗開啟狀態固定。其工作原理為首先窗體處於關閉狀態。操作者以手握住窗體或窗體上的把手，同時按下鎖緊裝置的開鎖按鈕，鎖緊裝置的鎖舌在開鎖按鈕作用下回縮，窗體脫離位於駕駛室本體前方的鎖扣的位置限制，進入可運動狀態。此時彈簧一直被拉長至最長位置，彈簧通過鋼絲繩及下滾輪對窗體施加一個向上的拉力，即一個最大的開啟助力。但該開啟助力不能直接將窗體提起。操作者手握把手，在開啟助力的幫助下，共同克服窗體的重力及上下滾輪在輪槽中運動的磨擦力使前窗上運動，由於上下滾輪受輪槽的軌跡限制，窗體由基本豎直狀態運動至基本水平狀態，在此過程中，彈簧提供的開窗助力逐漸減小。當窗體開啟快到最高位置時，駕駛室本體上的斜面使鎖緊裝置的鎖舌回縮，到達駕駛室本體上方的鎖扣時，鎖舌伸出，將前窗位置固定。當需要關閉窗體時，關閉過程與開啟過程相反，不過助力機構不是提供一個漸小的開窗助力，而是提供一個漸大的抵消前窗重力的拉力。操作者手握把手，配合重力作用將窗體放下，同樣，當前窗關閉快到最低位置時，駕駛室本體上的斜面使鎖緊裝置的鎖舌回縮，到達駕駛室本體前方的鎖扣時，鎖舌伸出，將窗體位置固定。這種結構採用彈簧通過鋼絲繩和滑輪助力的開啟方式，其存在的問題就在於1、彈簧彈力日漸減小。前窗體在正常工作時大部份時間是關閉的，所以在正常工作時彈簧大部份時間處於最大拉伸狀態，機械拉伸彈簧長期處於其設計工作行程的最大位置，必然導致彈簧剛度變小，表現為彈力日漸減小，達不到設計彈力，也即達不到設計的向上提升的助力效果。2、彈簧鋼絲繩助力機構達不到一種理想的助力效果。從彈簧鋼絲繩助力機構的曲線來看(參見圖22)，前窗體處於最下方時，也即運動的開始位置時彈簧力最大，上翻過程中逐漸變小。為了安全，不讓前窗體在鎖扣一鬆開立即上行，彈簧最大拉力必須設計得小於前窗重力+導軌摩擦力。這樣給彈簧彈力加上了一個限制值，並且彈力與行程的關係又是隨行程越來越小，所以該機構不可能達到一種理想的助力效果。3、彈簧鋼絲繩助力機構快速運動時可靠性較低。彈簧鋼絲繩在前窗導軌中快速運動時存在摩擦及鋼絲繩跳出輪槽的可能，這給應用該機構的產品帶來質量隱患。
現有的車門大都採用了鉸鏈式設計，將車門的一端鉸接於駕駛室本體的一側，開啟車門時，推動車門的另一側，使車門以鉸鏈軸為旋轉中心，並以車門邊緣為半徑掃掠一個扇形的空間區域。這種以鉸鏈式設計的車門，在開關車門時均需要佔用較大的空間，這樣的話，在車輛擺放較多時或在較狹窄的區域工作時，開關車門就很不方便，給駕駛員的出入造成不便，也提高了車門在開閉過程中造成損壞的可能性，且傳動的鉸鏈式設計視覺效果也不好。有從業者對鉸鏈式車門作出改進設計，採用滑軌式設計，在駕駛室的頂端和底端裝設有滑軌，並在車門的頂端和底端裝設有與滑軌相對應的滾輪，利用滾輪和滑軌的配合，使車門沿著滑軌的方向運動，令車門在開閉過程中的路線為直線或一定的弧線，均不佔用較大空間。但是這種車門的設計使車門的開閉較大的依賴於滑軌與滾輪的配合，而一般的工程機械，如液壓挖掘機等，均工作在十分惡劣的環境中，灰塵、沙土以及各種混合汙染物較多，這些汙染物都能夠造成滑軌與滾輪的配合不順暢，從而大大降低了這種滑軌式車門的適應能力，同時滑軌的設置使原本就十分局限的駕駛室空間更加顯得難以布置，且具有工作壽命不長、不可靠、維修難度大等缺點。

發明內容
本發明要解決的技術問題就在於，針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種結構簡單、外形美觀，採用開閉式窗體設計，車門開閉時佔用空間小時，且推拉方便、工作穩定性好、使用壽命長的工程機械的駕駛室。
為了解決上述技術問題，本發明提出的解決方案為一種工程機械的駕駛室，它包括駕駛室本體、前窗以及車門，其特徵在於所述車門包括車門體，車門體與一開閉機構相連，所述開閉機構包括轉動軸和連杆傳動機構，連杆傳動機構由平行布置的第一上連杆和第一下連杆以及平行布置的第二上連杆和第二下連杆組成，轉動軸固定於駕駛室內，第一上連杆和第一下連杆的一端與轉動軸相連，另一端分別連接於車門體的頂部和底端；第二上連杆和第二下連杆的一端連接於駕駛室本體上，另一端分別連接於車門體的頂部和底端。
所述車門體的頂部和底部分別設有上連接板和下連接板，第一上連杆和第二上連杆的一端連接於上連接板上，第一下連杆和第二下連杆的一端連接於下連接板上。
所述駕駛室本體上的頂部和底部分別設有上固定板和下固定板，轉動軸固定於上固定板和下固定板上，第一上連杆和第一下連杆的一端通過第三銷軸和第一軸承與轉動軸相連。
所述前窗為可開閉式前窗，它包括窗體和滑動導軌，所述滑動導軌安裝於駕駛室本體的兩側，窗體的兩側設有可滑動配合於滑動導軌中的滾軸體，所述窗體的兩側分別設有一連杆，連杆的一端與窗體相連，連杆的另一端連接於駕駛室本體上；駕駛室本體的兩側分別設有一氣彈簧，氣彈簧的一端與連杆連接，另一端與駕駛室本體相連。
所述窗體上設有鎖舌，駕駛室本體上設有與窗體上鎖舌相對應的鎖扣。
所述連杆上設有與窗體上鎖舌相對應的鎖槽。
所述駕駛室本體上開設有用來消除與連杆傳動機構幹涉的避讓口，並在避讓口的後方設有活動裝飾板機構，該活動裝飾板機構包括裝飾板、旋轉軸、回位彈簧以及連接杆，連接杆一端與裝飾板相連，另一端通過旋轉軸固定於駕駛室本體上，旋轉軸上裝設有回位彈簧；連接杆上設有能與車門開閉連杆機構相連的接觸部；所述裝飾板的外形與駕駛室本體上避讓口的外形一致。
所述第一上連杆和第一下連杆為具有大圓弧拐角的弧形連杆。
與現有技術相比，本發明的優點就在於1、本發明工程機械的駕駛室將車門與一開閉機構相連，該開閉機構採用四連杆傳動的方式，使車門在開閉時隨著四連杆的推動向外、向前做平移運動，所佔空間十分小，解決了現有技術中車門開閉時需要佔用大量空間導致車門開啟不便、易損壞等問題；本發明駕駛室的車門，在車門體的頂部和底部分別設有上連接板和下連接板，將四連杆機構的一端分別連接於連接板上，另一端固定於駕駛室內，這樣的話，未給原本狹小的駕駛室造成較大空間上的影響，利於駕駛室內的進一步優化設計；本發明駕駛室的車門，採用四連杆傳動的方式帶動車門實現開閉，其具有結構簡單、布局合理、適用範圍廣、工作可靠、使用壽命長等優點，且開閉時噪聲很小，能夠滿足各種工程機械或行走機械駕駛室設計的需要。
2、本發明工程機械的駕駛室利用氣彈簧和連杆的運動帶動窗體在滑動導軌中運動實現前窗的開閉，結構簡單、裝配簡易，氣彈簧可以保持彈力一直不變，其工作穩定性好，安全可靠，使用壽命長；氣彈簧和連杆組成的助力開閉機構可以達到更為理想的助力效果，使駕駛員開閉前窗時方便、快捷、省力。本發明工程機械的駕駛室進一步在窗體上設有鎖舌，並分別在連杆以及駕駛室本體上設有與鎖舌配合的鎖槽和鎖扣，使窗體可以在開閉工作完成後，固定於駕駛室的某一個固定位置上，不會在受到工作狀態下強烈震動或晃動的影響，其穩定性好；3、本發明工程機械的駕駛室裝設有活動裝飾板機構，利用活動裝飾板機構中連杆上的接觸部可以與車門開閉連杆機構保持連動，當車門開閉連杆機構運動並推動車門開閉時，同時將帶動連接杆推動裝飾板運動，將駕駛室本體上的避讓口合理的擋住，既能夠提高駕駛室車門整體外型美觀性，又能夠防止避讓口成為積水或積塵的死角。


圖1是本發明前窗和車門完全打開狀態時的結構示意圖；圖2是本發明前窗和車門完全關閉狀態時的結構示意圖；圖3是本發明車門打開狀態的主視結構示意圖；圖4是本發明車門打開狀態的俯視結構示意圖；圖5是本發明中連杆傳動機構與車門連接的結構示意圖；圖6是本發明中連杆傳動機構與駕駛室本體連接的結構示意圖；圖7是本發明中第一上連杆與車門連接的結構示意圖；圖8是本發明中第一下連杆與車門連接的結構示意圖；圖9是本發明中第一下連杆與轉動軸連接的結構示意圖；圖10是本發明中第二下連杆與駕駛室本體連接的結構示意圖；圖11是本發明前窗完全關閉狀態時的結構示意圖；
圖12是本發明前窗半打開狀態時的結構示意圖；圖13是本發明前窗完全打開狀態時的結構示意圖；圖14是圖12中A-A處的剖視示意圖；圖15是圖12中B-B處的剖視示意圖；圖16是圖12中C-C處的剖視示意圖；圖17是圖12中D-D處的剖視示意圖；圖18是圖12中E-E處的剖視示意圖；圖19是圖11中F-F處的剖視示意圖；圖20是圖13中G-G處的剖視示意圖；圖21是圖10的K向示意圖；圖22是現有技術和本發明中助力曲線的示意圖；圖23是本發明中活動裝飾板機構的立體結構示意圖；圖24是裝飾板連接杆與駕駛室本體的連接示意圖；圖25是車門關閉狀態時的俯視示意圖；圖26是車門半打開狀態時的俯視示意圖；圖27是裝有活動裝飾板機構後車門完全打開狀態時的俯視示意圖。
圖例說明101、車門體 102、轉動軸103、第一上連杆 104、第一下連杆105、第二上連杆 106、第二下連杆108、上連接板 109、下連接板110、第一銷軸 111、第二銷軸112、軸承 113、上固定板114、下固定板 115、第三銷軸116、第一軸承 117、第四銷軸118、第二軸承 119、第三軸承120、第四軸承 121、第五銷軸122、銷 123、鍵124、螺母 1201、轉動軸上連接體1202、轉動軸下連接體1203、轉動軸主體
201、裝飾板 202、旋轉軸203、回位彈簧 204、裝飾板連接杆206、接觸部 207、避讓口301、連杆 302、氣彈簧303、窗體 304、滑動導軌305、鎖扣 306、鎖體307、滾軸體 308、把手9、駕駛室本體 311、第一轉軸312、螺釘 313、螺母314、鎖槽 321、第二轉軸322、第三轉軸 361、鎖舌331、支座具體實施方式
以下將結合附圖和具體實施例對本發明做進一步詳細說明。
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本發明工程機械的駕駛室包括駕駛室本體9、前窗以及車門，該車門包括車門體101，車門體101與一開閉機構相連，該開閉機構包括轉動軸102和連杆傳動機構，連杆傳動機構由平行布置的第一上連杆103和第一下連杆104以及平行布置的第二上連杆105和第二下連杆106組成，其中第一上連杆103和第一下連杆104採用了具有大圓弧拐角的弧形連杆，同未採用大圓弧拐角的連杆相比，採用大圓弧拐角連杆，車門打開在同樣位置時，減少了車門體101打開時與駕駛室本體9的幹涉。轉動軸102固定於駕駛室內，轉動軸102能夠保證各連杆間的同步運動，並提高連杆傳動機構的整體剛性。第一上連杆103和第一下連杆104的一端與轉動軸102相連，另一端分別連接於車門體101的頂部和底端；第二上連杆105和第二下連杆106的一端連接於駕駛室本體9上，另一端分別連接於車門體101的頂部和底端。在本實施例中，車門體101的頂部和底部分別設有上連接板108和下連接板109，第一上連杆103和第二上連杆105的一端連接於上連接板108上，第一下連杆104和第二下連杆106的一端連接於下連接板109上。參見圖7所示，第一上連杆103與上連接板108之間通過第一銷軸110連接，第一銷軸110通過螺母固定，並在相互連接處設有墊片和彈墊，第一上連杆103可繞第一銷軸110自由轉動。第二上連杆105與上連接板108的連接方式和第一上連杆103與上連接板108之間的連接方式相同，在此不再贅述。參見圖8所示，第一下連杆104與下連接板109之間通過第二銷軸111以及軸承112相連，第二銷軸111通過螺母固定，並在相互連接處設有墊片和彈墊，第一下連杆104可繞第二銷軸111自由轉動。第二下連杆106與與下連接板109之間的連接方式和第一下連杆104與下連接板109之間的連接方式相同，在此不再贅述。本發明進一步在駕駛室本體9上的頂部和底部分別設有上固定板113和下固定板114，轉動軸102通過第五銷軸121及第四軸承120連接於上固定板113，轉動軸102通過第三銷軸115及第一軸承116、螺母124連接於下固定板114上。轉動軸102可繞第五銷軸121和第三銷軸115自由轉動。如圖9所示，轉動軸102包括相互連接而成的轉動軸上連接體1201、轉動軸下連接體1202和轉動軸主體1203。轉動軸上連接體1201和轉動軸下連接體1202通過螺栓與轉動軸主體1203固定。第一下連杆104的一端通過第三銷軸115和鍵123與轉動軸102的轉動軸下連接體1202相連，第三銷軸115通過螺母固定，並在相互連接處設有墊片和彈墊。第一上連杆103與轉動軸102之間，通過第五銷軸121和銷122與轉動軸102的轉動軸下連接體1202相連。第五銷軸121通過第一上連杆103的螺紋固定。第一上連杆103和第一下連杆104固定在轉動軸102上，隨轉動軸102一起轉動。參見圖10所示，第二下連杆106與駕駛室本體9的下固定板114之間通過第四銷軸117和第二軸承118相連，第四銷軸117通過螺母固定，並在相互連接處設有墊片和彈墊。這樣的話，連杆傳動機構的各連杆可以隨著轉動軸102以及各個銷軸轉動，從而帶動車門1運動。車門體開閉的工作原理當需要打開車門時，車門體101隨著連杆傳動機構中各連杆的擺動，向外、向後做平移運動，達到最大限定的開啟位置，此時車門體101的運動不佔用很大空間，近似於水平移動。關門時，同理，車門體101隨著連杆傳動機構中各連杆的擺動，向外、向前做平移運動，直到車門體關閉。在此過程中，連杆傳動機構的運動平穩可靠，噪音小，且結構簡單、適合在各種環境下工作，其適應性廣。
如圖11、圖12和圖13所示，本發明工程機械的駕駛室，其前窗為可開閉的前窗，它包括窗體303和滑動導軌304，滑動導軌304安裝於駕駛室本體9的兩側，窗體303的兩側設有可滑動配合於滑動導軌304中的滾軸體307，參見圖18所示，窗體303兩側的滾軸體307滑設於滑動導軌304內，通過滾軸體307和滑動導軌304的配合使窗體303沿著滑動導軌304上、下移動。窗體303的兩側分別設有一連杆301，窗體303與一連杆301的一端相連，參見圖17所示，連杆301通過螺釘312和螺母313固定於窗體303上的支座331上；連杆301的另一端連接於駕駛室本體9上，參見圖14所示，連杆301通過第一轉軸311與駕駛室本體9相連，連杆301可以繞著第一轉軸311轉動，從而帶動窗體303移動。駕駛室本體9的兩側分別設有一氣彈簧302，氣彈簧302的一端與連杆301連接，如圖15所示，氣彈簧302通過第二轉軸321與連杆301連接，氣彈簧302可以繞著第二轉軸321轉動；氣彈簧302的另一端與駕駛室本體9相連，如圖16所示，氣彈簧302通過第三轉軸322與駕駛室本體9相連，氣彈簧302可以繞著第三轉軸322轉動。本實施例中，進一步在窗體303上把手308，該把手308可以方便駕駛員開閉前窗。把手308上設有鎖體306，並在駕駛室本體9上設有與鎖體306上鎖舌361相對應的鎖扣305，參見圖19所示，當窗體關閉時，鎖舌361卡設於鎖扣305內，實現鎖緊。參見圖20和圖21所示，更進一步在連杆301上開設有凹槽部形成鎖槽314，當窗體303開啟到最大位置時，鎖舌361卡設於鎖槽314內，實現鎖緊。這樣的話，一套鎖體306就能實現兩個位置的鎖緊，既保證了前窗的美觀，又能起到很好的穩定效果。
對於氣彈簧302來說，氣彈簧可以保持彈力一直不變，雖然在大部份時間裡前窗關閉時氣彈簧302處於一種壓縮狀態，但其壓縮狀態並不是在設計壓縮行程的最短點，也即氣彈簧302長期停留位置並非最大負荷位置。另外，現在的氣體密封技術在這種壓力等級下即使是市面上的普通產品也完全可以做到零洩露。而氣彈簧302與連杆301組合而成的助力開閉機構可以達到更加理想的助力效果。氣彈簧302與連杆301組合而成的助力開閉機構行程助力曲線如圖22所示(圖中a曲線表示的是本發明助力開閉機構行程助力曲線，b表示的是現有技術中助力開閉機構行程助力曲線)。在關閉狀態到開啟的過程中，首先一段較小的行程是一個較大的負力逐漸過渡至最大負力，越過機構死點後最大負力跳變為最大正力，再逐漸過渡到最小正力。與現有機構中鋼絲繩和彈簧的設計相比，假設最終助力參數完全一致，由於機構的不同，在大部份行程裡氣彈簧302與連杆301組合而成的助力開閉機構的助力要大於彈簧和鋼絲繩組成的開閉機構的助力。由於上面提到的原因，彈簧和鋼絲繩開閉機構的彈簧最大拉力必須設計得小於窗體303重力與導軌摩擦力之和，這是一個限制條件。而氣彈簧302與連杆301組合而成的助力開閉機構則沒有此限制條件，設計時可以加大氣彈簧302的彈力，氣彈簧302與連杆301組合而成的助力開閉機構的助力效果將明顯優於彈簧鋼絲繩開閉機構的助力效果。再由於現有技術中，彈簧和鋼絲繩組成的開閉機構通過全程拉動窗體下面的滾輪組，在整個前窗開啟過程中，滾輪組的運動距離一般在1.5m以上。而氣彈簧302從最大行程到機構死點的運動過程中，活塞杆的收縮長度只有幾釐米至十幾釐米，這樣兩種助力機構的彈性元件的伸縮在行程上相差一個甚至兩個數量級，即使彈簧和鋼絲繩組成的開閉機構中的彈簧做得再長，也不可能彌補一兩個數量級的差距帶來的彈性元件的剛度差異，因此氣彈簧302與連杆301組合而成的助力開閉機構的曲線要平緩得多，這樣進一步體現出該機構相對彈簧和鋼絲繩組成的開閉機構的助力效果要好。
前窗開閉的工作原理當窗體303處於關閉位置時，氣彈簧302被壓縮至接近最短的位置，氣彈簧302通過連杆301對窗體303施加一個向上的推力，該推力可以產生一個將窗體303向前壓緊駕駛室本體9的分力。固定於窗體303上的鎖體306的鎖舌361卡在駕駛室本體9上設置的鎖扣305中，保證前窗關閉狀態穩定。當窗體303處於開啟位置時，氣彈簧302伸長至最長位置，氣彈簧302通過連杆301對窗體303施加一個向上的推力，此時推力最小。固定於窗體303上的鎖體306的鎖舌361卡在連杆301的鎖槽314中，保證前窗開啟狀態穩定。開啟前窗的過程為首先窗體303處於關閉狀態，操作者以手握住把手308，同時按下鎖體306的開鎖按鈕，鎖體306的鎖舌361在開鎖按鈕作用下回縮，窗體303脫離位於駕駛室本體9上鎖扣305的位置限制，進入可運動狀態。此時氣彈簧302被壓縮至接近最短位置，氣彈簧302通過連杆301對窗體303施加一個向上的推力，該推力可以產生一個將窗體303向前壓緊駕駛室本體9的分力，但因該推力和分力的方向夾角接近90度，分力很小，該分力方向與窗體303的運動方向相反，不是開窗助力，而是阻力。操作者手握把手308，對窗體303施加一個向後上方的拉力，該拉力克服窗體303的重力，滾軸體307與滑動導軌304的磨擦阻力及氣彈簧302對窗體303施加的阻力，窗體303向後上方運動。當窗體303開啟一定角度(該角度很小)，氣彈簧302被壓縮至最短，該機構到達死點，氣彈簧302既不提供開啟阻力，也不提供開啟助力。當機構越過死點，氣彈簧302通過連杆301對窗體303施加開啟助力。選擇合適推力的氣彈簧302，該開啟助力可以使這一段開啟過程中操作者的需用的操作力很小甚至沒有。在此過程中，氣彈簧302提供的開窗助力逐漸減小。當窗體303開啟快到最高位置時，鎖體306的鎖舌361斜面碰到連杆301使鎖舌361回縮，當鎖舌361到達連杆301上的鎖槽314時，鎖舌361伸出，將前窗位置固定。開啟前窗的過程為關閉前窗的過程與開啟前窗的過程相反，不過助力機構不是提供一個漸小的開窗助力，而是提供一個漸大的抵消窗體303重力的推力。操作者手握把手308，配合窗體303的重力作用將窗體303放下，當機構越過死點時，氣彈簧302的推力由關窗阻力變為關窗助力。同樣，當窗體303關閉快到最低位置時，駕駛室本體9上的斜面使鎖體306的鎖舌361回縮，到達駕駛室本體9上的鎖扣305位置時，鎖舌361伸出，將前窗位置固定。
在採用連杆傳動機構帶動車門平移的駕駛室設計中，因為要使連杆帶動車門體101緊貼著駕駛室本體9的外側面平行向後移動，完成開門。在通過連杆的擺動來帶動車門體101開閉時，如要做到使車門體101儘可能的緊貼著駕駛室本體9的外側面平行向後移動而不佔用太多空間的話，根據連杆的傳動原理可知，連杆傳動機構中至少有一到兩根連杆會與駕駛室本體9產生幹涉，如圖中的第一上連杆103，因此一般的做法是在駕駛室本體9上與連杆傳動機構中連杆產生的幹涉的區域開設一避讓口207，就能有效解決連杆傳動機構的幹涉問題。
如圖23所示，本發明中增設有一活動裝飾板機構，該裝置裝設於駕駛室本體9上避讓口207的後方，它包括裝飾板201、旋轉軸202、回位彈簧203以及裝飾連接杆204，裝飾連接杆204一端與裝飾板201相連，另一端通過旋轉軸202固定於駕駛室本體9上，旋轉軸202上裝設有回位彈簧203，參見圖24所示，該回位彈簧203為扭力彈簧，裝飾連接杆204可以繞著旋轉軸202轉動，而回位彈簧203則可以使其復位。裝飾連接杆204上設有能與車門開閉連杆機構相連的接觸部206，在本實施例中，該接觸部206為銷軸。該裝飾板201的外形與駕駛室本體9上避讓口207的外形一致，這樣的話，在車門體101關閉時，裝飾板201就能將駕駛室本體9上避讓口207擋住，使整個駕駛室的外觀保持美觀和一致性。
活動裝飾板機構的工作原理參見圖25和圖2所示，當車門體101關閉時，裝飾連接杆204帶動裝飾板201位於避讓口207處，將避讓口207擋住；參見圖26所示，當車門開閉連杆機構帶動車門體101開啟時，隨著車門開閉連杆機構中連杆的擺動，與駕駛室本體9的外側面產生幹涉的連杆將會伸入到避讓口207中去，使其消除幹涉。同時車門開閉連杆機構中的連杆將會與裝飾連接杆204上的接觸部206緊貼，並推動裝飾連接杆204繞旋轉軸202轉動，將裝飾板201推離避讓口207。參見圖27所示，當車門體101完全打開時，裝飾板201也完全離開避讓口207，此時回位彈簧203處於扭緊狀態。當重新將車門體101關閉時，車門開閉連杆機構中的連杆脫離裝飾連接杆204上的接觸部206，並在回位彈簧203回復力的帶動下，裝飾連接杆204也將帶動裝飾板201回位，直到完全擋住避讓口207。
權利要求
1.一種工程機械的駕駛室，它包括駕駛室本體(9)、前窗以及車門，其特徵在於所述車門包括車門體(101)，車門體(101)與一開閉機構相連，所述開閉機構包括轉動軸(102)和連杆傳動機構，連杆傳動機構由平行布置的第一上連杆(103)和第一下連杆(104)以及平行布置的第二上連杆(105)和第二下連杆(106)組成，轉動軸(102)固定於駕駛室內，第一上連杆(103)和第一下連杆(104)的一端與轉動軸(102)相連，另一端分別連接於車門體(101)的頂部和底端；第二上連杆(105)和第二下連杆(106)的一端連接於駕駛室本體(9)上，另一端分別連接於車門體(101)的頂部和底端。
2.根據權利要求1所述的工程機械的駕駛室，其特徵在於所述車門體(101)的頂部和底部分別設有上連接板(108)和下連接板(109)，第一上連杆(103)和第二上連杆(105)的一端連接於上連接板(108)上，第一下連杆(104)和第二下連杆(106)的一端連接於下連接板(109)上。
3.根據權利要求1所述的工程機械的駕駛室，其特徵在於所述駕駛室本體(9)上的頂部和底部分別設有上固定板(113)和下固定板(114)，轉動軸(102)固定於上固定板(113)和下固定板(114)上，第一上連杆(103)和第一下連杆(104)的一端通過第三銷軸(115)和第一軸承(116)與轉動軸(102)相連。
4.根據權利要求1或2或3所述的工程機械的駕駛室，其特徵在於所述前窗為可開閉式前窗，它包括窗體(303)和滑動導軌(304)，所述滑動導軌(304)安裝於駕駛室本體(9)的兩側，窗體(303)的兩側設有可滑動配合於滑動導軌(304)中的滾軸體(307)，所述窗體(303)的兩側分別設有一連杆(301)，連杆(301)的一端與窗體(303)相連，連杆(301)的另一端連接於駕駛室本體(9)上；駕駛室本體(9)的兩側分別設有一氣彈簧(302)，氣彈簧(302)的一端與連杆(301)連接，另一端與駕駛室本體(9)相連。
5.根據權利要求4所述的工程機械的駕駛室，其特徵在於所述窗體(303)上設有鎖舌(306)，駕駛室本體(9)上設有與窗體(303)上鎖舌(306)相對應的鎖扣(305)。
6.根據權利要求4所述的工程機械的駕駛室，其特徵在於所述連杆(301)上設有與窗體(303)上鎖舌(306)相對應的鎖槽(315)。
7.根據權利要求1或2或3所述的工程機械的駕駛室，其特徵在於所述駕駛室本體(9)上開設有用來消除與連杆傳動機構幹涉的避讓口(207)，並在避讓口(207)的後方設有活動裝飾板機構，該活動裝飾板機構包括裝飾板(201)、旋轉軸(202)、回位彈簧(203)以及連接杆(204)，連接杆(204)一端與裝飾板(201)相連，另一端通過旋轉軸(202)固定於駕駛室本體(9)上，旋轉軸(202)上裝設有回位彈簧(203)；連接杆(204)上設有能與車門開閉連杆機構(209)相連的接觸部(206)；所述裝飾板(201)的外形與駕駛室本體(9)上避讓口(207)的外形一致。
8.根據權利要求4所述的工程機械的駕駛室，其特徵在於所述駕駛室本體(9)上開設有用來消除與連杆傳動機構幹涉的避讓口(207)，並在避讓口(207)的後方設有活動裝飾板機構，該活動裝飾板機構包括裝飾板(201)、旋轉軸(202)、回位彈簧(203)以及連接杆(204)，連接杆(204)一端與裝飾板(201)相連，另一端通過旋轉軸(202)固定於駕駛室本體(9)上，旋轉軸(202)上裝設有回位彈簧(203)；連接杆(204)上設有能與車門開閉連杆機構(209)相連的接觸部(206)；所述裝飾板(201)的外形與駕駛室本體(9)上避讓口(207)的外形一致。
9.根據權利要求1或2或3所述的工程機械的駕駛室，其特徵在於所述第一上連杆(103)和第一下連杆(104)為具有大圓弧拐角的弧形連杆。
10.根據權利要求8所述的工程機械的駕駛室，其特徵在於所述第一上連杆(103)和第一下連杆(104)為具有大圓弧拐角的弧形連杆。
全文摘要
本發明公開了一種工程機械的駕駛室，它包括駕駛室本體、前窗以及車門，所述車門包括車門體，車門體與一開閉機構相連，所述開閉機構包括轉動軸和連杆傳動機構，連杆傳動機構由平行布置的第一上連杆和第一下連杆以及平行布置的第二上連杆和第二下連杆組成，轉動軸固定於駕駛室內，第一上連杆和第一下連杆的一端與轉動軸相連，另一端分別連接於車門體的頂部和底端；第二上連杆和第二下連杆的一端連接於駕駛室本體上，另一端分別連接於車門體的頂部和底端。本發明是一種結構簡單、外形美觀，採用開閉式窗體設計，車門開閉時佔用空間小時，且推拉方便、工作穩定性好、使用壽命長的工程機械的駕駛室。
文檔編號E02F9/16GK1877065SQ20061003174
公開日2006年12月13日 申請日期2006年5月31日 優先權日2006年5月31日
發明者唐修國, 袁穎斌 申請人:三一重機有限公司