電動汽車用充電系統的製作方法

2023-07-02 19:02:01 1

專利名稱：電動汽車用充電系統的製作方法
技術領域：
電動汽車用充電系統技術領域[0001]本實用新型涉及電動汽車技術領域，更具體的說，涉及一種電動汽車充電系 統。
背景技術：
[0002]通常，電動汽車動力電池組在充電時，需要先將電池管理系統上電後，充電機 才可以給動力電池組充電，但是目前的汽車電池充電機都只能給動力電池組充電，不能 給電池管理系統上電，如中國申請號為200910144103.4發明專利所公布的一種電動汽車 充電系統，其充電電路只與電池相連，不能給電池管理系統提供電源，當電動汽車使用 這種充電系統時上電過程為車鑰匙打到ACC擋，上弱電，然後將車鑰匙打到ON擋，上 強電。在電動車充電的過程中，充電機給動力電池組提供高壓電，同時需要將車鑰匙開 到ACC擋來給電池管理系統上電，非常麻煩。發明內容[0003]本實用新型提供了一種充電機可以給電池管理系統上電的電動汽車用充電系 統，解決了目前的充電機在充電在過程中，無法給電池管理系統上電的技術問題。[0004]上述技術問題通過下述技術方案予以解決的本實用新型的電動汽車用充電系 統包括充電機、動力電池組和電池管理系統，所述的充電機包括高壓輸出端和低壓輸出 端，所述的高壓輸出端與動力電池組輸入端相連接，所述的低壓輸出端與電池管理系統 的電源接口相連接。充電機的輸入端連接汽車外部電源，充電機將外部電源轉化為動力 電池組的充電電壓和電池管理系統的電源電壓，電池管理系統通過充電機提供的電壓啟 動工作後，接通動力電池組的輸入端和動力電池組電極之間的連接，開始給動力電池組 充電。[0005]作為優選，所述的動力電池組上還設有電壓傳感器，所述的電壓傳感器輸出信 號到電池管理系統。電壓傳感器用於檢測動力電池組在充電時的電壓，當檢測到電壓過 高后，電池管理系統切斷動力電池組的充電電路，防止動力電池被過衝。[0006]作為優選，所述的動力電池組上還設有溫度傳感器，所述的溫度傳感器輸出信 號到電池管理系統。溫度傳感器用於檢測在充電過程中動力電池組表面的溫度，當檢測 到過高的溫度後，電池管理系統切斷動力電池組的充電電路，防止電力電池組在出現故 障時，充電過程中發熱導致動力電池組的損壞和可能出現動力電池組因過熱而起火。[0007]作為優選，所述的充電機包含有用於隔離高壓電和低壓電的隔離模塊。隔離模 塊用於防止高壓線路對低壓線路的幹擾，提高低壓輸出的精度和降低低壓輸出的紋波噪 聲。[0008]本實用新型具有下述優點因為充電機可以提供電源給電池管理系統，所以在 充電時不需要插入車鑰匙，電池管理系統也可以正常工作，並且結構簡單容易實現，並 能防止電池過充過熱。


[0009]圖1為本實用新型實施例的原理框圖[0010]圖2為實施例中的充電機原理框圖具體實施方式
[0011]
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明圖1為本實用新型一個 實施例的電路原理框圖，如圖1所示，充電機1通過電纜線連接到動力電池組2的輸入端 和電池管理系統3的電源接口，動力電池組2上設有溫度傳感器4，溫度傳感器4感溫元 件附在動力電池組2的電池外表面上，輸出端通過信號線與電池管理系統3相連接，動力 電池組2的兩個電極與電壓傳感器5的輸入端相連，電壓傳感器5的輸出端與電池管理系 統3通過信號線相連接，電池管理系統3通過信號線與動力電池組2相連接。在充電系 統工作時，充電機1輸出12V電壓到電池管理系統3，電池管理系統3啟動後發出控制信 號到動力電池組2，接通動力電池組2的充電線路，充電機1輸出充電電壓到動力電池組 2的輸入端到達動力電池組2的兩極開始充電。充電機1既可以給動力電池組2充電，同 時又可以給電池管理系統3提供電源，這樣在充電的時候不需要車鑰匙來啟動電池管理 系統3，通過電壓傳感器5監測動力電池組2的電壓，防止動力電池組2被過充，溫度傳 感器4監測動力電池組2的表面溫度，並將溫度信號傳送到電池管理系統3，防止在充電 過程中動力電池組2異常發熱，一旦動力電池組2出現異常發熱後，電池管理系統3發出 信號到動力電池組2切斷充電線路，這樣在充電的時候只要將充電機1的插頭插入市電插 座即可，不需要有人值守充電系統的工作了。[0012]圖2為本實施例的充電機1的原理圖，如圖所示，300V充電電壓產生電路11為 現有充電機的電路，為現有技術，這裡不作詳述，300V充電電壓產生電路將外部電源輸 入的交流220電壓15轉化為直流300V電壓，300V充電電壓產生電路11輸出的直流300V 電壓16，此電壓直接通過輸出端給動力電池組2充電，此直流300V電壓還輸入到變壓器 模塊12，變壓器模塊12將此直流300V電壓降壓到直流12V後輸出到隔離模塊13，隔離 模塊13這裡採用了 ES/D-1W型DC-DC隔離模塊，此隔離模塊可以隔離1000V的直流電 壓，完全滿足本實施例的要求，能防止高壓300V的電壓對直流12V電壓線路的幹擾，提 高直流12V電壓的輸出精度和降低直流12V輸出的紋波噪聲，隔離模塊13輸出直流12V 電壓到穩壓模塊14，穩壓模塊14輸出一個比較穩定的直流12V電壓17到電池管理系統 3。[0013]本實施例的充電系統工作時，只要將充電機1輸入電壓插頭插上市電插座後， 充電機2的低壓輸出端輸出直流12V電壓到電池管理系統3的電源接口，電池管理系統3 上電啟動後，接通動力電池組2的充電電路，充電機1高壓輸出端輸出直流300V電壓給 動力電池組2充電。
權利要求1.一種電動汽車用充電系統，包括充電機和動力電池組，其特徵在於還包括電池 管理系統，所述的充電機包括高壓輸出端和低壓輸出端，所述的高壓輸出端與動力電池 組的輸入端相連接，所述的低壓輸出端與電池管理系統的電源接口相連接。
2.根據權利要求1所述的電動汽車用充電系統，其特徵在於所述的動力電池組上 還連接有電壓傳感器，所述的電壓傳感器輸出信號到電池管理系統。
3.根據權利要求1所述的電動汽車用充電系統，其特徵在於所述的動力電池組上 還設有溫度傳感器，所述的溫度傳感器輸出信號到電池管理系統。
4.根據權利要求1或2或3所述的電動汽車用充電系統，其特徵在於所述的充電機 包含有用於隔離高壓電和低壓電的隔離模塊。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車充電系統，解決了目前的充電機在充電在過程中，無法給電池管理系統上電的技術問題，包括充電機、動力電池組和電池管理系統，所述的充電機包括高壓輸出端和低壓輸出端，所述的高壓輸出端與動力電池組輸入端相連接，所述的低壓輸出端與電池管理系統的電源接口相連接。本實用新型充電機可以提供電源給電池管理系統，所以在充電時不需要插入車鑰匙，電池管理系統也可以正常工作，並且結構簡單容易實現，並能防止電池過充過熱。
文檔編號H02J7/04GK201805261SQ20102024833
公開日2011年4月20日 申請日期2010年7月6日 優先權日2010年7月6日
發明者丁勇, 吳旭峰, 李書福, 李傳海, 李田田, 楊健, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司