有關於共享單車的議論文

2023-07-01 23:27:04 4

　　共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，以下是小編收集的有關於共享單車的議論文，歡迎查看！

　　共享單車的議論文1

　　共享單車這個商業模式創新，很類似其中的代表公司摩拜真的令人頂禮膜拜，拍案叫絕。

　　ofo是最早成立的共享單車公司，20XX年由來自北大的5位90後創始人創立，20XX年6月，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車，12月，ofo日訂單接近2萬單。金沙江創投合伙人羅斌到北京大學辦事，看到路上很多輛小黃車閃過，他意識到這是一家值得投資的公司，抓住了學生的剛需，並且是高頻次的，於是便有了20XX年春節後的A輪融資。

　　摩拜單車則是一開始便有資本的身影，10年汽車記者背景的創始人胡瑋煒只是一個普通白領，20XX年的一天，一個在奔馳中國設計中心工作的朋友告訴胡瑋煒，未來的個性出行工具會有一波革新潮流，蔚來汽車的董事長李斌問她，有沒有想過做共享出行項目，後來又與極客公園創始人張鵬進行過探討。胡瑋煒一開始就有這些投資人的支持，並邀請從優步上海總經理離職的王曉峰擔任摩拜的CEO。

　　兩者都發展迅速，從下表的融資數量與估值可見一斑：

　　共享單車之所以發展如此迅速，幾乎一夜之間，各種小黃車如雨後春筍一樣出現在諸多城市街頭，是因為這個商業模式，幾乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。

　　首先，短距離出行是絕對的剛需。特別是日漸擁擠的大城市和高峰期，一直都是巨大痛點，公交、地鐵、出租、私車都無法解決。而過往一些城市(比如上海)嘗試的公共自行車，由於各區政府各自為政，投入主體不清，自行車投放不足，還車困難等一些列問題，最後幾乎都無疾而終。

　　摩拜為代表的共享單車，由公司投放車輛，打開手機APP就能查看附近的車輛，看到有合適的還可以提前預約。不用停車樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖，不用的時候停在任意合法非機動車停車點即可，半小時收費一元，用車成本低到可以忽略。而且簡單方便易用，幾乎徹底、完美解決了城市最後一公裡的困擾。

　　其次，市場巨大。截至20XX年12月，我國網絡預約專車用戶規模為1.68億，比20XX年上半年增加4616萬，增長率為37.9%。共享單車的潛在用戶規模，無論如何不會少於這個。

　　哪怕你是一個絲毫不在意出行成本的土豪，一旦你體驗過月朋友吃飯，開個私家車從東城到西城需要三個小時，然後再花一個小時找停車位的痛苦，你就知道絕大多數時候，寧可地鐵。出地鐵站後騎摩拜單車到飯館路邊，把車一扔，是多麼痛快和瀟灑。所以，你幾乎可以把所有城市上班一族都視作目標群體。

　　第三，這玩意幾乎沒有觸動任何舊世界哪個土豪的利益，摩的除外而摩的幾乎是所有城市清繳的對象。而且，摩的全是地下黨，沒有一個組織，完全不成氣候。

　　最後，也是最最令人膜拜的，是共享單車從一開始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了這一點，你不得不對想出這個模式的人由衷贊服。

　　共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現，通過收取押金來回收資金，實現現金流並進行擴張(見下圖)：

　　分時租賃那個錢，其實一點不重要，無論是摩拜，還是ofo，我相信他們心裡都門清：哪怕有一億用戶，每天用一小時，也就1個億的收入，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬體損耗，再加上其他管理費用。更重要的是，由於其短途特點，及對標公交和傳統公共自行車，其定價上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。

　　通過什麼?

　　押金這是一個無比天才的創新。

　　在你屁股跨上單車的前，無論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號(要實名認證)都發送過去，同時，你還得提交299元(摩拜)或者99元(ofo)的押金。

　　對任何一個網際網路企業兒來說，能通過長期運營獲得用戶註冊，以及一個電話，已經是天大的幸福。共享單車的玩法，等於泡妞，第一次見面，就拿到了對方的所有身份信息與電話這是對用戶無比苛刻的要求，很多隱私意願強烈的用戶一定是抵制的，但共享單車用解決痛點的需求一次性實現了。

　　最關鍵的，還讓用戶掏了錢包這是所有商業模式最後的一個環節，也是最夢寐以求的環節。

　　之所以說這是個天才的創新，是因為299的押金：

　　1、可以退，所以多數人不會抵制繳納這筆錢;

　　2、可以退，但公司不會自動退，多數人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結果就是大量資金沉澱在公司，等於無償佔用;

　　3、押金不能動用，不能用作租賃車費的支持。這等於這筆錢只會增加，永遠不會減少;

　　4、由於一份押金對應一個註冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等於投放一輛車，獲得2400元(300*8)的存款。

　　從這個意義上，摩拜投放的每輛單車，都類似一個儲蓄所。中國的網點最多的金融機構是農業銀行，在全國有超過2.4萬家分支機構，3萬臺自動櫃員機。而20XX年1月23日，富士康成為摩拜新的戰略投資者。此次合作，將會有望大幅提高摩拜單車產量，每年總產能預計將能超過1000萬輛而每一輛單車，都是一個移動儲蓄點。

　　僅以1000萬輛投放為假設，每輛車鎖定8人，每人300元押金，沉澱總額資金將達240億這是最經典的網際網路金融的玩法。

　　不去著眼解決盈利，而是解決現金流，不出售硬體而通過收取押金來彌補現金流，減少了一般網際網路企業為培育用戶而通過海量補貼產生的現金支出，這是相當高明的一步。

　　共享單車的議論文2

　　共享經濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報導，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。

　　但同時，有共享單車用戶接受在採訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點，但現實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。

　　對於這個問題，我們應該怎麼看？新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。

　　媒體近日報導了多起破壞、霸佔共享單車的新聞。從「狂飆突進」，到遭遇「倒春寒」，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。

　　按照經濟學家的解釋，共享是指「使用而非擁有」，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優點在於使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念恰相契合。順應潮流又開風氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內取得了快速的發展。

　　新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。共享單車頻遭霸佔、破壞的事實，就印證了這個道理。

　　首先，共享單車面臨著制度支撐不足的尷尬。沒有規矩不成方圓。共享單車要健康發展，離不開完善的內外部的制度支撐。從企業來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。從政府部門來說，對於適應發展趨勢的新形式、新業態，應該扶持與規範並重，主動介入，制定規則，加強監管。對於擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區域，另一方面，對於故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業利益的同時，放大警示效應。客觀說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。

　　其次，共享單車面臨著觀念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私慾作祟的問題，而是反映出我們在公民素養和公德教育上還有薄弱環節。共享是「使用而非擁有」，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經濟得以充分發展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經濟的發展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進就會夭折。這才是應對共享單車發展難題最需要直面的問題。

　　面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質這麼簡單，更關注到政府監管、社會監督等其他方面。今日關注的重點不僅僅只是共享單車這一新事物，日後與共享經濟相關的其他新事物都會層出不窮。

　　我們期待中國未來的共享新生活。