重卡後驅動橋輪邊的製作方法
2023-05-30 00:48:11 1
專利名稱：重卡後驅動橋輪邊的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車驅動輪技術，具體涉及一種重卡後驅動橋輪邊。
背景技術：
現有重卡後驅動輪的結構，包括輪轂和輪軸，輪轂與輪軸通過軸承連接。輪轂的轂體上設有軸孔，軸孔兩端分別為內、外軸承孔，而且內、外軸承孔的內徑大小不同。設計中為保證軸承壽命和安裝拆卸方便，內軸承設計的尺寸較大，輪軸的軸頭則需要加工成階梯狀， 在輪軸的軸頸處還設計有隔環和油封，防止漏油。這種結構存在的主要問題階梯狀軸頭和不同內徑的內、外軸承孔，加工過程多，耗時長，且加工難度較大。軸承安裝距較大，造成輪轂尺寸較大、重量較大；由於內、外軸承大小的不一致，確定車輪中心受力點也比較困難。另外，輪轂軸承遊隙調整困難，安裝精度較差，對軸承壽命影響大。輪轂的內軸承內側需安裝單獨油封，容易漏油，產品可靠性較差。發明內容本實用新型針對背景技術中存在的不足，要解決的技術問題是提供一種等徑軸孔、等徑軸頭的重卡後驅動橋輪邊。本實用新型為解決上述技術問題，採取的技術方案為一種重卡後驅動橋輪邊，包括輪轂、輪軸的軸頭，輪轂上設置有軸孔，其改進在於在軸頭上套接有雙列圓錐滾子軸承單元，並都置於軸孔內，軸孔為等徑的貫通孔、軸頭為等徑的圓柱體。進一步，所述雙列圓錐滾子軸承單元的外側設置有軸承擋圈。進一步，所述軸頭的根部設置有0型密封圈。進一步，所述軸孔靠近軸頭根部一端的內壁，設置有一個凸環。本實用新型與現有技術相比，有益效果在於採取單一的軸承，軸孔、軸頭加工容易，加工過程減少，節省加工時間，加工精度高。輪轂整體尺寸變小，重量減少約10kg，容易確定車輪受力中心。軸承遊隙調整精確，安裝、維修容易，壽命壽命長，且免維護，使用成本降低。輪轂軸承內側不需要安裝單獨的油封結構，不容易漏油，降低生產成本且成品可靠性提尚。
圖1是現有輪轂的結構示意圖；圖2是現有輪邊的結構示意圖；圖3是本實用新型輪轂的結構示意圖；圖4是本實用新型輪邊的結構示意圖。其中輪轂1、軸孔2、軸頭3、雙列圓錐滾子軸承單元4、軸承擋圈5、0型密封圈6、 凸環7、輪轂內軸承8、輪轂外軸承9。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細說明。見圖1至圖4所示，該重卡後驅動橋輪邊，包括輪轂1、輪軸的軸頭3，輪轂1上設置有軸孔2，在軸頭3上套接有雙列圓錐滾子軸承單元4，並都置於軸孔2內，軸孔2為等徑的貫通孔、軸頭3為等徑的圓柱體，並與雙列圓錐滾子軸承單元4相匹配。輪轂1與輪軸裝配時，採用雙列圓錐滾子軸承單元4，取代原有的輪轂內軸承8和輪轂外軸承9，裝配方便簡易，性能提高。雙列圓錐滾子軸承單元4的外側設置有軸承擋圈 5，軸頭3的根部設置有0型密封圈6。為了輪轂、輪邊裝配工藝方便，製作軸孔2時，軸孔2靠近軸頭3根部一端的內壁， 設置有一個凸環7，作為雙列圓錐滾子軸承單元4的內側限位。本實用新型採取單一的軸承，軸孔、軸頭加工容易，加工過程減少，節省加工時間， 加工精度高。輪轂整體尺寸變小，重量減少約10kg，容易確定車輪受力中心。軸承遊隙調整精確，安裝、維修容易，壽命壽命長，且免維護，使用成本降低。輪轂軸承內側不需要安裝單獨的油封結構，不容易漏油，降低生產成本且成品可靠性提高。
權利要求1.一種重卡後驅動橋輪邊，包括輪轂(1)、輪軸的軸頭(3)，輪轂(1)上設置有軸孔(2)，其特徵在於在軸頭(3)上套接有雙列圓錐滾子軸承單元(4)，並都置於軸孔(2)內，軸孔(2)為等徑的貫通孔、軸頭(3)為等徑的圓柱體。
2.根據權利要求1所述的重卡後驅動橋輪邊，其特徵在於所述雙列圓錐滾子軸承單元(4)的外側設置有軸承擋圈(5)。
3.根據權利要求1所述的重卡後驅動橋輪邊，其特徵在於所述軸頭(3)的根部設置有0型密封圈(6)。
4.根據權利要求1所述的重卡後驅動橋輪邊，其特徵在於所述軸孔(2)靠近軸頭(3)根部一端的內壁，設置有一個凸環(7 )。
專利摘要本實用新型公開了一種重卡後驅動橋輪邊；包括輪轂、輪軸的軸頭，輪轂上設置有軸孔，在軸頭上套接有雙列圓錐滾子軸承單元，並都置於軸孔內，軸孔為等徑的貫通孔、軸頭為等徑的圓柱體。本實用新型的主要用途及優點採取單一的軸承，軸孔、軸頭加工容易，加工過程減少，節省加工時間，加工精度高。輪轂整體尺寸變小，重量減少約10kg，容易確定車輪受力中心。軸承遊隙調整精確，安裝、維修容易，壽命壽命長，且免維護，使用成本降低。輪轂軸承內側不需要安裝單獨的油封結構，不容易漏油，降低生產成本且成品可靠性提高。
文檔編號B60B35/18GK202319737SQ201120507888
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月8日 優先權日2011年12月8日
發明者宋延平, 金元山, 高銀峰 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司