一種雙模滑板車及滑板車軌道交通系統的製作方法

2023-05-30 11:03:51 4

一種雙模滑板車及滑板車軌道交通系統的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種雙模滑板車，能夠在普通路面或軌道上滑行，包括伸縮車把(101)、腳踏板(102)、連接板(103)、前滑輪(104)、後滑輪(105)和後滑輪剎車裝置(106)，雙模滑板車(100)還包括前滾輪(107)、後滾輪(108)和軌道剎車裝置(109)，前滾輪和後滾輪分別安裝在腳踏板下方的前部和後部，軌道剎車裝置安裝在所述伸縮車把的下部，隨著伸縮車把的扭轉，軌道剎車裝置與兩側的軌道側壁發生摩擦，從而起到減速作用。本發明創造還提供一種適於雙模滑板車滑行的滑板車軌道交通系統。本發明創造具有安全、快捷、無汙染的優點，是一種價格低廉、環境非常友好的短途交通方式。
【專利說明】一種雙模滑板車及滑板車軌道交通系統

【技術領域】
[0001]本發明創造涉及一種交通工具及交通系統，尤其是一種雙模滑板車及滑板車軌道交通系統。

【背景技術】
[0002]滑板車是近幾年繼輪滑鞋之後快速興起的一種兒童玩具，通常在住宅小區的道路和廣場上使用，它的輕便、快捷很受人們的喜愛，但是很少有人將其用作成人的交通工具，因為在公路上滑板車需要跟汽車和自行車搶佔道路資源，相對於汽車的堅硬外殼來說，滑板車跟自行車一樣在安全性方面沒有優勢，而且由於輪轂相對來說比較小，滑板車比自行車的道路通過性差了不少。
[0003]軌道交通是很多國家積極推廣的一種交通工具，很多大城市都擁有了自己的地鐵線路，在給普通大眾帶來便利的同時繁榮了城市；另外，各城市之間通過鐵路互相連接，帶動了鐵路沿線的經濟，總之，軌道交通因其安全、快速和承載量大給人們帶來了很大的實惠。不過，現有的地鐵和鐵路建設過程中每公裡的造價動輒上千萬甚至過億的成本說明軌道交通目前還是一種非常昂貴的交通方式。
[0004]比起軌道交通來，公路交通的成本相應就降低不少，但公路交通仍然存在不少的問題，例如因為多數機動車採用汽柴油作為動力，機動車排放的尾氣造成的環境汙染問題日益嚴重；少數車輛採用電力作為動力，但電動車的電池容量和壽命限制了電動汽車的發展，目前電動車的使用還處在少量試用階段，無法滿足廣大群眾的出行需求；另外，公路交通最讓人頭疼的還是安全問題，每年因交通事故而出現的傷亡，絕大多數是在公路交通中發生的；再有的問題是，隨著私人車輛的增多，各城市尤其是特大城市的公路交通時常出現擁堵現象，嚴重妨礙了人們的出行，另外，停車位有限導致的停車難問題越來越困擾汽車主和城市交通管理人員。
[0005]如何尋找一種輕便、快捷、安全、造價低、無汙染、能夠緩解公共運輸壓力的交通工具和交通系統，是擺在當代人們面前的一個難題。


【發明內容】

[0006]針對現有技術交通工具和交通系統存在的不安全、有汙染或者成本高的問題，本發明創造提供一種雙模滑板車及滑板車軌道交通系統，並提供如下的技術方案:
[0007]—種雙模滑板車，能夠在普通路面或軌道上滑行，包括伸縮車把、腳踏板、連接板、前滑輪、後滑輪和後滑輪剎車裝置，伸縮車把通過連接板與腳踏板連接，伸縮車把與前滑輪連接在一起，前滑輪和後滑輪分別設置在腳踏板的前部和後部，後滑輪剎車裝置安裝在後滑輪上方，雙模滑板車還包括前滾輪、後滾輪和軌道剎車裝置，前滾輪和後滾輪分別安裝在腳踏板下方的前部和後部，軌道剎車裝置安裝在伸縮車把的下部，隨著伸縮車把的扭轉，軌道剎車裝置與兩側的軌道側壁發生摩擦，從而起到減速作用。
[0008]所述前滾輪和後滾輪具有相同的結構，前滾輪包括一根滾輪軸，滾輪軸的兩端分別套上一個膠輪，每個膠輪內部軸向安裝有一個或者兩個軸承，在膠輪的外圈一側設置有凸緣。膠輪與軌道工作面的硬度相比，膠輪的硬度更低，以充分保護軌道工作面在二者接觸中不會產生壓痕。
[0009]軌道剎車裝置包括一個鏤空的長方體，其上設置有安裝孔，軌道剎車裝置前後部的外側面分別安裝有前剎車片和後剎車片。
[0010]雙模滑板車還包括防脫落裝置，所述防脫落裝置包括按壓手柄、T形杆、凸臺和彈簧，T形杆包括相互垂直的縱向)和橫向杆，按壓手柄安裝在所述縱向杆的一端，彈簧套在所述縱向杆上並頂壓在按壓手柄和凸臺之間，將T形杆頂壓在凸臺上，所述縱向杆上有一個鎖定所述鎖定柱能夠鎖定在凸臺上的一個鎖止空間中。防脫落裝置可以防止滑板車在軌道上運行時因緊急情況而出現脫離軌道的情況，進一步確保滑板車的軌道運行安全。
[0011]所述鎖止空間包括開口和鎖止室，T形杆上的鎖定柱能夠通過所述開口進入鎖止室，在彈簧的頂壓作用下，T形杆的鎖定柱被鎖在鎖止室內；解鎖時，需要按下按壓手柄並進行扭轉，使得鎖定柱脫離鎖止空間，在彈簧的彈力作用下，T形杆上升，所述橫向杆緊貼於所述腳踏板底面。鎖止空間和彈簧的設置，能夠讓T形杆在工作狀態時橫向杆處於軌道的下面，在非工作狀態時緊貼在腳踏板的底面，從而避免在普通路面上滑行時T形杆接觸路面幹擾滑行的情況。
[0012]一種滑板車軌道交通系統，包括滑板車和軌道及阻擋防護裝置，滑板車包括伸縮車把、腳踏板、前滾輪、後滾輪和軌道剎車裝置，前滾輪和後滾輪分別安裝在腳踏板的下方，軌道剎車裝置安裝在伸縮車把下部；所述軌道上面有光滑的工作平面，側面有粗糙的摩擦面；阻擋防護裝置包括軌道末端阻擋裝置和彎道防護裝置。
[0013]滑板車是雙模滑板車。使用者既可以在軌道上使用該滑板車，也可以在普通路面上進行滑行，這樣，在兩段未連通的軌道之間，使用者一樣可以在路面上滑行，從而使得滑板車不會成為使用者出行的負擔。
[0014]所述軌道由兩條平行的槽鋼延伸連接而成，其上表面進行硬化和光滑處理以減少與滾輪之間的摩擦，其內側面的摩擦面不處理或者加工出淺槽或紋路，以增大其與滑板車上剎車片之間的摩擦。
[0015]優選地，所述軌道包括左邊部分和右邊部分，軌道左邊部分包括底座和蹬踏平臺；軌道右邊部分包括支柱以及架在支柱上的長方形支撐座；底座與長方形支撐座相對平行設置，二者高度相同，在它們的上部安裝有由減摩材料製成的條形軌，每個條形軌的上表面都進行硬化和光滑處理；底座與長方形支撐座內側面的摩擦面不處理或者加工出淺槽或紋路；在左右兩部分軌道的下部設置一相對的懸空段，該懸空段的下表面為卡位平面，用於限制防脫落裝置的橫向杆處在工作狀態時脫離軌道。軌道由複合材料製成，有利於降低建造成本和維修成本，底座採用較為低廉的材料起支承作用，軌道與滑板車滾輪接觸的工作面採用摩擦係數低的減摩材料，這樣即使工作面出現磨損和破壞，也可以快速得到更換，而且成本相對來說比較低廉。這裡，條形軌的上表面就是工作面。
[0016]所述軌道與滑板車滾輪接觸的工作面可以是光滑的平面，也可以是光滑的斜面，所述斜面與水平面的夾角不大於45度。設置斜面的優勢在於工作面上不容易聚積泥沙和雨水，利於工作面的自動清潔。
[0017]本發明創造的有益之處在於:1、在普通滑板車上加裝了前滾輪、後滾輪和軌道剎車裝置，使得滑板車可以在軌道上快速滑行，也可以方便地減速；2、在伸縮車把下部安裝摩擦片，在緊急情況下可以向左或者向右扭轉車把，使得摩擦片與軌道的內側壁發生摩擦，從而將滑板車的速度快速降低；3、防脫落裝置包含T形杆和彈簧，防脫落裝置不動作時T形杆的橫向杆緊貼在腳踏板底下，不影響使用者在普通路面上滑行；在軌道上工作時按下T形杆並扭轉鎖定，T形杆的橫向杆卡在軌道底座的下面，可以防止滑板車從軌道上脫落下來，從而確保使用者安全；4、軌道採用光滑工作面，可以使得滑板車與軌道之間的摩擦力大為減少，使用者只要使用較小的力，就可以達到很高的滑行速度和獲得很遠的滑行距離，t匕起步行和自行車來，具有省時省力的優勢；比起汽車來，由於滑板車採用人力驅動，不存在類似汽車的尾氣排放，是一種對環境非常友好的交通方式；相較於火車、地鐵和飛機，滑板車又是一種非常廉價的交通方式；5、工作面光滑處理是為了使得不想要的摩擦力減少，其內側面不處理或者加工出淺槽或紋路是為了使得期望的摩擦力更大，這樣就可以實現想走的時候快速滑行，想停的時候快速剎車；6、在軌道的末端設置阻擋裝置和在彎道處設置防護裝置，使得使用者不會因為衝出軌道與其他交通方式的人或車相撞，或者因為拐彎過急被甩出軌道，從而確保使用者的安全；7、使用雙模滑板車，既可以在普通路面上滑行，又可以在軌道上滑行，使用者在一定的路程範圍內，完全憑藉滑板車就可以順利且快速地到達，省卻了中途變換交通工具的不便；8、複合式的軌道可以降低建設和使用成本，維修維護也簡單、方便；9、軌道工作面設置成斜面，可以防止在其上面聚積泥沙和雨水，從而讓工作面有更長的工作壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發明創造雙模滑板車的側面示意圖；
[0019]圖2是本發明創造雙模滑板車的滾輪示意圖；
[0020]圖3是本發明創造雙模滑板車的軌道剎車裝置示意圖；
[0021]圖4是本發明創造雙模滑板車的防脫落裝置工作狀態示意圖；
[0022]圖5是本發明創造雙模滑板車的防脫落裝置非工作狀態示意圖；
[0023]圖6是本發明創造雙模滑板車的防脫落裝置鎖止空間示意圖；
[0024]圖7是本發明創造滑板車軌道交通系統中滑板車與右邊軌道配合示意圖；
[0025]圖8是本發明創造滑板車軌道交通系統中滑板車與軌道配合橫截面示意圖；
[0026]圖9是本發明創造滑板車軌道交通系統中滑板車與軌道配合使用時的局部放大示意圖；
[0027]圖10是本發明創造滑板車軌道交通系統中軌道與末端阻擋裝置布置圖；
[0028]圖11是本發明創造滑板車軌道交通系統中軌道與彎道防護裝置布置圖。

【具體實施方式】
[0029]以下參照附圖，對本發明創造一種雙模滑板車及滑板車軌道交通系統作進一步地說明。
[0030]如圖1所示，雙模滑板車100包括伸縮車把101、腳踏板102、連接板103、前滑輪104、後滑輪105和後滑輪剎車裝置106，伸縮車把101與腳踏板102通過連接板103連接在一起，為了便於摺疊，連接板103與伸縮車把101或腳踏板102連接的地方採用活動連接，例如可鎖緊的鉸鏈連接方式；伸縮車把101的下端分叉，前滑輪104通過輪軸安裝在伸縮車把101的下端分叉裡面；後滑輪105設置在腳踏板102的後部，後滑輪剎車裝置106安裝在後滑輪105的上方，從上而下踩壓後滑輪剎車裝置106，可以使之與後滑輪105的輪面發生接觸，從而摩擦制動。滑板車100有了上述零部件，可以實現普通路面上的滑行，但是要在軌道上實現另外一種模式的滑行，還需要增加一些零部件，因此雙模滑板車100還包括前滾輪107、後滾輪108以及軌道剎車裝置109，腳踏板102的下方設置有肋條110，前滾輪107、後滾輪108和後滑輪105分別安裝在腳踏板102下方肋條110上，軌道剎車裝置109安裝在伸縮車把101的下部，前滑輪104穿過軌道剎車裝置109預留的空隙，隨著伸縮車把101的順時針或者逆時針扭轉，軌道上的軌道剎車裝置109與兩側的軌道側壁發生摩擦，從而起到快速減速作用。
[0031]如圖2所示，前滾輪107和後滾輪108的形狀相同，以前滾輪107為例，前滾輪107包括一根滾輪軸1071，滾輪軸1071的兩端分別套上一個膠輪1072，每個膠輪1072內部軸向安裝有一個或者兩個軸承1073，為了避免滾輪107或108在軌道上走偏，在膠輪1072的外圈一側設置有凸緣1074。
[0032]軌道剎車裝置109包括一個鏤空的長方體1091，其上設置有安裝孔1092，如圖3所示，軌道剎車裝置109的長方體1091內部空間能夠容納前滑輪104，軌道剎車裝置109前部外側面安裝有前剎車片1093，長方體1091的後部外側面安裝有後剎車片1094，為了在伸縮車把101扭轉時有更多的剎車片1093、1094的面積跟軌道側壁發生摩擦，剎車片1093、1094的工作面厚度是非均勻的，它們在水平方向上距離軌道剎車裝置109的安裝孔1092越近，其厚度越大，反之越小。
[0033]在遇到地勢坡度較大的情況時，優選在滑板車上安裝防脫落裝置1011，其安裝在腳踏板102的中後部，如圖4、圖5所示，所述防脫落裝置1011包括按壓手柄111、T形杆112、凸臺113和彈簧114，T形杆112包括相互垂直的縱向杆1121和橫向杆1122，按壓手柄111安裝在縱向杆1121的一端，彈簧114套在縱向杆1121上並頂壓在按壓手柄111和凸臺113之間，將T形杆112頂壓在凸臺113上，縱向杆1121上有一個鎖定柱1123，該鎖定柱1123既垂直於縱向杆1121，又在空間上垂直於橫向杆1122，鎖定柱1123能夠鎖定在凸臺上的一個鎖止空間1124中；橫向杆1122安裝在縱向杆1121的另一端，當鎖定柱1123未鎖定在鎖止空間1124內時，橫向杆1122沿著兩根肋條110形成的收納空間緊貼於腳踏板102的底面。防脫落裝置1011可以防止滑板車在軌道上運行時出現脫離軌道的情況，進一步確保滑板車的軌道運行安全，該防脫落裝置1011在軌道坡度較大的時候尤其有用。
[0034]如圖6所示，鎖止空間1124包括開口 241和鎖止室242，T形杆112上的鎖定柱1123能夠通過開口 241進入鎖止室242，在彈簧114的頂壓作用下，T形杆112的鎖定柱1123被鎖在鎖止室242內；解鎖時，需要按下按壓手柄111並進行扭轉，使得鎖定柱1123脫離鎖止空間1124，在彈簧114的彈力作用下，T形杆112上升，在腳踏板102下部兩條肋條110形成的收納空間中，橫向杆1122緊貼於所述腳踏板102的底面。鎖止空間1124和彈簧114的設置，能夠讓T形杆112在工作狀態時橫向杆1122處於軌道的下面，在非工作狀態時緊貼在腳踏板102的底面，從而避免在普通路面上滑行時T形杆112接觸路面幹擾滑行的情況。
[0035]如圖7-11所示，一種滑板車軌道交通系統，包括滑板車100和軌道200及阻擋防護裝置300，所述滑板車包括伸縮車把101、腳踏板102、連接板103、前滾輪107、後滾輪108和軌道剎車裝置109，前滾輪107和後滾輪108分別安裝在腳踏板102的下方，軌道剎車裝置109安裝在伸縮車把101的下部；軌道200上面有光滑的工作面Fa，側面有粗糙的摩擦面Fb，滑板車100的前滾輪107和後滾輪108在軌道200的工作面Fa上滑行；阻擋防護裝置300包括軌道末端阻擋裝置301和彎道防護裝置302。
[0036]滑板車100是雙模滑板車。使用者既可以在軌道200上使用該滑板車100，也可以在普通路面上進行滑行，這樣，在兩段未連通的軌道200之間，使用者一樣可以在路面上滑行，從而使得滑板車不會成為使用者出行的負擔。
[0037]如圖8和圖9所不,軌道200包括左邊部分和右邊部分，左右兩部分軌道上部都有光滑工作面Fa、左右兩部分軌道相對的內側面為摩擦面Fb，左右兩部分軌道的高度相同。軌道200可以由槽鋼製作而成。
[0038]為了適應安裝有防脫落裝置1011的滑板車100，需要在左右兩部分軌道的下部設置一懸空段，該懸空段的下表面為卡位平面Fe，用於限制防脫落裝置1011的橫向杆1122處在工作狀態時脫離軌道200。
[0039]優選地，如圖9所示，軌道200由複合材料製作而成，其包括左邊部分和右邊部分，軌道200左邊部分包括底座202和蹬踏平臺203，蹬踏平臺203由磚塊砌成，外面抹上水泥，用於使用者的左腳在上面蹬踏驅動；軌道200右邊部分包括支柱204以及架在支柱204上的長方形支撐座205 ;底座202與長方形支撐座205相對平行設置，二者高度相同，在它們的上部安裝有由減摩材料製成的條形軌201，每個條形軌201的上表面Fa都進行硬化和光滑處理，以減小與滾輪107、108之間的摩擦力，底座202與長方形支撐座205內側面的摩擦面Fb不處理或者加工出淺槽或紋路，以增大其與滑板車100上軌道剎車裝置109之間的摩擦，達到迅速降低滑板車速度的目的。在左右兩部分軌道的下部設置一懸空段，該懸空段的下表面為卡位平面Fe，用於限制防脫落裝置1011的橫向杆1122處在工作狀態時脫離軌道。
[0040]軌道由複合材料製成，有利於降低建造成本和維修成本，底座202、蹬踏平臺203、支柱204與長方形支撐座205採用較為低廉的材料起支承作用，軌道200與滑板車100滾輪接觸的區域採用摩擦係數低的減摩材料製成的條形軌201，這樣即使條形軌201的工作面Fa出現磨損和破壞，也可以快速得到更換，而且其修復成本比整個底座和工作面都採用減摩材料要低很多。
[0041]軌道200與滑板車100滾輪107、108接觸的工作面Fa可以是光滑的平面，也可以是光滑的斜面，所述斜面與水平面的夾角不大於45度。設置斜面的優勢在於工作面上不容易聚積泥沙和雨水，利於工作面的自動清潔。當軌道工作面Fa是斜面的時候，滑板車100的滾輪107、108的膠輪外表面也製作成相應的斜面，以讓其在軌道200上能跟軌道工作面Fa有足夠大的接觸面積。
[0042]為了方便軌道200與現有的交通設施相融合，這裡提供一個軌道200布置方式的具體實施例，如圖9所示，軌道200分左邊部分和右邊部分，其中的左邊部分高出地面一定高度，以雙模滑板車100的前後滑輪104、105不接觸地面為原則，例如高度為30釐米，左邊部分寬度依地面情況而定，以滑板車使用者能夠使用左腳在上面順利蹬地為原則，一般寬度大於30cm，左邊部分蹬踏平臺203採用磚塊砌成，底座202採用鋼筋混凝土，底座202上面安裝減摩材料製成的條形軌201，條形軌201可以是上表面進行過熱處理的鋼片、上表面噴釉的陶瓷片等具有低摩擦係數的材料；右邊部分設置成與左邊部分一樣的離地高度，其底座由支柱204與長方形支撐座205共同組成，長方形支撐座205架設在支柱204的上面，每個支柱204相距一定的距離，例如I米或者2米，這樣的設置有利於清理、打掃落入軌道200左右兩部分之間的雜物；長方形支撐座205可以是鋼筋混凝土長條，也可以是金屬長條。
[0043]如圖10、圖11所示，為了滑板車使用人員的安全，在交叉路口和彎曲道路的地方，需要設置阻擋防護裝置300，例如在交叉路口設置軌道末端阻擋裝置301，在彎曲的道路旁邊設置彎道防護裝置302。彎道防護裝置302設置在軌道由右向左轉彎的地方，其距離右邊軌道部分的右邊一定距離，例如20-50釐米，以使用者的肩膀在正常滑行中不會觸碰到該彎道防護裝置302為原則，但當使用者因彎道離心力過大而向右側傾倒時，彎道防護裝置302能夠幫助使用者及時恢復正常的滑行姿態。阻擋防護裝置300的高度通常不低於150釐米。
[0044]雙模滑板車100在軌道200上的使用方法:使用者手提雙模滑板車100的伸縮車把101，將滑板車100的前滑輪104和後滑輪105放置在軌道200左右部分的中間，前滑輪104起到導向的作用；前滾輪107和後滾輪108與軌道200的工作面Fa接觸，使用者單手或者雙手控制伸縮車把101，右腳放置在腳踏板102上，左腳在蹬踏平臺203上蹬地，由於軌道工作面Fa與前後滾輪107、108之間的摩擦力非常小，一個很小的蹬地動作就能讓滑板車100在軌道200上滑行一段很長的距離；當軌道200出現彎曲的路段，使用者減慢蹬地的速度，同時降低滑板車100的速度，因此不會隨著慣性離心力的增大而被甩下滑板車，即使有時使用者掌控不好，有被甩出的危險，軌道右側的彎道防裝置302也能提供恢復正常滑行姿態的幫助；當使用者滑行著來到一個路口，這時他/她必須將滑板車100的速度降到0，然後手提著滑板車100離開軌道200。使用者也會遇到坡度比較大的軌道路段，例如山區公路的下山段，這時需要將防脫落裝置1011安裝在滑板車100上，用力按下並扭轉按壓手柄111，使得鎖定柱1123鎖定在鎖止空間1124中，這樣T形杆112的橫向杆1122的兩端就置於軌道200的下面，即使是滑板車100有一些小傾斜，滑板車100也不會脫離軌道200，從而確保使用者的人身安全。
[0045]可替代地，在多數人喜歡右腳蹬地的地方，也可以將底座202和蹬踏平臺203設置在軌道的右邊部分，同時將彎道防護裝置設置在軌道由左向右轉彎的地方，其距離左邊軌道部分的左邊一定距離。
[0046]本發明創造的滑板車軌道交通系統既可以設置在城市道路兩旁的人行道上，也可以設置在自行車道靠近人行道的一側，還可以設置在城市居民小區的道路兩旁，或者可以設置在鄉村公路的邊沿上，本發明創造的雙模滑板車在軌道上的車速很快(達到20公裡/小時以上)，其速度比起普通人(約5公裡/小時)的步行速度快得多，因此是一種非常理想的交通代步工具，比起步行來，它有速度優勢；比起普通滑板車來，它能夠在軌道上更快地滑行；比起自行車來，它有安全、輕便的優勢；比起汽車來，它有清潔、不佔地的優勢；比起地鐵來，它有成本低廉的優勢。總之，本發明創造的雙模滑板車與滑板車軌道交通系統，是一種價格低廉、安全、清潔、環境非常友好的短途交通方式。
【權利要求】
1.一種雙模滑板車(100)，能夠在普通路面或軌道(200)上滑行，包括伸縮車把(101)、腳踏板(102)、連接板(103)、前滑輪(104)、後滑輪(105)和後滑輪剎車裝置(106)，所述伸縮車把(101)通過連接板(103)與腳踏板(102)連接，所述伸縮車把(101)與前滑輪(104)連接在一起，前滑輪(104)和後滑輪(105)分別設置在腳踏板(102)的前部和後部，後滑輪剎車裝置(106)安裝在後滑輪(105)上方，其特徵在於，雙模滑板車(100)還包括前滾輪(107)、後滾輪(108)和軌道剎車裝置(109)，所述前滾輪(107)和後滾輪(108)分別安裝在所述腳踏板(102)下方的前部和後部，所述軌道剎車裝置(109)安裝在所述伸縮車把(101)的下部，隨著伸縮車把(101)的扭轉，所述軌道剎車裝置(109)與兩側的軌道側壁發生摩擦，從而起到減速作用。
2.如權利要求1所述的一種雙模滑板車，其特徵在於:所述前滾輪(107)和後滾輪(108)具有相同的結構，所述前滾輪(107)包括一根滾輪軸(1071)，所述滾輪軸(1071)的兩端分別套上一個膠輪(1072)，每個膠輪(1072)內部軸向安裝有一個或者兩個軸承(1073)，在膠輪(1072)的外圈一側設置有凸緣(1074)。
3.如權利要求1所述的一種雙模滑板車，其特徵在於:所述軌道剎車裝置(109)包括一個鏤空的長方體(1091)，其上設置有安裝孔(1092)，所述軌道剎車裝置(109)前後部的外側面分別安裝有前剎車片(1093)和後剎車片(1094)。
4.如權利要求1、2或3所述的一種雙模滑板車，其特徵在於:還包括防脫落裝置(1011)，所述防脫落裝置(1011)包括按壓手柄(111)、T形杆(112)、凸臺(113)和彈簧(114)，T形杆(112)包括相互垂直的縱向杆(1121)和橫向杆(1122)，按壓手柄(111)安裝在所述縱向杆(11 21)的一端，彈簧(114)套在所述縱向杆(1121)上並頂壓在按壓手柄(111)和凸臺(113)之間，將T形杆(112)頂壓在凸臺(113)上，所述縱向杆(112)上有一個鎖定柱(1123)，所述鎖定柱(1123)能夠鎖定在凸臺(113)上的一個鎖止空間(1124)中。
5.如權利要求4所述的一種雙模滑板車，其特徵在於:所述鎖止空間(1124)包括開口(241)和鎖止室(242)，T形杆(112)上的鎖定柱(1123)能夠通過所述開口(241)進入鎖止室(242)，在彈簧(114)的頂壓作用下，T形杆(112)的鎖定柱(1123)被鎖在鎖止室(242)內；解鎖時，需要按下按壓手柄(111)並進行扭轉，使得鎖定柱(1123)脫離鎖止空間(1124)，在彈簧(114)的彈力作用下，T形杆(112)上升，所述橫向杆(1122)緊貼於所述腳踏板(102)底面。
6.一種滑板車軌道交通系統，包括滑板車(100)和軌道(200)及阻擋防護裝置(300)，其特徵在於:所述滑板車(100)包括伸縮車把(101)、腳踏板(102)、前滾輪(107)、後滾輪(108)和軌道剎車裝置(109)，所述前滾輪(107)和後滾輪(108)分別安裝在所述腳踏板(102)的下方，所述軌道剎車裝置(109)安裝在所述伸縮車把(101)下部；所述軌道(200)上面有光滑的工作平面(Fa)，側面有粗糙的摩擦面(Fb);阻擋防護裝置(300)包括軌道末端阻擋裝置(301)和彎道防護裝置(302)。
7.如權利要求6所述的一種滑板車軌道交通系統，其特徵在於:所述滑板車是雙模滑板車，即可在普通路面上滑行，又可以在軌道上滑行。
8.如權利要求6或7所述的一種滑板車軌道交通系統，其特徵在於:所述軌道(200)由兩條平行的槽鋼延伸連接而成，其上表面(Fa)進行硬化和光滑處理以減少與滾輪(107、108)之間的摩擦，其內側面的摩擦面(Fb)不處理或者加工出淺槽或紋路，以增大其與滑板車(100)上剎車片(1093、1094)之間的摩擦。
9.如權利要求6或7所述的一種滑板車軌道交通系統，其特徵在於:所述軌道(200)包括左邊部分和右邊部分，軌道(200)左邊部分包括底座(202)和蹬踏平臺(203);軌道(200)右邊部分包括支柱(204)以及架在支柱(204)上的長方形支撐座(205);底座(202)與長方形支撐座(205)相對平行設置，二者高度相同，在它們的上部安裝有由減摩材料製成的條形軌(201)，每個條形軌(201)的上表面(Fa)都進行硬化和光滑處理；底座(202)與長方形支撐座(205)內側面的摩擦面(Fb)不處理或者加工出淺槽或紋路；在左右兩部分軌道(200)的下部設置一相對的懸空段，該懸空段的下表面為卡位平面(Fe)，用於限制防脫落裝置(1011)的橫向杆(1122)處在工作狀態時脫離軌道。
10.如權利要求9所述的一種滑板車軌道交通系統，其特徵在於:所述軌道與滑板車滾輪接觸的工作面可以是光滑的平面，也可以是光滑的斜面，所述斜面與水平面的夾角不大於45度。
【文檔編號】B61B13/04GK203854663SQ201420296027
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月6日 優先權日:2014年6月6日
【發明者】何宇軒, 王惠麗, 何軍華 申請人:王惠麗