加壓蒸汽驅動的旋轉發動機的製作方法
2023-05-30 08:40:31
專利名稱：加壓蒸汽驅動的旋轉發動機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種旋轉傳動裝置，特別是一種由非燃燒加壓蒸汽驅動的旋轉發動機。
傳統內燃機被證明是唯一最普編的大氣汙染源。汙染在很大程度上是由於需要增大發動機功率和性能而採用高壓縮比，從而導致燃燒不完全，並排出大量氣態及粒狀汙染物而引起的。作為治理排汙問題的一個嘗試，人們在發動機的基本設計中就已加入了複合閥門裝置及電子控制電路。排汙在某些方面已由於這種嘗試得到了很大降低。然而，這種排放的降低使發動機的價格大為提高。另外，發動機的效率也在一定程度上被降低。
再有，首先由於要將活塞的直線運動轉換為旋轉運動，因而典型的往復式內燃機是一種效率較低的系統。過去人們曾試圖脫離開往復式內燃機的傳統概念。目前應用最為廣泛的，已在汽車工業商業應用中被接受的是如人所共知的「汪克爾」旋轉發動機。它使用了設置在一個長的、通常為橢圓形的室中的三角形偏心旋轉活塞。該活塞在室中旋轉並交替吸入燃料空氣混合氣，壓縮該氣體，點燃它而後再將其排出，就象往復式發動機的循環一樣，但具有旋轉運動。該發動機從結構上來說要比傳統的往復活塞式內燃機簡單得多，這是因為它大大簡化了閥門和取消了由複雜的曲軸連接的直線往復運動的活塞。但是，在汪克爾發動機中未能消除引入注目的嚴重汙染問題。另外，汪克爾發動機的密封件一直存在嚴重的磨損和撕裂問題。
本發明提出了一種避免現有技術中這些問題及缺陷的旋轉發動機。本發明通過向旋轉發動機提供帶有第一和第二相鄰輪轂的活塞組件來實現這一目標。輪轂圍繞一公共軸線可旋轉地安裝在殼體中。第一和第二兩組活塞分別從相應的第一和第二輪轂上徑向地向外伸出。第二組的每一活塞頭都與第一組的一個活塞頭沿圓周間隔分布，以在它們之間構成一個燃料膨脹室。從輪轂的旋轉軸線到活塞頭的外圓周面之間的距離，至少是從活塞組件的輪轂外圓周表面到活塞頭的外圓周面之間距離，即膨脹室的徑向深度的三倍。
所述的相關尺寸增大了發動機的效率。通過保持膨脹室在徑向方向上較小的尺寸，作用在活塞頭工作面上的平均力或壓力將始終向著活塞組件的周邊。因而增大了力臂。這樣在驅動發動機所需的壓力減小時，也能夠加大轉動力矩。
另外，膨脹室尺寸的減小，縮小了活塞頭的尺寸，進而使發動機更加緊湊。
膨脹室尺寸較小的另一優點，就是改善了燃料的效率(即消耗的加壓蒸汽的體積減小了)。
本發明的另一個優點是活塞在壓力作用於其上之前就在運動。所以蒸汽基本上不發生洩漏，因而不需要密封。
再有，活塞的擺動運動僅使其轉動速率增加和降低，這就消除了發動機的一個不好的主要特性，即其高速運動的發動機質量在轉向時引起的，象未平衡的傳統往復式內燃機那樣的震動。另外，轉動部分有效地構成了一個飛輪，為發動機的有效輸出增加了慣性而不需要另外再加飛輪。
上面是對現有技術的一些不足之處及本發明優點的概述。本發明的其它特點，優點及其具體實施例將由附圖及附帶的權利要求書，通過下面的描述呈現於本領域技術人員面前。
圖1是根據本發明原理的旋轉發動機簡圖;
圖2是本發明的旋轉發動機部分被剖去並分解的視圖;
圖3是圖2所示發動機的剖視圖;
圖4是沿圖3中4-4線的剖視圖，顯示出一套曲軸組件;
圖5是沿圖3中5-5線的剖視圖，顯示出一套活塞組件;
圖6是圖2中所示動力系列的分解圖。
詳見附圖，這裡根據本發明的原理來說明旋轉發動機，其中相應標號表示相應元件。
參照圖1，它簡單說明了旋轉發動機的動力學原理。兩個擺動的活塞組件，每個帶有一對徑向對置的活塞，安置在活塞組件殼體2中這些組件由線4和6表示，代表每一活塞對的中心線。
活塞組件殼體2包括入口30、32和出口或稱排氣口31、33。入口30和32與加壓氣體源，液體或蒸汽(未示出)，如催化蒸汽、水蒸汽、膨脹的被液化的大氣液態空氣，通過一啟閉閥門(未示出)相連。活塞組件4和6的位置如下面將要討論的那樣，控制著蒸汽的噴入及排出，因而不需要進氣和排氣閥。再有，如果液態空氣作為燃料使用，它就應在發動機中被加熱，以防止凍結。
在蒸汽壓力自入口30和32引入時，加壓流體進入了相鄰活塞組件之間形成的四個氣體膨脹室中的一個內。而後氣體壓力壓向兩相對的活塞面，使得活塞通過一同心驅動軸8和10的軸線限定的弧前、後，即相向和相背相互擺動。活塞的擺動運動通過連接點12和14傳遞給同軸的驅動軸8和10。驅動軸8和10與曲軸組件16和18相連，將擺動運動轉換成旋轉運動，而後傳給行星齒輪20和22。象行星齒輪20和22繞其軸線轉動一樣，它們也圍繞一固定的太陽齒輪24運行。曲軸組件16和18隨著行星齒輪20和22的運動軌跡繞行，從而驅動軸8和10旋轉，而軸本身又依次驅動活塞組件4和6旋轉。因而活塞組件4和6如相應箭頭34和36所確定的那樣擺動及轉動。
在發動機的另一端，曲軸組件16和18與曲軸組件殼體26相連，而該殼體26則與輸出軸28相連。因而，當行星齒輪20和22圍繞太陽齒輪24運行時，曲軸組件16和18與曲軸組件殼體26一起繞著輸出軸28運轉。由於曲軸組件殼體26是連在輸出軸28上的，因此輸出軸28便轉動起來。該旋轉發動機是這樣構成的，即活塞組件的位置如下面所述是與通過入口30和32進入的加壓流體的噴射自動調整的。
參見圖2和3，在此對旋轉發動機1的結構作詳細的描述。旋轉發動機1包括與活塞組件殼體2相連的傳動殼體38，傳動殼體38包含有一行星輪系和旋轉的曲軸組件或曲軸殼體26。殼體38還包括一個環形殼體40和兩個端蓋42和44。端蓋42和44在靠近其圓周處具有用於連接固定件的軸向排列的孔46。端蓋42和44還帶有環槽50和52，以便沿軸向將環形殼體40插入。
活塞組件殼體2包括一環形殼52和一端蓋56。端蓋56帶有一系統與側壁邊緣相鄰的沿圓周分布的孔58。孔58與孔60以及螺紋孔62相配合，其中孔60沿軸向穿過環形外殼54，而螺紋孔62則開設在端蓋44上。隨後，緊固件如螺栓64穿過孔58、60和62將活塞組件殼體2緊固在傳動殼體38上。由此，端蓋44，環形殼54及端蓋56，便構成了一個容納活塞組件4和6的腔室。
參見圖2、3和6，活塞組件4包括輪轂或盤形件66和徑向相對的活塞頭68，該活塞頭68從輪轂或盤形件66的徑向向外伸出。活塞頭68可以與盤66製成一體，也可以用緊固件70固定到盤66上。中空筒狀驅動軸8從輪轂66中伸出，並軸向地與輪轂66中的中心孔72相配。管狀元件74從輪轂66的另一側伸出，也沿軸向與中心孔72相配。管狀元件74穿過端蓋56上的中心孔，並通過徑向軸承78可轉動地被支承在那裡。在端蓋56和管狀元件74之間還設有環形密封件76，以防止壓力洩漏。
活塞組件6也帶有一個輪轂或盤形件80，和沿徑向由輪轂80向外伸出的徑向對置的活塞頭82。如同活塞組件4一樣，活塞頭82也可以與輪轂或盤形件80製成一體，或者用緊固件70固定在輪轂80上。中空筒狀驅動軸10從輪轂80的一側伸出，並沿軸向與輪轂80中的中心孔84相配。參見圖3，驅動軸8穿過孔84伸出並同軸地安置在驅動軸10中。圖中顯而易見，驅動軸10和中心孔84的內徑大於驅動軸8的外徑，以確保軸8在軸10中轉動。青銅軸承86設置在驅動軸8與10以及在驅動軸10與傳動殼體38之間，以進一步促進它們之間相對轉動。軸承86上帶有本領域公知的潤滑油道。
膨脹室Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ均構成於活塞頭68和82之間(圖2和5)，特別是活塞頭68帶有工作面88，活塞頭82帶有工作面90。這些工作面構成了膨脹室的一部分，且從輪轂66和80的徑向伸出。工作面82和90也沿軸向伸出輪轂元件的組合寬度，使得每個活塞頭從一個輪轂伸出並與另外的輪轂重迭。
曲軸組件16和18設置在曲軸組件殼體或曲軸殼體26中，其上連接有驅動軸8和10。曲軸殼體26包括兩個隔開的盤形壁92和94，其間設有一筒形殼96並固定為一體。盤形壁94包括一環形法蘭90並向活塞組件方向延伸，伸入到在端蓋44上形成的一環形凹槽100中。環形法蘭98通過一徑向軸承102可轉動地設置在環槽100中。環形法蘭98是由青銅軸承104支承在同軸驅動軸8和10上。由此，盤形壁94便可相對於擺動和轉動的驅動軸8和10的縱向軸線轉動。
軸8和10帶有花鍵的一端(圖2所示)伸入到曲軸殼體26中，並通過伸入到曲軸杆或曲柄臂106和108的花鍵套部分與曲軸件16和18相連。曲軸杆106和108通過軸銷114與連接杆110和112轉動地連接。連接杆110和112通過頸軸120和122與曲軸116和118相連，象使曲軸116和118轉動的傳統技術一樣。曲軸116和118也是由青銅軸承124支承在盤形壁92和94中，並與行星齒輪20和22固接，以提供旋轉運動的行星齒輪。曲軸組件殼體26的筒形殼體96包括有徑向相對的開口或縫126，以使連接杆110和112能夠在曲軸組件運行期間從中穿過(如圖3、4和6所示)。曲軸118和120象傳統技術中所述的那樣，也設置有平衡塊128來平衡曲軸。
太陽齒輪24固接在傳動殼體38的端蓋42上，如利用緊固件130以防止太陽齒輪轉動。動力輸出軸28穿過在端蓋44和太陽齒輪24中形成的中心孔132和134伸出，並由青銅軸承136支承可旋轉地設在其中。輸出軸28帶有一環形法蘭138，它例如用緊固件140固接在曲軸殼體26的盤形壁92上。這種設置確保了輸出軸28與曲軸殼體26圍繞著擺動軸8和10的縱向軸線旋轉。輸出軸28封閉的一端也帶有一個花鍵孔，輔助軸144的有花鍵的一端與之相接，以便同輸出軸28一起轉動。而輔助軸144穿過擺動驅動軸8和10伸出並遠離端蓋56，為附屬設備提供輔助動力。擺動驅動軸8和10，輔助軸144和輸出軸28的縱向軸線是重合的。
端帽146和148用例如緊固件50固定在端蓋56和42上，以使活塞組件殼體2和傳動殼體38與環境密封。端帽146和148均設有密封件76，以密封軸的孔及徑向軸承152和154，它們均位於密封件的軸向內側，並進一步為輔助軸144和輸出軸38提供旋轉支承。
參見圖5，這裡描述了帶有入口和出口30-33的活塞頭68和82的同步裝置。如上所述，活塞組件4和6圍繞著圖5中由符號c表示的公共軸線擺動和轉動。參見圖4，驅動軸8和10以及曲軸杆106和108，象頸軸120和122沿順時針方向旋轉那樣，沿逆時針方向轉動。當活塞頭68和82因與曲軸116和118的連接而沿逆時針方向旋轉時，膨脹室Ⅰ和Ⅲ對準徑向相對的壓力入口30和32。高壓流體，最好是高壓蒸汽，流入室1和3中並產生一個壓向活塞頭68的工作表面後緣的逆時針方向的力，在逆時針方向上加速活塞頭68，同時產生一個壓向活塞頭82的工作表面前緣的順時針方向的力，以搖擺動力方式對活塞82作用。當活塞頭82相對於活塞頭68沿順時針方向轉動時，氣缸Ⅰ和Ⅲ中的高壓流體膨脹並對活塞作功。由於徑向相對的排氣孔31，33是沿逆時針方向與入口30、32錯開120°角設置的(順時針方向為60°)，活塞頭68便在作功衝程中轉動100°。由於排氣孔31和33設置位置的緣故，排氣發生在整個120°的作功衝程之中。在作功衝程完成以後，活塞68和82在逆時針方向30°處轉到一起。這一運動確定了活塞68和82下一作功衝程的位置。
在曲軸組件殼體26轉動四分之一轉期間，膨脹室經歷了一個完整的膨脹及排氣循環。當室Ⅰ完成了一個循環，即一個膨脹和排氣衝程時，剩下的每個室Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ都經歷了相同的90°循環(相位變換)。因此，這顯示出在每一曲軸殼體26的曲軸轉動或輸出軸28轉動期間，與輸出軸28一道的擺動驅動軸8和10必須得到四個等間隔的雙動力脈衝，該脈衝是傳統8缸往復直線運動內燃機動力衝擊速率的兩倍。對於行星齒輪和曲軸每90°的運動，杆都會有30°的運動。通過這種運動，就會有四倍120°共等於480°的活塞運動被轉換，活塞運動重迭為120°。30°的杆運動和90°的齒輪運動也發生在滯後的活塞頭中，作為反向驅動動力它使得滯後活塞看上去不運動，而實際上是以相等的速度移向衝程活塞。因而，本發明達到了每一次爆發都有240°的作功衝程的目標。
為了實現上述結果，並且為了在不需要複雜的閥門控制系統的情況下，在四個活塞頭與進口和出口30-33之間提供內在的自動同步作用，該裝置要具備下列的幾何形狀。
太陽齒輪與行星齒輪的齒數比為2∶1，以使曲軸組件殼體26以行星齒輪20和22的轉速的一半轉動，因此也就是活塞組件2和4的擺動速率的一半。再有，活塞頭延伸基本不大於37.5°的弧(剩下120°的膨脹室空間)，而且發動機布置成等力臂的形式。相等的力臂由構成元件提供，使得下列距離相等;從曲軸杆106和108的軸線至軸銷114(在圖4中由相應符號S1表示)之間的距離;從軸銷114到曲軸頸120和122的中心(在圖4中由相應符號S2表示)之間的距離;以及活塞組件的旋轉軸線到每個活塞頭的工作面的徑向中心線(圖5中由相應符號S3表示)之間的距離。由於力臂相等，行星齒輪齒數比為2∶1，且活塞頭的弧度或由每個活塞頭的每對徑向延伸工作面及軸線c構成的包容角不大於37.5°，因而活塞運動是重迭的，使得其與進口和出口線性排列。由此，活塞組件在相同方向上以變化的運轉速率轉動，以協調的循環打開和關閉位於活塞頭之間的膨脹室，從而在膨脹室容積最小時打開進氣口並在容積最大時打開排氣口。另外，上述參數確保了活塞頭之間不會發生接觸。
旋轉發動機1的正時由太陽齒輪上的行星輪一兩個齒的簡單分度一次調整，直到所有的活塞運動都是相等為止。例如，當室Ⅰ和Ⅲ的尺寸相等時，活塞的運動相等。
根據本發明原理的旋轉發動機結構還產生了一些上面沒有提及的優點。第一它消除了由不旋轉部分產生的振動，如往復活塞和氣門直線運動產生的振動。第二發動機大部分的內部元件都在旋轉，產生出很大的慣性。第三由於發動機膨脹循環期間作用在指定活塞一側的力，以與氣缸進口壓力的函數關係被直接轉換成了力矩，因此發動機產生出的力矩不完全依賴於發動機每分鐘的轉數(r，p.m)。
在典型的往復活塞機中，由活塞向曲軸施加力並由此而產生的力矩，是氣缸壓力和相應曲軸角度位置兩者的函數。在本發明的旋轉發動機中，產生出的針對軸8和10的力矩是作用在指定活塞上的力，乘以擺動軸8和10與活塞上的力的中心之間的徑向距離的積。由曲軸116和118產生的這一力矩等於軸8和10上的擺動活塞產生的力矩，假定連接杆110，112的力臂與曲軸之間的力臂比為1∶1。行星齒輪系2∶1的傳動比使由輸出軸28輸出的有用的力矩倍增。
本發明所產生的力矩非常大，與往復式發動機相比本發明典型發動機的長臂大約有6英寸。最大的力矩在活塞間的室內由空氣膨脹產生，並立即(也就是直接)傳給軸8和10。與此相反，傳統內燃機在曲軸上產生力矩的力臂通常不大於3英寸。在這種往復式發動機中，當燃燒的燃料在活塞上產生最大的壓力時，在燃燒過程開始瞬間，由於曲軸頸與連接杆及活塞接近成一直線因而有效的力臂非常小，直到其轉過上死點90°才達到最大。因而，很明顯本發明提出的發動機由於其幾何形狀帶來了發動機的特殊型式，從而大大增加了有效力矩。也許更重要的是該力矩不僅對高轉速有效，而且幾乎對同樣情況下的低轉速也有效，如示例表明的那樣。因而動力驅動系列的大大簡化，使得用該發動機驅動車輛成為了可能。
很明顯，製造旋轉發動機的材料及尺寸可以從很大的尺寸和/或材料範圍中選取。這裡列舉的以下例的僅是對所用材料的舉例說明活塞頭，活塞輪轂，曲軸杆、連接杆和曲軸殼體端蓋，由高強度鋁例如601 76A1製成;剩下的元件包括擺動軸8、10，曲軸殼體96及曲軸116、118由低碳鋼製成。
上述是對本發明的一個特殊實施例的詳細描述。與所公開的實施例不同的方案也可能會處於本發明的範圍之內，而且對本領域的技術人員而言可以做明顯而修改。本發明的整個範圍由下面的權利要求及等效物限定。因而權利要求書及說明書不應是對本發明整個保護範圍的過於狹義的解釋。
權利要求
1.一種加壓流體旋轉發動機的活塞組件，包括一個殼體；一個可繞軸線旋轉，安裝在所述殼體上的第一輪轂；一個可繞軸線旋轉，安裝在所述殼體上的第二輪轂；從所述第一輪轂上沿徑向向外伸出的第一組活塞頭；從所述第二輪轂上沿徑向向外伸出的第二組活塞頭，第二組中的每一個活塞頭與第一組中的每個活塞頭沿圓周間隔分布，在其間構成一個燃料膨脹室；每個活塞頭的外圓到其伸出的輪轂之間的距離小於或等於每個活塞頭的外周到所述軸線之間的距離的三分之一。
2.一種加壓流體旋轉發動機的活塞組件，包括一個殼體和繞公共軸線可轉動地安裝在所述殼體中的四個活塞頭，它們在一環形軌跡上運動，每一活塞頭具有一對工作表面，每一工作表面都與相鄰活塞頭的工作表面相對，相應活塞頭的每個工作表面部分都確定出一個相對於所述軸線約37.5度的包容角。
3.一種加壓流體旋轉發動機的活塞組件，包括一個殼體，帶有兩個壓力入口，用以將加壓流體導入所述殼體，還有兩個壓力出口，用以將流體從殼體中排出;一個繞軸線可旋轉地安裝在所述殼體上的第一輪轂;一個繞軸線可旋轉地安裝在所述殼體上的第二輪轂;從所述第一輪轂上沿徑向向外伸出的第一組活塞頭，每個活塞頭帶有一個前面和一個後面;從所述輪轂上沿徑向向外伸出的第二組活塞頭，所述第二組中的每一個活塞頭都具有一個與所述第一組中活塞頭的後面相對的前面，以及一個與所述第一組中活塞的前面相對的後面，且每一個第二組中的活塞頭都與第一組的活塞頭沿圓周間隔分布，使它們之間形成一個燃料膨脹室;每個膨脹室的徑向深度小於或等於所述軸線到所述活塞頭的外圓周的距離的三分之一;每個活塞頭的前面及後面都確定出一個相對於所述軸線約37.5度的包容角。
4.一種加壓流體旋轉發動機，包括一個活塞殼體;第一和第二輪轂，每個輪轂繞一公共軸線可旋轉地支承在所述活塞殼體中;活塞頭從所述輪轂中沿徑向向外伸出，以便繞所述軸線在一環形軌跡上運行，每一活塞頭帶有一對工作表面，每一工作表面都與相鄰活塞頭相對;一個與所述活塞殼體相連的傳動殼體;一根從所述傳動殼體中伸出的輸出軸;一對曲軸杆，每根與所述輪轂中的一個相連，並繞所述軸線可旋地設置;一對連接杆，每根都具有第一和第二部分，其中每個第一端部可轉動地與所述曲柄臂相連;一個固定在所述傳動殼體上的太陽齒輪;一對與所述太陽齒輪嚙合的行星齒輪;一對曲軸頸;一對曲軸，每根都具有一個通過一個曲軸頸與所述一個連接杆的第二端部可轉動地連接的第一部分，和一個與所述行星齒輪之一相連的第二部分，及所述轉動行星齒輪的輸出軸和輸出軸;所述軸線與每個連接杆之間的力臂，每個曲軸頸與通過相應的連接杆連接的曲軸杆之間的力臂，及每個活塞頭與軸線之間的力臂，它們的長度相等。
5.如權利要求4所述的旋轉發動機，其特徵是所述殼體帶有用以將加壓流體供入膨脹室的壓力入口，和用以將膨脹後的流體從膨脹室中排出的排出口，入口與出口的數量相等。
6.如權利要求1所述的旋轉發動機，其特徵是每個活塞頭的外圓周與伸出有活塞頭的輪轂之間的距離，約為每個活塞頭的外圓周到所述軸線的距離的三分之一。
7.如權利要求1所述的旋轉發動機，其特徵是它還包括一對管狀的驅動軸，每一根都與所述第一和第二輪轂中的一個相連，所述管狀驅動軸是同軸設置的。
8.一種加壓流體旋轉發動機的活塞組件，包括一個殼體;一個繞軸線可旋轉地安裝在所述殼體上的第一輪轂;一個繞軸線可旋轉地安裝在所述殼體上的第二輪轂;從所述第一輪轂上沿徑向向外伸出的第一組活塞頭。從所述第二輪轂上沿徑向向外伸出的第二組活塞頭，第二組中的每一活塞頭都與第一組中的活塞頭沿圓周間隔分布，從而在其間形成一個燃料膨脹室;一對管狀驅動軸，每根均與第一和第二輪轂中的一個相連，以便將輪轂與曲軸杆相連，所述管狀驅動軸是同軸設置的;從每個活塞頭的外圓周到伸出活塞頭的輪轂之間的距離，基本上是從每個活塞頭的外圓周到所述軸線之間的距離的三分之一。
9.一種加壓流體旋轉發動機，包括一個活塞殼體;第一和第二輪轂，每個輪轂可旋轉地繞一公共軸線支承於所述活塞殼體中;從所述輪轂上徑向向外伸出的活塞頭，它在圍繞軸線的環形軌跡上運行，每個活塞頭都帶有一對工作表面，構成約為37.5°的包容角，每個工作表面都與相鄰的活塞頭相對;從每個活塞頭的外圓周到伸出活塞頭的輪轂之間的距離，大約是從每個活塞頭的外圓周到所述軸線之間距離的三分之一;一個與所述活塞殼體相連的傳動殼體;一個從傳動殼體上伸出的輸出軸;一對曲軸杆，每根都與所述輪轂中的一個相連並繞所述軸線可轉動地設置;一對連接杆，每根都具有第一和第二兩部分，其中每個第一端部可轉動地與所述曲柄臂相連;一個固定在所述傳動殼體上的太陽齒輪;一對與所述太陽齒輪相連的行星齒輪;一對曲軸頸;一對曲軸，每根都具有一個通過一個曲軸頸與所述一個連接杆的第二端部可轉動地連接的部分，和一個與所述行星齒輪之一相連的另一部分及所述轉動行星齒輪的輸出軸，和所述輸出軸;所述軸線與每個連接杆之間的力臂，每個曲軸頸與通過相應的連接杆連接的曲軸杆之間的力臂，以及每個活塞頭與軸線之間的力臂，它們的長度相等。
10.如權利要求9所述的旋轉發動機，其特徵在於每一活塞頭與所述軸線之間的力臂，從所述軸線伸向相應活塞頭工作表面的徑向中心。
全文摘要
一種旋轉發動機，包括一帶有第一和第二相鄰輪轂的活塞組件。輪轂可旋轉地繞一公共軸安裝在殼體中，在此與兩根繞分共軸線同軸設置的驅動軸相連。從第一和第二輪轂上沿徑向向外相應伸出有第一和第二組活塞。每個第二組中的活塞頭均與第一組中的活塞沿圓周間隔分布，以在兩者之間構成一燃料膨脹室。從輪轂旋轉軸線到活塞頭外圓周表面之間的距離，至少是從活塞組件輪轂外圓周表面到活塞頭外圓周表面的距離，即膨脹室徑向深度的三倍。這種結構可以確保活塞頭與驅動軸之間的力臂，大於典型的往復式燃燒發動機，產生的力矩亦大。
文檔編號F01C1/07GK1064914SQ9210159
公開日1992年9月30日 申請日期1992年2月8日 優先權日1991年2月8日
發明者馬修·A·謝德克 申請人:馬修·A·謝德克