低平臺廂式半掛車的製作方法

2023-05-29 21:09:11 1

專利名稱：低平臺廂式半掛車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運輸工具，具體地說，涉及一種靠汽車車頭牽引行走的掛車。
在汽車運輸領域，有一種稱為廂式半掛車的裝置，其後端下部設有車輪，前端設有牽引銷，通過牽引銷掛在汽車車頭的牽引座中。常用的廂式半掛車，由於輪胎外徑和底部組件平臺結構的限制，使得平臺頂面到地面的高度尺寸一般為1400mm左右。為了獲得低於平臺面高度，最直接的辦法就是採用小直徑的輪胎，由於小直徑輪胎的車軸承載能力小，為達到同等載荷，一般要多增加一組車軸。低軸心小車軸的成本本身要高於常規車軸的成本，再加上採用小車軸時多增加一組車軸，從而導致用小車軸獲得的廂式半掛車低平臺臺面的成本較昂貴。廂式半掛車內部高度尺寸與整車性能有關，高度增高后，裝載貨物可增加，隨之貨物重心也提高，如果平臺面高度也高的話，將造成整車重心很高，使得運行穩定性差。通常情況下，廂式半掛車的廂內高度在2.6米左右。
本實用新型的目的是提供一種低平臺廂式半掛車，該半掛車由於重心大為降低，因而其內高可伸高至3米以上，兼有承載量大和運行平穩的優點。對兩層託盤貨物上下兩層堆放的情況具有突出的優越性。
本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的一種低平臺廂式半掛車，包括車軸、位於車軸兩端的車輪、與所述車軸相連接的具有適當彈性的懸掛裝置和支承於所述懸掛裝置之上的廂體，所述的廂體包括平臺面；所述車輪採用常規φ1080mm輪胎；其特徵在於，所述半掛車的廂體平臺面距輪胎最低處的高度不大於1200mm，所述廂體的內空高度不小於3000mm。
實施本實用新型半掛車，具有如下明顯優點1．廂體內臺面高度可控制在1.2米以內，整車重心降低；2．採用常規大輪胎直徑車軸，承載能力大，成本低，車軸數量少，維護方便；3．廂體內部高度超過3米，最大限度地提高載貨空間，特別是滿足兩層託盤貨物上下兩層堆放的要求；4．沒有其他附帶條件的限制，即可適用於多種半掛車型。
下面通過附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1為現有單平臺面廂式半掛車示意圖；圖2為現有採用小車軸的高低臺面廂式半掛車示意圖；圖3為本實用新型低平臺廂式半掛車一個典型實施例的整體示意圖；圖4a和圖4b為車輪、車軸、懸掛裝置及廂體關係示意圖；圖5為本實用新型半掛車中小橫梁臥式布置示意圖；圖6為本實用新型半掛車中平臺側梁避讓處理示意圖；圖7為圖6中A-A剖視圖；圖8a和圖8b為本實用新型半掛車與傳統半掛車廂體內部高度比較示意圖。
如
圖1所示的現有單平臺面廂式半掛車，由於受到拖車頭的牽引座1的高度的限制，平臺面的高度無法降低，從而導致整個平臺面的高度較高，一般為1400mm左右。
圖2為現有採用小車軸的高低臺面廂式半掛車，此時臺面高度可降到1100mm以下。由於小車軸承載能力小，要達到普通兩車軸上承載能力時，小車軸必須採用三車軸，單個小車軸的成本就比普通車軸貴，加上還需要增加一根車軸，從而導致成本較高。
圖3為本實用新型低平臺廂式半掛車整體示意圖；為高低臺面的廂式半掛車，由於前臺面仍受拖車頭牽引座高度限制，不能降低；但後臺面高度可降到1200mm。在此方案中，車輪仍採用的是常用輪胎，即(Φ1080mm)。
圖4a和圖4b為車輪、車軸、懸掛裝置及廂體關係示意圖。其中圖4b為現有技術中通常採用的懸掛裝置3設於車軸1之上的方案；圖4a為本實用新型中將懸掛裝置3設於車軸1之下，通過一定的連接方式吊在車軸1上的方案，使廂體4的位置明顯降低，根據實測，可降低200mm以上；廂體4通過支架10支承於懸掛裝置3的兩端之上。
由於廂體4的位置降低，造成廂體的有關構件與車輪2相干涉，本實用新型通過圖5、圖6和圖7所示的方案很好地解決了這一問題。
如圖3、圖4a、圖5、圖6和圖7所示的本實用新型低平臺廂式半掛車實施例，包括車軸1、位於車軸1兩端的車輪2、與車軸1相連接的具有適當彈性的懸掛裝置3和支承於懸掛裝置3之上的廂體4；廂體4包括平臺面5，平臺面5設有若干與所述車軸1平行的小橫梁6；平臺面5的兩側設有與小橫梁6的端部焊接的底側梁7；車軸1與懸掛裝置3是以倒懸掛方式相連接的，即懸掛裝置3的主體位於車軸1的下方(參見圖4a)；小橫梁6的截面為矩形，矩形的長邊與水平面平行，即小橫梁臥置(參見圖5)；在底側梁7的下方設有與車輪2相對應的避讓圓弧凹缺8(參見圖6)。
如圖5所示，車輪2的頂部對應於所述兩小橫梁6之間。為保證廂體臺面的足夠強度，臺面面板下面的梁是不可缺少的，但該梁又不能與車輪胎發生幹涉，本設計中，採用小橫梁6臥置，並避開車輪2頂部的方法，既保證了強度，又不影響空間。
如圖6和圖7所示，在底側梁7的下側對應於所述圓弧凹缺8的部位設有加強層9。由於所有的小橫梁6的端頭必須焊接到平臺底側梁7上，以形成一個剛性整體。橫梁6可採用移位避讓。而側梁7無法移動。因此本設計採取局部開缺口避讓，為保證強度，在開避缺口外局部加強，即增加一加強板。一般底側梁7用槽形材料製成，當對其加工一個圓弧凹缺後，其結構強度受到嚴重削弱，設置加強層9有效地解決了這一問題。圖6和圖7中序號10為連接廂體與懸掛裝置的支架；序號11為廂體底部的縱梁，支承於支架10之上。
圖8a和圖8b為本實用新型半掛車與傳統半掛車廂體內部高度比較示意圖。通常廂體內高為2600mm，見圖8a；由於採用低臺面(低200mm以上)，在物貨重心基本不變下，上部空間就可增高200mm以上，故此，本設計的廂體內高可達3000mm以上，見圖8b。圖8b中H1為本實用新型半掛車廂體臺面較常規半掛車降低的高度，本實施例中為200mm；H2為本實用新型半掛車廂體頂面較常規半掛車升高的高度，本實施例中為200mm。
採用上述方法後，將車平臺面降低高度與常規半掛車臺面高度相比約200mm。這意味著整車重心會降低200mm，這時把廂體頂面升高約400mm。使得廂體內部高度超過3米，而此時的重心也會升高，由於底架部分質量大，故滿載時整車重心升高必定低於200mm。這就是說，採用本實用新型的廂式半掛車後，不僅保證了廂體內部高度達到了3米以上，而且整車重心反而會略有降低，即實現了增加內容積，又提高了穩定性。
權利要求1.一種低平臺廂式半掛車，包括車軸(1)、位於車軸(1)兩端的車輪(2)、與所述車軸(1)相連接的具有適當彈性的懸掛裝置(3)和支承於所述懸掛裝置(3)之上的廂體(4)，所述的廂體(4)包括平臺面(5)；所述車輪(2)採用常規Φ1080mm輪胎；其特徵在於，所述半掛車的廂體平臺面(5)距輪胎最低處的高度不大於1200mm，所述廂體(4)的內空高度不小於3000mm。
2.根據權利要求1所述的半掛車，其特徵在於，所述的車軸(1)與所述的懸掛裝置(3)是以倒懸掛方式相連接的，即所述的懸掛裝置(3)的主體位於車軸(1)的下方。
3.根據權利要求1所述的半掛車，其特徵在於，所述的平臺面(5)設有若干與所述車軸(1)平行的小橫梁(6)；所述的小橫梁(6)的截面為矩形，矩形的長邊與水平面平行。
4.根據權利要求3所述的半掛車，其特徵在於，所述平臺面(5)的兩側設有與所述小橫梁(6)的端部焊接的底側梁(7)；在所述底側梁(7)的下方設有與所述車輪(2)相對應的避讓圓弧凹缺(8)。
5.根據權利要求3所述的半掛車，其特徵在於，所述車輪(2)的頂部對應於所述兩小橫梁(6)之間。
6.根據權利要求4所述的半掛車，其特徵在於，在所述的底側梁(7)的外側對應於所述圓弧凹缺(8)的部位設有加強層(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種低平臺廂式半掛車,包括車軸、位於車軸兩端的車輪、與所述車軸相連接的具有適當彈性的懸掛裝置和支承於所述懸掛裝置之上的廂體,所述的廂體包括平臺底面;所述車輪採用常規Φ1080mm輪胎;其特徵在於,所述半掛車的廂體平臺底面的高度不大於1200mm,所述廂體的內空高度不小於3000mm。該半掛車由於重心大為降低,因而其內高可伸高至3米以上,兼有承載量大和運行平穩的優點。
文檔編號B60P1/44GK2436358SQ0022814
公開日2001年6月27日 申請日期2000年5月13日 優先權日2000年5月13日
發明者王石生, 謝良富, 黃順章, 徐國斌 申請人:中國國際海運貨櫃(集團)股份有限公司