活塞阻尼器的製作方法

2023-05-29 21:16:41 3

專利名稱：活塞阻尼器的製作方法
技術領域：
本發明涉及尤其適於對第二部件相對於第一部件的移動速度進行制動的活塞阻尼器。
背景技術：
活塞阻尼器例如在對第二部件相對於第一部件的移動速度進行制動這方面與旋轉阻尼器相同，但與旋轉阻尼器相比，不需要齒輪等，組裝容易。圖11作為其一個例子，圖
11(a)及圖11 (b)表示專利文獻I所公開的活塞阻尼器(空氣阻尼器)的結構。圖11 (a)表示活塞阻尼器(空氣阻尼器)的使用例，圖11 (b)表示活塞阻尼器的結構。該活塞阻尼器D具備缸體11、以及能往復移動地配置在缸體11內的活塞31、以及與活塞31同步地移動的杆41。另外，在缸體11的外表面設有形成有嵌合孔(安裝孔)19的安裝部(安裝片)18。另夕卜，在杆41的前端部設有使孔的一部分開口的夾子類型的安裝部(卡定部)42。並且，活塞阻尼器D的缸體11利用嵌合孔19，並被未圖示的螺釘、螺栓等的軸軸支承在儀表面板側配置部上，杆41利用安裝部42並被未圖示的軸狀突起、螺栓等的軸軸支承在球形箱G側配置部。由此，在球形箱G從在 關閉位置被鎖定機構卡定的狀態切換為利用操作按鈕B的按壓操作進行卡定解除並利用自重切換為打開位置時，利用活塞阻尼器D —邊制動一邊緩緩地轉動。然而，以上的活塞阻尼器D在活塞31的周圍形成收放槽32，在該收放槽32中收放O環51，另外，利用收放槽32設有口(第一口)35。該O環51在活塞31沿缸體11內沿軸向移動時扭轉。這樣，當O環51扭轉時，由於O環51的外徑比扭轉前的外徑小，因此活塞阻尼器D的制動作用被損壞。因此，在圖11 (a)及圖11 (b)所示的活塞阻尼器D中，通過在離開活塞31的第一口 35的部分設置與O環51對應的移動限制用固定部(第一圓周壁33、未圖示的突出壁部)，防止O環51扭轉。由此，能長期地得到活塞阻尼器D的制動作用。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本國專利申請公開第2005-240824號公報

發明內容
發明所要解決的課題在上述那樣的現有的活塞阻尼器中，缸體及杆作為與對象側的安裝部的結構普遍由簡單的嵌合孔構成，相對於對象側部件利用通用的螺釘、螺栓等的軸簡單地被軸支承。然而，在現有的安裝結構中，即使相對於對象側部件通過軸與嵌合孔的嵌合而軸支承即樞軸支承或固定，也由於長期使用、溫度影響等，會在相對於軸的嵌合孔中產生鬆動，以此為起因而產生晃動，無法按照設計得到制動力。本發明鑑於以上那樣的背景而完成的。其目的在於，作為構成活塞阻尼器的缸體及/或杆的安裝部的結構，在採用簡單的嵌合孔的狀態下簡單其可靠地防止由於長期使用、溫度變化等容易產生的嵌合孔相對於軸的鬆動、且以此為起因的晃動，從而提高活塞阻尼器的品質及可靠性。用於解決課題的方法為了實現上述目的，本發明提供具有以下的(I) (6)任一特徵的活塞阻尼器。(I)一種活塞阻尼器，具備:具有安裝部的缸體；能往復移動地配置在上述缸體內的活塞；以及與上述活塞同步地移動的具有安裝部的杆，上述缸體及杆的各安裝部連結在第一部件及第二部件的不同的一方上，對上述兩部件中另一部件相對於一部件的移動進行制動，該活塞阻尼器的特徵在於，在上述缸體的安裝部及上述杆的安裝部的至少一方形成嵌合孔，具有在上述嵌合孔與軸的嵌合狀態下軸支承在上述第一部件及第二部件的至少一方，並且吸收上述嵌合孔相對於上述軸的鬆動的加力機構。在以上的本發明中，「嵌合孔」只要是與軸對應的孔形狀即可，可以是第一方式的杆的安裝部所示例的使孔的一部分開口的夾子類型、各方式的缸體的安裝部及第二方式的杆的安裝部所示例的環或貫通孔形的握處類型的任一種。「軸」插通到嵌合孔且能軸支承缸體或杆，包括軸狀突起或與其類似的結構、螺釘、螺栓或與其類似的部件的結構。「第一部件及第二部件」例如是裝置或設備等主體及處於相對於主體移動或轉動的關係的各種可動體。以上的活塞阻尼器還優選具有以下的(2) (6)的任一特徵。即(2)上述加力機構由形成為能使劃分上述嵌合孔的內周面的一部分在孔徑方向上變形的彈性片部構成。(3)上述彈性片部根據與上述嵌合孔的內周面的一部分大致相似形狀的弧狀的切口變形。(4)上述缸體具有安裝在一端開口且形成有供上述杆插通的貫通孔的蓋，並且，上述杆具有將要最大限度被推入到上述缸體之前彈性地壓接在上述貫通孔的內表面的嵌合片。(5)上述缸體及杆分別具有在上述杆被推入上述缸體時能互相嵌合的凹部及凸部的不同的一方。(6)上述蓋具有突出設置在外端面且作為上述貫通孔邊緣的框部，並且在上述框部的相對的中央部分形成彎曲狀的凹部。發明效果本發明的活塞阻尼器通過具有上述(I)特徵，在缸體側的安裝部及杆側的安裝部的至少一方在嵌合孔與軸的嵌合狀態下軸支承在作為安裝缸體及杆的對象側部件的第一部件、第二部分上這一點與以往相同，但利用加力機構吸收嵌合孔相對於軸的鬆動而難以受到長期使用、溫度變化的影響，由此能夠與現有結構相比，沒有安裝部的晃動地維持良好的制動作用。
另外，本發明的活塞阻尼器通過還具有上述(2)特徵，由於加力機構由形成為能劃分嵌合孔的內周面的一部分在孔徑方向上變形的彈性片部構成，因此不必重新追加部件，還能夠使對以往產品的設計改變為最小限。另外，本發明的活塞阻尼器通過還具有上述(3)特徵，由於彈性片部根據與嵌合孔的內周面的一部分大致相似形狀的弧狀的切口變形，因此能夠有效地吸收嵌合孔相對於軸的鬆動。另外，本發明的活塞阻尼器通過還具有(4)特徵，在將要相對於缸體將杆完全推入(例如為由關閉一方能相對於另一方開閉的第一部件及第二部件構成的可動體的狀態)之前，通過杆側的嵌合片壓接在蓋側的貫通孔的內表面，在缸體(蓋)與杆之間產生的部件間的晃動變小，緩和各部從杆受到的負荷。另外，能夠防止相對於缸體過度地推入杆。另外，本發明的活塞阻尼器通過還具有上述(5)特徵，上述缸體及杆通過凹部及凸部的嵌合，能夠防止在杆組裝時杆的方向等的錯誤組裝，另外，容易抑制在缸體(蓋)與杆之間產生的部件間的晃動。另外，本發明的活塞阻尼器通過還具有上述(6)特徵，除了由由貫通孔及框部引導杆，杆的往復移動在更穩定的狀態下進行之外，以利用彎曲狀的凹部避開嵌合片的方式不損壞杆伸縮量，從而得到在杆沒入到最大的狀態下的新穎性。


圖1(a)是在杆的沒入狀態下從前方觀察第一方式的活塞阻尼器的概略立體圖。圖1(b)是在杆的沒入狀態下從後方觀察第一方式的活塞阻尼器的概略立體圖。圖2Ca)是第一方式的 活塞阻尼器的側視圖。圖2(b)是第一方式的活塞阻尼器的右端面或主視圖。圖2(C)是沿圖2 (a)所示的A-A線剖切第一方式的活塞阻尼器的剖視圖。圖3Ca)是第一方式的活塞阻尼器的分解立體圖。圖3(b)是第一方式的活塞阻尼器的與圖3 Ca)上下顛倒地表示的分解立體圖。圖4Ca)是第一方式的活塞阻尼器的缸體單體的側視圖。圖4(b)是第一方式的活塞阻尼器的缸體單體的右端面圖或主視圖。圖4(C)是沿圖4 (b)所示的B-B線剖切第一方式的活塞阻尼器的缸體的剖視圖。圖5Ca)是第一方式的活塞阻尼器的蓋單體的側視圖。圖5(b)是第一方式的活塞阻尼器的蓋單體的右端面圖或主視圖。圖5(c)是第一方式的活塞阻尼器的蓋單體的後視圖。圖6Ca)是第一方式的活塞阻尼器的杆單體的側視圖。圖6(b)是第一方式的活塞阻尼器的蓋單體的右端面圖或主視圖。圖6(c)是沿圖5 Ca)所示的C-C線剖切第一方式的活塞阻尼器的蓋的剖視圖。圖7(a)是在杆的沒入狀態下從前方觀察第二方式的活塞阻尼器的概略立體圖。圖7(b)是在杆的沒入狀態下從後方觀察第二方式的活塞阻尼器的概略立體圖。圖8Ca)是第二方式的活塞阻尼器的側視圖。圖8(b)是第二方式的活塞阻尼器的右端面圖或主視圖。圖8(C)是沿圖8 (a)所示的Al-Al線剖切第二方式的活塞阻尼器的剖視圖。
圖9 (a)是第二方式的活塞阻尼器的分解立體圖。圖9 (b)是第二方式的活塞阻尼器的與圖9 Ca)上下顛倒地表示的分解立體圖。圖10 Ca)是第二方式的活塞阻尼器的杆單體的側視圖。圖10 (b)是第二方式的活塞阻尼器的杆單體的右端面圖或主視圖。圖10 (c)是沿圖10 Ca)的C1-C1線剖切第二方式的活塞阻尼器的杆的剖視圖。圖11 (a)表示專利文獻I所公開的活塞阻尼器(空氣阻尼器)的使用例。圖11 (b)表示專利文獻I所公開的活塞阻尼器(空氣阻尼器)的結構。
具體實施例方式下面，參照

本發明的實施方式。在該說明中，按照圖1 (a) 圖6 (C)所示的第一方式及其動作、圖7 (a) 圖10 (C)表示的第二方式及其動作的順序進行說明。(第一方式)如圖3 Ca)及圖3 (b)所示，該活塞阻尼器7包括筒形的缸體1、能往復移動地配置在缸體I內的活塞20、組裝在活塞20上的O環5、與活塞20同步地移動的杆2、安裝在缸體I的一端側的蓋3、安裝在缸體I的另一端側的閥4、介於閥4與筒體10的另一端之間的彈簧6。作為材質，筒體10、活塞20及杆2、蓋3、閥4是樹脂成形品，但可以是樹脂以外。另外，活塞阻尼器7的結構部件中至少缸體1、杆2及活塞20使用耐磨耗特性、耐熱性優異的硬質樹脂類的POM (聚縮醛)。通過由硬質樹脂類的材料形成這些結構部件，與利用軟質樹脂類材料(例如在常溫下具有較大的彈性的彈性體)形成的場合相比，即使在例如環境溫度80C°以上或0C°以下的環境下使用也難以損壞其制動作用。首先，對杆2進行說明。該杆2如圖6 (a) 圖6 (C)所示，臂部25在其一端(後端)一體形成活塞20,在另一端(前端)一體形成安裝部26。臂部25是杆2的從缸體I出沒的部位。該臂部25為細長的板狀，通過設在板的長度方向的各緣部的兼做邊界的肋25a及設在兩側的肋25a之間的肋25b加固。安裝部26是配置在缸體I外的部位，包括在臂部25附近將兩側縮小為圓弧狀的連結部26a、設在前端的嵌合孔29。嵌合孔29是帶切割了孔的一部分的開口 28的夾子類型。符號26b是凹部。在臂部25中、安裝部26 (連結部26a)的跟前，在一側面設有嵌合片27，在另一側面設有凸部27d。嵌合片27是在軸線部方向長的片狀，通過設在前側且貫通兩側面的切口27a、設在兩側的槽27b、使下側為空洞的切壁部27c能在板厚方向上擺動。活塞20通過圓形的底座24設在臂部25的末端，內側與底座24 —起成為空洞23。另外，活塞20具有形成在外周的圓周槽21、設在圓周槽21的底面或槽寬的兩側且與空洞23連通的口(通氣孔)22a、22b。在圓周槽21上能擺動地配置O環5。圓周槽21如圖2(c)的放大圖所示，劃分槽空間的壁部中、底座24側的壁部形成得低。O環5在配置在圓周槽21的狀態下與筒體10的內周滑動接觸，將筒體10的內部劃分為蓋3側的前室與保持部11側的後室。如圖4 (a) 圖4 (C)所示，缸體I具有突出設置在筒體10的外周壁且在前後形成安裝部16的板狀的凸緣部15、設在筒體10的後端側且能擺動地支撐閥4的保持部11、位於缸體I內且連結在保持部11的前端並在中央部突出設置氣體吸排氣用的管12a的封閉部12、設在筒體10的前端周圍且卡定蓋3的多個卡定孔13、設在筒體10的前端內表面的定位用凹部14。其中，如圖3 (a)及圖3 (b)所示，保持部11是比筒體10小一圈的筒狀體，形成在周圍貫通的多個孔11a、位於筒內表面且在前後方向上延伸的未圖示的多個導向槽。閥4通過這些孔Ua及導向槽能擺動地安裝。S卩，閥4由大致收放在保持部11的筒狀內的前筒部40及後筒部41構成，具有突出設在後筒部41的周圍的多個爪42及設在爪42彼此之間的橫肋43、以及位於外端面側且突出設置在凹狀的中央部的突出部44。爪42能通過內側的切口 41a彈性變形。突出部44使支撐軸44a向內側的空洞突出。以上的閥4相對於保持部11組裝為下述狀態:在將線圈形的彈簧6支撐在支撐軸44a上的狀態下，將橫肋43滑動自如地嵌合在上述導向槽中並且使各爪42鬆動嵌合在對應的孔Ila中。S卩，閥4將支撐軸44a鬆動嵌合在管12a內，並且爪42在以保持鬆動的狀態下被嵌入的孔Ila的孔內，利用彈簧6的作用力向最外側移動。並且，閥4與後述的活塞20在缸體I內進退移動連動，能控制通過管12a及保持部11與閥4之間的間隙進行的、被缸體I吸排氣的空氣量。另外，蓋3如圖5 (a) 圖5 (C)所示，包括在中央部形成貫通孔35的凸緣部30、突出設置在凸緣部30的內表面且插入缸體I內的筒部31、突出設置在凸緣部30的外表面並作為貫通孔35的邊緣的框部34。貫通孔35是移動自如地使杆5的主體25插通的大致矩形的孔。在貫通孔35上，在內表面設有凹部36。凹部36在杆2的沒入狀態下與設在杆側的凸部27d嵌合。即，在該結構中，缸體I及杆2通過凹部36及凸部27d的嵌合，能夠防止例如在杆組裝時杆的方向(在該例子中為開口 28的方向)等的錯誤組裝，並且，容易抑制在缸體I (蓋3)與杆2之間產生的部件間的晃動。在形狀上，可以在貫通孔35上設置凸部，與杆側的凹部嵌合。在筒部31上沿外周設有多個爪32及定位用肋33，在內周設有多個加固肋37。各加固肋37是在杆2從缸體I最突出時活塞20抵接的部位，兼做杆2的限制器。框部34以長邊及短邊劃分為矩形狀。在各長邊的中央部分形成彎曲狀的凹部34a。這能夠通過杆2使其主體25與貫通孔35 —起通過框部34並往復移動而維持穩定的滑動。另外，凹部34a例如能夠在杆2沒入到最大的狀態下得到新穎性，容易使上述嵌合片27在彎曲狀的凹部脫離。以上的蓋3在將活塞20及杆的主體25的一部分配置在缸體I內的狀態下，利用爪32與卡定孔13的配合安裝在缸體I上。此時，蓋3通過將肋33嵌合在凹部14中而相對於缸體I進行定位，以杆2相對於蓋3將凸部27d配置在與凹部36相同側的方式防止錯
誤組裝。另一方面，在缸體的各安裝部16上分別形成嵌合孔17，並且具有作為加力機構的彈性片部18。各嵌合孔17由與軸相應的環或孔形構成。彈性片部18形成為能使劃分嵌合孔17的內周面的一部分通過切口 19在孔徑方向上變形。切口 19如圖4 (c)的左下的放大圖所示，是與嵌合孔17的內表面大致相同的曲率的弧狀，一端與嵌合孔17連通。因此，彈性片部18為懸臂狀態。(動作)接著，對上述活塞阻尼器7的主要的動作特徵進行說明。(I)第一方式的活塞阻尼器7例如如圖2 (a)及圖4 (C)示意地表示，介於第一部件8與第二部件9之間，對可動側的第二部件9的移動速度進行制動。在此，將缸體I安裝在第一部件8的配置部8a上，將杆2安裝在第二部件9的配置部9a上。其中，杆2與以往相同地能利用嵌合孔29與輪轂、或螺栓、螺釘等與軸SI的嵌合而轉動地被樞軸支承，或者無法轉動地被固定。相對於此，缸體I利用嵌合孔18與輪轂、或螺栓、螺釘等與軸S的嵌合被樞軸支承。在該場合，如圖4 (c)的放大圖中右側的放大圖所示，將軸S壓入嵌合孔17中，將彈性片部18強勢地壓入到向切口 19側變形。因此，在該結構中，由於彈性片部18可靠地吸收嵌合孔17相對於軸S的鬆動，因此例如即使由於活塞阻尼器7被長期使用而磨損、或在高溫環境下熱變形，軸S與嵌合孔17的嵌合稍微鬆動，也能夠利用彈性片部18的作用力吸收該鬆動。其結果，能夠利用與以往相比簡單的結構防止安裝部16的晃動產生而維持良好的制動作用。(2)以上的活塞阻尼器7作為制動力，在杆2 (活塞20)向從缸體I突出的方向移動的過程中，O環5如圖2 (c)的放大圖那樣以堵塞在圓周槽21的槽寬內形成在口 22a與上述前室之間的通道的方式移動，以前室的空氣從設定在劃分圓周槽21的前壁(上述放大圖的右側的壁)與缸體內表面之間的間隙a向後室流的方式進行動作，其結果，對杆2進行制動並緩緩地進行突出移動。相反地，在杆2 (活塞20)向沒入缸體I的方向移動的過程中，O環5在圓周槽21的槽寬內向上述前壁側(以堵塞上述間隙a的方式)移動，以後室的空氣從閥4、口 22a、口 22b向前室流的方式進行動作，其結果，不對杆2進行制動地進行沒入移動。另外，在以上的結構中，尤其以負壓儘量為一定的方式下功夫(細部參照日本特開2010-1920 號公報)。(3)作為具體例子，如果是在圖2 (a)的第二部件9離開第一部件8的打開或離開位置、接近第一部件8的關閉或抵接位置之間進行切換的使用例，則在第二部件9從抵接位置切換為離開位置的過程中，受到活塞阻尼器7的制動力而緩緩移動，在第二部件9從離開位置切換為抵接位置的過程中，不會受到活塞阻尼器7的制動力。在以上的基本動作中，在該結構中，首先，由於杆2由蓋的貫通孔35及框部34引導，因此具有杆的往復移動在更穩定的狀態下進行、以彎曲狀的凹部34a避開嵌合片27的方式而不損壞杆2的伸縮量、在杆2相對於缸體I完全沒入的狀態下的外觀性優異等優點。(4)並且，在該結構中，在杆2相對於缸體I的推入最終之前、若為上述使用例則第二部件9接近第一部件或關閉的抵接位置時，杆的嵌合片27壓接在劃分蓋的貫通孔35的內表面上。同時，在杆2相對於缸體I的組裝時,蓋的貫通孔35及杆2通過凹部36及凸部27d的嵌合，能可靠地防止杆2的方向(在該例子時為開口 28的方向)等的錯誤組裝，另外，還具有抑制在缸體I (蓋3)與杆2之間產生的部件間的晃動之類的效果。因此，在該結構中，具有不會產生錯誤組裝，並且至少在杆2相對於缸體I的沒入狀態下，尤其能夠緩和以杆2向沒入方向的推入為起因的各部的負荷，能夠防止杆2的過度的推入等優點。(第二方式)圖5 (a) 圖8 (C)所示的第二方式的活塞阻尼器7代替第一方式的活塞阻尼器7具備的杆2，具備杆2A。因此，在以下的說明中，對與第一方式的活塞阻尼器7相同或相似的部位標註相同符號，對極力改變的結構進行敘述。第二方式的杆2A如圖10 (a) 圖10 (C)所示，一體地在臂部45的一端(後端)形成活塞20，在另一端(前端)形成安裝部46。臂部45是從缸體I出沒的部位，利用設在細長的板的長度方向的各邊緣部的兼做邊緣的肋45a及設在兩側的肋45a之間的肋45b進行加固。安裝部46是配置在缸體I外的部位。這些與第一方式相同。然而，該安裝部46具有嵌合孔49、作為加力機構的一對彈性片部48a。S卩，該嵌合孔49不像第一方式那樣切割孔的一部分，是由與軸SI對應的大小的環或貫通孔形的環部48劃分的孔、即握處類型。各彈性片部48a如圖10 (a)的右下的放大圖那樣，將劃分嵌合孔49的內周面的一部分通過設在切口 47a及彈性片部彼此之間的切口46a形成為懸臂狀態，並且形成為能在孔徑方向上變形。切口 47a及切口 46a貫通兩側面。另外，各彈性片部48a或切口 47a為與嵌合孔17的內表面大致相同的曲率的弧狀。在臂部45中、安裝部46的跟前，在一側面設有嵌合片47，在另一側面設有凸部47d。嵌合片47是在軸線方向上長的片狀，通過上述切口 27a、設在兩側的槽47b、使下側為空洞的切壁部47c能在板厚方向上擺動。(動作)具有以上的結構的第二方式的活塞阻尼器7如下那樣改變第一方式的活塞阻尼器7的上述動作特徵(I) (4)中的(I)、(3)、(4)。(I)第二方式的活塞阻尼器7例如如圖8 (a)及圖10 (a)示意地表示，介於第一部件8與第二部件9之間，對可動側的第二部件9的移動速度進行制動。在此，將缸體I安裝在第一板部8的配置部8a上，將杆2安裝在第二部件9的配置部9a上。其中，缸體I與第一實施方式相同地被軸支承或不能轉動地被固定，根據需要能轉動地被樞軸支承。相對於此，杆2A利用嵌合孔49與輪轂、或螺釘、螺栓等與軸SI的嵌合軸支承或不能轉動地被固定。在該場合，如圖10 (a)的放大圖中左側的放大圖所示那樣，將軸SI壓入嵌合孔49，將各彈性片部48a強勢地壓入直到向切口 47a側變形。因此，在該結構中，由於各彈性片部48a可靠地吸收嵌合孔49相對於軸SI的鬆動，因此例如即使由於長期使用活塞阻尼器7A而磨耗、或在高溫環境下熱變形、軸SI與嵌合孔49的嵌合稍微鬆動，也能夠利用各彈性片部48a的作用力吸收該鬆動。其結果，能夠利用比現有結構簡單的結構與安裝部16 —起防止安裝部46的晃動產生而能夠維持良好的制動作用。(3)作為具體例子，如果為圖8 (a)的第二部件9在離開第一部件8的打開或離開位置、接近第一部件8的關閉或抵接位置之間進行切換那樣的使用例，則在第二部件9從抵接位置切換為離開位置的過程中，受到活塞阻尼器7的制動力而緩緩移動。但是，在第二部件9從離開位置切換為抵接位置的過程中，不會受到活塞阻尼器7的制動力。在以上的基本動作中，在該結構中，首先，由於杆2A由蓋的貫通孔35及框部34引導，因此具有杆的往復移動在更穩定的狀態下進行、在杆2A相對於缸體I的推入狀態下以彎曲狀的凹部34a維持上述各彈性片部48a的變形、以彎曲狀的凹部34a避開嵌合片47而不會損壞杆2的伸縮量、在杆2A相對於缸體I完全沒入的狀態下的外觀性優異等優點。(4)並且，在該結構中，在將杆2A相對於缸體I完全推入前、即若為上述使用例則第二部件9到達接近第一部件8的關閉或抵接位置時，杆的嵌合片47壓接在劃分蓋的貫通孔35的內表面。同時，在該結構中，通過其嵌合片47的壓接作用、及/或凹部36與凸部47d的嵌合，具有至少在杆2A相對於缸體I的沒入狀態下能夠吸收在缸體I (或蓋3)與杆2A (或其主體45)之間產生的部件間的晃動、能夠緩和以杆2A向沒入方向的推入為起因的各部的負荷、能夠防止杆2A的過度的推入等優點。
另外，本發明未制約於以上的各方式，只要具備由權利要求的記載所特定的技術要素即可，細部可以進行種種變形或展開。本申請基於2010年10月26日申請的日本國專利申請(日本專利申請2010-239187)，其內容在此作為參照而被採納。符號說明I一缸體,10—筒體,11一保持部，Ila一孔,12—封閉部，12a一管，13—卡定孔，14一定位用凹部，15—凸緣部，16—安裝部，17—嵌合孔，18—彈性片部，19—切口，2—杆，2A一桿，20一活塞，21一圓周槽，22a、22b— 口，23一空洞，24一底座，25一臂部，25a、25b—肋，26—安裝部，26a—連結部，27—嵌合片，28—開口，29—嵌合孔，3—蓋，30—凸緣部，31一筒部，32一爪,33一定位用肋,34一框部,34a一彎曲狀的凹部，35一貫通孔,36一定位兼用的凹部，37—加固肋，4一閥,40—前筒部,41—後筒部,41a—切口，42—爪,43—橫肋，44一突出部，44a—支撐軸，45 —臂部，46—安裝部，46a—切口，47—嵌合片，47a—切口，47b—槽，47c—切壁部，47d —凸部，48a—彈性片部，49一嵌合孔，5—O環，6—彈簧，7—活塞阻尼器，8—第一部件，8a—安裝部，9 一第二部件，9a—安裝部。
權利要求
1.一種活塞阻尼器，具備:具有安裝部的缸體；能往復移動地配置在上述缸體內的活塞；以及與上述活塞同步地移動的具有安裝部的杆，上述缸體及杆的各安裝部連結在第一部件及第二部件的不同的一方上，對上述兩部件中另一部件相對於一部件的移動進行制動，該活塞阻尼器的特徵在於， 在上述缸體的安裝部及上述杆的安裝部的至少一方形成嵌合孔，具有在上述嵌合孔與軸的嵌合狀態下軸支承在上述第一部件及第二部件的至少一方，並且吸收上述嵌合孔相對於上述軸的鬆動的加力機構。
2.根據權利要求1所述的活塞阻尼器，其特徵在於， 上述加力機構由形成為能使劃分上述嵌合孔的內周面的一部分在孔徑方向上變形的彈性片部構成。
3.根據權利要求2所述的活塞阻尼器，其特徵在於， 上述彈性片部根據與上述嵌合孔的內周面的一部分大致相似形狀的弧狀的切口變形。
4.根據權利要求1 3任一項所述的活塞阻尼器，其特徵在於， 上述缸體具有安裝在一端開口且形成有供上述杆插通的貫通孔的蓋，並且，上述杆具有將要最大限度被推入到上述缸體之前彈性地壓接在上述貫通孔的內表面的嵌合片。
5.根據權利要求1 4任一項所述的活塞阻尼器，其特徵在於， 上述缸體及杆分別具有在上述杆被推入上述缸體時能互相嵌合的凹部及凸部的不同的一方O
6.根據權利要求4或5所述的活塞阻尼器，其特徵在於， 上述蓋具有突出設置在外端面且作為上述貫通孔邊緣的框部，並且在上述框部的相對的中央部分形成彎曲狀的凹部。
全文摘要
本發明提供一種活塞阻尼器，具備具有安裝部(16)的缸體(10)；能往復移動地配置在該缸體內的活塞(20)；以及與該活塞同步地移動的具有安裝部(28)的杆，缸體及杆的各安裝部(16)、(28)連結在第一部件(8)及第二部件(9)的不同的一方上，對兩部件中另一部件相對於一部件的移動進行制動，該活塞阻尼器的特徵在於，至少缸體(10)的安裝部(16)形成嵌合孔(17)，具有在嵌合孔(17)與軸(S)的嵌合狀態下軸支承在第一部件(8)或／及第二部件(9)上，並且吸收嵌合孔(17)相對於軸(S)的鬆動的加力機構(18)，能夠簡單且可靠地防止以由於長期使用、環境變化等而容易產生的嵌合孔(17)相對於軸(S)的鬆動為起因的晃動。
文檔編號F16F9/54GK103189665SQ20118005185
公開日2013年7月3日 申請日期2011年10月26日 優先權日2010年10月26日
發明者原田明典 申請人:株式會社利富高