一種重載雙輸送鏈同步驅動機構的製作方法

2023-05-30 06:38:31

專利名稱：一種重載雙輸送鏈同步驅動機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及裝配自動化輸送領域，尤其涉及一種重載雙輸送鏈同步驅動機構。
背景技術：
國內傳統飛機裝配站位之間移動採用人工操縱牽引車來牽引飛機，飛機移動的定 位精度低、移動平穩性差、移動安全性差、工人勞動強度較大。目前，國外蓬勃發展的飛機數 字化裝配技術已向飛機站位間自動化移動的趨勢發展來配套。研究一系列可以承載飛機並 實現站位間自動化移動的機械輸送設備及相關技術對於加速飛機數位化裝配技術的發展
具有重要意義。縱觀國內機械輸送設備及技術，難以滿足飛機站位間移動載荷大、局部載荷集中、 高平穩性、安全性、高定位精度等特點和要求。本專利針對此需求提出的重載雙輸送鏈同步 驅動機構可有效解決飛機數位化裝配站位間移動的同步技術難題，實現多架飛機數位化裝 配站位間以穩定姿態、同步自動化移動，同時，安裝過程方便、要求較低、可調整性好，在飛 機數位化裝配中具有廣泛應用前景。

發明內容
本發明的目的是提供一種重載雙輸送鏈同步驅動機構。重載雙輸送鏈同步驅動機構包括第一重載平板輸送鏈、第一鏈輪、第一主動軸第 二鏈輪4、第一調心軸承、第一軸承軸承座、第一鼓形齒輪聯軸器、驅動主機、第二鼓形齒輪 聯軸器、第二調心軸承、第二軸承軸承座、第三鏈輪、第二主動軸、第四鏈輪、第二重載平板 輸送鏈、第三調心軸承、第三軸承軸承座、第一機架、第二機架、第四軸承軸承座、第四調心 軸承；驅動主機兩側輸出軸通過驅動第一鼓形齒輪聯軸器、第二鼓形齒輪聯軸器和第一主 動軸、第二主動軸相連，第一主動軸安裝有第一鏈輪、第二鏈輪，第二主動軸上安裝有第三 鏈輪、第四鏈輪，第一重載平板輸送鏈和第一鏈輪、第二鏈輪嚙合，第二重載平板輸送鏈和 第三鏈輪、第四鏈輪嚙合，第一機架上安裝有第一調心軸承、第一軸承軸承座、第二調心軸 承、第二軸承軸承座，第二機架上安裝有第三調心軸承、第三軸承軸承座、第四軸承軸承座、 第四調心軸承。本發明與現有技術相比具有的有益效果1)雙鏈運轉同步性高，可滿足飛機等重 載產品生產過程中雙鏈輸送同步需要；2)安裝可調整性好，雙軸可自適應調心；3)牽引力 與主載荷阻力作用平面重合，重載鏈板耐用性好。


附圖是重載雙輸送鏈同步驅動機構；圖中第一重載平板輸送鏈1、第一鏈輪2、第 一主動軸3、第二鏈輪4、第一調心軸承5、第一軸承軸承座6、第一鼓形齒輪聯軸器7、驅動主 機8、第二鼓形齒輪聯軸器9、第二調心軸承10、第二軸承軸承座11、第三鏈輪12、第二主動 軸13、第四鏈輪14、第二重載平板輸送鏈15、第三調心軸承16、第三軸承軸承座17、第一機架18、第二機架19、第四軸承軸承座20、第四調心軸承21
具體實施例方式如附圖所示，重載雙輸送鏈同步驅動機構包括第一重載平板輸送鏈1、第一鏈輪2、第一主動軸3、第二鏈輪4、第一調心軸承5、第一軸承軸承座6、第一鼓形齒輪聯軸器7、驅動主機8、第二鼓形齒輪聯軸器9、第二調心軸承10、第二軸承軸承座11、第三鏈輪12、第二主動軸13、第四鏈輪14、第二重載平板輸送鏈15、第三調心軸承16、第三軸承軸承座17、第 一機架18、第二機架19、第四軸承軸承座20、第四調心軸承21 ；驅動主機8兩側輸出軸通過驅動第一鼓形齒輪聯軸器7、第二鼓形齒輪聯軸器9和第一主動軸3、第二主動軸13相連，第一主動軸3上安裝有第一鏈輪2、第二鏈輪4，第二主動軸13上安裝有第三鏈輪12、第四 鏈輪14，第一重載平板輸送鏈1和第一鏈輪2、第二鏈輪4嚙合，第二重載平板輸送鏈15和第三鏈輪12、第四鏈輪14嚙合，第一機架18上安裝有第一調心軸承5、第一軸承軸承座6、第二調心軸承10、第二軸承軸承座11，第二機架19上安裝有第三調心軸承16、第三軸承軸承座17、第四軸承軸承座20、第四調心軸承21。本發明採用雙輸出軸型驅動主機，同步驅動兩套鼓形齒聯軸器，進而同步驅動兩套主傳動軸，每套主傳動軸上各裝有兩套鏈輪，兩套主傳動軸上共裝有四套鏈輪，四套鏈輪同時驅動兩條輸送鏈同步運轉。運轉時，四套鏈輪牽引力均衡誤差及鏈長波動誤差由兩主軸頸端四套調心軸承實時修正，驅動主機雙輸出軸與雙主傳動軸間同軸度誤差由鼓形齒聯軸器實時修正。使用時四套鏈輪牽引力均衡誤差及鏈長波動誤差由兩主軸頸端四套調心軸承實時修正，驅動主機雙輸出軸與雙主傳動軸間同軸度誤差由鼓形齒聯軸器實時修正，從而實 現雙輸送鏈同步移動。
權利要求
一種重載雙輸送鏈同步驅動機構，其特徵在於包括第一重載平板輸送鏈(1)、第一鏈輪(2)、第一主動軸(3)、第二鏈輪(4)、第一調心軸承(5)、第一軸承軸承座(6)、第一鼓形齒輪聯軸器(7)、驅動主機(8)、第二鼓形齒輪聯軸器(9)、第二調心軸承(10)、第二軸承軸承座(11)、第三鏈輪(12)、第二主動軸(13)、第四鏈輪(14)、第二重載平板輸送鏈(15)、第三調心軸承(16)、第三軸承軸承座(17)、第一機架(18)、第二機架(19)、第四軸承軸承座(20)、第四調心軸承(21)；驅動主機(8)兩側輸出軸通過驅動第一鼓形齒輪聯軸器(7)、第二鼓形齒輪聯軸器(9)和第一主動軸(3)、第二主動軸(13)相連，第一主動軸(3)上安裝有第一鏈輪(2)、第二鏈輪(4)，第二主動軸(13)上安裝有第三鏈輪(12)、第四鏈輪(14)，第一重載平板輸送鏈(1)和第一鏈輪(2)、第二鏈輪(4)嚙合，第二重載平板輸送鏈(15)和第三鏈輪(12)、第四鏈輪(14)嚙合，第一機架(18)上安裝有第一調心軸承(5)、第一軸承軸承座(6)、第二調心軸承(10)、第二軸承軸承座(11)，第二機架(19)上安裝有第三調心軸承(16)、第三軸承軸承座(17)、第四軸承軸承座(20)、第四調心軸承(21)。
全文摘要
本發明公開了一種重載雙輸送鏈同步驅動機構。驅動主機兩側輸出軸通過驅動第一鼓形齒輪聯軸器、第二鼓形齒輪聯軸器和第一主動軸、第二主動軸相連，第一主動軸安裝有第一鏈輪、第二鏈輪，第二主動軸上安裝有第三鏈輪、第四鏈輪，第一重載平板輸送鏈和第一鏈輪、第二鏈輪嚙合，第二重載平板輸送鏈和第三鏈輪、第四鏈輪嚙合，第一機架上安裝有第一調心軸承、第一軸承軸承座、第二調心軸承、第二軸承軸承座，第二機架上安裝有第三調心軸承、第三軸承軸承座、第四軸承軸承座、第四調心軸承。本發明的雙鏈運轉同步性高，可滿足飛機等重載產品生產過程中雙鏈輸送同步需要；安裝可調整性好，雙軸可自適應調心，對安裝調整精度要求不高。
文檔編號B65G23/22GK101798015SQ201010151548
公開日2010年8月11日 申請日期2010年4月20日 優先權日2010年4月20日
發明者任英武, 姜傑鳳, 孔翠平, 宋西民, 方勇, 柯映林, 樊新田, 詹建潮, 邱寶貴, 黃浦縉 申請人:浙江大學