連杆式前懸掛構造的製作方法
2023-05-30 07:30:36
專利名稱：連杆式前懸掛構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及適用於機動二輪車等的連杆式前懸掛構造。
在現有的連杆式前懸掛構造中，前叉不具有緩衝功能，前叉與緩衝器相互獨立，前叉的伸縮動作通過連杆機構傳遞到緩衝器。
圖8示出上述現有連杆式前懸掛構造。即，在頭管100可迴轉地安裝轉向柱101，在該轉向柱101上端設置頂橋102，在下端設置底橋103，由這些頂橋102和底橋103支承前叉104，在該前叉104的下端連接車軸支承臂105的一端，將該車軸支承臂105的另一端連接到前輪的軸106。
另外，在通過前叉104配置於頂橋102下端的緩衝上託架113安裝緩衝器107的上端，在一端樞支於底橋103的緩衝臂108安裝該緩衝器107的下端，由推桿109連接該緩衝臂108與上述車軸支承臂105之間，通過這些車軸支承臂105。推桿109及緩衝臂108構成的連杆機構，將前叉104的伸縮動作傳遞到緩衝器107。
在上述現有連杆式前懸掛構造中，由於前叉的伸縮方向與推桿的配置方向差異較大，所以，在推桿上作用彎曲力矩。為此，要求推桿具有考慮了該彎曲力矩的剛性，必然需要使推桿變粗，全體重量增大。
為了解決上述問題，本發明的連杆式前懸掛構造在頭管可迴轉地安裝轉向柱，在該轉向柱上端設置頂橋，在下端設置底橋，由這些頂橋和底橋支承前叉，由設於該前叉的連杆機構支承緩衝器的下端；其中，上述連杆機構為四邊形連杆機構，由一端連接於前叉中間部的上連杆、一端連接於前叉下端並且另一端連接於前輪的車軸側的車軸支承臂、及上端與上述上連杆的另一端連接而下端與上述車軸支承臂連接的推桿構成。
通過這樣構成，可降低作用於推桿的彎曲力矩。
另外，最好上述車軸支承臂的比在推桿的樞支點更靠近前叉管側的部分與上述上連杆平行。這樣，可完全消除作用於推桿彎曲力矩。
圖1為示出本發明連杆式前懸掛構造的側面圖。
圖2為該連杆式懸掛構造的透視圖。
圖3為示出另一實施例的連杆式前懸掛構造的側面圖。
圖4為示出另一實施例的連杆式前懸掛構造的側面圖。
圖5為從圖3所示實施例的A-A方向觀看到的放大斷面圖。
圖6為圖5的B-B方向斷面圖。
圖7為示出另一實施例的與圖6相同的圖。
圖8為示出現有連杆式前懸掛構造的側面圖。
下面根據
本發明的實施形式。圖1為示出本發明的連杆式前懸掛構造的側面圖，圖2為連杆式前懸掛構造的透視圖。
在頭管1內可迴轉地插入轉向柱2，在該轉向柱2上端設置頂橋3，在下端設置底橋4，由這些頂橋3和底橋4支承前叉5的上部，在臂支架6內插入該前叉5的下端。
另外，在前輪的車軸7可自由擺動地安裝車軸支承臂(樞軸臂)8的一端。該車軸支承臂8的形狀在側視下大體呈ㄑ字形，在上述上述臂支架6的下端可迴轉地支承該車軸支承臂8的另一端。
另外，在上述頂橋3通過安裝撐條9可自由迴轉地安裝緩衝器10的上端，重疊在上述底橋4上地將緩衝臂安裝撐條11固定在前叉5，在該緩衝臂安裝撐條11可自由擺動地支承緩衝臂12的一端，在該緩衝臂12的中間部可自由迴轉地安裝上述緩衝器10的下端。
在上述緩衝臂12的另一端部可自由迴轉地連接杆狀的連接構件13的上端部，在該連接構件13的下端部可自由迴轉地連接推桿14的上端部，推桿14的下端部可自由迴轉地連接於上述車軸支承臂8的中間部。
另外，在上述推桿14的上端部與前叉5之間可自由迴轉地架設上臂15，該上臂15的長度與上述車軸支承臂8在推桿14下端部的連接點和在臂支架6的連接點之間的長度相等並且平行。結果，由前叉5、推桿14。上臂15及車軸支承臂8的一部分形成平行四邊形連杆。
在前輪的車軸7安裝制動鉗16的安裝撐條17的一端，在該安裝撐條17的另一端與前叉5之間架設轉矩連杆18，另外，在安裝撐條17安裝擋泥板19。
在以上說明中，對於車輪相應於路面的凹凸上下移動的場合，即當車軸支承臂8以與臂支架6的連接點為中心上下搖動時，推桿14構成平行四邊形連杆的一部分，所以，平行於前叉5地上下移動，不在推桿14作用彎曲力矩。
在本發明中，也可不形成完全的平行四邊形連杆，而是形成與其接近的四邊形連杆。即使這樣，也可充分地降低彎曲力矩。
圖3和圖4為示出另一實施例的連杆式前懸掛構造的側面圖，在圖3所示實施例中，在側視下呈三角形的緩衝臂12的前端(圖的左側)連接緩衝器10的下端，將連接構件13的上端連接在緩衝臂12的中間部，在底橋4連接緩衝臂12的後端。
在圖4所示實施例中，將緩衝器10的下端連接於在側視下呈三角形的緩衝臂12的前端(圖的左端)，在緩衝臂12的下端部連接推桿14的上端，在底橋4連接衝臂12的後端，省略連接構件。
下面根據圖5和圖6詳細說明上述圖3所示實施例。其中，圖5為圖3所示實施例的從A-A方向觀看到的放大斷面圖，圖6為圖5的B-B方向斷面圖，與上述實施例相同的構件採用相同的符號，省略其說明。
即，在底橋4設置託架20，在該託架20通過螺栓21和軸承22可迴轉地連接緩衝臂12的後端，在緩衝臂12的前端部通過軸承23連接緩衝器10的下端，將連接構件13通過軸承24可自由迴轉地連接在緩衝臂12的中間部。
在連接構件13的兩端下部插通螺栓25，在該螺栓25通過軸承26可自由迴轉地連接上述推桿14的上端部，另外，在共用的螺栓25通過軸承27可自由迴轉地連接上臂15的一端，另一方面，在上述前叉5的側面固定螺栓28，在該螺栓28通過軸承29可自由迴轉地連接上述上臂15的另一端。
圖7為示出另一實施例的與圖6同樣的圖，在該實施例中，將連接構件13分成左右半體13a、13b。由這樣的構成，可使空氣流動順利，提高冷卻效果。
按照以上說明的本發明，用於與前叉的伸縮移動連動地將運動傳遞到緩衝器的推桿大體與前叉平行，所以，作用於推桿的彎曲力矩變小或變無，推桿所要求的剛性可小一些。結果，可縮小推桿，實現輕量化。
權利要求
1.一種連杆式前懸掛構造，在頭管可迴轉地安裝轉向柱，在該轉向柱上端設置頂橋，在下端設置底橋，由這些頂橋和底橋支承前叉，由設於該前叉的連杆機構支承緩衝器的下端；其特徵在於上述連杆機構為四邊形連杆機構，由一端連接於前叉中間部的上連杆、一端連接於前叉下端並且另一端連接於前輪的車軸側的車軸支承臂、及上端與上述上連杆的另一端連接而下端與上述車軸支承臂連接的推桿構成。
2.如權利要求1所述連杆式前懸掛構造，其特徵在於連接上述車軸支承臂在推桿的樞支點和前叉樞支點的直線與上述上連杆平行。
全文摘要
一種不易在用於將前叉的伸縮運動傳遞到緩衝器的推桿作用彎曲力矩的連杆式前懸掛構造,在推桿14的上端部與前叉5之間可自由迴轉地架設上臂15,該上臂15的長度相等於上述車軸支軸臂8在推桿14的下端部的連接點與在臂支架6的連接點之間的長度並且平行。結果,由前叉5、推桿14、上臂15、及車軸支承臂8的一部分形成平行四邊形。
文檔編號B62K25/16GK1309052SQ0110452
公開日2001年8月22日 申請日期2001年2月15日 優先權日2000年2月15日
發明者伊藤真二, 巖井俊之 申請人:本田技研工業株式會社