一種汽車怠速電機耐久試驗裝置的製作方法

2023-05-30 10:46:31

專利名稱：一種汽車怠速電機耐久試驗裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車零部件製造工藝的技術領域，涉及汽車怠速電機試驗工藝裝
備，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車怠速電機耐久試驗裝置。
背景技術：
怠速電機(亦稱怠速空氣控制閥)是汽車燃油發動機工作過程中進行空氣配比的 關鍵部件。其主要功能是根據噴油量對燃油腔內進行合適的空氣配比，以達到最佳燃油效 果。由於該部件處於關鍵位置且工作頻繁，對於怠速電機的工作精度、使用壽命及可靠性都 提出了很高的要求。 如圖1所示的怠速電機1，是頻率驅動的步進電機。其工作原理是通過輸入頻率 的變化使得怠速電機的頂端封堵帽13伸出或縮回，以達到變化配氣口大小直至封堵配氣 口的目的。電機的最大伸出值為AA。 怠速電機的耐久試驗是其眾多試驗項目中一個重要項目，是考驗產品可靠性和壽 命的關鍵試驗。耐久試驗往往與高、低溫試驗，震動試驗結合進行，由此給試驗裝置提出了 很高的要求。怠速電機的耐久試驗基本要求是帶負載(阻擋力)運行；行程為0時，負載為 0 ;最大行程時負載為額定最大值(型號不同，額定最大值有可能不同)。負載必須為線性 負載。 現有的汽車怠速電機耐久試驗裝置基本上是一對一設計，即一種試驗裝置對應一 種型號電機。設計原理為彈性負載機構。綜合而言，存在以下不足 1、電機型號不同或電機型號相同但電機頂端封堵帽不同造成A值(見圖一)不 同，試驗裝置很難調整； 2、不同電機的最大行程不同，額定負載的最大值也不同。另夕卜，由於耐久試驗往往 是數百個小時連續工作，彈簧的失效會使最大負載值偏離，需要進行調整。原裝置的負載調 整基本上是不可能，只有更換彈簧。

實用新型內容本實用新型所要解決的第一個問題是提供一種汽車怠速電機耐久試驗裝置，其目 的是適應多型號的怠速電機、不同封堵頭、不同行程、不同額定負載，大大提高試驗效率並 降低試驗成本。 為了實現上述目的，本實用新型採取的技術方案為 本實用新型所提供的這種汽車怠速電機耐久試驗裝置，包括電機定位板以及用於 安裝所述的耐久試驗裝置的測試部件的夾具定位板，所述的怠速電機的輸出軸向下伸出， 且伸出端設封堵帽，所述的電機定位板與夾具定位板之間設墊塊，所述的電機定位板與夾 具定位板通過墊塊固定連接。 所述的測試部件中設導向杆和導向杆座，所述的導向杆在所述的怠速電機的下 方，並與怠速電機的輸出軸同軸，所述的導向杆的上端面伸出後與所述的封堵帽接觸，所述的導向杆座固定在所述的夾具定位板上，所述的導向杆通過螺旋調節杆裝在導向杆座內， 所述的螺旋調節杆與導向杆座為螺旋連接，且所述的螺旋調節杆在所述的導向杆的下端方 向從所述的導向杆座中伸出。 所述的螺旋調節杆的螺紋上設調整螺母。 所述的導向杆上套裝彈簧，所述的彈簧為壓縮彈簧，其彈力方向使導向杆壓在所 述的封堵帽上。 所述的導向杆的下端為外螺紋結構，設預緊螺母旋在該外螺紋結構上，所述的預 緊螺母上設緊定螺釘，將預緊螺母固定在導向杆上。 所述的導向杆上，設U型墊塊，所述的U型墊塊的U型缺口卡在導向杆上，所述的 U型墊塊在導向杆上的軸向位置是在所述的螺旋調節杆和預緊螺母之間。 本實用新型所要解決的第二個問題是提供以上所述的汽車怠速電機耐久試驗裝 置所採用的調整方法，其目的與上述技術方案是相同的。 其中，所述的封堵帽的最小伸出值為A，運動行程為AA，尺寸A和尺寸AA為產品 標定尺寸。 所述的調整方法的技術方案是 1 、怠速電機型號不同，或怠速電機型號相同、但怠速電機頂端封堵帽不同，造成A 值不同，調整方法為更換墊塊，根據尺寸A、尺寸AA以及電機定位板的厚度計算出墊塊的 厚度；將所述的耐久試驗裝置四角上相同厚度尺寸的墊塊同時更換；墊塊的厚度尺寸為所 述的耐久試驗裝置設計尺寸； 2、怠速電機額定負載的最大值調整方法 a、將螺旋調節杆旋進導向杆座內至極限位置；旋鬆緊定螺釘；將預緊螺母嚮導向 杆外旋至螺杆末端，使導向杆在螺旋調節杆內有最大伸縮量； b、將重量與怠速電機額定負載的最大值F相同的砝碼放置在導向杆上端面，使導
向杆在砝碼重力的作用下自然下移並使導向杆上端面與導向杆座上端面平齊； c、緩慢旋轉預緊螺母使其向螺旋調節杆方向移動，直至預緊螺母的上表面正好與
螺旋調節杆下表面接觸； d、旋緊緊定螺釘； 如果所述的耐久試驗裝置中設有多套夾具，那麼每套夾具均按上述步驟進行調 整； 3、怠速電機可試驗行程調整方法 a、手指加壓，使導向杆上端面與導向杆座上端面成一平面； b、將U型墊塊的U型缺口卡入預緊螺母與螺旋調節杆的間隙中，所述的U型墊塊 的厚度為AA; c、旋緊螺旋調節杆，直至將U型墊塊夾緊； d、旋緊調整螺母，抽出U型墊塊。 本實用新型採用上述技術方案，可以在電機定位板和夾具定位板之間同時安裝數 十個夾具，同時對數十個怠速電機進行耐久試驗；所有零件均可為鋼件，表面抗氧化處理後 可適應高、低溫試驗和震動試驗環境；可對電機型號不同或電機型號相同但電機頂端封堵 帽不同的情況進行調整。如果裝置上裝有數十個怠速電機，只需調整一次均可滿足所有電機；可對電機的可試驗行程及電機額定負載的最大值進行無級調整。
下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明 圖1為怠速電機封堵帽極限位置及尺寸示意圖； 圖2為本實用新型怠速電機可調節耐久試驗裝置結構示意圖； 圖3為本實用新型中的定位板墊塊調節結構示意圖； 圖4為本實用新型中的U型墊塊調節結構示意圖。
圖中標記為 1、怠速電機，2、電機定位板，3、夾具定位板，4、導向杆，5、彈簧，6、導向杆座，7、調 整螺母，8、螺旋調節杆，9、預緊螺母，10、緊定螺釘，11、墊塊，12、 U型墊塊，13、封堵帽。
具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關係、各部分的作用及工作原理、製造 工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的 發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。 如圖1至圖4所表達的本實用新型的結構，為一種汽車怠速電機耐久試驗裝置，包
括電機定位板2以及用於安裝所述的耐久試驗裝置的測試部件的夾具定位板3。 為了實現適應多型號的怠速電機、不同封堵頭、不同行程、不同額定負載，大大提
高試驗效率並降低試驗成本的發明目的，本實用新型採取的技術方案為 如圖3所示，本實用新型所提供的這種汽車怠速電機耐久試驗裝置，所述的怠速
電機1的輸出軸向下伸出，且伸出端設封堵帽13，所述的電機定位板2與夾具定位板3之間
設墊塊11，所述的電機定位板2與夾具定位板3通過墊塊11固定連接。採用上述結構，可
以在電機定位板2和夾具定位板3之間同時安裝數十個夾具，同時對數十個怠速電機進行
耐久試驗，提高電機耐久試驗的效率；同時，採用墊塊ll，適應如圖1中所示的A和AA尺
寸的變化。 一般是在耐久試驗裝置的四個角上分別設置墊塊ll。墊塊ll可以有多種尺寸
的規格。需要調節A和AA尺寸時，四個墊塊11要同時更換。 上述結構中的所有零件均可為鋼件，表面抗氧化處理後可適應高、低溫試驗和震 動試驗環境。 實踐使用表明本實用新型可以在更換少量零件的前提下，通過適當調整，可應用 於目前所有怠速電機的耐久試驗。特別是怠速電機生產企業的高溫耐久試驗。 以下是本實用新型的具體實施示例 —、本實用新型中測試裝置的具體結構是 如圖2所示，本實用新型所述的測試部件中設導向杆4和導向杆座6，所述的導向 杆4在所述的怠速電機1的下方，並與怠速電機1的輸出軸同軸，所述的導向杆4的上端面 伸出後與所述的封堵帽13接觸，所述的導向杆座6固定在所述的夾具定位板3上，所述的 導向杆4通過螺旋調節杆8裝在導向杆座6內，所述的螺旋調節杆8與導向杆座6為螺旋 連接，且所述的螺旋調節杆8在所述的導向杆4的下端方向從所述的導向杆座6中伸出。[0048] 上述結構設置了兩個調節環節，可對怠速電機1型號不同，或者怠速電機1型號相 同、但怠速電機1頂端封堵帽13不同的情況進行調整。如果該裝置上裝有數十個怠速電機 l，只需調整一次均可滿足所有怠速電機1 ;可對怠速電機1的可試驗行程及怠速電機1額 定負載的最大值進行無級調整。 二、調整螺母7的設置； 如圖2和圖3所示，本實用新型所述的螺旋調節杆8的螺紋上設調整螺母7。調整 螺母7旋在螺旋調節杆8的螺紋上。調整螺母7的作用是在螺旋調節杆8在導向杆座6內 位置調節到位後，將螺旋調節杆8與導向杆座6鎖止，在使用過程中保持螺旋調節杆8位置 不變。 三、彈簧5的設置 如圖2所示，本實用新型所述的導向杆4上套裝彈簧5，所述的彈簧5為壓縮彈簧， 其彈力方向使導向杆4壓在所述的封堵帽13上。 彈簧5的作用是使導向杆4受到向上的彈力，保持與封堵帽13的接觸，使得測試 數據準確。彈簧5的一端，頂在導向杆4的上端，即導向杆4該端的形成一個直徑大於桿身 的臺階；彈簧5的另一端沉入螺旋調節杆8的孔內，並頂住螺旋調節杆8該沉孔的孔底面。 四、預緊螺母9的設置 如圖2、圖3和圖4所示，本實用新型所述的導向杆4的下端為外螺紋結構，設預緊 螺母9旋在該外螺紋結構上，所述的預緊螺母9上設緊定螺釘10，將預緊螺母9固定在導向 杆4上。 預緊螺母9的作用是當彈簧5將導向杆4向上彈出後，受到預緊螺母9的限制， 並且該位置可以根據需要進行調節。調整結束後，通過緊定螺釘10，將預緊螺母9固定在導 向杆4上。 五、U型墊塊12的設置 如圖4所示，本實用新型所述的導向杆4上，設U型墊塊12，所述的U型墊塊12的 U型缺口卡在導向杆4上，所述的U型墊塊12在導向杆4上的軸向位置是在所述的螺旋調 節杆8和預緊螺母9之間。 U型墊塊12的作用是用於試驗行程調節，即調節A A的大小，即U型墊塊12的厚 度為AA，其調節方法在下面介紹。 六、汽車怠速電機耐久試驗裝置所採用的調整方法的實施例 如圖l和圖3所示，其中，所述的封堵帽13的最小伸出值為A，運動行程為AA，尺
寸A和尺寸AA為產品標定尺寸。 以上所述的調整方法的技術方案是 1、墊塊11的調整方法，參見圖3 : 怠速電機1型號不同；或怠速電機1型號相同但怠速電機1頂端封堵帽不同，造成
A值不同，調整方法為更換墊塊11，根據尺寸A、尺寸AA以及電機定位板2的厚度計算出墊
塊11的厚度；將所述的耐久試驗裝置四角上相同厚度尺寸的墊塊11同時更換；墊塊11的
厚度尺寸為所述的耐久試驗裝置設計尺寸。 2、怠速電機1額定負載的最大值調整方法，參見圖2 : a、將螺旋調節杆8旋進導向杆座6內至極限位置；旋鬆緊定螺釘10 ;將預緊螺母9嚮導向杆4外旋至螺杆末端，使導向杆4在螺旋調節杆8內有最大伸縮量； b、將重量與怠速電機1額定負載的最大值F相同的砝碼放置在導向杆4上端面， 使導向杆4在砝碼重力的作用下自然下移並使導向杆4上端面與導向杆座6上端面平齊； 所述的電機額定負載的最大值F為產品標定值； c、緩慢旋轉預緊螺母9使其向螺旋調節杆8方向移動，直至預緊螺母9的上表面 正好與螺旋調節杆8下表面接觸； d、旋緊緊定螺釘10 ; 如果所述的耐久試驗裝置中設有多套夾具，那麼每套夾具均按上述步驟進行調 整。 3、怠速電機1可試驗行程調整方法，參見圖4 : a、手動加壓，使導向杆4上端面與導向杆座6上端面成一平面； b、將U型墊塊12的U型缺口卡入預緊螺母9與螺旋調節杆8的間隙中，所述的U
型墊塊12的厚度為AA; c、旋緊螺旋調節杆8，直至將U型墊塊12夾緊； d、用扳手旋緊調整螺母7，抽出U型墊塊12。 注意U型墊塊12的厚度尺寸為AA。 AA為產品標定尺寸，不同產品的AA是不 同的。 上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受 上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改 進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型 的保護範圍之內。
權利要求一種汽車怠速電機耐久試驗裝置，包括電機定位板(2)以及用於安裝所述的耐久試驗裝置測試部件的夾具定位板(3)，其特徵在於所述的怠速電機(1)的輸出軸向下伸出，且伸出端設封堵帽(13)，所述的電機定位板(2)與夾具定位板(3)之間設墊塊(11)，所述的電機定位板(2)與夾具定位板(3)通過墊塊(11)固定連接。
2. 按照權利要求1所述的汽車怠速電機耐久試驗裝置，其特徵在於所述的測試部件 中設導向杆(4)和導向杆座(6)，所述的導向杆(4)在所述的怠速電機(1)的下方，並與怠 速電機(1)的輸出軸同軸，所述的導向杆(4)的上端面伸出後與所述的封堵帽(13)接觸， 所述的導向杆座(6)固定在所述的夾具定位 >板(3)上，所述的導向杆(4)通過螺旋調節杆 (8)裝在導向杆座(6)內，所述的螺旋調節杆(8)與導向杆座(6為螺旋連接，且所述的螺旋 調節杆(8)在所述的導向杆(4)的下端方向從所述的導向杆座(6)中伸出。
3. 按照權利要求2所述的汽車怠速電機耐久試驗裝置，其特徵在於所述的螺旋調節 杆(8)的螺紋上設調整螺母(7)。
4. 按照權利要求2或3所述的汽車怠速電機耐久試驗裝置，其特徵在於所述的導向 杆(4)上套裝彈簧(5)，所述的彈簧(5)為壓縮彈簧，其彈力方向使導向杆(4)壓在所述的 封堵帽(13)上。
5. 按照權利要求4所述的汽車怠速電機耐久試驗裝置，其特徵在於所述的導向杆(4) 的下端為外螺紋結構，設預緊螺母(9)旋在該外螺紋結構上，所述的預緊螺母(9)上設緊定 螺釘(IO)，將預緊螺母(9)固定在導向杆(4)上。
6. 按照權利要求5所述的汽車怠速電機耐久試驗裝置，其特徵在於所述的導向杆(4) 上，設U型墊塊(12)，所述的U型墊塊(12)的U型缺口卡在導向杆(4)上，所述的U型墊塊 (12)在導向杆(4)上的軸向位置是在所述的螺旋調節杆(8)和預緊螺母(9)之間。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車怠速電機耐久試驗裝置，包括電機定位板(2)以及用於安裝所述的耐久試驗裝置測試部件的夾具定位板(3)，所述的怠速電機(1)的輸出軸向下伸出，且伸出端設封堵帽(13)，所述的電機定位板(2)與夾具定位板(3)之間設墊塊(11)，所述的電機定位板(2)與夾具定位板(3)通過墊塊(11)固定連接。採用上述技術方案，可以同時安裝多個夾具，同時進行耐久試驗；可對電機型號不同或電機型號相同但電機頂端封堵帽不同的情況進行調整。有多個怠速電機時，只需調整一次均可滿足所有電機；可對電機的可試驗行程及電機額定負載的最大值進行無級調整。
文檔編號G01R31/34GK201477195SQ20092018716
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月27日 優先權日2009年8月27日
發明者吳進進, 袁道雄, 車燦 申請人:安徽省蕪湖儀器儀表研究所