發動機用取氣加熱式油氣分離裝置的製作方法

2023-05-29 16:58:46 2

本實用新型屬於發動機技術領域，具體涉及一種發動機用取氣加熱式油氣分離裝置。

背景技術：

現有技術中，氣體機的油氣混合氣從油底殼內出來，經過油氣分離器本體的油氣分離腔後，機油直接通過回油口流進回油管重新流回到油底殼內。由於從油底殼內出來的油氣混合氣溫度較高，油氣混合氣中的水蒸氣進入溫度較低的油氣分離器本體中時會發生液化，凝結成水，就可能會與機油一起流回到油底殼內，或者積聚在油氣分離器本體內。

機油中如果含有水分，就會加快機油的老化速度，並且使機油中添加劑的抗氧化性和分散性能減弱，同時促進了泡沫的生成，導致機油發生乳化，從而破壞需要潤滑部位的油膜，可能會導致拉缸、化瓦等嚴重故障，試驗數據表明，當機油中含水量達到1％時，零部件的磨損速率將大大提高。

油氣分離器本體中如果含有水分，當環境溫度較低時，就會造成油氣分離器濾芯凍結、油氣分離器本體上的回油口結冰堵塞等問題，導致油氣分離器不能正常工作。

在某些情況下，會採取一些措施來提高油氣混合氣的溫度，比如在油氣分離器本體的外部增設加熱結構，加熱結構的加熱層固定在金屬護套內，金屬護套通過夾箍固定到油氣分離器本體上；加熱線束通過接插座與發動機ECU連接，通過ECU智能控制加熱層工作。

或者在油氣分離器本體外側設有加熱套，加熱套與油氣分離器本體固定連接，加熱套與油氣分離器本體之間形成加熱腔，加熱套上設有分別與加熱腔連通的進水口管和出水口管，進水口管連通發動機出水管，出水口管連通發動機回水管，從而實現從發動機出水管上取用熱水，通過加熱腔對油氣分離器本體進行加熱。

以上兩種加熱方式都是針對油氣分離器本體整體的加熱，製作成本較高，這兩種加熱方式均要對發動機在原有的結構上做出改變，並且所需空間較大。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種發動機用取氣加熱式油氣分離裝置，可以有效地除去積聚在油氣分離器本體中及回流到油底殼內的機油裡的水分，解決由於環境溫度低而產生的油氣分離器濾芯凍結、油氣分離器本體上的回油口管結冰堵塞等，導致曲軸箱壓力升高，產生噴機油現象的問題；並且不改變發動機原有的結構。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：發動機用取氣加熱式油氣分離裝置，包括油氣分離器本體，所述油氣分離器本體內設有油氣分離腔，所述油氣分離器本體上設有油氣混合氣進氣口、出氣口以及回油口，在所述油氣混合氣進氣口處設有電加熱裝置，所述電加熱裝置通過線束與車載ECU連接。

進一步的，所述電加熱裝置為電加熱器。

進一步的，所述電加熱器設於油氣混合氣進氣管的外部。

進一步的，在所述出氣口處設有溫度傳感器，所述溫度傳感器通過線束與所述車載ECU連接。

由於採用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

由於本實用新型的發動機用取氣加熱式油氣分離裝置，在油氣分離器本體的油氣混合器進氣口處設有電加熱裝置，電加熱裝置為電加熱器，電加熱器能夠將進入油氣分離器本體的油氣混合氣進行加熱，使油氣混合氣中的水蒸氣始終保持氣體狀態，不會被冷凝成液態，從而不會積聚在油氣分離器本體中或與機油一同回流到油底殼內，而是經出氣口排出，這樣就能夠：

(1)降低油底殼中機油的含水量，降低機油老化速率，延長機油保養周期。

(2)降低軸瓦等零部件的磨損速率。

(3)降低因潤滑不良導致的拉缸、化瓦風險。

(4)解決油氣分離器濾芯凍結、油氣分離器本體上的回油口結冰堵塞等，導致曲軸箱壓力升高，產生噴機油現象的問題。

(5)在能夠有效解決上述問題的同時，不需要改變發動機原有的結構。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的原理示意圖；

圖中箭頭方向表示氣體流動的方向；

圖中，1-油氣分離器本體，2-電加熱裝置，3-溫度傳感器，4-車載ECU，5-線束。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

結合圖1所示：發動機用取氣加熱式油氣分離裝置，在油氣分離器本體1內設有油氣分離腔，在油氣分離器本體1上設有油氣混合氣進氣口、出氣口以及回油口，並且在油氣混合氣進氣口處設有電加熱裝置2，並且電加熱裝置2為通過線束5與車載ECU4連接的電加熱器，電加熱器設於油氣混合氣進氣管的外部；為了更好的展現油氣分離器的作用，同時也為提高發動機整體的可靠性，在出氣口處設有通過線束5與車載ECU4連接的溫度傳感器3，溫度傳感器3測得的油氣分離器本體1上出氣口處的溫度是否小於油氣混合氣中水蒸氣的凝結溫度，或者溫度傳感器3測得的油氣分離器本體1上出氣口處的溫度是否大於油氣分離器及相關管路所能承受的最高溫度，溫度傳感器3通過實時將測得的經油氣分離腔分離的油氣混合氣的水蒸氣的溫度，及時反饋給車載ECU4進行分析，以控制電加熱器對進入油氣分離器本體1的未經分離的油氣混合氣進行加熱，或者停止加熱。

下面結合本實用新型的一種具體的實施方式，對使用本實用新型的發動機用取氣加熱式油氣分離裝置對油氣混合氣進行油氣分離的過程進行描述：當發動機在工作時，油氣混合氣從油底殼出來，經由油氣分離器本體1上的油氣混合氣進氣口進入油氣分離器本體1內的油氣分離腔，油氣混合氣經油氣分離腔分離後，分離出來的水蒸氣經由出氣口排出，而被分離出來的機油則經由回油口重新流回到油底殼中，這樣就實現了油氣混合氣的分離。在油氣混合氣分離的過程中，油氣混合氣在進入油氣分離器本體1時，被油氣分離器本體1上的油氣混合氣進氣口處的電加熱器加熱，使油氣混合氣中的水蒸氣不會被低溫環境的油氣分離器冷凝，一直保持氣體狀態，便於其順利地從出氣口被排出，油氣分離器本體1上的的出氣口處設有測出氣溫度的溫度傳感器3，溫度傳感器3及電加熱器通過線束5與車載ECU4連接，實現電加熱器受車載ECU4控制。當溫度傳感器3測得出氣溫度T低於T1(油氣混合氣中水蒸氣的凝結溫度)時，車載ECU4控制電加熱器進行工作，未經分離的油氣混合氣流經油氣分離器本體1上的油氣混合氣進氣口時被加熱，使得油氣混合氣中的水蒸氣始終保持氣體狀態，隨油氣分離器中的出氣一同經由出氣口排出，當溫度傳感器3測得出氣溫度T高於T2(油氣分離器及相關管路所能承受的最高溫度)時，車載ECU4控制電加熱器停止工作，這樣可以避免使油氣分離器及相關管路的溫度不致過高，從而引起發動機整機可能產生的其他可靠性問題。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域的技術人員應該理解，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例，這些僅僅是舉例說明，本實用新型的保護範圍是由所附權利要求書限定。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，在沒有經過任何創造性的勞動下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護範圍。