具有融雪抗凝冰功能的低噪抗滑瀝青路面預防性養護方法與流程

2023-05-30 03:35:46 1

本發明涉及瀝青公路養護領域，特別涉及一種具有融雪抗凝冰功能的低噪抗滑瀝青路面預防性養護方法。

背景技術：

在寒冷的冬季,冰雪使路面摩擦係數大大降低,導致汽車打滑、制動距離顯著延長甚至剎車失靈，造成嚴重的交通事故。目前路面除冰大體分為被動抑制路面凝冰技術和主動抑制路面凝冰技術兩大類。

目前的人工/機械清除、撒融雪劑、撒砂石材料等被動抑制路面凝冰方法存在及時性不足、汙染環境以及對路面的損傷性大、經濟效益較差等不利因素。

目前的主動抑制路面凝冰技術，主要有路面材料中添加蓄鹽材料降低冰點、路面材料中添加高彈性材料產生自應力除冰、在路面材料中埋植能量轉化系統除冰法等。目前此類技術存在抗凝冰效果弱、有效作用時間短等問題。

本發明公開了一種具有融雪抗凝冰功能的低噪抗滑的瀝青路面預防性養護方法，將預防性養護和長效自融雪抗凝冰功能相結合，具有顯著的社會效益和經濟效益。

技術實現要素：

為了彌補現有技術的不足，解決現有技術中的問題，本發明提供了一種具有融雪抗凝冰功能的低噪抗滑瀝青路面預防性養護方法。

本發明的技術方案為：

一種具有融雪抗凝冰功能的低噪抗滑瀝青路面預防性養護方法，在原路面上依次同步或異步灑/撒布：層間界面劑、粘結材料、抗滑降噪骨料、粘結材料、緩釋融雪抗凝冰材料、表面保護劑，在原路面形成新養護層；所述表面保護劑為熱固交聯型高分子粘結劑。

未見本領域使用表面保護劑，本發明最後灑布表面保護劑，具有長期增強固結表面石料、耐磨、耐高低溫、耐老化及防止開放交通初期粘輪的功效，可大大延長路面使用壽命。

本發明中所用粘結材料可以為但不限於熱改性瀝青、稀釋改性瀝青、乳化改性瀝青、環氧樹脂、聚氨酯、聚脲樹脂。

作為優選方案，所述新養護層的厚度為1-10mm。

作為優選方案，灑/撒布之前對養護路段進行封閉交通，局部病害處置、路面清掃；待所述新養護層表幹後，碾壓若干遍，養生後開放交通。

層間界面劑1-3份、粘結材料3-10份、抗滑降噪骨料20-50份、粘結材料3-10份、緩釋融雪抗凝冰材料3-10份、表面保護劑1-5份。

作為優選方案，所述緩釋融雪抗凝冰材料為融雪材料與改性瀝青複合製成，所述融雪材料包括多元醇，有機酸和/或有機酸鹽中的一種或多種的混合。

所述多元醇為高沸點多元醇，可以是但不限於乙二醇、丙二醇、丙三醇、丁二醇、山梨醇；所述有機酸可以是但不限於乳酸、甲酸、乙酸；機酸鹽可以是但不限於乳酸或甲酸或乙酸的鈉鹽、鉀鹽、鎂鹽。

融雪抗凝冰材料高效降低冰點，對環境無汙染，與改性瀝青有良好的配伍性；改性瀝青作為粘結劑和融雪抗凝冰材料的裹覆緩釋劑，實現長效融雪抗凝冰功能。其中，融雪抗凝冰材料可以為熱灑布、稀釋灑布、乳化灑布等。

未見本領域使用此類緩釋融雪抗凝冰材料，本發明採用高沸點多元醇和有機酸鹽與改性瀝青按一定比例複合製成的融雪抗凝冰材料具有緩釋功效、高效降低冰點、對環境無汙染、實現長效融雪抗凝冰功能。

作為優選方案，所述層間界面劑包括表面活性劑、高分子粘結劑和瀝青再生劑。

進一步地，所述表面活性劑為木質素胺類、季銨鹽類或咪唑啉表面活性劑中的一種或幾種；所述高分子粘結劑為氯丁膠、丁腈膠、石油樹脂、萜烯樹脂、環氧樹脂中的一種或幾種；所述瀝青再生劑為芳烴油、環烷油、脂肪酸酯中的一種或幾種。

其中，木質素胺類表面活性劑可以為：三甲胺化木素、三乙胺木素、伯胺化木素、仲胺化木素等；季銨鹽類表面活性劑可以為：十八烷基三甲基氯化銨、雙烷基雙季銨鹽等。

石油樹脂可以為c5石油樹脂、c9石油樹脂等。脂肪酸酯可以為亞油酸脂肪酸酯、己二酸單甲酯等6個c以上的脂肪酸酯等。

進一步地，所述層間界面劑還包括滲透劑，所述滲透劑為煤油和矽氧烷類材料中的一種或幾種。

其中，矽氧烷類材料可以為聚二甲基矽氧烷、異丁基三乙氧基矽等。

本發明中層間界面劑由表面活性劑、高分子粘結劑、瀝青再生劑根據界面化學原理按照一定比例配成的常溫液體材料；或者為由表面活性劑、高分子粘結劑、瀝青再生劑和滲透劑根據界面化學原理按照一定比例配成的常溫液體材料。

本發明的層間界面劑能夠增強乳化複合改性瀝青對原路面的滲透，再生老化瀝青，提高層間粘結力，使得新養護層與原路面層間粘結強度（25℃拉拔試驗）≥1.0mpa，防止片狀脫落。

作為優選方案，所述粘結材料為乳化複合改性瀝青，所述乳化複合改性瀝青由基質瀝青、sbs、sbr、sebs、環氧樹脂、乳化劑、水複合改性乳化而成。相較於現用的改性乳化瀝青具有固含量高、破乳速度快、粘結力強、粘彈性強，耐老化，耐高低溫的優異性能。

表1：本發明所用乳化複合改性瀝青與現有改性乳化瀝青指標對比

更優選的，所述乳化複合改性瀝青由40-60份基質瀝青、5-10份sbs、3-8份sbr、1-4份sebs、2-5份環氧樹脂、乳化劑1-3份，水20-40份複合改性乳化而成。

作為優選方案，所述抗滑降噪骨料為石料，或石料配以高彈性橡膠顆粒和/或水硬性膠凝材料。根據設計，形成多紋理骨料層（優選為多紋理單一粒徑骨料層），提供良好的耐磨性、抗滑性，行車噪音低，保證行車安全和行車舒適性。

作為優選方案，所述熱固交聯型高分子粘結劑由苯丙乳液、氯丁乳液、聚氨酯樹脂、環氧樹脂、氟碳樹脂中的兩種或多種復配而成。

本發明的有益效果為：

1、現有預防性養護技術多為路面材料的單層或兩層施工工藝，普遍存在新養護層與原路面的粘結力不足、易形成片狀脫落、噪音大、抗滑係數小、封水不徹底、使用壽命短等缺陷。本發明採用多種功能材料依次多層施工工藝，保證新養護層與原路面的層間粘結強度（25℃拉拔試驗）≥1.0mpa，防止片狀脫落；粘結料完全裹覆抗滑降噪骨料並形成兩層連續瀝青膜，保證滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，保證抗滑係數bpn≥55，保證行車噪音低（類似於sma-13路面結構），延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長≥5年，節能環保。本發明具有顯著的社會效益和經濟效益。

2、目前通用的養護技術，不具有自融雪抗凝冰功能，本發明灑布了一層採用高沸點多元醇和有機酸鹽與改性瀝青按一定比例複合製成的融雪抗凝冰材料，所形成的新養護功能層具有緩釋功效、高效降低冰點、對環境無汙染、實現長效融雪抗凝冰功能。

3、目前通用的養護技術，沒有解決因原路面瀝青老化和路表粘附粉塵所造成的新養護層與原路面層間粘結性不足（層間粘結強度25℃拉拔試驗＜0.3mpa），易形成片狀脫落，使用壽命短。本發明第一層灑布的層間界面劑能夠對老化瀝青活化再生，改變原路面的界面能，降低路表粉塵對層間粘結的影響，促進新養護層乳化複合改性瀝青對原路面的滲透深度，保證層間粘結力（層間粘結強度25℃拉拔試驗≥1.0mpa），防止片狀脫落，使用壽命長。

4、目前通用的養護技術，所使用的主要粘結材料路用性能固含量低、粘結力小、粘彈性低，耐老化性差，耐高低溫性能不足，使用壽命短。本發明的乳化複合改性瀝青是由基質瀝青、sbs、sbr、sebs、環氧樹脂、乳化劑、水複合改性乳化而成，相較於普通的改性乳化瀝青具有固含量高、破乳速度快、粘結力大、粘彈性強，耐老化，耐高低溫的優異性能，使用壽命長。

5、降噪抗滑材料是採用玄武巖、輝綠巖、閃長巖、石灰巖等單一粒徑石料，配以高彈橡膠顆粒、水硬性膠凝材料組成，根據設計厚度形成1-10mm的多紋理單一粒徑骨料層，提供良好的耐磨性、抗滑性，行車噪音低，保證行車安全和行車舒適性。

6、本發明採用了第二層灑布乳化複合改性瀝青、第三層撒布抗滑降噪骨料、第四層灑布乳化複合改性瀝青的工藝；灑布的兩層乳化複合改性瀝青作為主要粘結材料，實現完全裹覆、粘結抗滑降噪骨料並形成兩層連續的瀝青膜，完全封水，防止雨水浸溼骨料造成骨料易脫落現象，有效延長使用壽命。

7、目前通用的養護技術，沒有施工表面保護層材料，開放交通初期易粘輪，表層粘結材料易老化，耐高低溫性能和耐磨性能差。本發明採用的表面保護劑是一種熱固交聯型高分子粘結劑乳液，保證開放交通初期不粘輪，保證表層耐磨、耐高低溫，防止表層老化，有效延長路面使用壽命。

具體實施方式

實施例1

一種具有融雪抗凝冰功能的低噪抗滑瀝青路面預防性養護方法，包括步驟：

1）封閉交通：據確定的交通封閉方案進行交通管控；

2）原有路面局部病害處置：進行灌縫、坑槽修補等；

3）路面清掃：清理路面灰塵、泥塊等雜物；

4）低噪抗滑表處施工：專用施工車輛按照「2份層間界面劑、6.5份乳化複合改性瀝青、35份降噪抗滑骨料、6.5份乳化複合改性瀝青、7份緩釋融雪抗凝冰材料、3份表面保護劑」順序依次同步或異步多層灑/撒布施工，形成厚度為6mm的新養護層；

5）待表幹後使用膠輪壓路機碾壓5遍；

6）施工後3h開放交通。

步驟4）中：

層間界面劑由2份木質素胺類表面活性劑、2份季銨鹽類表面活性劑、2.5份咪唑啉表面活性劑，8份氯丁膠高分子粘結劑、8份丁腈膠高分子粘結劑、5.5份石油樹脂高分子粘結劑和5.5份環氧樹脂高分子粘結劑，2.5份芳烴油瀝青再生劑、2份環烷油瀝青再生劑和5份脂肪酸酯瀝青再生劑，7.5份煤油滲透劑、4份矽氧烷類材料滲透劑復配而成。

乳化複合改性瀝青由50份基質瀝青、7份sbs、5份sbr、2份sebs、3份環氧樹脂、乳化劑2份，水20份複合改性乳化而成。

降噪抗滑骨料為55份玄武巖石料、30份輝綠巖石料、35份閃長巖石料、12份石灰巖石料配以3.5份高彈性橡膠顆粒和1.6份水硬性膠凝材料。

表面保護劑由6.5份苯丙膠乳、2.5份氯丁膠乳、3.5份聚氨酯樹脂、4.5份環氧樹脂、3.5份氟碳樹脂復配而成。

本實施例中，

木質素胺類表面活性劑為：三甲胺化木素或三乙胺木素或三甲胺化木素與三乙胺木素任意配比混合；

季銨鹽類表面活性劑為：十八烷基三甲基氯化銨。

石油樹脂為c5石油樹脂。

脂肪酸酯為亞油酸脂肪酸酯。

矽氧烷類材料為聚二甲基矽氧烷。

緩釋融雪抗凝冰材料由以下組成。

na、k、mg等離子指有機酸鹽，可以是乳酸或甲酸或乙酸的鈉鹽、鉀鹽、鎂鹽。

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗1.21mpa；-15℃路面無結冰；滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，抗滑係數bpn60，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長≥5年，節能環保。

實施例2

一種具有融雪抗凝冰功能的低噪抗滑瀝青路面預防性養護方法，包括步驟：

1）封閉交通：據確定的交通封閉方案進行交通管控；

2）原有路面局部病害處置：進行灌縫、坑槽修補等；

3）路面清掃：清理路面灰塵、泥塊等雜物；

4）低噪抗滑表處施工：專用施工車輛按照「1份層間界面劑、1.5份乳化複合改性瀝青、20份降噪抗滑骨料、1.5份乳化複合改性瀝青、5份緩釋融雪抗凝冰材料、1.5份表面保護劑」順序依次同步或異步多層灑/撒布施工，形成厚度為3mm的新養護層；

5）待表幹後使用膠輪壓路機碾壓4遍；

6）施工後2h開放交通。

步驟4）中：

層間界面劑由1份木質素胺類表面活性劑、3份季銨鹽類表面活性劑、1份咪唑啉表面活性劑，7份氯丁膠高分子粘結劑、9份丁腈膠高分子粘結劑、5份萜烯樹脂、7份環氧樹脂高分子粘結劑，2份芳烴油瀝青再生劑、2份環烷油瀝青再生劑和6份脂肪酸酯瀝青再生劑，6份矽氧烷類材料滲透劑復配而成。

乳化複合改性瀝青由55份基質瀝青、8份sbs、4份sbr、4份sebs、3份環氧樹脂、乳化劑3份，水20份複合改性乳化而成。

降噪抗滑骨料為90份玄武巖石料、40份石灰巖石料配以4份高彈性橡膠顆粒和1份水硬性膠凝材料。

表面保護劑由9份苯丙膠乳、1份聚氨酯樹脂、8份氟碳樹脂復配而成。

本實施例中，

木質素胺類表面活性劑為：伯胺化木素；

季銨鹽類表面活性劑為：雙烷基雙季銨鹽。

脂肪酸酯為己二酸單甲酯。

矽氧烷類材料為異丁基三乙氧基矽。

緩釋融雪抗凝冰材料由以下組成。

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗1.10mpa；-10℃路面無結冰；滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，抗滑係數bpn57，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長≥5年，節能環保。

實施例3

一種具有融雪抗凝冰功能的低噪抗滑瀝青路面預防性養護方法，包括步驟：

1）封閉交通：據確定的交通封閉方案進行交通管控；

2）原有路面局部病害處置：進行灌縫、坑槽修補等；

3）路面清掃：清理路面灰塵、泥塊等雜物；

4）低噪抗滑表處施工：專用施工車輛按照「3份層間界面劑、8份乳化複合改性瀝青、40份降噪抗滑骨料、8份乳化複合改性瀝青、10份緩釋融雪抗凝冰材料、5份表面保護劑」順序依次同步或異步多層灑/撒布施工，形成厚度為8mm的新養護層；

5）待表幹後使用膠輪壓路機碾壓6遍；

6）施工後4h開放交通。

步驟4）中：

層間界面劑由2份季銨鹽類表面活性劑、2份咪唑啉表面活性劑，7份氯丁膠高分子粘結劑、15份環氧樹脂高分子粘結劑，10環烷油瀝青再生劑，12份矽氧烷類材料滲透劑復配而成。

乳化複合改性瀝青由60份基質瀝青、6份sbs、4份sbr、2份sebs、4份環氧樹脂、乳化劑2份，水30份複合改性乳化而成。

降噪抗滑骨料為130份輝綠巖石料。

表面保護劑由9份氯丁膠乳、12份氟碳樹脂復配而成。

本實施例中，

季銨鹽類表面活性劑為：十八烷基三甲基氯化銨與雙烷基雙季銨鹽1:1混合復配。

矽氧烷類材料可以為聚二甲基矽氧烷和異丁基三乙氧基矽2:1復配。

緩釋融雪抗凝冰材料組成

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗1.16mpa；-18℃路面無結冰；滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，抗滑係數bpn58，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長≥5年，節能環保。

實施例4

一種具有融雪抗凝冰功能的低噪抗滑瀝青路面預防性養護方法，包括步驟：

1）封閉交通：據確定的交通封閉方案進行交通管控；

2）原有路面局部病害處置：進行灌縫、坑槽修補等；

3）路面清掃：清理路面灰塵、泥塊等雜物；

4）低噪抗滑表處施工：專用施工車輛按照「2份層間界面劑、6.5份乳化複合改性瀝青、35份降噪抗滑骨料、6.5份乳化複合改性瀝青、8份緩釋融雪抗凝冰材料、3份表面保護劑」順序依次同步或異步多層灑/撒布施工，形成厚度為4mm的新養護層；

5）待表幹後使用膠輪壓路機碾壓5遍；

6）施工後3h開放交通。

步驟4）中：

層間界面劑由2份木質素胺類表面活性劑、2份季銨鹽類表面活性劑、2.5份咪唑啉表面活性劑，8份氯丁膠高分子粘結劑、8份丁腈膠高分子粘結劑、5.5份石油樹脂高分子粘結劑和5.5份環氧樹脂高分子粘結劑，2.5份芳烴油瀝青再生劑、2份環烷油瀝青再生劑和5份脂肪酸酯瀝青再生劑復配而成。

乳化複合改性瀝青由56份基質瀝青、7份sbs、5份sbr、2份sebs、3份環氧樹脂、乳化劑2份，水35份複合改性乳化而成。

降噪抗滑骨料為55份玄武巖石料、30份輝綠巖石料、35份閃長巖石料、12份石灰巖石料配以3.5份高彈性橡膠顆粒。

表面保護劑由6.5份苯丙膠乳、2.5份氯丁膠乳、3.5份聚氨酯樹脂、4.5份環氧樹脂、3.5份氟碳樹脂復配而成。

本實施例中，

木質素胺類表面活性劑為：三甲胺化木素或三乙胺木素或三甲胺化木素與三乙胺木素任意配比混合；

季銨鹽類表面活性劑為：十八烷基三甲基氯化銨。

石油樹脂為c5石油樹脂。

脂肪酸酯為亞油酸脂肪酸酯。

緩釋融雪抗凝冰材料組成

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗1.16mpa；-16℃路面無結冰；滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，抗滑係數bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長≥5年，節能環保。

本實施例與實施例1的區別僅在於，本實施例層間界面劑中不包含滲透劑，試驗結果說明，層間界面劑中包含滲透劑時，新養護層與原路面的層間粘結強度有較大程度的提升。

實施例5

一種具有融雪抗凝冰功能的低噪抗滑瀝青路面預防性養護方法，包括步驟：

1）封閉交通：據確定的交通封閉方案進行交通管控；

2）原有路面局部病害處置：進行灌縫、坑槽修補等；

3）路面清掃：清理路面灰塵、泥塊等雜物；

4）低噪抗滑表處施工：專用施工車輛按照「3份層間界面劑、5份乳化複合改性瀝青、45份降噪抗滑骨料、6份乳化複合改性瀝青、7份緩釋融雪抗凝冰材料、4份表面保護劑」順序依次同步或異步多層灑/撒布施工，形成厚度為10mm的新養護層；

5）待表幹後使用膠輪壓路機碾壓6遍；

6）施工後3h開放交通。

步驟4）中：

層間界面劑由3份木質素胺類表面活性劑、4份季銨鹽類表面活性劑，15份丁腈膠高分子粘結劑、8份石油樹脂高分子粘結劑，4份環烷油瀝青再生劑和6份脂肪酸酯瀝青再生劑，6份煤油滲透劑、4份矽氧烷類材料滲透劑復配而成。

乳化複合改性瀝青由58份基質瀝青、5份sbs、7份sbr、1份sebs、5份環氧樹脂、乳化劑3份，水30份複合改性乳化而成。

降噪抗滑骨料為90份玄武巖石料、80份石灰巖石料配以5份高彈性橡膠顆粒和3份水硬性膠凝材料。

表面保護劑由10份氯丁膠乳、3份聚氨酯樹脂、9份氟碳樹脂復配而成。

本實施例中，

木質素胺類表面活性劑為：三甲胺化木素、三乙胺木素、伯胺化木素按照1:2:3復配；

季銨鹽類表面活性劑為：十八烷基三甲基氯化銨、雙烷基雙季銨鹽按照3:1復配。

石油樹脂為c5石油樹脂和c9石油樹脂按照4:1復配。

矽氧烷類材料可以為聚二甲基矽氧烷和異丁基三乙氧基矽8:1復配。

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗1.08mpa；-15℃路面無結冰；滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，抗滑係數bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長≥5年，節能環保。

實施例6

本實施例與實施例1的區別僅在於，層間界面劑中的表面活性劑僅採用6.5份咪唑啉表面活性劑。

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗1.08mpa；滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，抗滑係數bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長≥5年，節能環保。

實施例7

本實施例與實施例1的區別僅在於，層間界面劑中高分子粘結劑僅使用27份環氧樹脂高分子粘結劑。

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗1.18mpa；滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，抗滑係數bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長≥5年，節能環保。

實施例8

本實施例與實施例1的區別僅在於，粘結材料選用普通的改性乳化瀝青。

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗1.19mpa；滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，抗滑係數bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長≥5年，節能環保。

由於普通的改性乳化瀝青路用性能明顯低於本發明所用乳化複合改性瀝青，如將本發明的乳化複合改性瀝青替換成市售普通的改性乳化瀝青，路面使用壽命有一定程度的縮短。

實施例9

本實施例與實施例1的區別僅在於，粘結材料選擇熱改性瀝青。

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗0.6mpa；滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，抗滑係數bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長≥5年。

實施例10

本實施例與實施例1的區別僅在於：1、粘結材料選擇環氧樹脂；2、形成新養護層的厚度為1mm。

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗1.6mpa；滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，抗滑係數bpn50，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長≥8年，節能環保。

實施例11

本實施例與實施例1的區別僅在於，降低緩釋融雪抗凝冰材料份數至5份。

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗1.21mpa；-15℃路面有結冰，-10℃路面無結冰；滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，抗滑係數bpn60，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長≥5年，節能環保。

說明緩釋融雪抗凝冰材料的灑布量極大影響了路面結冰溫度。

對比例1

本對比例與實施例1的區別僅在於，不包含層間界面劑，直接向養護路面灑布粘結材料。

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗0.4mpa；滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，抗滑係數bpn59，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，與實施例1相比，使用壽命縮短2年，一般4年便會出現新老路面脫層現象。

說明層間界面劑的灑布極大增加了新老路面的結合力，避免了新老路面片狀脫落現象，極大的延長了路面使用壽命。

對比例2

本對比例與實施例1的區別僅在於，不包含表面保護劑，即，最表面為粘結材料。

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗1.21mpa；滲水係數為0；多紋理的表面構造，抗滑係數bpn49，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，與實施例1相比表面幹後延長2小時才能開放交通，使用壽命縮短2年。

沒有施工表面保護層材料，開放交通初期易粘輪，表層粘結材料易老化，耐高低溫性能和耐磨性能差；表面保護劑的灑布可實現快速開放交通，而且大大延長了路面使用壽命。

對比例3

本對比例與實施例1的區別僅在於，不包含層間界面劑和表面保護劑，即，直接向養護路面灑布粘結材料，且最表面也為粘結材料。

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗0.4mpa；滲水係數為0；多紋理的表面構造，抗滑係數bpn49，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，與實施例1相比，表面幹後延長2小時才能開放交通，使用壽命縮短3年。一般3年會出現新養護層與原路面脫開，且路面磨損的現象。

沒有施工層間界面劑，新養護路面與原路面粘結力差，容易出現新養護路面與原路面片狀脫落現象。

沒有施工表面保護劑材料，開放交通初期易粘輪，表層粘結材料易老化，耐高低溫性能和耐磨性能差。表面保護劑的灑布可實現快速開放交通，而且大大延長了路面使用壽命。

對比例4

本對比例與實施例1的區別僅在於，不包含緩釋融雪抗凝冰材料層。

實施後效果：新養護層與原路面的層間粘結強度25℃拉拔試驗1.21mpa；-5℃路面有結冰；滲水係數為0；多紋理的表面構造以及表面保護膜，抗滑係數bpn60，行車噪音低，延緩反射裂縫，美化路面，快速開放交通，使用壽命長≥5年，節能環保。

說明不灑布緩釋融雪抗凝冰材料層，路面不具有融雪抗凝冰功能。