具有溼式離合器（ES）的車輛最終傳動單元（FDU）的製作方法

2023-06-24 02:43:16

相關申請的引用

本申請要求於2014年11月20日提交的美國臨時申請序號62/082,535的權益，其全部內容通過引用結合於本文中。

本公開總體上涉及配備在車輛傳動系中的車輛最終傳動單元（finaldriveunit，fdu），並且更具體而言，涉及具有一個或多個溼式離合器的車輛fdu。

背景技術：

一般來說，車輛傳動系將扭矩從車輛的發動機傳遞到其車輪。例如全輪驅動（awd）傳動系之類的汽車傳動系通常採用最終傳動單元（fdu）將扭矩傳遞到位於發動機下遊和變速器下遊的左側軸和右側軸，通常，fdu從傳動軸接收驅動扭矩。最終傳動單元可以被安裝在汽車傳動系的後部處或前部處，這取決於特定傳動系的架構及其發動機和變速器的位置。並且fdu可以包括差速齒輪組，其允許一個側軸上的車輪比另一側軸上的車輪更快或更慢地旋轉，並且其在側軸之間分配驅動扭矩。

此外，一些汽車傳動系配有斷開功能，其中斷開的部件不再被驅動以在它們之間傳遞扭矩。該功能在特定時間不需要扭矩的汽車傳動系的區域中阻止了驅動扭矩。例如，按需awd傳動系不總是每時每刻在其所有軸之間傳遞扭矩。斷開功能已顯示出增加燃油裡程，減少排放，並提供附加的性能改進。在fdu中，可以通過裝設在最終傳動齒輪組和側軸之間的一個或多個溼式離合器來執行斷開功能。溼式離合器通常包括多個離合器板，這些離合器板被匯集在一起以連接部件，並且被分開以斷開部件。在這些動作期間，潤滑劑被供應到離合器板。

但是已經發現，當斷開時不應旋轉的離合器板和部件即使在離合器板被分開時仍具有旋轉的傾向。已經了解的是，處於分離的離合器板之間的潤滑劑在相鄰的板之間產生粘附和粘連。當汽車在路上行駛時，其車輪和側軸旋轉。處於溼式離合器處的旋轉側軸使其一些離合器板旋轉，該事件稱為反向驅動（backdriving）。並且離合器板之間的粘附可能引起fdu中所有的離合器板和部件的不期望的旋轉。該不期望的旋轉導致傳動系中經歷的阻力損失，並最終降低傳動系的效率。

技術實現要素：

在一種實施方式中，車輛最終傳動單元（fdu）可以包括最終傳動齒輪組、溼式離合器、致動器和制動器。最終傳動齒輪組可以通過傳動系的傳動軸來驅動。溼式離合器可以被激活以傳遞來自最終傳動齒輪組的旋轉，並將該旋轉傳遞到傳動系的側軸。並且該溼式離合器可以被停用以停止來自最終傳動齒輪組並且到傳動系的側軸的旋轉傳遞。溼式離合器可以接收通過最終傳動齒輪組的旋轉而拋出的潤滑劑。致動器可以激活和停用溼式離合器。致動器可以包括至少一個板。該板可以移動到致動位置，在該致動位置溼式離合器被激活，並且可以移動到退動位置，在該退動位置溼式離合器被停用。制動器可以包括制動部件。在溼式離合器停用並且所述板移動到退動位置時，所述板可促使制動部件與最終傳動齒輪組接合，並且最終傳動齒輪組的旋轉可以被阻止，且溼式離合器可不再接收到經由最終傳動齒輪組拋出的潤滑劑。

在另一種實施方式中，車輛最終傳動單元（fdu）可以包括最終傳動齒輪組、溼式離合器、致動器和中間壁。最終傳動齒輪組可以具有部分或更多地浸沒在車輛fdu的潤滑劑浴中的齒輪。溼式離合器可以接收通過齒輪在潤滑劑浴中的旋轉而拋出的潤滑劑。溼式離合器可以被激活以傳遞來自最終傳動齒輪組的旋轉，並將該旋轉傳遞到傳動系的側軸。並且該溼式離合器可以被停用以停止來自最終傳動齒輪組並且到傳動系的側軸的旋轉傳遞。致動器可以激活和停用溼式離合器。致動器可以相對於傳動系的側軸在溼式離合器被激活的致動位置和溼式離合器被停用的退動位置之間軸向移動。中間壁可以具有將潤滑劑引導至溼式離合器的入口。在溼式離合器激活時，致動器可以軸向移動到致動位置，並且可以打開入口，用於將潤滑劑引入到溼式離合器。並且在溼式離合器停用時，致動器可以軸向移動到退動位置，並且可以關閉入口，以防止潤滑劑通過入口。

在又一種實施方式中，車輛最終傳動單元（fdu）可以包括殼體、最終傳動齒輪組、溼式離合器、致動器、中間壁以及制動器。該殼體可以保持潤滑劑浴。最終傳動齒輪組可以部分或更多地位於殼體中，並且最終傳動齒輪組的齒輪可以部分或更多地浸沒在潤滑劑浴中。溼式離合器可以接收通過齒輪在潤滑劑浴中的旋轉而拋出的潤滑劑。溼式離合器可以被激活以傳遞來自最終傳動齒輪組的旋轉，並將該旋轉傳遞到傳動系的側軸。並且該溼式離合器可以被停用以停止來自最終傳動齒輪組並且到傳動系的側軸的旋轉傳遞。致動器可以激活和停用溼式離合器。中間壁可以部分或更多地限定將潤滑劑引導至溼式離合器的入口。在溼式離合器激活時，致動器可以移動到致動位置，並且可以打開入口，用於將潤滑劑引入到溼式離合器。在溼式離合器停用時，致動器可以移動到退動位置，並且可以關閉入口，以防止潤滑劑通過入口。並且在溼式離合器停用時，致動器可促使制動器接合，並且可以阻止最終傳動齒輪組的齒輪的旋轉。

附圖說明

圖1是示例性車輛傳動系的示意圖；

圖2是可以在圖1的車輛傳動系中採用的最終傳動單元（fdu）的一個實施例的剖視圖；

圖3是圖2的fdu的致動器部件和制動部件的分解圖；

圖4是圖3的制動盤的一個實施例的透視圖；

圖5是可以在圖1的車輛傳動系中採用的fdu的另一實施例的分段剖視圖；

圖6是圖5的fdu的透視圖；

圖7是圖5的fdu的分段剖視圖；

圖8是圖5的fdu的一種形式的分段剖視圖；

圖9是圖5的fdu的另一種形式的分段剖視圖；

圖10是可以在圖1的車輛傳動系中採用的fdu的實施例的一些部件的透視圖；

圖11是可以在圖1的車輛傳動系中採用的fdu的另一實施例的剖視圖；

圖12呈現了示例性車輛傳動系的示意圖；以及

圖13是可以在圖1的車輛傳動系中採用的fdu的又一實施例的剖視圖。

具體實施方式

參照附圖，示出了用於汽車的車輛最終傳動單元（fdu）10的實施例，其包括溼式離合器12，以在fdu中提供斷開功能。這些實施例呈現了不同的技術，用於在溼式離合器被停用並且其離合器板被分開以斷開部件時，停止向溼式離合器12的潤滑劑供應。下面詳細描述的技術中的一種主動制動了fdu10中的部件。已經表明，這些技術限制或完全消除了離合器板之間的粘附，阻止了不期望的旋轉，並且因此，減少了伴隨的車輛傳動系中經歷的阻力損失並提高了其效率。在一些情況下，當在本說明書中詳細描述的fdu被投入使用時，伴隨的車輛動力傳遞單元（ptu）中的用於阻止不期望的旋轉的先前採取的措施可以被丟棄，從而導致簡化且成本較低的ptu。fdu10可以是乘用車、卡車、運動型多用途車（suv）或某種其他車輛類型的fdu。並且儘管fdu10被安裝在圖1中所呈現的車輛傳動系的後部處，但是在其他示例中它也可以被安裝在車輛傳動系的前部處。

圖1圖示了用於汽車的全輪驅動（awd）車輛傳動系14的一種示例性架構。傳動系14從發動機16和變速器18接收扭矩輸入，並且包括前差速器20、動力傳遞單元（ptu）22、傳動軸24、fdu10、前側軸26和後側軸28。前側軸26和後側軸28相應地使前輪30和後輪32旋轉。在此處的示例中，各接頭34位於傳動軸24處和側軸26、28處。接頭34可以是等速接頭、萬向接頭、三球銷接頭（tripodjoint）、卡登接頭或另一種接頭。也稱為動力輸出單元的ptu22是具有齒輪、軸和其他部件的多件式機構，這些部件一起工作以將扭矩傳遞到傳動軸24。傳動系部件一起傳遞來自發動機16的扭矩，並且將之傳遞到車輪30、32。然而，傳動系14在其他示例中可具有其他架構，並且與圖1中所描繪的和這裡所描述的那些部件相比，可以包括更多、更少和/或不同的部件，並且這些部件可以按照不同的方式來布置。實際上，確切的架構及其部件通常由特定的車輛平臺決定以及由製造商設定。圖12圖示了awd傳動系14的另外的示例性架構。這些示例性架構可以包括如在本說明書中詳細描述的fdu10。在圖12中從左到右，傳動系14可具有安裝在前部處的縱向布置的發動機16，如架構（a）和（b）中所描繪的；傳動系14可具有安裝在後部處的縱向布置的發動機16，如架構（c）中所描繪的；傳動系14可具有安裝在前部處的橫向布置的發動機16，如架構（d）中所描繪的；或者，傳動系14可具有安裝在後部處的橫向布置的發動機16，如架構（e）中所描繪的。

參照圖2，fdu10是具有部件的多件式機構，這些部件一起工作以傳遞來自傳動軸24的扭矩並將之傳遞到後側軸28。除其他可能的影響之外，根據傳動系14的架構、傳動軸24和後側軸28的設計和構造、包裝要求以及扭矩輸出需求，fdu10可具有不同的設計、構造和部件。在圖2中所呈現的實施例中，fdu10包括殼體36、最終傳動齒輪組38、溼式離合器12、致動器40、差速齒輪組42、制動器44以及中間壁或殼體46。

殼體36用作fdu10的其他部件的外殼和支撐件。殼體36可具有圍繞fdu的內部部件的不同的壁、覆蓋件和其他結構。其結構可由金屬材料和/或非金屬材料組成。例如油之類的潤滑劑被保持在殼體36中，以便潤滑齒輪、離合器板、軸承和包圍在fdu10中的其他物件，如在使用期間旋轉、嚙合、移動和接合的那些物件。殼體36僅部分地用潤滑劑填充以形成所產生的潤滑劑浴48，在圖2中，潤滑劑浴被示出為處於靜止狀態，並且基本上不受fdu的內部部件的幹擾。潤滑劑浴48的液位可以從圖2中所描繪的液位升高或降低。來自潤滑劑浴48的潤滑劑最初經由最終傳動齒輪組38的旋轉部件分布在最終傳動齒輪組38、溼式離合器12、差速齒輪組42和制動器44之間。潤滑劑浴48被晃動、飛濺和拋撒，並且潤滑劑最終前往溼式離合器12和殼體36中的其他位置。供給通道可以被限定在殼體36和其他部件中，以將潤滑劑輸送到不同的位置，包括輸送到溼式離合器12。因此，相同的潤滑劑浴48可以被用於潤滑最終傳動齒輪組38、溼式離合器12、差速齒輪組42和制動器44，並且潤滑劑在不使用泵的情況下供應。針對其潤滑劑供應需求，fdu10可以僅依靠被拋撒的潤滑劑。

最終傳動齒輪組38從傳動軸24接收扭矩傳遞和驅動旋轉輸入。最終傳動齒輪組38在不同的實施例中可以採取不同的形式。在圖2中，最終傳動齒輪組38具有雙曲面的設計和構造，並且包括與齒圈52嚙合的小齒輪50。齒圈52被部分地浸沒在潤滑劑浴48中，並且隨著齒圈快速旋轉而拋撒潤滑劑。齒圈52可以被連接到用作差速齒輪組42的差速器殼的差速器殼體54；在其中沒有差速齒輪組42的fdu10的示例中，差速器殼體54可以僅僅是具有到齒圈52的連接的殼體。差速器殼體54可以被附接到內板載體或內盤載體56，使得二者一致地一起旋轉。該附接可以通過花鍵相互配合或另一種附接技術來實現。在fdu10的使用期間，扭矩從小齒輪50傳遞到齒圈52以及傳遞到內板載體56。

溼式離合器12提供最終傳動齒輪組38和後側軸28中的一個之間的斷開功能。fdu10中的斷開功能可僅構成更大的awd斷開系統的一部分，該更大的awd斷開系統可以包括處於傳動系14中的其他位置處的其他斷開功能，例如ptu22中的斷開裝置等。然而，fdu10仍可以包括位於圖2中的其另一個後側軸28處的又一溼式離合器；該示例將包括一對溼式離合器，並且將缺少差速齒輪組42。溼式離合器12在不同的實施例中可以採取不同的形式。在附圖所呈現的實施例中，並且仍然參照圖2，溼式離合器12具有包含多個離合器板58的離合器組件。該離合器組件接收來自潤滑劑浴48的拋撒的潤滑劑。如本領域技術人員將理解的，一些離合器板58可利用摩擦材料成層，而其他離合器板可沒有摩擦材料。並且若干個離合器板58可以被附接到內板載體56的延伸部，而若干個離合器板可以被附接到外板載體60的載體。這些延伸部可以構成不同形式的溼式離合器12中的內離合器載體或外離合器載體。如圖所示，外板載體60在內部開鍵槽，用於與處於fdu10的該側上的後側軸28形成相互配合；然而，附接仍可以採用其他方式來實現。圖2中所描繪的軸線s表示在操作期間後側軸28旋轉所圍繞的近似中心軸線。當溼式離合器12被致動器40激活時，離合器板58被壓縮在一起以連接內板載體56和外板載體60。該連接從最終傳動齒輪組38傳遞旋轉，並且將之傳遞到後側軸28。當通過致動器40停用溼式離合器12時，離合器板58彼此分開，以使內板載體56和外板載體60斷開。該斷開停止從最終傳動齒輪組38到後側軸28的旋轉傳遞。

致動器40促使溼式離合器12的激活和停用，以便連接和斷開最終傳動齒輪組38和相應的後側軸28。致動器的功能可通過電子控制單元（ecu）或另一種類型的控制器來管理。致動器40在不同的實施例中可以採取不同的形式。在圖2和圖3所呈現的實施例中，致動器40包括板62、反作用套環64、彈簧66和電動機68。板62和反作用套環64一起限定了一個或多個球坡道軌道，用於與一個或多個球70相互作用。並且儘管未示出，但球70可以通過球籠保持在一起。板62被電動機68驅動旋轉，並且繼而隨著球70在球坡道軌道中行進，相對於內板載體56軸向移動。板62沿一個方向（順時針或逆時針）的旋轉使板沿第一線性和軸向方向移動，並且板沿相反方向的旋轉使板沿相反的第二線性和軸向方向移動。這些軸向位移使板62處於朝向離合器板58以壓縮它們的致動位置和遠離離合器板以分開它們的退動位置（deactuatedposition）之間。在圖2中，板62被描繪為處於離合器板58分離的退動位置。在運動期間，反作用套環64保持靜止，並且僅為板的運動提供反作用結構。實際上，反作用套環64可具有到中間殼體46的固定附接。彈簧66對板62施加偏置力，以將板推動到退動位置。此外，在圖2和圖3的實施例中，致動器40包括例如軸向滾針軸承之類的軸承63，並且包括彈簧座和軸承止推墊圈65。然而，在其他形式中，與圖中所示和此處所描述的那些部件相比，致動器40可以具有更多、更少和/或不同的部件。

差速齒輪組42在傳動系14的後側軸28之間執行差速功能。一般來說，扭矩在後側軸28之間分配，並且後側軸可以相對於彼此以不同的速度旋轉。差速齒輪組42在不同的實施例中可以採取不同的形式。在圖2所呈現的實施例中，差速齒輪組42包括側齒輪72、74和布置在銷（未示出）上的小齒輪76（僅示出一個）。側齒輪72被附接到內板載體56用於與其一起旋轉，並且側齒輪74將扭矩傳遞到處於fdu10的該側上的後側軸28。然而，在其他形式中，與圖中所示和此處所描述的那些部件相比，差速齒輪組42可以具有更多、更少和/或不同的部件。並且仍然，如先前所述，在fdu10的所有實施例中，不需要設置差速齒輪組42。

在使用中，並且當溼式離合器12被停用和斷開時，處於fdu10的該側上的旋轉的後側軸28使外板載體60的離合器板58旋轉。另一方面，內板載體56的離合器板58不應旋轉，這是因為離合器板彼此分開；並且內板載體自身不應旋轉。但是已經發現，即使當溼式離合器12被停用時，內板載體56的離合器板58和內板載體也確實可以旋轉。已經了解的是，處於分離的離合器板58之間的潤滑劑在相鄰的板之間產生粘附和粘連，並且因此，可能引起不期望的旋轉。並且當齒圈52被反向驅動時，它拋撒潤滑劑並將之拋至溼式離合器12，這可加劇粘附和粘連。在一些情況下，不期望的旋轉可以反向驅動傳動軸24和傳動系14的其他上遊部件。當這種情況發生時，傳動系14中經歷的阻力損失增加，並且整體傳動系效率降低。

制動器44停止和阻止由於離合器板58之間的粘附和反向驅動可由停用的溼式離合器12發生並且發生於最終傳動齒輪組38的不期望的旋轉。除其他影響之外，根據最終傳動齒輪組38和溼式離合器12以及致動器40的設計和構造，制動器44可具有許多設計、構造、動作和部件。在圖2、圖3和圖4所呈現的實施例中，制動器44包括第一盤78、第二盤80和第三盤82。第一盤78、第二盤80和/或第三盤82中的一個或多個可以構成制動器44的制動部件45。第一盤78具有比第二盤80和第三盤82的直徑要小的直徑。它可以具有到差速器殼體54的固定附接，使得在fdu10的使用期間第一盤78與差速器殼體和齒圈52一起旋轉。儘管不需要，但第一盤78的面對第二盤80和第三盤82的一個或兩個軸向面可以用摩擦材料成層。特別參照圖3和圖4，第二盤80和第三盤82可具有相似的設計和構造。這裡僅描述第二盤80，但是該描述同樣適用於第三盤82。第二盤80具有外環形部分84和內環形部分86。部分84、86通過附接腹板88連接到彼此，並通過開口90彼此隔開。儘管不需要，但在安裝中面對第一盤78的軸向面上，內環形部分86可以用摩擦材料成層；並且儘管不需要，但外環形部分84可以保持無摩擦材料。然而，在附圖未描繪的實施例中，制動器44僅能包括由致動器40的部件接合的單個盤，能夠包括兩個盤，或者能夠包括多於三個盤。

中間殼體46為fdu10的部件提供支撐，例如為致動器40提供支撐，並且與制動器44相互作用，以便協助制動器採取的動作。中間殼體46可以用作覆蓋件，其部分地分隔fdu10的內部，並且使溼式離合器12和致動器40與fdu的其他部件稍微隔離。現在特別地參照圖2和圖3，中間殼體46具有延伸部92，該延伸部92具有截頭圓錐形狀，並且在該形狀的相對側上具有槽口94。延伸部92可以是中間殼體46的整體部分，或者可以是連接到中間殼體的單獨部分。在安裝中，通過與插入到槽口94中的附接腹板88的槽口花鍵相互關係，延伸部92承載第二盤80和第三盤82二者。然而，延伸部92仍可以採用其他方式來承載第二盤80和第三盤82。由於中間殼體46在fdu10的使用期間不旋轉，所以第二盤80和第三盤82也不旋轉。此外，圖10中也呈現了中間殼體46的一個實施例。在該實施例中，中間殼體46具有腔91，其限定在中間殼體46的大致指向差速齒輪組42（即，指向圖2的右手側）的一側上。殼體36的壁93也具有腔95。腔91、95一起並且如圖10中所示形成凹陷部（pocket）97。凹陷部97容納致動器40的減速齒輪99的部分接收和插入。凹陷部97還用作儲存器，用於保持到達凹陷部97的潤滑劑浴48的潤滑劑。來自潤滑劑浴48的潤滑劑可以經由限定在殼體36內和/或限定在中間殼體46內的一個或多個通道到達凹陷部97。在其他實施例中，凹陷部97可以完全通過中間殼體46中的腔形成。

在使用中，制動器44及其盤78、80、82主動地停止和阻止由於後側軸28的反向驅動，齒圈52可能經歷的不期望的旋轉。當致動器40被停用時，彈簧66將板62偏置到其退動位置。當板62軸向移動到退動位置時，它與第二盤80的外環形部分84相鄰接，並且使第二盤沿套筒92滑動並與第一盤78接合。板62和第二盤80之間的鄰接通過接收環形部分84的板中限定的臺階形成；在其他實施例中，板和第二盤之間的該鄰接可以採用其他方式形成。當形成鄰接時，第二盤80和第三盤82的內環形部分86被彈簧66施加的偏置力推動抵靠並夾住第一盤78。盤78、80、82形成表面對表面的接觸並使差速器殼體54和齒圈52的任何旋轉停止，並且阻止在停用期間開始後續的不期望的旋轉。彈簧66的偏置力可足以在無需補充力的情況下實現停止。因為齒圈52不再在停用狀態下旋轉，因此它不再從潤滑劑浴48拋撒潤滑劑。此外，傳動軸24和ptu22也都不反向驅動。由於ptu22幾乎不經歷反向驅動，因此在ptu中不需要採用類似於fdu制動器的措施，如先前可能的情況。作為結果，ptu的設計和構造可以簡化，並且成本較低。在fdu10中具有例如制動器44之類的制動器並且在伴隨的ptu中沒有這樣的制動器在一些傳動系中可能是優選的。例如，通常ptu比fdu受到更嚴格的包裝約束，因此在ptu內結合制動器的構造可能會比在fdu中這樣做面臨更大的挑戰。此外，通常，fdu的設計和構造可能比ptu的設計和構造要複雜，因此fdu的設計和構造可以提供更多的機會以在其中結合制動器的構造，並且可以更好地適應制動器的構造。

圖11中呈現了制動器44的另一實施例。在圖11中，與前述實施例相似的部件被賦予相同的附圖標記，並且這裡將不再重複它們的描述。如之前一樣，圖11的制動器44停止和阻止由於離合器板58之間的粘附和反向驅動可由停用的溼式離合器12發生並且發生於最終傳動齒輪組38的不期望的旋轉。在此處的實施例中，制動器44包括銷98和彈簧100，這些部件中的一者或兩者可以構成制動器44的制動部件45。銷98被承載在中間殼體46中的孔中並且延伸穿過該中間殼體46。在一端處，銷98的頭部102當板軸向移動到退動位置時直接與板62鄰接。在另一端處，銷98的柄部104完全穿過中間殼體46跨越並接合差速器殼體54；針對該接合，差速器殼體54可具有用於接收柄部104的凹部。彈簧100安置在銷98和中間殼體46之間。在使用中，銷98在鎖定位置和解鎖位置之間軸向（相對於伴隨的後側軸28）移動。圖11中圖示了該鎖定位置。當致動器40被退動時，彈簧66將板62偏置到其退動位置。當板62軸向移動到退動位置時，它使銷98移動至與差速器殼體54接合併且移動到銷的鎖定位置。如果確實設置了彈簧，則彈簧100的力被彈簧66的力克服。在鎖定位置，銷98阻止差速器殼體54和齒圈52的不期望的旋轉開始。當致動器40被致動並且板62朝向離合器板58移動時，銷98從差速器殼體54脫離並移動到其解鎖位置。在解鎖位置，差速器殼體54和齒圈52可以在沒有來自銷98的幹擾的情況下旋轉。當致動器40被致動時，彈簧100可以將銷98偏置到其解鎖位置。

圖13中呈現了制動器44的又一實施例。在圖13中，與前述實施例相似的部件被賦予相同的附圖標記，並且這裡將不再重複它們的描述。如之前一樣，圖13的制動器44停止和阻止由於離合器板58之間的粘附和反向驅動可由停用的溼式離合器12發生並且發生於最終傳動齒輪組38的不期望的旋轉。在此處的實施例中，制動器44包括離合器組件110，該離合器組件110可構成制動器44的制動部件45。離合器組件110具有外板載體112和內板載體114，並且具有在其間互連的多個離合器板116。外板載體112被連接到中間殼體46，並且內板載體114被連接到差速器殼體54。這些連接可以採用不同的方式形成，包括通過花鍵相互配合。此實施例中的致動器40可以不同於前述實施例中的致動器。在圖13中，致動器40包括斜坡驅動器118，其具有通過電動機（圖13中未示出）來旋轉的齒輪120，具有保持一組球的第一球架或球籠122（圖13中未示出），具有保持一組球126的第二球架或球籠124，具有第一板128，以及具有第二板130。齒輪120可以在其每一側上具有槽，用於容納第一球籠122和第二球籠124的球。類似地，第一板128和第二板130具有用於容納第一球籠122和第二球籠124的球的互補的槽。

在操作中，第一板128和第二板130沿軸向方向（相對於後側軸28）移動，並且自身不旋轉。在此實施例中，齒輪120不軸向移動。當沿第一旋轉方向（例如，順時針或逆時針）旋轉時，與第一球籠122及其一組球126的相互作用使第一板128沿軸向方向遠離齒輪120並朝向離合器組件110軸向移動。同時，由於與第二球籠124及其一組球126的相互作用，第二板130沿軸向方向遠離溼式離合器12並朝向離合器組件110軸向移動。利用這種移動和伴隨的位移，第一板128被帶到其致動位置並壓縮離合器組件110的離合器板116，因此離合器組件110被激活。此外，第二板130被帶到其退動位置，並且溼式離合器12的離合器板58分離，因此溼式離合器12被停用。相反，當齒輪120沿第二和相反的旋轉方向旋轉時，第一板128沿軸向方向朝向齒輪120並遠離離合器組件110軸向移動，並且第二板130沿軸向方向朝向溼式離合器12並遠離齒輪120軸向移動。第一板128被帶到其退動位置且離合器組件110被停用，並且第二板130被帶到其致動位置且溼式離合器12被激活。當離合器組件110被激活時，阻止差速器殼體54和齒圈52的不期望的旋轉開始。

然而，在附圖中未描繪的制動器44的又一實施例中，制動器可以包括一組錐體，儘管不需要，但該組錐體可以用摩擦材料成層。如圖3中所描繪的，這些錐體在幾何上可類似於中間殼體46的延伸部92來成形。如先前實施例的盤78、80、82，一個錐體可以被連接到差速器殼體54，並且一個或多個附加的錐體可以與中間殼體46接觸。每個單一錐體或它們的組合可以構成制動部件45。在致動器40的板62停用和軸向移動時，這些錐體將集合在一起，並且由此，將使差速器殼體54和齒圈52的任何旋轉停止。

圖5-9描繪了fdu10的另一實施例。該實施例的許多部件類似於圖1-4的實施例的部件。相似的部件在附圖中被賦予相同的附圖標記，並且這裡將不再重複它們的描述。如同先前的實施例，由於分離的離合器板58之間的粘附和粘連，圖5-9的實施例當其溼式離合器12被停用時可能經歷不期望的旋轉。然而，代替主動地制動不期望的旋轉，圖5-9的fdu10防止潤滑劑浴48的拋出的潤滑劑在致動器40被停用並且離合器板58分離時到達溼式離合器12。特別參照圖5、圖6和圖7，潤滑劑l通過齒圈52拋撒，並且最終通過中間殼體46中的入口96。在通過入口96之前，潤滑劑l可以聚集在如先前參照圖10所述的凹陷部97中。入口96與溼式離合器12及其離合器板58流體連通並對溼式離合器12及其離合器板58開放，並且將潤滑劑l引導至這些部件。當致動器40被激活並且板62移動到致動位置時，入口96開放並且潤滑劑l可以通過入口，這在圖5、圖6和圖7中描繪。另一方面，當致動器40被停用並且板62移動到退動位置時，入口96關閉，並且因此，防止潤滑劑l通過它，這在圖8和圖9中描繪。入口96可以採用不同的方式以及通過不同的部件來關閉。在圖8中，例如，入口96通過中間殼體46和板62之間沿軸向方向（相對於後側軸28）的表面對表面鄰接和密封來關閉。這產生軸向界面鄰接部101，其提供物理障礙來代替先前開放的入口96。軸向界面鄰接部101在板62的徑向向內定向的表面103和中間殼體46的徑向向外定向的表面105之間形成。並且在圖9的示例中，入口96通過中間殼體46和板62之間沿徑向方向（相對於後側軸28）的表面對表面鄰接和密封來關閉。這產生徑向界面鄰接部107，其提供物理障礙來代替先前開放的入口96。徑向界面鄰接部107在板62的軸向定向的內側表面109和中間殼體46的軸向定向的外側表面111之間形成。在圖8和圖9的兩個示例中，入口96都通過板62的軸向運動（相對於後側軸28）來關閉。

在其他實施例中，可以採用圖1-4、圖11和圖13的制動器中的一個或多個，並且其可與通過表面對表面的鄰接來打開和關閉入口的圖5-9的實施例中的一個或多個組合。在這些實施例中，多於一種措施將幫助確保分離的離合器板58之間的粘附和粘連被限制或完全消除，並且阻止不期望的旋轉和反向驅動。

要理解的是，上面的描述意在是說明性的而不是限制性的。在閱讀上面的描述後，除了所提供的示例之外的許多實施例和應用對於本領域技術人員而言將是顯而易見的。本發明的範圍不應參照上面的描述來確定，而是替代地應當參照所附權利要求連同這些權利要求享有權利的等同物的全部範圍來確定。預期和意圖的是，未來的發展將出現在本文所論述的領域中，並且所公開的組件和方法將被結合到這樣的未來的實施例中。總之，應當理解的是，本發明能夠具有僅由所附權利要求限制的修改和變型。

權利要求中所使用的所有術語意在被給予它們最廣泛的合理構造以及如本領域技術人員所理解的它們的普通含義，除非在本文中作出相反的明確指示。特別地，例如「一」、「一個」、「該」、「所述」之類的單數形式的使用應當被解讀為陳述一個或多個所指示的元素，除非權利要求陳述了相反的明確限制。此外，術語「軸向」或「軸向地」以及「徑向」或「徑向地」被用於便利參考所認定的一個或多個軸線的描述；這些術語不意在是限制性的，並且如側向、縱向、向內、向外之類的其他術語意在被覆蓋並且不被排除。