摩託車引擎進氣管結合構造的製作方法
2023-06-24 06:01:26 3
專利名稱：摩託車引擎進氣管結合構造的製作方法
摩託車引擎進氣管結合構造
技術領域：
本發明是有關於一種摩託車引擎進氣管結合構造，尤指避免進氣管與汽缸頭間的隔熱件被襯套的下端壓迫而碎裂的進氣管結合構造。
背景技術：
摩託車的作動，是將適當比率混合的燃油及空氣吸入引擎，再點火產生控制下的爆炸，利用爆炸推動活塞作往復運動，並連動曲軸去驅動無段變速系統及其他傳動系統，最後再帶動後輪前進，然而前述爆炸產生的廢氣。如圖1、2所示般，習知摩託車引擎1燃爆所需的新鮮空氣，是藉由空氣濾清器(圖示中未繪出)經進氣管11輸送到汽缸頭12內的進氣埠121，而後再進入引擎1的燃燒室 (圖示中未繪出)內，該進氣管11是由塑膠材料所製成，其具有一連結埠111，該連結埠111 上具有二連結孔112，該汽缸頭12的進氣埠121設有與連結埠111的連結孔112相對應的固定孔122，該進氣管11的連結埠111與汽缸頭12的進氣埠121的連結方式，主要是於進氣管11的連結埠111與汽缸頭12的進氣埠121之間，介設一隔熱用的隔熱件13，該隔熱件13設有一對穿孔131，為使該隔熱件13具有良好的隔熱效果，一般該隔熱件13皆是以電木材質來製作，藉由一對襯套14套設於進氣管11的連結埠111的連結孔112內，該襯套 14的凸緣部141是承座於進氣管11的連結埠111上，該襯套14的下端142則承座於隔熱件13上，再藉由一螺栓15穿設於進氣管11的連結埠111的連結孔112、隔熱件13的穿孔 131，以及進氣埠121的固定孔122，並於螺栓15位於進氣管11的連結埠111端以螺帽151 來做螺固的動作。然而，上述習知的進氣管11的連結埠111與汽缸頭12的進氣埠121的連結構造， 固然可以達到進氣管11的連結埠111與汽缸頭12的進氣埠121的連結目的。但，由於該襯套14的下端142是承座於隔熱件13上，因此於連結鎖付時，該組裝人員若於鎖付時未作好鎖付扭力的控制，如鎖付的扭力過大時，即會造成進氣管11的連結埠111產生變形，嚴重者會造成隔熱件13受損而破裂，該破裂的隔熱件13屑碎會進入到汽缸頭12的進氣埠121 及燃燒室內，因此會造成引擎1汽缸的損害。有鑑於習知摩託車的進氣管11的連結埠111的連結構造具有上述的缺失，是以， 要如何克服習知進氣管11的連結埠111上述的缺失，實為目前摩託車製造業者所亟待克服的課題。
發明內容本發明的主要目的，乃在提供一種摩託車引擎進氣管結合構造，該進氣管是為塑膠材質，並連結於汽缸頭的進氣埠上，該進氣管結合構造是於進氣管與進氣埠之間設有隔熱件，該進氣管與隔熱件藉由螺栓穿伸襯套而鎖固於汽缸頭上，其主要在於該襯套同時穿伸於進氣管與隔熱件，該襯套的下端是位於汽缸頭的進氣埠的固定孔上方，且該襯套的下端與汽缸頭的進氣埠的固定孔保持有間隙，藉此來避免隔熱件被襯套的下端壓迫而碎裂的
3缺失產生。所述的摩託車引擎進氣管結合構造，其特徵在於該進氣管的連結埠設有凹槽，該凹槽是可供0型環容置。所述的摩託車引擎進氣管結合構造，其特徵在於該隔熱件是以電木材質製作。所述的摩託車引擎進氣管結合構造，其特徵在於該隔熱件的穿孔孔徑是與進氣管的連結埠的連結孔孔徑相同。所述的摩託車引擎進氣管結合構造，其特徵在於該襯套的凸緣部是抵靠於進氣管的連結埠上。
圖1是習知摩託車引擎進氣管結合的示意圖。圖2是圖1部份剖視示意圖。圖3是本發明摩託車引擎進氣管結合的示意圖。圖4是圖3部份剖視示意圖。1引擎11進氣歧管 111連結埠112連結孔12汽缸頭121進氣埠122固定孔13隔熱件 131穿孔14襯套141凸緣部142 下端15螺栓151螺帽2進氣歧管 21連結埠 211連結孔212凹槽 220型環3隔熱件 31穿孔4襯套41凸緣埠 42下端5螺栓51螺帽6汽缸頭 61進氣埠 611固定孔
具體實施方式為使能更易於了解本發明的結構及所能達成的功效，茲配合圖示說明如後首先，請參閱圖3、4所示，本發明的摩託車引擎進氣管結合構造，主要包括有一進氣管2、一隔熱件3、一對襯套4以及一對螺栓5。該進氣管2是由塑膠材料所製成，其一端與節流閥(圖示中未繪出)連接，另一端具有連結埠21，該連結埠21上具有二連結孔211，該連結埠21是與該汽缸頭6的進氣埠61 連結，另該連結埠21上設有容置凹槽212，該容置凹槽212可供一防漏用0型環22容置；該汽缸頭6的進氣埠61設有與連結埠21的連結孔211相對應的固定孔612，該進氣管2的連結埠21與汽缸頭6的進氣埠61的連結方式，主要是於進氣管2的連結埠21與汽缸頭6的進氣埠61之間，介設一隔熱用的隔熱件3，該隔熱件3設有一對穿孔31，該穿孔31的孔徑是與連結埠21的連結孔211的孔徑相同，該隔熱件3亦是以電木材質來製作，藉此可避免汽缸頭6的高溫傳遞到進氣管2上，該襯套4是套設於進氣管2的連結埠21的連結孔211 內，該襯套4的凸緣部41是抵靠於進氣管2的連結埠21上，該襯套4的下端42則穿過連結埠21的連結孔211、隔熱件3的穿孔31後，該襯套4的下端42恰位於汽缸頭6的進氣埠 61的固定孔611上方，亦即該襯套4同時穿伸於進氣管2及隔熱件3，且該襯套4的下端42 與汽缸頭6的進氣埠61的固定孔611保持有間隙，再藉由一螺栓5穿設於進氣管2的連結埠21的連結孔211、隔熱件3的穿孔31內的襯套4，以及穿入進氣埠61的固定孔611，並於螺栓5位於進氣管2的連結埠21端以螺帽51來做螺固的動作。本發明的功效在於，該襯套4穿套於進氣管2的連結埠21的連結孔211，以及隔熱件3的穿孔31後，該襯套4的下端42恰位於汽缸頭6的進氣埠61的固定孔611上方，並與進氣埠61的固定孔611保持有間隙，藉此當組裝人員將進氣管2的連結埠21鎖付於汽缸頭6的進氣埠61時，如將螺栓5與螺帽51的鎖付扭力過大，由於該襯套4的下端42恰位於汽缸頭6的進氣埠61的固定孔611上方，並與進氣埠61的固定孔611保持有間隙，因此隔熱件3不與襯套4的下端42接觸，所以不會產生被襯套4的下端42壓迫而碎裂的缺失產生。綜上所述，本發明的摩託車引擎進氣管結合構造並未見於市面，且確能達到改善習用的缺失的訴求目的。
權利要求
1.一種摩託車引擎進氣管結合構造，該進氣管為塑膠材質，並連結於汽缸頭的進氣埠上，該進氣管結合構造是於進氣管與進氣埠之間設有隔熱件，該進氣管與隔熱件藉由螺栓穿伸襯套而鎖固於汽缸頭上，其特徵在於該襯套同時穿伸於進氣管與隔熱件。
2.如權利要求1所述的摩託車引擎進氣管結合構造，其特徵在於該進氣管的連結埠設有凹槽，該凹槽是可供0型環容置。
3.如權利要求1所述的摩託車引擎進氣管結合構造，其特徵在於該隔熱件是以電木材質製作。
4.如權利要求1所述的摩託車引擎進氣管結合構造，其特徵在於該隔熱件的穿孔孔徑是與進氣管的連結埠的連結孔孔徑相同。
5.如權利要求1所述的摩託車引擎進氣管結合構造，其特徵在於該襯套的凸緣部是抵靠於進氣管的連結埠上。
6.如權利要求1所述的摩託車引擎進氣管結合構造，其特徵在於該襯套的下端與汽缸頭的進氣埠的固定孔保持有間隙。
全文摘要
一種摩託車引擎進氣管結合構造，該進氣管是為塑膠材質，並連結於汽缸頭的進氣埠上，該進氣管結合構造是於進氣管與進氣埠之間設有隔熱件，該進氣管與隔熱件藉由螺栓穿伸襯套而鎖固於汽缸頭上，其主要在於該襯套同時穿伸於進氣管與隔熱件，該襯套的下端是位於汽缸頭的進氣埠的固定孔上方，且該襯套的下端與汽缸頭的進氣埠的固定孔保持有間隙，藉此來避免隔熱件被襯套的下端壓迫而碎裂的缺失產生。
文檔編號F02M35/104GK102464052SQ20101054751
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月12日 優先權日2010年11月12日
發明者郭偉信 申請人:光陽工業股份有限公司